악스홀름 철도

악스홀름 철도

바보같은 배수구와 남엔진 배수구 위로 액스홀름 공동철도를 운반했던 고로
개요
작업일자	1900–1933
전임자	굴레와 마쉬랜드 경전철과 액스홀름 경전철
후계자	런던, 미드랜드 및 스코틀랜드 철도, 런던 및 북동부 철도
기술
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)

악스홀름 철도(Axholme Joint Trail)는 랭커셔와 요크셔 철도(L&Y)와 북동부 철도(NER)의 공동기업으로 만들어진 위원회로서 1902년 7월 31일 북동부 철도법에 의해 설립되었다.굴레 인근 마쉬랜드 분기점에서 리드니스 분기점과 포커비까지 이어지는 굴레·마쉬랜드 철도와 리드니스 분기점에서 해시 분기점까지 이어지는 악스홀름 경전철 섬을 인수했다.굴레와 마쉬랜드 철도의 건설은 1898년에 시작되었고, 1903년 초 인수할 무렵에는 사실상 완성되었다.악솔름 섬 경전철은 1899년에 착공되었으나, 인수에서는 리드니스 분기점에서 크롤레까지의 구간만 완공되었다.북쪽 구간은 1903년 8월 10일에 개통되었고,^[1] 크롤레에서 해시 분기점까지의 노선은 1905년 1월 2일에 승객을 위해 개통되었다.

1909년에 해트필드 무어로 가는 지점이 개설되었지만, 해트필드의 피아트 작업으로부터 오는 교통은 1913년에 이르러서야 비로소 철도를 이용하기 시작했다.교통은 주로 농산물이었고, Hatfield Moor와 Thorne Moors에서 온 peat과 Sinfleet Peat Works에서 온 peat과 함께 왔다.비록 때때로 유람 열차가 계속 운행되었지만, 1933년에 여객 서비스는 중단되었다.Hoxey-Epworth 구간은 1956년에 폐쇄되었고, Hatfield Moor 지점은 1964년에 폐쇄되었으며, 나머지는 1965년에 폐쇄되었다.그러나 대부분의 선로는 A161도로의 다리가 무게를 지탱할 수 없어 키드비 발전소에서 스테인포스(Seatforth)와 키드비 운하를 가로지르는 무거운 부품을 운반하는 데 사용될 수 있도록 긴 측면으로 유지·운영되었다.1970년 도로교 교량이 교체되었고, 1972년 마침내 레일이 철거되었다.

역사

액스홀름 섬은 트렌트 강의 서쪽과 해트필드 체이스의 동쪽에 위치해 있는데, 1620년대에 심하게 배수된 늪으로 묘사되었던 저지대의 광대한 지역이다.액시홀메(Ax-eyholme)로 기록되었는데, 3음절은 물-섬-섬을 의미하는 액시홀메(Ax-eyholme)로 켈트족, 앵글족, 데인족의 연속적인 그룹이 기여하고 있다.^[2]찰스 1세 시대에 네덜란드의 배수 기술자 코넬리우스 베르무이덴은 1626년에 약 7만 에이커의 습지를² 포함하고 있는 해트필드 체이스의 배수를 시작했다.돈강, 토른강, 유휴강을 재선전하여 재선전하고,^[3] 초기 계획에 약간의 하자가 있었음에도 불구하고 배수공사의 피해 등 상당한 사회적 불안이 있었지만, 1719년 마침내 소요사태가 해결되어 지역의 농업이 번창하였다.^[4]1802년 스테인포스와 케이드비 운하가 이 지역을 가로질러 일부 운송 시설을 제공했지만,^[5] 철도 시대가 도래함에 따라 농산물을 시장에 내놓기 위해 철도를 건설해야 한다는 요구가 생겨났다.^[6]

전구체

사우스요크셔 철도는 크롤레를 지나 스테인포스 운하와 키드비 운하와 대체로 평행하게 뻗어 있는 노선을 건설했다.런던에서부터 요크까지 섬을 횡단했을 두 개의 철도 계획이 제안되었지만 건설되지 않은 반면, 더 많은 지역인 악스홀름 확장 철도는 해시, 엡워스, 크롤, 소른을 연결했을 것이다.1846년, 철도 금융가인 조지 허드슨은 굴레에서 오는 노선을 악스홀름 섬, 게인즈버러 섬, 요크와 노스미들랜드 분기 철도라고 부르자고 제안했는데, 의회법을 얻지 못했으나, 그 노선의 상당 부분이 결국 건설된 철도에 의해 이용되었다.^[7]

