DRG 클래스 61

DRG Class 61
DRG 클래스 61
숫자: DRG 61 001 DRG 61 002
수량: 1 1
제조업체: 헨셸
제조 년도: 1935 1939
사용 중지됨: 1952 재구축 대상
18 201
휠 배열(Whyte): 4-6-4T 4-6-6-6T
액슬 정렬(UIC): 2′C2′ h2t 2′C3′ h3t
하위 클래스: 성로37.18번길 성로38.18번길
버퍼에 대한 길이: 18.475m(60ft 7.4인치) 18.825m(61ft 9.1인치)
게이지: 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
서비스 무게: 129.1 t (길이 1911.1 t, 쇼트 142.3 t) 146.2 t (길이 161.9 t, 짧은 161.2 t)
접착제 중량: 56.7 t (55.8 t, 62.5 t) 56.3 t (55.4 t, 62.1 t)
축 하중: 19 t (장기 19톤, 단기 21톤) 18.8 t (장기 18.5 t, 단기 20.7 t)
최고 속도: 175km/h(시속 175mph)
표시된 전원: 1,066 kW(1,430 hp)
구동 휠 직경: 2,300mm(90.55인치)
선행 휠 직경: 1,100mm(43.31인치)
후행 휠 직경: 1,100mm(43.31인치)
실린더 직경: 460mm(18.11인치) 390mm(15.35인치)
피스톤 스트로크: 750mm(30인치) 660mm(25.98인치)
보일러 과압: 19.6bar(1,960kPa, 284psi)
격자 영역: 2.75m2(29.6제곱피트) 22.79 m(30.0 sq ft)
슈퍼히터 영역: 69.2m2(745평방피트) 73.4m2(790평방피트)
증발식 가열 영역: 151.65m2(1,632.3평방피트) 149.82m2(1,612.6평방피트)
브레이크: 힐데브란트-Knorr 자동 Schnellbahnbremse(보조 브레이크 및 역가중 브레이크 포함)모든 연결 및 운반 휠의 양쪽에서 작동.
물 용량: 17,000 L(3,700 imf gal, 4,500 US gal) 21,000 L (4,600 imf gal, 5,500 US gal)
연료 용량: 5.0t(장기 4.9t; 5.5t) 석탄 6.0 t(장기 5.9톤, 단기 6.6톤) 석탄

독일 DRG 클래스 61 증기기관차 두 대는 헨셸-베그만 열차를 위해 헨셸이 도이치 라이히스반과 함께 운행하기 위해 특별히 제작한 고속 열차 기관차였다.헨셸-베그만 열차는 함부르크 플라이어와 같은 신흥 급행 디젤 복수 유닛과 함께 강력한 증기 기관차를 끄는 열차를 시연할 수 있도록 의도된 독일 기관차 건설 업계의 구상이었다.

건설

61 001호, 1935년 독일 철도 100주년 전시회에서 열차 운행.

열차를 셔틀 운행으로 빡빡한 시간 스케줄로 운행할 예정이었기 때문에 양방향으로 최고 속도로 운행할 수 있는 엔진이 필요했다.이로 인해 장거리 고속 연계에 사용되는 연성 기관차 설계보다는 탱크 기관차가 필요하게 되었다.목표한 높은 주행 성능을 달성할 수 있으려면 석탄과 물 공급은 계획된 경로의 일방통행으로 여전히 충분해야 하지만 기관차와 코치는 특히 가벼울 수 있도록 설계되었다.

그것들을 만들 때, 도이치 라이히스반의 표준 증기 기관차(Einheitsdampflokomotiven)의 요소 설계가 가능한 한 많이 사용되었지만, 꽤 많은 분야에서 다른 요소들이 사용되었다.보일러 과압은 20 atm(293.9 psi)으로 높게 설정했고, 표준 로코는 16 atm(235.1 psi)으로 작동했다.두 기관차 모두 유선형의 포탄을 갖추고 있었다.물탱크는 앞부분을 가늘게 뜨고 엔진 운전자와 스토커에게 전경을 잘 볼 수 있게 해주었다."커버 플레이트"가 드라이브를 완전히 덮었다.

최초의 엔진과는 대조적으로, 후에 제작된 61 002는 3개의 실린더와 더 큰 공급 탱크를 가진 구동력을 가지고 있었다.후자를 지지하기 위해 후미 운반용 보지를 3축으로 연장했다.보다 강력한 주행의 결과로, 열차의 시간 엄수가 개선되었다 - 61 001로 만족스럽지 못했다.또한 두 번째 기관차에는 61 001에 장착되지 않은 매연 배기장치 옆 상단에 매연 디플렉터가 있었다.

