DRG 클래스 01
DRG Class 01 |
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 01년 반호프스페스트 쾨니히슈타인 핑스텐 2007년 118년 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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도이치 라이히스반-게셀샤프트의 BR 01 증기 기관차는 독일의 통일 철도 시스템에 의해 건설된 최초의 표준화된(Einheitsdampflocomotive) 증기 급행 여객 기관차였다.그것들은 Whyte 표기법에서 4-6-2 "태평양" 휠 배열 또는 UIC 분류에서 2′C1′ h2였다.표준화의 아이디어는 유지관리 비용을 절감한다는 것이었다. 예를 들어 베를린에서 필요한 부품을 운송하고 기관차를 운행하지 않는 대신 베를린에서 BR 01이 드레스덴에서 고장 났다면, 드레스덴 상점의 부품은 엔진, 부품, 그리고 작업의 일부가 정확히 사용되었기 때문에 사용될 수 있었다.동일하고 전국적으로 생산되었다.따라서 엔진 숍을 위한 '표준' 제품이었다.
역사
이러한 엔진의 주요 제조사였던 AEG와 보르시그의 회사는 이전에 Schwartzkopff와 함께 Henshel, Hoenzollern, Krupp, BMAG와 함께 1926년부터 1938년 사이에 도이체 라이히스반의 신속한 여객 서비스를 위해 이 아인헤이트드탬프플로모티브의 총 231개의 예를 전달했다.
우선, 이 등급의 기관차 10대는 비교를 위해 4기통 복합체를 가진 자매 클래스 02의 10기통 엔진과 함께 2기통 엔진으로 제작되었다.광범위한 측정과 시험운행이 실시되었으나 오랜 토론 끝에 논란이 된 결정은 결국 4기통 화합물보다 유지보수가 간단하지만 강력하지 않고 경제성이 떨어지는 2기통 구성에 유리하게 작용했다.
운행에 들어간 1등급 01 기관차는 01 001이 아니라 01 008로 오늘날 보훔-달하우젠 철도박물관에 보존되어 있다.클래스 01s의 대량생산은 1920년대에 필요한 축하중량 20톤을 가진 충분한 노선이 없거나 충분히 큰 턴테이블이 없었기 때문에 처음에는 다소 지연되었다.1930년대 초에 이르러서야 01등급은 도이체 라이히스반(Deutsche Reichsban)의 지배적인 급행열차 기관차가 되었다.1938년까지 231대의 01급 기관차가 명문 급행열차 운행이 가능했다.1937년부터 1942년 사이에 또 다른 10대의 4기통 클래스 02 기관차(01 111, 01 233–241)가 2기통 클래스 01 기종으로 개조되었다.클래스 01 서비스에는 차축 부하 제한이 너무 낮은 많은 노선을 수용하기 위해, 1930년대 초에는 2기통 엔진과 18톤의 차축 부하로 설계된 클래스 03이라는 세 번째 변종이 만들어졌으며, 이 중 298개 이상은 제작되었다.1939년에 출시된 3기통 DRG 클래스 01.10은 01을 더욱 발전시킨 것이었다.
각각 01 001-010(1926), 01 112-076(1927–28), 01 077–101(1930–31), 01 102–190(1934–1936), 01 191–232(1937–1938) 등 5개의 시리즈 또는 배치가 전달되었다.
심지어 1930년대에도 클래스 01의 고용은 20톤 축 하중을 받기 위해 이미 수정된 비교적 적은 노선으로 제한되었다.베를린 외곽에서 그들은 안할트, 르르테, 함부르크 노선이었습니다.베를린 도시 철도는 우선 고로 아치를 보강하여 강화해야 했다.1930년까지 최초의 90개의 엔진이 에센, 뉘른베르크, 에르푸르트 P, 베를린 아흐브, 함메, 마그데부르크 Hbf, 카셀, 하노버, 함부르크 알토나, 베브라, 오펜버그의 기관차에 배치되었다.1931년부터는 프랑크푸르트 (M)1, 베를린 렙, 브라운슈바이그, 베를린 포그, 슈나이데뮐, 쾨니히스베르크, 괴팅겐 P, 파더본, 드레스덴 알트, 브레슬라우, 쾰른 더우처펠트, 호프, 할레 P에도 진출하였다.
