바이에른 D XI

Bavarian D XI
바이에른 D XI, PtL 3/4
DRG 클래스 98.4~5
öBB 791
98 507 Ingolstadt 1.JPG
바이에른 D XI
종류 및 출처
빌더크라우스, 마페이
제조일1895–1914
총생산량
  • D XI: 139
  • PtL3/4: 8
사양
설정:
• 이유0-6-2T
게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치)
드라이버 디아1,006 mm (3 피트 3 + 5 인치)
후행 다이아800 mm (2 피트 7 + 1 인치)
길이:
• 오버빔9,288 또는 9,306mm(30피트 5+3인치 또는 30피트 6+1인치)
차축 하중10.9 t (10.7 long ton, 12.0 short ton)
접착 중량32.6 t(32.1 long t, 35.9 short t)
서비스 중량40.2 t(39.6 long t, 44.3 short t)
연료 용량1.5 또는 1.8t(3,300 또는 4,000lb) 석탄
수도꼭지4.33 m (950 imp gal, 1,100 US gal)
보일러 압력12 kgf/cm2 (1,180 kPa, 171 lbf/in2)
가열 표면:
• 파이어박스		1.34m2(14.4평방피트)
• 증발성66.63m2(717.2평방피트)
실린더2
실린더 크기375mm(14+3µ4인치)
피스톤 스트로크508mm(20인치)
퍼포먼스 수치
최고 속도45km/h(28mph)
표시 전력235kW(320PS, 315hp)
직업
숫자
  • K.Bay. Sts.E: 1991-2050, 2701-2761, 2765-2782, 2762-2764, 2783-2787
  • DRG: 98 411 –98 556, 98 561 –98 568
  • 외BB 791.01-791.04
은퇴한1960

바이에른 클래스 D XI 기관차는 로칼반(Lokalbahn) 포화 증기 기관차로, 로얄바이에른 주 철도(Königlich Bayerische Staatsbahn)에서 운행하기 위해 제작되었습니다.

역사

주 철도는 1895년과 1912년 사이에 139개의 예를 확보했습니다; 그것은 가장 많은 바이에른 지선 기관차였습니다.Krauss와 Mafei는 각각 3개의 시제품을 공급했으며, 이후 모두 생산 배치에 참여했습니다.

1900년 크라우스에 의해 로칼반 AG(Lokalbahn Aktien-Geselschaft 또는 LAG)에 8대의 동종 기관차가 공급되었고, 이후 바이에른 주 철도(Barbaign State Railway)는 2507에서 2512까지의 번호를 부여받았다.1904년 LAG에 인수된 남독일 전기 지선(AG Süddeutsche electrische Lokalbahnen)에 크라우스에 의해 추가로 3대의 기관차가 공급되었고, 이 기관차는 국영 철도에 매각되었습니다.그들에게는 2762-2764라는 번호가 주어졌다.이 기계들은 새로운 분류 체계에서 Class PtL 3/4로 지정되었지만 새로운 Class D XI 엔진과 크게 다르지 않았다.또 다른 5대의 PtL 3/4은 1914년 국영 철도에 의해 조달되었으며 번호는 2783–[1][2]2787이었습니다.

이 기관차들 중 세 대가 팔츠반 (Palzbahn)을 위해 T 4로 생산되었습니다.II. 하지만 이것들은 작은 운전과 운반 바퀴를 포함한 다른 치수를 가지고 있었습니다.

도이치 라이히스반은 DRG 98.4-5로 1925년에 147대의 차량을 모두 인수했다.D XI 엔진은 98 411-556, PtL 3/4 기계는 98 561-568이라는 번호가 부여되었습니다.1931년에서 1933년 사이에 기관차의 절반 정도가 퇴역했다.

2차 세계대전 이후 체코슬로바키아에 2대, 오스트리아에 4대의 기계가 남아 있었다.후자의 번호는 98 500, 514, 546 und 549로, 오스트리아 연방 철도 (외스터라이히시체 분데스반 또는 öBB)에 의해 791.01–04라는 번호가 부여되었습니다.그것들은 1957년에 퇴역했다.

도이치 분데스반은 1945년에 56개의 엔진을 인수했다.마지막 로코는 1960년 뉘른베르크에서 퇴역하고 잉골슈타트로 옮겨졌다.1968년 [2]역 앞에 기념물로 세워졌다.바이에른 D XI의 유일한 생존 사례는 오늘날 잉골슈타트에 있는 아피아 김나지움에서 관리되고 있다.

