작센 1세

Saxon I K
작센 1세
DRG 클래스 99.750–752
ZOJE 1 Mandau ~ 5 Zittau
I K.jpg
유형 및 기원
빌더켐니츠 사치시체 마스치넨파브릭
제조일자1881–1892
총생산액
  • K.S.S.E. 39
  • 조제: 5
사양
구성:
• Whyte0-6-0T
게이지750 mm (2ft 5+1⁄2 인치)
드라이버 디아.760mm(2ft 5+7⁄8 인치)
휠베이스:
• 전반적		1,800mm(5ft 10+3⁄4 인치)
길이:
• 오버 쿠플러
  • 5,620mm(17ft 3+3⁄4 인치) 또는
  • 5,620mm(18ft 5+3⁄4 인치) 또는
  • 5,740mm(18ft 10인치)
높이2,985 mm(9ft 9+1⁄2 인치)
축하중5.1–5.6 t (길이 5.0–5.5톤, 단거리 5.6–6.2톤)
접착중량15.3–16.8 t(15.1–16.5톤의 길이, 16.9–18.5톤의 단톤)
빈중량11.9–13.3 t(11.7–13.1톤, 13.1–14.7톤)
서비스 중량15.3–16.8 t(15.1–16.5톤의 길이, 16.9–18.5톤의 단톤)
연료 용량500 kg(1,100 lb)
워터캡.1.5m3(330imf gal, 400 US gal)
보일러:
난방관수108
난방관 길이1,960mm(6ft 5+1⁄4 인치)
보일러 압력12 kgf/cm2(1,180 kPa, 171 lbf/in2)
가열 표면:
• 튜브		26.6m2(286평방피트)
• 파이어박스0.66m2(7.1제곱 피트)
• 복사3.1m2(33제곱 피트)
• 증발29.72m2(319.9평방피트)
실린더2
실린더 크기240mm(9+7⁄16 인치)
피스톤 스트로크380mm(14+15⁄16 인치)
밸브 기어알란
트레인 브레이크헤벌린 브레이크
실적 수치
최대 속도시속 30km(19mph)
표시 전력120PS(88.3kW, 118 hp)
추적 작업:
• 시작20.6kN(4,600lbf)
경력
숫자
  • K.S.St.E: 1–4, 6–17, 20–34, 37–42, 47–53
  • 조제: 1-5
  • DRG: 99 7501–7527
은퇴한1929년(마지막)

작센 1 K(일-K)는 로열 작센 주 철도(Königlich Séchsischen Staatseisenbanen, K)의 독일의 협궤 0-6-0T 기관차의 한 종류였다.750mm(2ft 5+1⁄2 인치)의 트랙 게이지인 Sa.St.E.1925년에 도이치 라이히스반은 이 기관차를 DRG 등급 99.750–752로 분류했다.

역사

프레스니츠밸리 철도로 로렐리펠슨에 접근하는 I K 54호(2009년 8월)

1881년부터 작센 왕국에 수많은 협곡선이 개설되었고, 그 중 일부는 많은 경사와 곡선으로 건설되었다.이를 위해 왕립 색슨 주 철도는 켐니츠에 있는 세치시슈 마스치넨파브릭 보르말스 리차드 하르트만 AG로부터 소형 6커플 탱크 기관차 39대를 조달했다.1890년부터는 K가 인수한 지타우-오이빈-존스도르퍼 에이젠반-게셀샤프트(ZOJE) 일병에게 또 다섯 가지 예가 전달되었다.1906년 SaeSt.E.와 1907년 K에 의해 49부터 53까지의 운행번호를 부여받았다.새스티

기관차는 K호를 위해 건설했다.Sa.St.E는 처음에 H V TK 등급에 배치되었고, 1896년에는 K I 등급, 1900년에는 I 등급으로 변경되었다.

제1차 세계 대전 동안 20대의 기관차가 히레스펠트반에서 사용되고 있었다.그들 중 5명은 1919년에 폴란드에 남아 있었다.제2차 세계 대전 중에 이 중 2개를 도이체제국스반(Deutsche Reichsban)의 재고에 추가해 각각 992504와 992505로 지정했다.이들은 폴란드 노선에 남아 1945년 이후 폴란드 국영철도(PKP)로 반환되었다.그 중 마지막은 1970년 그단스크 지역에서 폐기되었다.