원래 01급 최고 속도는 시속 120km로 제한되었다.이를 130km/h로 올리기 위해 전동차 01 102 이상에서 기관차 850mm의 직경을 기존 850mm에서 1,000mm로 변경하고, 커플링된 바퀴에 브레이크 슈의 양면 작업을 설치하고 후행 바퀴를 제동하여 제동력을 높였다.공기 펌프와 공급 펌프는 01 077 이후부터 장착된 대형 바그너 연기 디플렉터 뒤쪽의 연기상자 틈새에 위치하였다(이전 모델도 나중에 바그너형 디플렉터로 재장착되었다).이것은 유지보수를 위해 펌프에 접근하는 것을 더 어렵게 만들었고 후에 아인히츠록스는 펌프를 차량 중간 지점에 공급했다.도이체 분데스반(Deutsche Bundersban)은 엔진을 더 작은 위트 매연 디플렉터로 전환하고 펌프를 차량 중앙의 러닝 보드로 이동시켰다.동독의 도이체 라이히스반은 그러한 중대한 하중 분포의 변화를 피하여, 말년에 조차 외관상의 사소한 변화만을 볼 수 있었다.
세 번째 시리즈(01 077 et seq.)부터는 보일러가 더 긴 연기 튜브와 함께 전달되어 더 짧은 방화 상자가 제공되었다.모든 엔진은 원래 연막 도어를 위한 중앙 잠금 장치를 가지고 있었다.첫 번째 기관차는 배달을 할 때 가스 조명을 가지고 있었다; 01 010부터 그들은 전기 조명을 가지고 있었고 마지막 몇 개의 배에는 세 번째 헤드라이트가 주어졌다.
클래스 01에는 2피트2 T 30, 2피트2' T 32 또는 2피트2' T 34 텐더가 장착되었다.그들의 석탄 용량은 10톤의 석탄이었고, 물탱크에는 30, 32, 34 입방미터의 물이 들어 있었다.시제품 기관차인 01 001 ~ 01 010은 둘레에 큰 턴테이블이 충분하지 않았기 때문에 소형 2.2 T 30 인덕터와 함께 공급되었다.나중에 이러한 입찰자는 네덜란드와의 국경 간 서비스 등에 절대적으로 필요한 경우에만 사용되었다.두 번째 시리즈(01 012 et Seq.)부터 클래스 01에는 리벳으로 고정된 2'2' T 32 텐더가 장착되었다.용접된 힘줄인 2'2' T 34 등급은 교환(주로 신형 44 등급) 기관차에 의해서만 나타났다.그 후 그들은 2차 세계대전 이후 전쟁 기간 동안 거의 유일한 사람들이었다. 왜냐하면 그들은 더 큰 수량을 가지고 있었기 때문이다.
01급 기관차는 1973년까지 도이체 분데스반에서 운행되었다.DR에서, 그들은 여전히 1980년대 초반까지 일하고 있었는데, 주로 커다란 연기 디플렉터가 있는 원래의 상태에 있었다.그들은 1977년 가을까지 베를린-드레스덴 항로에서 D-Zug 서비스를 끌어온 것으로 말년에 전설적이었다.소련 DR 클래스 132 디젤 기관차가 도착했을 때 비로소 01급 고속열차 기관차는 거의 50년 만에 마침내 GDR에서 예정된 운행에서 쫓겨났다.
