DRG 클래스 44

DRG Class 44
DRG 클래스 44
Dampflok 044 389-5.JPG
알텐베켄 기념물로 044 389-5
유형 및 기원
빌더
제조일자1926–1946
총생산액1,987
사양
구성:
• Whyte2-10-0
• UIC1′E h3
• 독일어G 56.20
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
선두 디아.850mm(33+1⁄2 인치)
드라이버 디아.1,400mm(55+1⁄8 인치)
휠베이스:
• 전반적		9,570mm(31ft 8인치)
길이:
• 오버 빔22,520mm(74ft 2+1⁄2 인치)
높이4,550mm(14ft 11+1⁄8 인치)
축하중19.3 t (길이 19.0t, 단거리 21.3t)
접착중량95.9 t (길이 94.4 t, 105.7 short ton
서비스 중량110.2 t(길이 152.5t, 단거리 121.5t)
연성형2′2′ T 32/34, 욕조 텐더가 있는 소수
연료 용량10.0t(장탄 9.8t, 단탄 11.0t) 석탄
워터캡.32.0 또는 34.0m3(7,000 또는 7,500imp gal, 8,500 또는 9,000 US gal)
보일러 압력16bar(1600kPa, 230psi)
가열 표면:
• 파이어박스		4.55m2(49.0평방피트)
• 증발237.67m2(2,558.3평방피트)
슈퍼히터:
• 난방 구역100.00m2(1,076.4 sq ft)
실린더3
실린더 크기
  • 44 001–44 010: 600mm(23+5⁄8 인치)
  • 나머지: 550mm(21+5⁄8 인치)
피스톤 스트로크660mm(26인치)
열차제어월샤어츠 밸브 기어
로코 브레이크자동 단일 챔버 Knorr 압축 공기 브레이크
보조 브레이크네
주차 브레이크네
실적 수치
최대 속도
  • 전진: 70 또는 80km/h(43 또는 50mph)
  • 후진: 50km/h(31mph)
표시 전력
  • 석탄: 1,910 PS (1,400 kW, 1,880 hp)
  • 오일: 2,100 PS(1,540 kW, 2,070 hp)
경력
숫자DRG: 44 001 … 44 2025년

클래스 44(독일어: Baureihe 44 또는 BR 44)는 표준 증기 엔진 클래스(Einheitsdampflocomotive)로 도이체 라이히스반(Deutsche Reichsban)을 위해 제작된 10커플의 중재 열차 기관차였다. 그것의 하위 등급은 G 56.20이었고 세 개의 실린더가 있었다. 독일의 구릉지대(미텔게버지)를 통과하는 노선에 최대 1200t(장기 1200t·단기 1300t), 급경사면 최대 600t(장기 590t·단기 660t)의 화물열차를 실어 나르기 위한 것이었다. 그들은 1989년 44 001-44번으로 번호가 매겨졌다.

역사

처음 10개의 예는 1926년에 만들어졌다. 이들 엔진은 비교를 위해 병렬로 조달한 DRG 클래스 43의 처음 10개 유닛보다 증기 소비량이 다소 높았으며, 두 개의 실린더를 장착했다. 1937년이 되어서야 44대를 추가로 조달하게 되었는데, 그때쯤이면 철도 운송의 증가하는 수요는 3기통 구성으로 더 잘 충족될 수 있었기 때문이다.

1926년부터 1949년까지 총 1,989대의 기관차가 제작되었다. 2차 세계 대전 동안 44UEK(일명 우베르강스크리그 슬로코모티브의 하나)로 알려진, 단순화된 건설과 전달로 긴축 변종이 건설되었다. 이것은 주로 국내에서 생산된 재료를 사용했으며, 부품은 제조 방법과 설계 모두에서 단순화되거나 완전히 배제되었다. uik 기관차의 가장 두드러진 특징은 연막 디플렉터의 누락(44 013에서 표준화된 것)과 운전석의 앞쪽 창문도 있었다.

전쟁 후 44급 기관차는 다음과 같은 철도 행정부에 남아 있었다.

  • DB (09/1949년 이후): 1,242대
  • DR(동독): 335대
  • PKP: 67단위(Ty4로 분류)
  • FCSD: 3단위
  • öB: 11대
  • SNCF: 15대(프랑스 공장의 조립 라인에서 226대와 함께 클래스 150 X로 분류됨)
  • SNCB: 1단위(전쟁 부티), 1950년 서독으로 환전했다가 1952년 프랑스로 보내졌다.