이 기관차의 1:10 축척 모델은 1962년에서 1964년 사이에 Weiden 창고(AW Weiden)의 훈련 워크숍에서 제작되었으며, 오늘날 der Oberpfalz에 있는 Weiden 철도 박물관에 있습니다.

설계.

이 기관차들은 크라우스-헬름홀츠 [3]대차를 장착한 최초의 기관차들 중 하나였다.일부는 리겐바흐 유형의 [2]역압 브레이크를 받았다.

5대의 PtL 3/4 기관차는 완충기 길이가 9,306mm로 더 길고 표시 출력이 310PSi로 약간 낮으며 석탄 용량이 1.[2]8톤으로 약간 더 크다는 점에서 이전 기관차와 다릅니다.

LMKO 1~11, LAG 62~64

무르나우-콜그루브-오버람메르가우 지방 철도 (LMKO)의 건설을 위해, 남독일 전기 지방 철도 회사 (Aktien-Geselschaft Südeutsche electrische Lokalbahnen)는 3930번과 3931번으로 구성된 두 대의 기관차를 크라우스로부터 조달했습니다.1900년 Oberamergau Passion Play에 맞춰 노선의 전화화가 완료되지 않을 것이라는 사실이 확인되었을 때, D XI 등급의 추가 기관차는 2개의 배치(공장 번호 4129-4131 및 4260-4265)[3]로 조달되었다.기관차 11량에는 LMKO 1부터 11까지의 [4]운행 번호가 부여되었다.

1901년 10월 남독일 전기 지방 철도 회사가 파산하자, 왕립 바이에른 주 철도는 무르나우와 오베람메르가우 사이의 서비스를 인수했습니다.그 결과, LMKO 4 ~ 11호 기관차는 국영 철도에 인수되었고 운행 번호는 2505 ~ 2512였습니다.[1][2][3]

나머지 세 대의 기관차는 1904년 무르나우-오버람메르가우 노선을 인수하면서 로칼반 아크티엔-제셀샤프트(LAG)로 갔다.LAG는 62~64번 운행 번호를 부여했으며, 1차 노선 외에 무르나우-가미쉬-파르텐키르헨 로컬반 노선에도 사용됐다.1908년 무르나우-가미쉬-파르텐키르헨 철도의 국유화에 따라, 이 세 대의 기관차는 왕립 바이에른 주 철도의 소유물이 되었으며, 운행 번호 2762 - 2764로 [1]PtL 3/4로 분류되었습니다.

개요

작업번호 제조년도 작업번호
LMKO		 작업번호
레이지		 작업번호
K.Bay. Sts.B. 		작업번호
도이치 라이히스반
3930 1899 1 62 2762 98 561
3931 1899 2 63 2763 98 562
4129 1900 3 64 2764 98 563
4130 1900 4 2711 98 488
4131 1900 5 2712 98 489
4260 1900 6 2705 98 482
4261 1900 7 2706 98 483
4262 1900 8 2707 98 484
4263 1900 9 2708 98 485
4264 1900 10 2709 98 486
4265 1900 11 2710 98 487

트리비움

세 개의 기관차 LAG 62~64가 로열 바이에른 주 철도로 이전된 후, 이전 LAG 운영 번호는 새로운 기관차에 통합되었습니다.예를 들어 62번은 2762번이 됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c Zintl, Robert. (1977), Bayerische Nebenbahnen (in German) (1. Aufl ed.), Stuttgart: Motorbuch-Verlag, ISBN 3879435316
  2. ^ a b c d e Obermayer, Horst (1981), "Bayern Journal - Die Gattung D XI", Eisenbahn Journal (in German), Fürstenfeldbruck: Eisenbahn Journal, no. 3/81 (7. Jahrgang), ISSN 0171-3671
  3. ^ a b c Pfeifer, Johannes. (1960), "50 Jahre E69 02 und die Eisenbahn Murnau-Oberammergau", Elektrische Bahnen (in German), München, no. Heft 3 (31. Jahrg. 1960)
  4. ^ Mühlstrasser, Bernd. (2005), Die Baureihe E 69 : die bayerischen Localbahn-Elloks und die Strecke Murnau - Oberammergau (in German), Freiburg [Breisgau]: EK-Verlag, ISBN 3882551690

참고 문헌

  • Weisbrod, Manfred; Petznik, Wolfgang (1981). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (in German) (2nd ed.). Düsseldorf: Alba. pp. 45–50. ISBN 3-87094-087-5.