1882년 악스홀름 섬과 마쉬랜드 증기 트램웨이가 제안되었다.그것은 Hoxey에서 Crowle까지 달릴 것이고, 3 ft 6 in (1,067 mm)의 게이지를 사용할 것이다.그러나 1883년 이 회사는 구엘, 엡워스, 오우스턴 철도에 대한 제안에 저항하기 위해 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도와 협력했고, 이어 인수되었다.경쟁 계획의 패배는 지역 사업가들이 분개했다.1885년에 입수한 의회법에 따라 전차는 폐선되고 악솔름 철도가 인가되었으나, 이 역시 3년 후 또 다른 법에 의해 폐선되었다.1896년 경전철법이 통과되기 전까지는 더 이상 아무 일도 일어나지 않았는데, 이는 값비싼 의회법을 얻어야 하는 것이 아니라 무역위원회의 명령에 의해 시골 철도가 인가될 수 있다는 것을 의미했다.^[8]

제안.

v t 악스홀름 철도
레전설
헐 앤 돈캐스터 지점 Gilberdyke & Hull로 굴레 마슈랜드 분기점 헐 앤 돈캐스터 지점 Thorne North & Doncaster에게 갈대 접합 이스트소프트 루딩턴 포커비 Phinfleet의 작업 측면 크롤 노스 에알란드 상품 창고 크롤 남부 험버사이드 본선 스텐포스와 케이드비 운하 사우스엔진과 우둔한 배수구 벨튼 해트필드 무어스 화물역 샌드토프트 화물역 엡워스 해시 타운 해시 분기점 해시와 엡워스 돈캐스터-링컨 선

굴레와 마쉬랜드 경전철은 이 새로운 법을 가장 먼저 이용한 철도 중 하나이다.1897년 10월 8일 굴에서 열린 공개 조사 결과, 시행에 5만 9,602파운드가 드는 이 계획에는 현지 지원이 있었으며, 농민 클럽은 이 철도가 연간 5만1,625톤의 농산물을 수송할 것으로 추정했다.건설이 진행될 수 있는 지시는 1898년 8월 16일에 발표되었다.그것은 네 개의 철도와 한 개의 도로를 허가했다.돈캐스터를 떠나 굴 본선(Hull and Doncaster Branch)에 두 개의 철도로 구성된 노선이 이스트소프트를 거쳐 애들링플릿으로 운행되었고, 돼지플릿과 루딩턴으로 가는 지점이 있었다.철도에 접근하기 위해서는 3.2km의 도로가 필요했다.최고속도는 시속 15마일(24km/h)로 제한되었고, 입찰자가 있는 기관차는 연성선주행을 할 수 없었다.^[9]

악스홀름 섬 경전철은 1897년 해시 분기점에서 엡워스와 벨튼을 거쳐 크롤까지 운행하면서 제안되었다.해시에서는 그레이트 북부와 그레이트 동부 공동 철도에 가입하고, 크롤에서는 통과하여 그레이트 중앙 철도에 연결되며, 리드니스 분기점에 있는 굴레와 마쉬랜드 경전철에 합류하게 된다.Hatfield Moor와 Newlands에 두 개의 지점이 제안되었다.^[10]그 북쪽 이웃과 마찬가지로, 그 계획들은 강력한 지역적 지지를 받았고, 1899년 3월 11일 경전철 명령이 내려졌다.크롤레 인근 운하 위의 스윙다리를 철도를 선호하는 폐쇄적인 위치가 아닌 보트의 자유로운 통행이 가능하도록 개방된 자세로 유지해야 한다는 셰필드사와 사우스요크셔 항행회사의 요청은 그레이트 북부와 그레이트 에아에 의한 선로 상행권 신청처럼 거절되었다.선미공동철도.^[11]

두 철도 모두 오랫동안 독립하지 않았다.둘 다 1900년 1월까지 북동부 철도와 협상 중이었고, 더 큰 철도는 철도청사에서 그들을 대표하여 두 노선을 모두 운행하기로 합의가 이루어졌다.농업 교통과 더불어, 이 노선은 사우스 요크셔 탄전으로부터 석탄에 접근할 수 있게 해줄 것이다.랭커셔와 요크셔 철도는 또한 칸막이로 들어가는 노선이 필요했고, 두 회사는 인수 계획에 두 개의 새로운 철도에 동의했다.^[12]1902년 7월 31일 제정된 북동부 철도법은 해산, 이관, 랑캐셔 및 요크셔 철도 회사의 양사 공동 설립에 의해 각 회사마다 3명의 이사가 선임되었다.^[13]이들은 완공된 굴레와 마쉬랜드 노선에 7만3500파운드를, 아직 공사 초기 단계였던 악스홀름 섬 경전철에 2만7500파운드를 지불했다.^[14]