39대의 기관차는 1920년에도 여전히 도이치 라이히스반의 일부였다.새로운 번호 99 7501에서 99 7527은 1925년 번호 변경 계획에 제공되었다.그러나 조금 뒤 작센 주의 주철도가 여전히 소유하고 있는 모든 기관차는 철수했다.

II K(신규)

색슨 II K(구) 참조

교통량이 증가함에 따라, IK의 성능은 곧 더 이상 충분하지 않았고, 선로가 이를 허용하는 곳에서 그들은 IV K 등급과 같은 더 새롭고 더 강력한 기관차로 대체되었다.이용 가능한 I K 기관차를 보다 효과적으로 이용할 수 있도록 하기 위해, 1913년 두 대의 이중 기관차로 최초 구축된 4대를 실험적으로 결합하였다.이를 위해 기관차 택시의 후벽을 없애고 두 대의 기관차를 택시에 연결했다.기관차에는 공통 조절기(스로틀)가 주어졌지만, 조정기는 별개였다.변환된 기관차는 등급 명칭 II K(이 분류의 두 번째 사용)를 받았다.이런 식으로 추가 기관차를 개조할 계획이었으나, 제1차 세계 대전(헤레스펠트바넨에 차량을 빌려줘 기관차가 부족함)과 직원들과의 비인기성, 운행의 부적절성 등으로 인해 이 사업은 포기되었다.

첫 번째 변환된 기관차는 61 A/B가 된 1번과 4번 함대였다.두 번째 기관차는 62 A/B로, I K 번호 2와 3에서 변환되었다.그러나 이것은 1916년 기관차가 부족해 다시 분리되었고, 개별 차량은 다시 옛 번호로 운행되었다.

II K 61 A/B는 1923년에 새로운 번호 99 7751을 배정받았으나, 1924년에 번호 변경 계획이 확정되기 전에 철회되었다.

기술적 특징

보일러는 두 개의 고리가 달린 크램프턴 타입이었다.두 개의 비리프팅 프리드만 인젝터가 보일러에 공급되었다.굴뚝에는 코벨 스파크 방지 장치가 장착되어 있었고, 1차에는 원뿔형 설계가 적용되어 있었다.

구동렬은 프레임 외부에 장착된 2개의 실린더로 구성되었고, 슬라이드 밸브가 있으며, 앨런 밸브 기어를 통해 세 번째 액슬을 구동했다.액자에 차축이 단단하게 장착되어 있었다.27-30번 함대에는 전면의 클라이언-린드너 중공 차축이 주어져 팽팽한 커브를 통과하는 주행을 개선했다.

그 기관차는 평형 브레이크를 이용해 브레이크를 밟았다.열차를 제동하기 위해, 운전석의 뒷벽에 있는 헤벌린 브레이크용 케이블 릴이 사용되었다.

급수는 사이드 탱크에 수용되었고, 석탄 벙커는 소방관 쪽 택시 앞에 있었다.

서비스

클래스 I K는 한때 거의 모든 색슨 협궤 철도에 사용되었다.더욱 강력한 등급 III K와 IV K의 건설 이후 IK는 주로 교통량이 적은 노선에 이용되었다.마지막 장소는 지타우 철도역과 콜름뮐레-혼슈타인-클링겐베르크-콜므니츠-오베르디트만스도르프 노선과 뮌헨 주변 네트워크였다.

그들이 은퇴한 후, 7대의 I K 기관차가 공장 기관차로 산업계에 팔렸다.이전의 12번호는 1923년에 슈미데베르크 철공소에 팔렸으며, 1963년까지 사용 중이었으며, 1964년에 폐기되었다.

1945년 이후 폴란드 국영 철도는 현재 폴란드에 있었던 지타우-헴스도르프 노선의 나머지 구간에서 폴란드에 남아 있던 마지막 두 대의 기관차를 사용했다.

