DRG 클래스 04

DRG 클래스 04/02.1
1932년 04 001년
유형 및 기원 빌더 크루프 제조일자 1932 총생산액 2
사양 구성: • Whyte 4-6-2 • 독일어 S 36.18 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 선두 디아. 1,000mm(39.37인치) 드라이버 디아. 2,000mm(78.74인치) 후행 직경. 1,250mm(49.21인치) 길이: • 오버 빔 23,905mm(78ft 5인치) 접착중량 59.5 t (길이 58.6 t, 짧은 65.6 t) 서비스 중량 106.3 t(길이 19.6t, 쇼트 117.2t) 워터캡. 32.0m3(1,130 cu ft) 보일러 압력 25bar(2,500kPa, 360psi) 가열 표면: • 튜브 84.60m2(910.6평방피트) • 파이어박스 4.10m2(44.1제곱 피트) 슈퍼히터: • 난방 구역 206.80m2(2,226.0 sq ft) 실린더 4 피스톤 스트로크 660mm(25.98인치) 고압 실린더 350mm(13.78인치) 저압 실린더 520mm(20.47인치)
실적 수치 최대 속도 140km/h(87mph) 표시 전력 1,545–1,706 kW(2,072–2,288 hp) (빌드 상태에 따라 다름)
경력 숫자 DRG 02 101-102 은퇴한 1939

두 대의 독일 등급 04 증기기관차는 03급 표준기관차(Einheitsloks)에서 파생된 도이치 라이히스반(Deutsche Reichsban)을 탑재한 실험 엔진이었다.

역사

1932년, 도이치 라이히스반(Deutsche Reichsban)은 고텐실 강철을 사용하여 보일러 과압을 156.9에서 245.1 N/cm²(227.6에서 355.5psi)로 올리려고 하였다.크루프 회사가 만든 이 엔진들은 처음에 그루네발트 기관차 시험소에서 시험되었다.명시된 출력에 관하여 5.2 kg/PSH의 특정한 증기 소비 값을 가진 기관차는 03 등급의 매우 낮은 증기 소비 값을 1 kg/PSH 이상으로 분명히 과소평가한다.연결 장치 후크에서의 유효 출력에 기초한 석탄 소비량은 03의 1.13 kg/PSH와 비교하여 0.96 kg/PSH이었다.^[1]

중압 보일러는 안정성이 입증되지 않았고, 잠시 후 소방함에 손상이 발생했다.기관차가 개조·수리 후에도 기대에 미치지 못했기 때문에 1935년 보일러 허용 과압은 최종적으로 대기 20기로 감소했고, 02 101번과 02 102번으로 운행 포트폴리오에 추가됐다.그 후 함부르크-알토나 창고에서 정기 열차 운행에 이용될 예정이었으나, 그곳에서 4기통 복합 기관차에 대한 경험이 없었기 때문에 1936년 호프 창고로 넘겨졌다.물이 부족하여, 1939년 4월 3일 02 101의 보일러가 폭발하였고,^[2] 그 후 1940년 양쪽 엔진이 해체되어 폐기되었다.

엔진에는 2피트 2인치 T 32 표준 입찰이 장착되어 있었다.

참고 항목

• DRG 기관차 및 레일카 목록
• 보일러 폭발 목록

참조

• Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1976). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (in German) (3rd ed.). Düsseldorf: Alba Buchverlag. pp. 53–55. ISBN 3-87094-081-6.