건설

굴레와 마쉬랜드 경전철의 건설은 1898년 9월 22일 이스트소프트에서 시작되었는데, 그곳에서는 회장인 윌리엄 할콘에 의해 최초의 소다리가 절단되었다.^[15]마쉬랜드 분기점을 둘러싼 북동부 철도와 초기에는 일부 이견이 있었으나, 12월에 이 문제가 해결되었고, 1900년 1월 8일 마쉬랜드 분기점에서 리드니스 분기점까지 사실상 평탄한 철도의 첫 구간이 개통되었는데, 처음에는 화물 수송만을 위한 것이었다.6월 26일 이스트소프트로 가는 노선을 점검하기 위해 기관차와 2대의 오픈 마차를 이용해 이사 열차를 만들었고, 12월 중 북동부 철도가 이 노선을 구입하기 전 조사를 실시했다.당시 루딩턴까지 철도가 개통됐고, 가르토프까지 가는 최종 구간은 한 달 안에 깔릴 것으로 예상됐다.이스트소프트 역이 완성되었고, NER는 리드니스 분기점, 루딩턴, 가르토프 역이 유사한 표준으로 완성될 것으로 기대했다.Garthorpe 역은 결국 Fockerby로 이름이 바뀌었다.^[16]

이 철도는 1901년 1월 4일 이스트소프트 부근의 짙은 안개 속에서 두 도급업자의 기관차가 충돌하면서 최초의 생명을 앗아갔다.기관차 두 대가 모두 파손됐고, 보일러 튜브가 터지면서 1명의 승무원이 화상을 입었다.운전사는 그 다음날 죽었고, 스토커는 그 며칠 후에 죽었다.크롤 광고주, 크레케 시딩, 가르소프, 크롤레에 따르면 1901년 6월 26일 리드네스 접점을 출발하여 방문하여 또 다른 검사 열차가 운행되었다.그 열차는 두 대의 1등 객차와 한 대의 오픈 트럭으로 구성되어 있었다.파티가 리드니스로 돌아가기 전에 크라울의 다비와 조안 호텔에서 만찬이 열렸다.^[17]비록 크리케 사이딩이 언급되었지만, 이 용어는 보통 마쉬랜드 분기점 남쪽의 북동부 철도 본선에서 크레케의 피아트 작품을 서비스하는 사이딩에 적용되었다.^[18]

액스홀름 섬 경전철의 첫 번째 뗏목을 절단한 것은 완전히 큰 사건이었다.그것은 1899년 7월 20일에 일어났고, Epworth Bells 신문에 크게 보도되었다.^[19]그 의식은 감독 중 한 사람의 딸인 Blletcher양이 공연했고, 그 후 많은 사람들을 위한 오찬이 행진곡에서 열렸다.^[20]연설이 끝난 후, 약 400명의 어린이들이 템퍼런스 홀에서 무료 차를 받았고, 성인들은 4개의 지역 학교의 교실에서 급식을 받았다.그 후 스포츠가 열렸고, 1,500명의 관중들이 관람했으며, 마침내 불꽃놀이가 열렸다.대부분의 아이들은 후에 기념 메달을 받았다.^[21]

현지 신문에 연착을 호소하는 편지가 있을 정도로 공사가 더디게 진행되었다.첫 열차는 1901년 11월 25일 새로운 다리를 시험하기 위해 엡워스로 달려갔고, 이 행사에는 400명이 넘는 인파가 참석했다.^[22]이 노선은 굴레와 마쉬랜드 경전철보다 더 많은 토공물을 포함하고 있었으며, 증기 굴착기가 사용되었던 해시와 엡워스의 주요 절토와 크롤레 운하 위의 그네다리가 있었다.첫 번째 사망자는 15세 소년으로 폭발 중 바위에 맞아 1902년 초 돈캐스터 병원에서 사망했다.^[23]

1902년 말에 이르러 크롤레에서 리드니스 분기점까지의 구간이 완성되었는데, 에프워스에서 해시 분기점까지의 노선이 그랬다.철도는 1903년 초 악솔름 공동철도의 일부가 되었고, 1903년^[24] 8월 10일 마쉬랜드 분기점에서 포커비, 크롤레에 이르는 북쪽 구간이 승객과 물품을 위해 개통되었다.^[25]크롤 스윙 다리만이 1904년 3월까지 완공될 예정이었고, 남부 구간은 11월 14일에 상품통행을 위해 개통되었다.무역위원회는 승객들에게 적합하다고 그 노선을 통과하기 전에 몇 가지 개선을 요구했고, 정식 개장은 1905년 1월 2일에 이루어졌다.이 작업에는 82만 입방야드(63만 m³)의 흙을 굴착해 엡워스와 해시 사이의 절개를 이루고, 크롤 스윙 다리로 제방을 짓는데 또 다른 20만 입방야드(15만³ m)를 사용했으며, 벽돌 1만 1천 입방야드(8,400 m³)와 콘크리트 8000 입방야드(6,100 m³)도 사용되었다.1904년 2월 17일 이후, 이 사업의 공식 명칭은 Asland of Axholme Joint Trail(NE와 L&Y Joint)이었다.^[26]