뉴 빌드 I K

요슈타트 역 54번(2009년 8월)

작센주 125년 협궤철도 개통기념일의 일환으로 작센 협궤철도 추진협회(Verein jur Förderung Sachsischer Schmalspurbanen e.V, VSSB)는 2006년 1월 12일 새로운 등급의 K 기관차 건설 프로젝트를 발표했다.원래 제조사가 더 이상 존재하지 않기 때문에, 이 건물은 "네트워크 프로젝트"로 출범했다.스폰서(프로젝트를 위해 기부자 지분이 발행되었다)와 기업의 지원으로 부품의 상당 부분이 저렴하게 제작될 수 있었다.보일러의 조립 및 제조 전반에 걸쳐 마이닝엔 증기 기관차 공사가 선정되었다.

150만 유로의 예산이 새 건물 프로젝트를 위해 계획되었다.부품 대부분이 관련 업체들에 의해 무료로 제공되었기 때문에, 계산된 총 비용은 약 100만 유로로 떨어졌다.2008년 11월, 운전석, 증기 보일러 및 섀시 부품 등 대부분의 작업이 완료되었다.주철도 시대의 리벳 기관차와 달리 신축 건물은 용접공사로 크게 만들어져 눈에 보이는 리벳 헤드가 더미다.이 기계에는 쾨링 진공 브레이크도 장착돼 있었다.2009년 1월 16일 마이닝엔 증기 기관차 공사(Meinnen Steam Travitan Works)에서 최종 조립이 시작되어 2009년 6월에 완공되었다.(53번 함대로 끝난) 역사적 숫자의 연속을 이어가면서, 새로 건설된 기관차에는 54번이라는 숫자가 주어졌다.

그것은 2009년 6월 16일 마이닝언에서 자체 증기로 처음 몇 미터를 주행했다.2009년 7월 4일, 라데벌오스트 역의 협궤 지역에 새로운 기관차가 세례되고 공식적으로 운행되었다.[1]컴퓨터 번호 99 7528도 탑재된 신형 기관차 54는 처음에는 요슈타트에 있는 프레니츠탈반(Preßnitzalban)에 있는 집에 있었다.2009년 8월 30일, 이 기관차는 욘슈타트와 스타인바흐 사이의 박물관 열차 앞에서 예정대로 처음 사용되었다.작센 협궤 철도 진흥 협회 해산 후 작센 협궤 철도 재단(Stiftung Sachsische Schmalspurbanen)은 2015년부터 이 기관차를 소유하여 2015년 여름부터 작슨-업퍼 루사티아 철도 회사(SOEG)와 함께 보관하고 있다.이것은 이전의 운영 개념에서 아무것도 바꾸지 않는다.[2]

2016년부터 I K 54호기에는 2축 객차로 구성된 적합한 역사 열차인 'I K 열차'가 있어 1900년 경부터 운행할 수 있다.지타우에 본부를 둔 이 열차는 궤간 750mm로 기존의 모든 협궤 철도를 주행할 수 있다.

  • 뉴 빌드 색슨 I K

  • 2010년 6월 나운도르프

  • 오스챗츠, 2010년 6월

  • 뮌헨, 2010년 6월

  • 슐뢰셀 역, 2010년 10월

  • 하인스버그의 수동 코일업

  • 2019년 '히스토릭 모빌' 이벤트 오빈역 IK열차

참조

  1. ^ "Taufe der I K Nr. 54 am 4. Juli 2009 in Radebeul". Archived from the original on 2011-12-22.
  2. ^ "Mediathek". stiftung-ssb.de. Retrieved 2016-05-18.
  • Fischer, Rainer; Marks, André; Müller, Jörg; Wagner, Wolfgang (2009). Die sächsische I K – Wiedergeburt einer Legende (in German). Zittau: Verlag SSB-Medien. ISBN 978-3-00-028277-5.
  • Wagner, Wolfgang; Scheffler, Reiner (1992), Die sächsische I K (in German), Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag, ISBN 3-922138-44-6
  • Weisbrod, Manfred; Petznik, Wolfgang (1981). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (in German) (2nd ed.). Düsseldorf: Alba. pp. 184–185. ISBN 3-87094-087-5.