오스트리아연방철도(EUBB)는 1952년 9개의 엔진을 도이체 분데스반(DB)에 돌려줬다.

DB는 배상금으로 최소 291대의 엔진을 프랑스 철도 SNCF에 이전했다. 이것들은 주로 프랑스에서 건설된 기관차들로, 대부분은 결코 달리지 않았고 아마도 폐기되었을 것이다.[citation needed][1] SNCF는 1955년 48대의 엔진으로 터키 국영철도(TCDD)에 판매되었다.[2]

1972년 부활절 트라이어 턴테이블의 DB 044 014-9

현대식 디젤과 전기 기관차에 의해 대체되기 전까지 44급 엔진은 독일에서 중품 열차 임무의 중추였다.

독일의 철도인들은 44급 기관차의 위력 때문에 "점보"라는 별명을 붙였다. 1958년과 1962년 사이에 개조한 동독 58.30 등급의 재건(레코) 기관차만이 적어도 평야에서는 44 등급의 성능을 달성했다.

건설

A 등급 44 실린더 및 기관차 프레임 섹션
44등급 주행 차축

표준 변종의 최고 속도는 80km/h로, 시제품(44 001 ~ 44 010)은 70km/h로 주행할 수 있도록 허용되었다. 이 엔진은 3기통 기관차로 설계되었으며, 중앙에 실린더 1개가 위치하였다. 외부 실린더는 세 번째 액슬을 구동하고, 내부는 두 번째 액슬을 구동한다.

표준 2' T 32와 2' T 34 텐더가 사용되었다. 두 종류 모두 10톤의 석탄을 보유하고 있었다.

변형

44급은 많은 증기와 그에 상응하는 많은 양의 석탄을 사용했다. 작업을 단순화하고 동력을 안정적으로 유지하기 위해 1958년 DB에 의해 32대의 기관차가, 1963년 DR에 의해 91대의 기관차가 석유 발사로 전환되었다. 석유 발화로, 차가울 때 거의 고체인 점성 연료 오일은 증기 분사기에 의해 액화되어 분무된 다음 연소된다. 스토커의 일은 버너 시동, 기름칠, 펌핑으로 이루어진다.

DB의 석유 화력 기관차는 은퇴할 때까지 1968년 EDP가 생성한 새로운 번호 부여 체계에서 043의 분류에 따라 운행되었다. DRG 클래스 43 엔진은 모두 DR의 비행대에 속하기 때문에 이 숫자는 예비였다. 격자식 발사가 있는 엔진에는 044라는 명칭이 붙었다. DR은 20대의 기관차를 웬들러 석탄 분진 발사로 개조했다. 이들은 정확한 사격으로 튜링겐 숲의 경사로에서 자신들을 잘 증명했다. 그러나 석유 발사는 무제한 운항을 가능하게 했기 때문에 일반적으로 선호되었기 때문에 더 이상의 기관차는 개조되지 않았다.

1974년 부활절, 북쪽에서 라인(Rheine)으로 석유 발사 043 (044) 등급이 진입

1973년 석유 파동에 이어 DR의 모든 석유 화력 엔진은 운영에 없어서는 안 될 필수품이었기 때문에 석탄 발사로 되돌아갔다. 그들에게는 석유 발화 수정에 앞서 가지고 있던 옛 운영번호가 부여되었다. DB에서 그들은 곧 은퇴할 예정이기 때문에 되돌리지 않았다. DB가 탑재된 마지막 석탄화력 44등급 기관차는 1977년 겔센키르첸 비스마르크 창고에서 운행이 중단됐다. 043 903-4번은 노르트 노드를 위해 1977년 10월 26일 올데르섬에서 엠덴까지 81453호(고장 열차 장비 마차 포함) 열차를 마지막 여정으로 끌고 갔다. 그것은 도이체 분데스반에서 예정된 마지막 증기 서비스였다.

보존 기관차

살즈베르겐에 있는 박물관으로서 043 196-5

현재 세계에는 여전히 "44대"가 두 개 있다. Stassfurt의 '전통 기관차 창고'에는 현재 독일에서 유일하게 그녀의 반을 대표하는 441486번이 서 있다. 또, 네덜란드 베크베르겐의 벨루브슈 스토옴트레인 마츠차피즈(VSM)와 함께 44번 1593번이 계속 운용되고 있다.