해트필드 무어 지점

해트필드 무어 연장 경전철에 대한 경전철 발주 신청은 1904년 11월에 이루어졌으며, 1905년 8월 5일에 허가되었다.1907년 9월 27일 맨체스터의 존 모팻에게 건설 계약을 하였고, 계약 가격은 1만 4649파운드였다.건설에 1년 반의 시간이 걸렸고, 1909년 3월 1일 지부가 문을 열었다.이 철도가 운행하는 지역은 저지대로, 1626년부터 배수설비의 대상이 되어 왔기 때문에, 철도는 강과 배수로를 지나는 여러 개의 다리를 가지고 있었다.Epworth와 Sandtoft 화물역 사이는 Daily Drain, New Idle River, Torne 강을 건넜다.정거장을 넘어서서 그것은 노스 아이들 드레인(North Idle Drain)을 건넜고, 그리고 나서 Hatfield Moor의 종착역에 도달하기 위해 Hatfield Moor에 있는 종착역까지 달렸으며, Hatfield Peat Works에 가까웠으며, 당시 영국 Moss Leter Company(BMLC)가 소유하고 있었다.^[27]

시설은 제한되어 샌드토프트에 230피트(70m) 깊이의 보어홀이 물기둥을 공급하고, 직원이 1인용 짐꾼으로 구성된 해트필드 무어에는 레버 프레임이 달린 런 라운드 루프(Run-Round Loop)가 설치되었다.교통은 농업이었지만 철도 회사는 교통을 확보하기를 희망했다.그들은 1909년 9월에 토론을 벌였지만, BMLC는 계속해서 그들의 돗자리를 돈캐스터에서 스쿤토르페 선까지 모드의 브릿지 상품 마당으로 운반했다.그 후 악솔름 공동철도는 괭이를 위한 하역장을 건설하여 1911년 12월에 완공되었으나 여전히 괭이통행에 성공하지 못했다.결국 1913년 4월에 협정이 이루어졌는데, 이 협정은 철도 회사가 그들의 노선을 이탄 작업으로 확장하도록 요구하였다.완공되면 모든 고개가 악솔름 공동철도에 남겨졌다.1963년 9월 30일까지 계속하여 작품 활동을 하였으며, 1964년 2월 29일에 정식으로 폐간되었다.^[28]

본선에서 영국 모스 리터사가 소유하고 있던 Phinkfleet Works로 가는 방편이 있었다.그 작품들은 3피트 7인치 (1,093 mm)의 증기 철도를 가지고 있었는데, 이 철도는 작업에서 북쪽으로 Singfleet Clough의 Ouse 강둑까지 운행되었다.이 노선은 갈대 분기점의 의도된 경로를 지나 포커비 분기점에 이르렀고, 북동부 철도는 1902년 10월 BMLC와 만나 그들이 지불의 대가로 수평 교차로의 권리를 포기하도록 설득할 수 있기를 희망했다.정확한 결과는 분명하지 않지만, 1903년 8월 10일부터 가동되었던 작품에 측면이 배치되었고, 이 때쯤 완두 철도가 해제되었다.Peat는 Thorne Moors를 가로질러 남쪽으로 뻗어있는 3피트(914 mm)의 철도의 네트워크에 의해 작업되었다.^[29]

작전

철도의 대부분의 생활에서 승객의 왕래가 뜸했다.1905년, 구글에서 해시 분기점까지 매일 3대의 열차가 운행되었고, 포커비 분기점에서는 별도의 열차가 운행되었다.11월까지는 수요일을 제외하고 아침 저녁 열차만 운행했다.^[30]1912년 석탄 파업으로 인해 3주간의 기간 동안 수요일과 토요일을 제외한 모든 서비스가 철회되었다.1920년 10월 열린 공개회의에서 이용자들은 서비스가 부실하고 물건을 나르기 위한 트럭이 부족하다는 불만을 토로했다.악스홀름 섬 농어촌 지역구의회 의장은 열차가 다른 노선의 열차가 출발한 직후 해시 분기점에 도착했다는 사실에 특히 분통을 터뜨렸다.^[31]

