바이에른 PtL 2/2

Bavarian PtL 2/2
PtL 2/2 모델

로얄 바이에른 주 철도(Königlich Bayerische Staatseisenbahn)의 Class PtL 2/2 기관차는 바이에른 지선 (일반적으로 로칼바넨으로 알려져 있음)에서 운행하기 위한 가볍고 매우 콤팩트한 과열 증기 기관차였습니다.총 3종류가 있었는데, 그 중 2종은 98.3급 전차 기관차로 도이치 라이히스반 게셀샤프트에 편입되었고, 심지어 제2차 세계대전 후에 도이치 분데스반 함대에 합류하기까지 살아남았다.

모든 변형에 공통되는 것은 B축 배열(유럽 또는 UIC 분류) 또는 0-4-0(Whyte 표기), 1인 조작이 가능한 반자동 중력 공급 점화, 그리고 코치에 안전하게 접근할 수 있는 가드 레일이 있는 플랫폼이 있습니다.기관차에는 기관차 보일러 전체를 매연 상자까지 둘러싸고 있는 양쪽에 3개의 창문이 있는 대형 기관차가 있었다.이 독특한 특징 때문에 글라스카스텐(Glaskasten) 또는 프랑코니아에서는 글라스-차이즈([1]Glas-Chaise)라는 별명이 붙었다.

1905년판

바이에른 PtL 2/2 (1905 버전)
종류 및 출처
빌더크라우스
제조일1905–1906
총생산량6
사양
설정:
• 이유0-4-0T
• UICB h2t
게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치)
드라이버 디아1,006 mm (3 피트 3 + 5 인치)
길이:
• 오버빔7,004 mm (22 피트 11 + 3 인치 4 인치)
차축 하중10.6 t (10.4 long t, 11.7 short t)
접착 중량21.3t (길이 21.0톤, 23.5숏톤)
서비스 중량21.3t (길이 21.0톤, 23.5숏톤)
보일러 압력12 kg/cm2 (1,180 kPa, 171 lbf/in2)
가열 표면:
• 파이어박스		0.60m2(6.5평방피트)
• 증발성37.00m2(398.3평방피트)
피스톤 스트로크400mm(15+3µ4인치)
고압 실린더365mm(14+3µ8인치)
저압 실린더305mm(12인치)
로코 브레이크에어 브레이크
퍼포먼스 수치
최고 속도50km/h(31mph)
직업
숫자4501–4506
은퇴한1923

1905년과 1906년에 크라우스는 세 대의 기관차(4501~4506)에 내부 구동 기어를 프레임 내부와 차축 사이에 배치했다.1906년에 만들어진 세 대의 기계는 실린더 직경이 285에서 305mm로 늘어났다.2개의 차축은 잭축과 외부 커넥팅 로드를 통해 구동되었습니다.더 잘 알려진 후대의 변형과는 달리, 이 '고대 유리 상자'(Ur-Glaskasten)의 물 탱크는 통로 위에 배치되었지만, 여전히 열차 내의 객차로 건너갈 수 있는 방식으로 배치되었다.

이 기관차의 경쟁 디자인은 Mafei가 만든 바이에른 ML 2/2였습니다.

1923년 라이히스반의 임시 번호 변경 계획에서는 6대의 기관차가 모두 98301 - 98306번으로 포함되었지만, 같은 해에 운행되지 않게 되었다.그 이유는 유지 보수 작업을 위해 내부 구동 장치에 접근하기 어려웠기 때문입니다.

1908년과 1911년 버전

바이에른 PtL 2/2(1908~1914 버전)
DRG 클래스 98.3
öBB 688
98 307 1.jpg
DB98 307 - 보쿰-달하우젠(1985년)
종류 및 출처
빌더크라우스
제조일1908–1914
총생산량42
사양
설정:
• 이유0-4-0T
• UICB h2t
드라이버 디아1,006 mm (3 피트 3 + 5 인치)
길이:
• 오버빔7,004 또는 6,800 mm (22피트 11+3인치 또는 22피트 3+3인치)
차축 하중13.5 또는 11.0 t (13.3 또는 10.8 long tons, 14.9 또는 12.1 short tons
접착 중량22.7 또는 22.1 t (22.3 또는 21.8 롱톤, 25.0 또는 24.4 쇼트톤)
서비스 중량22.7 또는 22.1 t (22.3 또는 21.8 롱톤, 25.0 또는 24.4 쇼트톤)
보일러 압력12 kg/cm2 (1,180 kPa, 171 lbf/in2)
가열 표면:
• 파이어박스		0.60m2(6.5평방피트)
• 증발성28.90m2(311.1평방피트)
실린더 크기320mm(12+5µ8인치)
피스톤 스트로크400mm(15+3µ4인치)
로코 브레이크압축 공기
퍼포먼스 수치
최고 속도50km/h(31mph)
표시 전력210 PS (154 kW, 207 hp)
직업
숫자
  • K.Bay. Sts.E: 4507~4535
  • DRG: 98 301 –98 322
  • öBB: 688.01
은퇴한1963