작전

직경 2300밀리미터(90.55인치)의 구동 휠로 기관차 자체는 아무런 어려움 없이 시속 175km의 계획 속도를 달성했지만 유선형 열차를 끌고 갈 때는 160km에 불과했다.그럼에도 불구하고 드레스덴과 베를린 사이의 예정된 운행이 성공적으로 이루어졌는데, 176킬로미터(109 mi)의 긴 노선이 단 102분 만에 완성되었고, 그 시간 동안, 오늘날에도(2008)은 더 빠른 전기 기관차를 사용했음에도 불구하고 여전히 이 노선에서 구타를 당하지 못했다.그러나 기관차가 뛰어다닐 뿐만 아니라 물자를 보충해야 했기 때문에 드레스덴에서 허용된 짧은 턴어라운드를 완성하기 위해 추진되었다.

61 001을 이용할 수 없거나 예정되거나 예정되지 않은 작업이 그녀에게 수행되고 있을 때, DRG 클래스 01 또는 DRG 클래스 03이 열차를 향했다.그러나 시속 130km(81mph)의 최고 속도로는 61 001의 속도를 크게 따라잡을 수 없었다.

61 001에 공사가 시작된 지 얼마 되지 않아, 그것의 변종인 61 002가 1939년 초에 계획되어 지어졌다.5월에 첫 공장 시험운행이 실시되었고 1939년 6월 12일에 기관차는 그루네발트에 있는 기관차 창고(반베트립스베르크 또는 Bw)로 이전되었다.그것은 아마도 1939/40년에 연초에 취역되었을 것이다. 따라서 전쟁이 발발하고 베흐마흐트 목적의 헨셸-베그만 열차를 사용했기 때문에 정기 여객 서비스에서 유선형 열차를 끌고 다니지는 않았을 것이다.

1939년 초 열차 운행이 중단된 후, 61 001은 베를린-그룬월드에서 난방비로 사용되었다.1940년 12월부터 고속 열차 운행 중 드레스덴-알트슈타트에서 다시 한번 발견되었고 1942년 11월 전통적인 열차와 완충 장비를 제공받았다.그러나 운영 일지를 보면 몇 차례 실행했을 뿐이다.1943년부터 전쟁이 끝날 때까지 브라운슈바이그에 있는 라이히스반 수리점(Reichsbansausbesserungwerk 또는 RAW)이 엔진을 담당했다.1945년 7월과 1946년 3월 사이에 그것은 여객 열차를 운반하는 약 4만 킬로미터(25,000 mi)를 여행했다.

서바이벌 포스트 1945년

기관차 61 001은 전쟁 말기에 영국 구역에 있는 것을 발견하여 Bw Hannover에 할당되었지만 거의 사용하지 않았다.1947년에는 총검색을 실시하였고 1948년 10월 23일에는 베브라에 주둔하여 1949년 5월까지 정기 근무하였다.휴식 후, 그것은 1950년 11월부터 매달 3,000에서 1만 킬로미터의 거리를 다시 측정했다.1951년 11월 2일 뮌스터에서 발생한 사고로 엔진은 심각한 손상을 입었으며, 1952년 11월 14일에 폐차되었다.

18 201(ex 61 002)

기관차 61 002는 드레스덴에 남아 있었으며, 그곳에서 여객 열차 운행에 고용되었다.그러나 일회성으로 정기적인 운영에 사용하는 것은 항상 문제였다.Max Baumberg 휘하의 Halle(Versuchs- und Entwicklungsstelle für Maschinenwitschaft orVES-M Halle) 엔지니어링 시험 개발 유닛의 경우, 그러나 160km/h(99mph) 이상의 속도에 대한 실험 엔진으로서 흥미로웠다.1961년 RAW Meinnen에서 동독의 DR에 의해 입찰이 있는 빠른 실험용 기관차로 전환되어 18201로 재분류되었다.현대식 보일러, H 45 024의 외측 실린더, 새로 용접된 내측 실린더 및 고압 기관차의 운반 차축 H 45 024로 최대 180km/h(110mph)의 속도에 도달했다.2002년, 18 201번은 메이닝엔 증기기관 숍에서 전면 정비되어 현재는 크리스티안 골드슈끄와 액셀 즈윙겐버거가 소유한 스팀플러스 회사(Dampf-Plus GmbH)가 소유하고 있다.

참고 항목

문학

  • Gottwaldt, Alfred (2005). Die Baureihe 61 und der Henschel-Wegmann-Zug (in German). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-161-7.
  • Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR (in German). Werl: DGEG Medien. pp. 12–14. ISBN 978-3-946594-21-5.
  • Bergsteiner, Leonhard (2005). "175 km/h mit Dampf. 70 Jahre Henschel-Wegmann-Zug". Lok Magazin (in German). München: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 44 (283): 68–72. ISSN 0458-1822.
  • Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (in German) (4th ed.). Düsseldorf: Alba. pp. 12–17. ISBN 3-87094-083-2.