1924년부터 이 지역에 모터버스가 등장했고, 승객 수는 감소했다.운행 막바지에 토요일 5대, 수요일 3대, 기타 평일 2대가 운행됐지만 싼 요금과 증기기관차 한 대가 하락세를 멈추지 않았다.마지막 열차는 1933년 7월 15일에 운행되었고, 모든 여객 서비스는 7월 17일 월요일부터 중단되었다.시간표 서비스와 더불어 소풍도 운영되었는데, 메소디즘의 창시자인 존 웨슬리의 출생지인 엡워스가 인기를 끌었다.랭커셔와 요크셔 철도는 "Epworth: 랭커셔와 요크셔의 웨스트 라이딩에서 사람들이 그곳으로 여행하도록 유인하기 위해 무엇을 보고 어떻게 그곳에 갈 것인가.액스홀름 섬에서 블랙풀로 가는 여행은 1913년에는 600명이 넘는 승객들이 그러한 여행을 떠났고, 1922년에는 헐에서 열리는 그레이트 요크셔 쇼에 750명이 방문하는 등 인기가 많았다.블랙풀로 가는 여행은 시간표가 정해진 승객 서비스가 철회된 후에도 계속 운영되었다.^[32]

초기 화물 운송은 당근, 셀러리, 클로버, 완두콩, 감자, 사탕무, 스웨덴 등의 농산품과 함께 리드니스 분기점 부근의 돼지플릿 작업장과 해트필드 무어 지점의 해트필드 작업장에서의 많은 피트로 이루어졌다.그 지역으로의 교통체증에는 거름이 포함되어 있었다.1920년대에 역들은 굴레 관리소에 완두콩과 감자 위탁에 필요한 마차 수를 통보했고, 또한 추가 열차를 요청할 수 있었다. 1926년 성장기에는 4,000톤의 완두콩이 급송되었고, 이듬해에는 7,000 다발의 셀러리들이 3일 동안 엡워스 역을 떠났다.교통은 1930년대에 들어서면서 감소하기 시작했다. 자동차들이 무역의 일부를 차지하기 시작했기 때문이다.1937년까지 매일 세 번의 작업만 있었고, 필요할 경우 그 작업을 실행했다.해트필드의 이트 작업장은 여전히 하루 평균 6대의 왜건 적재물을 공급하고 있었다.^[33]

폐쇄

이 노선은 1933년 7월 15일에 승객들의 통행이 금지되었다.해시 분기점에서 Epworth까지의 구간은 1956년 2월 1일에 폐쇄되었고,^[34] 그 무렵에는 제철 설탕 비트로 보충되어 교통량의 대부분이 콩밭이었다.해트필드 무어스로 가는 지점은 소형 디젤 기관차가 증기 견인력을 대체한 1962년부터 거의 사용되지 않았으며, 1963년 9월 30일에 폐쇄되었다.나머지 제도는 1965년 4월 5일에 폐쇄되었다.^[35]

폐선되었지만, 노선은 해제되지 않았고, 1972년까지 유지비를 지불한 중앙 전기 발전 위원회를 대신하여 긴 측선으로 유지되었다.이는 A161 도로가 스테인포스와 키드비 운하를 가로지르는 다리 위로 운반하기에는 너무 무거웠던 키드비 발전소의 스타터들의 정비를 용이하게 하기 위해서였다.필요할 때, 무거운 화물 운송 회사인 픽포드는 도로를 통해 스테이터를 크롤의 남쪽에 있는 에알랜드 창고로 이동시킬 것이다.그리고 나서 그것은 철도에 실리고, 운하를 가로질러 벨튼으로 옮겨졌고, 그곳에서 도로 차량으로 다시 옮겨질 것이다.A161 도로교는 1970년 린지 카운티 의회로 대체되었고, 복잡한 기동도 불필요해졌다.결과적으로 1972년에 레일이 제거되었다.^[35]

경로

굴레·마쉬랜드 경전철은 동부 철도 헐의 구엘에서 남동쪽에 있는 마시랜드 분기점에서 소른 선까지 트렌트 강 하구의 리드니스에서 포커비까지 지선이 있는 리드니스 분기점까지 운행했다.북동 철도와의 분기점은 굴레와 마주했고, 모든 교통은 굴레에서 시작되거나 굴레로 진행되었다.철도가 농업계의 요구를 충족시켰기 때문에 하역용 마차를 보관할 수 있는 사이드(sided)가 많았다.첫 번째 구간에서는 철도가 120피트(37m)의 강철 거더 다리에서 서핑 배수로를 건너 리드니스 역에 도달하기 전 플럼트리 농장 측방, 더거티 측방, 코너 측방, 스미스의 측방, 글로섭 측방, 굴레 필드 측방이 있었다.^[36]