독일의 다양한 철도 박물관에서 다음의 비서민 44호를 방문할 수 있다.

기념비에는 다음이 포함된다.

  • 043 903구의 유해가 엠덴의 철도 앞뜰에 기념물로 보존되어 있다.
  • 알텐베켄의 기념물로 044 389-5.

다른 기관차에 대한 자세한 내용은 독일의 증기기관차 보존 목록에 나와 있다.

트라이얼 로코트차

44급(중압)
유형 및 기원
빌더헨셸&손
제조일자1932–1933
총생산액2
사양
구성:
• Whyte2-10-0
• UIC1′E h4v
게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)
선두 디아.1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)
드라이버 디아.1,400mm(4ft 7+1⁄8 인치)
길이:
• 오버 빔22,675 mm (74 ft 4+3⁄4 인치)
축하중20.2 t (길이 19.9 t, 짧은 22.3 t)
접착중량100.0 t (길이 98.4t, 단거리 110.2t)
서비스 중량114.9 t (길이 1911.1 t, 쇼트 126.7 t)
보일러 압력25bar(2.50MPa, 363lbf/in2)
가열 표면:
• 파이어박스		42.73 m(50.9 sq ft)
• 증발220.44m2(2,372.8평방피트)
슈퍼히터:
• 난방 구역113.00m2(1,216.3 sq ft)
실린더4
피스톤 스트로크660mm(26인치)
고압 실린더440 mm(17+5⁄16 인치)
저압 실린더700mm(27+9⁄16 인치)
실적 수치
최대 속도80km/h(50mph)
표시 전력2,540 PS(1,870 kW, 2,510 hp)
경력
숫자DRG 44 011 – 44 012

1932년과 1933년에 헨셸 회사는 25바의 상승 보일러 과압을 위해 설계되고 4기통 복합체를 장착한 두 대의 시험 기관차를 만들었는데, 이 기관차는 또한 44등급에 통합되었다. 처음에는 M 01 1004와 M 01 1005라는 숫자로, 나중에는 44 011과 44 012로 운행되었던 두 개의 엔진은 확실히 매우 강력하면서도 유지관리가 높은 엔진이었다. 그 결과 초기 보일러 압력은 25bar로 빠르게 감소하였다.

제2차 세계대전 후 44번 011번은 도이체 분데스반으로, 44번 012번은 DR로 갔다. 단발성 DB 엔진은 1950년 초에 폐기되었다. 44번 012번은 FVA 할레에 의해 제동 기관차로 운용되어 1962년까지 퇴역하지 않았다.

1975년 브런즈윅의 수리점은 44404에 리겐바흐 역압 브레이크를 장착했다. 민덴에 있는 분데스반 연방 철도청은 이 엔진을 새로운 전기 기관차를 시험하기 위한 제동 엔진으로 사용했다. 1977년에 은퇴했다. 그것은 오늘날 다름슈타트-크라니히슈타인 철도 박물관에 서 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Beiträge zur Lokomotiv- und Eisenbahngeschichte". www.beitraege.lokomotive.de. Archived from the original on 2019-01-13. Retrieved 2019-02-14.
  2. ^ "Trains of Turkey Steam / 56701". www.trainsofturkey.com. Retrieved 2019-02-14.

원천

  • Sell, Heinrich (2005). Starke Loks für schwere Züge - Die Baureihe 44 bei der DR (in German). Freiburg: Eisenbahn-Bildarchiv, EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-356-7.
  • Konzelmann, Peter (1981). Die Baureihe 44 (in German). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-144-5.
  • Weisbrod, Manfred (1994). Die Baureihe 44 (in German). Fürstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag. ISBN 3-922404-55-3.
  • Weisbrod, Manfred; Brozeit, Wolfram (1983). Die Lokomotiven der BR 44 - Ihr Weg durch sechs Jahrzehnte (in German). Düsseldorf: alba-Verlag. ISBN 3-87094-122-7.
  • Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (in German) (3rd ed.). Düsseldorf: Alba. pp. 28–41. ISBN 3-87094-082-4.

외부 링크