리빌드
1950년에서 1957년까지 재건 (DB)
| 헨셸 믹서 프리히터 리빌드 | |||||||||||||||||
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1950년과 1951년에 도이체 분데스반은 기관차 01 042, 01 046, 01 112, 01 154, 01 192를 개조한 바 있다.헨셸의 하인엘 믹서 프리히터와 터보 공급 펌프로 강화되었다.또한 보일러에는 연소실이 설치되었다.마침내, 원래의 연기 디플렉터를 위트 디플렉터에 의해 교체되면서 전환이 마무리되었는데, 이 디플렉터는 훨씬 작은 크기에도 불구하고 더 큰 이전의 그것들만큼 효과적이었다.개조된 5대의 기관차 중 4대는 1968년까지 운행되고 있었다.
1957년부터 1961년까지 재구축(새 DB 보일러)
| 새로운 DB 보일러 설계 재구축 | |||||||||||||||||
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1957년부터 도이체 분데스반(Deutsche Bundsban)은 50대의 차량을 추가로 재건했다.이 엔진에는 이미 DRG 클래스 01.10에 사용된 용접된 고성능 증기 보일러가 제공되었다.또한 새로운 믹서 프리히터 시스템이 매연 박스에 설치되었고 수많은 마찰 베어링이 롤러 베어링으로 대체되었다.실린더 블록의 변화, 러닝보드, 짧은 굴뚝, 앞치마(프론츠슈르제), 기관차 프레임, 그리고 사라진 급수 돔 등이 모두 기관차의 외관을 다르게 만들어 주었다.
DR 레코 기관차 01.5
1962년부터 메이닝겐에 있는 라이히스반 수리점(Reichsbanausberungswerk)은 연구 및 시험 부서 VES-M Halle의 지휘를 받아 DR용 01급 엔진 35개를 재구축했다.DB처럼, 그들은 더 강력한 브레이크를 가진 기관차만 선택했다(01 102부터).이 모든 로코에는 테두리가 테이퍼 처리된 새로운 위트 연기 디플렉터, 새로운 운전석의 택시, 그리고 새로운 보일러가 프레임 위에 더 높게 배치되었다.보일러에는 연소실, 믹서 프리히터, 돔을 위한 연속 커버가 있었다.
보존기관차
운행 기관차
시간이 흐르면서 원래의 디자인의 몇 대의 기관차만이 변하지 않고 그대로 보존되어 왔다.
2기통 클래스 01 엔진 중 현재 작동 중인 엔진은 다음과 같다.
- 01 118호, 1934년에 건설되었으며, 오늘까지 중단 없이 가동된 것은 유일하다.전쟁 후 그것은 DR과 함께 운행되었다; 1981년 이후 그것은 역사 철도 프랑크푸르트에 속해있다.프랑크푸르트 오스트하펜에 있는 그것의 기지로부터 그것은 프랑크푸르트 하버 철도 (프랑크푸르트 하펜반)를 포함한 박물관 서비스에 정기적으로 사용된다.
- 이 등급의 또 다른 운행 기관차는 01 066으로 슈워츠코프(Shwartzkopff)에 의해 1928년에 건설되었으며 1977년까지 도이체 라이히스반(Deutsche Reichsban)과 함께 근무하고 있었다.이후 나우엔의 VEB 젠틴 세탁 파우더 공장에서 1989년까지 난방 엔진으로 사용되었다.외르들링겐의 바이에른 철도 박물관은 마이닝겐 증기 기관차의 일부 보존된 기관차를 다른 등급의 기관차를 포함한 다른 기관차의 개별 부품으로부터 재건하여 1993년 여름에 다시 사용하게 했다.
- 세 번째 운행 기관차는 01 202로, 스위스의 베레인 퍼시픽 01 202가 운행하고 있다.이 로코는 DB에서 마지막으로 서비스를 받았으며 Witte Smoke 디플렉터가 있었다.그것은 원래의 보일러를 유지했지만 앞치마를 잃어버렸다.1975년 퇴역 후, 이 엔진은 20여년에 걸쳐 큰 주도권을 가지고 다시 재건되어 다시 가동되었다.그것은 러닝 플레이트 높이에서 입찰에 빨간 리버리 스트라이프가 주어졌다.