스미스와 글로섭의 사이드 사이, 이 트랙은 영국 모스 리터 컴퍼니 소유의 전차로에 의해 교차되어 이트를 전달하는 데 사용되었다.1896년에 전차가 건설되었고, 충돌하는 열차 이동을 통제하기 위해 지상 프레임이 설치되었다.NER는 스미스의 측면과 반대편의 새로운 측면과 나란히 운행하기 위해 각각 절반씩 서쪽으로 확장된 전차를 둘로 절단해야 한다고 제안했으나 거절당했다.1905년에 그들은 그들의 노선 아래 터널을 제안했는데, 전차의 구배는 양쪽이 20분의 1을 넘지 않는다.합의문이 작성됐지만 이 계획은 실행되지 않은 것으로 보인다.^[37]전차는 3피트(914mm)의 좁은 궤간이었고, 길이는 약 4.8km였으며, 증기 기관차를 사용했다.그것은 구글 밀을 제공했지만, 방앗간이나 기관차에 대한 자세한 내용은 발견되지 않았다.제분소는 1902년 이후 곧 문을 닫았지만 1914년까지 이트를 보관하는 데 사용되었고, 수년이 지나도록 선로가 걷히지 않았다.^[38]1903년, 하루에 12대의 열차가 전차선의 악스홀름 공동철도를 건넜다.^[37]

돼지플릿 워핑 드레인 위에 놓인 다리는 1906년 톰슨 대령으로부터 특이한 요청의 대상이었는데, 톰슨 대령은 자신의 여성 감자 캐는 사람 중 16명이 자신의 직장까지 건너갈 수 있도록 허락해 달라고 요청했다.그것에 접근하기 위해서, 그들은 물품 마당을 지나 중앙선을 따라 걸어야 하지만, 그것은 그들이 매일 훨씬 더 멀리 걸어야 하는 것을 아낄 수 있을 것이다.대령이 숙녀들이 사고를 당했을 경우 제기된 모든 청구에 대해 철도를 배상한다는 전제하에, 그 요청은 승인되었다.^[39]

리드니스에서는 포커비 지점이 북쪽으로 방향을 틀었고, 액스홀름 경전철 노선은 남쪽으로 방향을 틀었다.리드니스 분기점에는 벽돌로 지어진 급수탑과 역장의 집, 그리고 포커비 지점에서 접근할 수 있는 북쪽으로 비스듬히 가 있었다.그것은 Phinfleet의 마을 중심부에서 약 3마일(4.8km), Reedness 마을에서 약 4마일(6.4km) 떨어져 있었다.^[40]분기의 길이는 5.7마일(9.2km)이었다.이 노선이 마을 중심에서 북쪽으로 2.5마일(2.4km) 떨어진 이스트소프트 역에 도달하기 전에 블랙커 사이드, 휘트기프트 사이드 라인을 통과했다.북쪽으로는 두 샛길이 나 있었다.애들링플릿 배수구 옆 도로를 건넌 후, 애들린플릿으로 가는 제안된 노선은 배수구 옆에서 계속되었을 것이지만, 지어진 대로 포커비까지 가는 노선은 남동쪽으로 방향을 틀었다.^[41]볼트게이트를 지나 루딩턴 역에 도달했는데, 남쪽으로는 두 샛길로 접어들었지만, 마을에서는 여전히 0.75마일(1.21km)이나 떨어져 있었다.다음으로 핀다르의 옆모습이 나타났고, 그 뒤로는 선이 북쪽으로 휘어져 포커비까지 도달했는데, 그곳에는 두 개의 옆모습과 런어라운드 루프가 있었다.^[42]

리드니스 분기점으로 돌아온 이 노선은 액스홀름 경전철이 그곳에서 해시까지 운행되면서 출발했다.무어 농장 측방, 피그플릿 피트 워크스를 서비스한 피아트 모스 워크스 측방, 스필먼 측방 후로는 크롤레에 도달했다.^[43]여기서 지나가는 고리가 있고 서쪽으로 세 번 샛길이 나 있었다.^[44]역의 남쪽에는 에알랜드 데포가 있었는데, 그 곁에는 농부들이 표상을 한 후에 두 개의 변이 추가되었다.그 너머로는 제방을 타고 크롤레 스윙 다리로 올라가 도로와 배수로를 가로지르는 벽돌 아치 3개, 스쿤토르페에서 돈캐스터 본선으로 가는 52피트(16m)의 거더 다리, 그리고 다가가는 대로 또 다른 벽돌 아치 등을 건넜다.주요 거더의 길이는 104피트(32m)로, 다리는 달링턴의 클리블랜드 브리지와 엔지니어링 회사에 의해 건설되었다.^[45]그 남쪽으로는 해트필드 폐기물 배수구, 북엔진 배수구, 토른강, A18 도로를 가로지르는 크롤 아치로 알려진 12개의 고로가 있었고, 그 너머로는 남엔진 배수구와 우둔한 배수구를 가로지르는 또 다른 9개의 고리가 있었는데, 이 고리를 넘어서 철도가 지상으로 내려가기 시작했다.^[46]

