작센 16세

Saxon XVIII H
작센 16세
DRG 클래스 18.0
유형 및 기원
빌더켐니츠 사치시체 마스치넨파브릭
제조일자1917/18
총생산액10
사양
구성:
• Whyte4-6-2
• UIC2′C1′ h3
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
선두 디아.1,065 mm(3ft 5+7⁄8 인치)
드라이버 디아.1,905mm(6피트 3인치)
후행 직경.1,520mm(4ft 1+5⁄8 인치)
휠베이스:
• 전반적		11,375mm(37ft 3+3⁄4 인치)
• 연약18,597mm(61ft 1⁄4 인치)
길이22,150mm(72ft 8인치)
높이4,550mm(14ft 11+1⁄8 인치)
축하중16.9톤(길이 16.6톤, 단거리 18.6톤)
접착중량50.7톤 (길이 49.9톤, 단거리 55.9톤)
빈중량84.4톤 (길이 83.1톤, 단량 93.0톤
서비스 중량93.5톤 (길이 92.0톤, 단거리 103.1톤)
보일러:
난방관수156
보일러 압력14 kg/cm2(1.37 MPa, 199 psi)
가열 표면:
• 튜브		200.6m2(2,210평방피트)
• 파이어박스4.52m2(48.7제곱피트)
• 복사15.6m2(최대 제곱 피트)
• 증발215.76m2(2,322.4 sq ft)
슈퍼히터:
• 난방 구역722.00 m(775.0 sq ft)
실린더3
실린더 크기500mm(19+11⁄16 인치)
피스톤 스트로크630mm(24+13⁄16 인치)
밸브 기어월샤이어츠 (히우싱어)
로코 브레이크웨스팅하우스 압축 공기 브레이크
실적 수치
최대 속도120km/h(75mph)
표시 전력1,700PS(1,250 kW, 1,680 hp)
경력
숫자K.S.St.E: 196–205
DRG: 18 001-010
은퇴한1965

색슨 클래스 XVIII {\{\는 1917/18년 고속 열차 서비스를 위해 로열 색슨 주 철도(Königlich Séchsische Statatatatatseenbanenen)를 위해 건설된 독일의 6커플 연성 기관차였다.도이치 라이히스반은 1925년에 그들을 DRG 등급 18.0으로 분류했다.

역사

작센에서 여러 개의 4기통 화합물이 가동된 후, 작센 XIII H는 프러시아 원형을 기반으로 한 3기통 엔진을 가지고 등장했다.1917년과 1918년에 켐니츠에 있는 세치시슈 마스치넨파브릭은 이 세분류의 10가지 예를 만들었다.

새로 결성된 도이치 라이히스반은 1925년에 10대의 기관차를 모두 인수하여 18 001-010이라는 번호를 부여했다.

18 002호 기관차는 제2차 세계대전에서 파괴되었다. 나머지 엔진은 전쟁이 끝난 후 동독의 도이체 라이히스반으로 들어갔다.그들은 드레스덴-알트슈타트 기관차 창고의 역이었고, 이후 1963년에서 1965년 사이에 은퇴했다.

설계 피쳐

XIII 등급부터 시작하려면 프레임 위에 소방함이 있는 보일러가 있어야 한다.이것은 세 개의 보일러 고리로 만들어졌고, 세 번째 고리는 약간 원뿔형이다.보일러 급수는 2개의 증기 인젝터와 프리히터가 장착된 Knorr 급수 펌프를 통해 공급되었다.두 번째 인젝터는 나중에 생략되었다.

증기 기관은 단순한 증기 팽창으로 3기통 시스템으로 구성되었다.두 개의 실린더는 바깥쪽의 일반적인 수평 위치에 위치했고, 세 번째 실린더는 프레임 사이사이에 비스듬히 세워졌다.세 개의 실린더가 모두 두 번째 결합 차축을 구동했다.내부 실린더의 기어는 레버와 중간 샤프트를 통해 외부 실린더의 Husinger 밸브 기어에서 작동되었다.

결합한 세 개의 차축은 액자에 고정되어 있었다.선두 보지는 38mm의 사이드 플레이를 했고, 뒤처진 애덤스 차축은 60mm를 측면으로 돌릴 수 있었다.

기관차 브레이크는 웨스팅하우스 압축공기 브레이크였다.모든 운반 및 커플링 휠의 한쪽에서 브레이크가 작동했다.일부 기관차에는 후에 인두시 열차 보호 장치가 설치되었다.

기관차는 색슨 세의 2'2' T 31의 힘줄과 결합되어 있었다.

서비스

센트럴 마운틴 노선의 열차는 주로 강력한 후계자 계급인 작센 XX HV(DRG Class 19.0), 작센 16세 Hs가 주로 드레스덴-라이프치히와 드레스덴-베를린의 덜 구릉인 노선에 배치되었기 때문이다.2차 세계대전 이후 남은 9개의 엔진은 드레스덴에 집중되었고 대부분 베를린으로 급행 서비스를 운반하는 데 사용되었다.

참고 항목

참조

  • Näbrich, Fritz; Meyer, Günter; Preuß, Reiner (1983). Lokomotivarchiv Sachsen 1 (in German). Berlin: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen.[페이지 필요]
  • Preuß, Erich; Preuß, Rainer (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (in German). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0.[페이지 필요]
  • Reiche, Günther (1998). Richard Hartmann und seine Lokomotiven (in German). Berlin/Chemnitz: Oberbaumverlag. ISBN 3-928254-56-1.[페이지 필요]
  • Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1976). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (in German) (3rd ed.). Düsseldorf: Alba Buchverlag. pp. 133–135. ISBN 3-87094-081-6.

외부 링크