1908년과 1909년에 크라우스는 29대의 기관차에 전통적인 외부 구동 장치를 공급했지만, 그럼에도 불구하고 주 차축 사이에 잭 샤프트를 사용했습니다.그들은 4507호부터 4535호까지 기관차 번호를 부여받았다.이 구동장치에 의해 물탱크가 프레임 내 보일러 아래에 위치할 수 있게 되어 통로에 공간이 넓어졌습니다.

이러한 유형의 기관차 세 대가 1910년 프러시아 국영 철도에 의해 조달되어 프러시아 클래스 T 2로 지정되었다.

1911년과 1914년에 추가로 9량 및 4량 기관차가 로열 바이에른 주 철도에 공급되었다.이 경우 잭샤프트는 생략되고 휠베이스는 3,200mm에서 2,700mm로 감소했습니다.이 엔진들은 1909년까지 제작된 버전보다 전체적으로 짧고 가벼웠다.

도이치 라이히스반-제셀샤프트는 22량의 기관차를 인수하여 98301-98322량을 보유하였다.이 중 9개는 잭샤프트가 장착된 첫 번째 시리즈에서 나온 것입니다.

생존자

1942년에 두 대의 기관차가 산업 회사에 팔렸는데, 한 대는 제2차 세계대전의 희생자였고 엔진 번호 98304는 전후 오스트리아에 머물렀다.오스트리아 연방 철도 (외스터라이히시체 분데스반)에 의해 등급 öBB 688.01로 지정되었습니다.이 엔진은 1959년에 고장났다.

나머지 기관차는 도이치 분데스반으로 진입하여 1950년대에 대부분 철수하였다.번호 98 307은 1963년까지 스팔트와 게오르겐스그문트 사이에 배치되었고 '스팔터 염소'(Spalter Gotkel)뉘른베르크 교통박물관(Verkhrsmuseum Nürnberg)에서 대여받아 보존되어 독일 증기기관차박물관(Deutsches Dampflokomotiv-Museum 또는 DDM)에 보관되어 있지만, 더 이상 작동하지 않습니다.

4515년 DB박물관 Koblenz Lützel

4515

"4515"라는 번호가 붙은 두 번째 엔진은 증기 기관차의 내부 작동을 설명하기 위해 단면을 절단했다.2005년 10월 뉘른베르크 헛간에서 발생한 화재로 불행한 희생자가 됐지만, 성공적인 보수 작업을 거쳐 현재는 코블렌츠 [2]DB박물관에 전시되어 있다.

98 321

1938년 98321호 기관차는 기관차 딜러와 로어 색슨 주 철도 사무소를 통해 베르덴-발스로데 철도로 향했습니다.그들은 1947년 크룹스에서 그것을 수정했다: 전기자는 외부 소방함 뒤쪽으로 옮겨져 일반 운전석에 수용되었다.중력에 의해 공급되는 발사는 소방함 문에 의한 일반적인 발사로 전환되었다.이 작업은 기관차 298호로 운행되기 전인 1950년 베르덴에서 완료되었다.러닝 플레이트에는 두 개의 이전 공기 실린더가 추가 물 탱크로 장착되었습니다.그러나 재임기간은 짧았다.1956년 초에 그 기관차는 폐차되어 폐차 상인에게 팔렸다.

레퍼런스

  1. ^ Zintl, Robert (1980). Das Thurnauer Bockela. Verlag E.C. Baumann, Kulmbach. p. 80. ISBN 3-922091-15-6.
  2. ^ "Vom Ausbesserungswerk zum Museumsstandort". DB-Museum Koblenz (in German). Archived from the original on 4 March 2014. Retrieved 28 January 2014.
  • Weisbrod, Manfred; Petznik, Wolfgang (1981). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (in German) (2nd ed.). Düsseldorf: Alba. pp. 40–43. ISBN 3-87094-087-5.

외부 링크