벨튼 마을 근처에 있는 해그 레인 사이딩은 존 블레터가 매년 2,500톤을 운송하기로 동의한 곳으로부터 다음 차례였다.제1차 세계대전의 육군 여분의 장비를 이용해 1920년에 2피트(610mm)의 궤간 전차로 1.25마일(2.0km)을 건설하여 농장에서 옆길로 농산물을 가져왔다.트랙의 길이는 점차 3마일(4.8km)까지 연장되었고, 마차는 말에 의해 당겨졌다.제2차 세계대전 이후 이용이 감소하여 1953년 전차선이 폐쇄되었다.^[47]벨튼 역은 지나가는 루프를 가지고 있었는데, 3개의 사이드와 적재함이 있었는데, 이것은 설탕 비트의 교통에 사용되었다.이 역은 1920년대 사진작가 J. 보틀리가 정기적으로 이용했는데, 그는 트럭에 자신의 사진 캐러밴을 싣고 도착하여 지역에서의 생활을 기록하였다.^[48]

벽돌공장과 점토 구덩이가 다음 측면에 의해 제공되었다.1936년까지 건설되지 않았으며, 폐선할 때까지 계속 사용하였다.^[49]이 선은 제방에 올라 A161도로를 건넌 다음 절단에 들어갔는데, 여기서 해트필드 무어스 지점이 합류하여 절단이 제방이 되기 전에 240야드(220m) 정도 평행으로 달리고 있는 두 선은 엡워스 역 근처에서 합류했다.엡워스는 선로가 역의 남쪽에 있는 벽돌다리를 타고 하이 가를 가로지르는, 지나가는 고리와 동쪽으로 방향을 틀었다.^[50]

그 다음으로는 번햄 레인사이드, 그 다음에는 높은 제방이 두 개의 벽돌 다리로 뚫려 있었는데, 비록 그들은 한 개의 선로만을 운반했을 뿐이고, 그 다음에는 또 다른 깊은 절삭이 뒤따랐지만, 더블 트랙을 할 수 있을 만큼 넓이는 충분히 넓었다.^[51]해시 역은 지나가는 루프와 3개의 사이드 라인을 가지고 있었다.원래는 해시 센트럴(Haxey Central)이라고 불렸고, 그 다음에는 해시타운 AJR(Axey Town AJR)이라고 불렸으며, 결국 해시타운이 되었다.이 선은 제방 위에서 계속되어, 페리 배수구와 뒤틀린 배수로를 벽돌 다리로 건넌 다음, 남동쪽으로 방향을 돌려 해시 분기역 종착역에 도달했다.돈캐스터와 게인즈버러 사이에 있는 그레이트 북부와 그레이트 동부 공동 철도 노선의 인접한 역은 두 번의 역전이 필요한 선으로 연결되어 해시와 엡워스라고 불렸다.^[52]

보통 작업 시간표에는 해시로부터 19.53마일(31.43km) 떨어진 굴레로부터 거리가 표시되지만, 마시랜드 분기점에서 해시까지의 거리는 17.15마일(27.60km)이었다.^[53][54]Epworth에서 Hatfield Moors까지 화물 전용 지점은 5.13마일(8.26km)이었다.^[28]

원동력

두 개의 철도가 건설되는 동안, 3대의 계약 기관차는 굴레와 마쉬랜드 철도에, 4대는 액스홀름 섬 경전철에 일했다.모두 리즈의 매닝 워들 회사에 의해 지어졌다.마가렛이라는 이름의 첫 번째 탱크는 외부 실린더가 있는 0-4-0의 안장 탱크였고, 나머지는 4개의 다른 설계로 만들어졌으며, 내부 실린더가 있는 0-6-0의 안장 탱크였다.두 철도의 소유는 하나도 없었고, 이 중 5개는 1904년 10월 크롤 워프에서 열린 계약자 공장 매각에 낙찰되었다.^[55]

일단 계약자들의 기관차가 라인 작업을 중단하면, 기관차는 굴레 창고에서 공급되었고, 보통 바톤 라이트 0-6-2 사이드 탱크나 바톤 라이트 0-6-0 물품 엔진이었다.기관차는 소개 당시 랭커셔와 요크셔 철도의 최고 기계 엔지니어였던 윌리엄 바튼 라이트로부터 이름을 따왔다.그것들은 리즈의 키튼과 컴퍼니가 디자인하고 지었다.상품 엔진으로 분류되지만 0-6-0 기관차는 상품과 여객 서비스 모두에 채용됐다.그들은 1960년대 초까지 계속 그 라인에서 일했다.0-6-2의 대부분은 1914년까지 철수했으며, 그들의 임무는 아스피놀 2-4-2 사이드 탱크가 수행했다.^[56]