- 1934년 크루프가 공장번호 1413번을 달고 건설하고 1964년/65년 RAW Meinnen에 재건한 기관차 01 116은 오늘날 오스트리아에서 öGEG와 함께 01 533으로 운행되고 있다.
- 01 150 – Witte Smoke 디플렉터가 있는 DB 구성의 DB Museum 기관차.2012년에 새로운 DLW 마이닝겐 보일러가 설치되었다.2005년 10월 17일 뉘른베르크/고스텐호프 기관차 창고에서 발생한 큰 화재로 큰 피해를 입었다.DB AG는 DLW Meinnen에서 심하게 손상된 증기 엔진을 점검한 후, 처음에는 단지 외관 개조를 수행하려고 했지만, 마지막 엔진 운전자 Olaf Teubert가 시작한 기부 마라톤을 2년 만에 거의 1백만 유로를 모았던 후, 2011년부터 2012년까지 완전한 운영 복원이 가능해졌다.2013년 5월부터 복원된 증기 기관은 독일 철도망에서 다시 사용할 수 있도록 운영 준비가 되어 있다.
비운행 기관차
또한 비운영적 전시물로 보존된 몇 개의 등급 01 및 01.5 기관차가 있다.
- 01 005 – Dresden Transport Museum, 이전 DR, 주로 원래 구성으로 제공
- 01 008 – Bochum-Dahlhusen 철도 박물관(서비스 분야 최초의 01), DB 구성(Witte 연기 디플렉터, 원래 보일러)
- 01 111 – 독일 증기 기관차 박물관 Neuenmarkt(작동 불가), 주로 원래 구성에서
- 01 137 – DB 박물관 기관차, 주로 원래 구성
- 01 164 – DB 구성의 독일 증기 기관차 박물관 Neuenmarkt (Witte Smoke 디플렉터, 원래 보일러)
- 01 173 – 개인 소유, 독일 Technikmuseum 베를린에 대여, DB 구성(Witte Smoke 디플렉터, 원래 보일러)
- 01 204 – 개인 소유, 주로 원래 구성에서 사용
- 01 220 – DB Museum 기관차 Treuchlingen의 기념비적 기관차(Witte Smoke 디플렉터, 새 DB 보일러)
- 01 509 (ex 01 143) - Ulm 철도 친구 (석유화, 보일러 손상으로 현재 메이닝엔 증기 기관차 공사 수리 중)
- 01 514 (ex 01 208) - 테크닉 박물관 슈피어
- 01 519 (ex 01 186) - 아이젠반 프라운데 졸른반
- 01 531 (ex 01 158) - 뉘른베르크 교통 박물관; 아른스타트 기관차 창고에 있는 박물관 loco, 현재 운영되지 않고 있다.
PC 게임
이 엔진은 2006년 PC 게임인 Sid Meier's Trailles!에 독일 시나리오에서 구매 가능한 엔진으로 등장하지만 입찰과 몇 가지 주요 세부 사항은 누락되어 있다.
참고 항목
참조
- Weisbrod, Manfred (1999). Baureihe 01 Geschichte, Bau und Bewährung einer Schnellzuglokomotive. ISBN 978-3-344-70769-9.
- Maidment, David (2017). The German Pacific Locomotive: Its Design and Development. Locomotive Portfolios series. Barnsley, South Yorkshire, UK: Pen & Sword Transport. ISBN 9781473852495.
- Nagel, Gustav (2002). "Dampf, letzter Akt. 1962: Die Rekonstruktion der Baureihe 01 beginnt". Lok Magazin. München: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 41 (248): 92–95. ISSN 0458-1822.
- Melcher, Peter (2003). "Vom Winde verweht ... . Abschied von der DB-01". Lok Magazin. München: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 42 (263): 104–111. ISSN 0458-1822.
- Koschinski, Konrad (2006). Legendäre Baureihe 01 Extra-Kapitel Museumslokomotiven; Statistik. ISBN 978-3-89610-156-3.
- Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1976). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (in German) (3rd ed.). Düsseldorf: Alba Buchverlag. pp. 16–25. ISBN 3-87094-081-6.
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