1907년, 동사는 승객 서비스를 위해 가솔린-전기자동차를 사용하는 것을 검토했지만, 교통량에 대처하기 위해서는 수요일과 토요일에도 여전히 전통적인 열차가 필요하기 때문에, 그것들은 경제적이지 않을 것이라는 조언을 받았다.^[57]그러나 1926년 7월 그들은 런던과 북동부 철도(LNER)에서 빌린 Sentinel-Cammell 증기 레일카로 실험을 실시했다.랭커셔와 요크셔 철도를 흡수했던 런던·미들랜드·스코틀랜드 철도(LMS)는 1926년과 1927년에 13대의 증기 기관차를 구입했는데, 그 중 하나는 굴레 헛간에 배정되어 악스홀름 공동 철도에 관한 작업을 하게 되었다.1930년 2월 철도 전용으로 비슷한 차량이 주문되었고, 12월에 운항에 들어갔다.증기 동력 장치는 슈루즈베리의 센티넬 와그곤 워크스(Sentinel Waggon Works)에 의해 건설되었고, 차체는 당시 메트로폴리탄-카멜 마차, 왜건 및 금융 회사의 일부에 의해 카멜 레어드의 이전 작품인 노팅엄에 건설되었다.1933년 여객 서비스가 철회되기 전에는 5만3786마일(8만6560km)을 운행해 굴레에서 해시 분기점까지 평일 2회, 수요일 3회, 토요일 5회 왕복 운행했다.그 후 LNER에 판매되어 1944년까지 계속 사용하였다.^[58]

1947년부터 이바트 2-6-0 경량 연성 기관차가 굴레 헛간에 배정되어 곧 액스홀름 철도에서 운행되고 있었다.마지막 두 대의 바톤 라이트 0-6-0 기관차는 1950년 12월 Wakefield를 위해 굴레 창고를 떠났고 7대의 이바트 기관차는 모두 이 라인에서 작업한 것으로 추정된다.이들은 입찰에 택시 뒷면이 부착되어 있고, 굴레로 돌아오는 여정에서 무어들을 가로질러 먼저 입찰할 때 시야가 확보될 수 있을 정도로 승무원들에게 인기가 많았다.1957년에 그들은 리버풀에서 이송된 4대의 고령의 J10 0-6-0 엔진으로 잠시 교체되었지만 1958년에 모두 철수되었다.소형 디젤 션터들은 1960년 부두에서 사용하기 위해 굴레 헛간에 할당되었지만, 액스홀름 공동 철도에서도 사용되었다.이바트 2-6-0 기관차 중 오직 한 대만이 1962년 중반까지 굴레에 남아 있었다.^[59]

1933년 이후 여객 서비스는 없었지만 가끔 철도 투어가 노선을 따라 운행되었다.마지막 여객열차는 1965년 4월 1일 크롤레에 있는 노스 액스홀름 중등학교에 고용된 4량 디젤 복수기차였다.오전 11시 30분에 184명의 학생들과 직원들, 초대 손님들과 기자들을 태우고 굴레를 떠났다.갈대 접합부를 지나 포커비까지 달려간 열차는 가르토프 초등학교의 학생들과 마주쳤다.그리고 다시 리드니스로 돌아와 크롤을 거쳐 엡워스로 가는 길을 따라 그 무렵 종착역까지 갔다.그것은 에알란드 측으로 되돌아갔고, 승객들 중 일부는 기차를 떠났고, 나머지는 크라울레에서 멈췄다.32.6마일(52.5km)의 평균 속도는 시속 8.1마일(13.0km/h)이었다.^[60]

관심장소

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포인트	좌표 (지도 리소스 링크)	OS 그리드 참조	메모들
마슈랜드 분기점	53°40′33″n 0°54′30″w/53.6759°N 0.9084°W/ 53.6759; -0.9084(마슬랜드 분기점)	SE7 리볼버4	노스이스트 철도와 함께.
트램웨이 건널목	53°39′43″N 0°53′00″w/53.6619°N 0.8834°W/ 53.6619; -0.8834(트램웨이 교차)	SE738189	스미스 측 동쪽
갈대 접합	53°39′10″N 0°50′59″w/53.6529°N 0.8496°W/ 53.6529; -0.8496(자유도 분기점)	SE761179	포커비 지점의 시작
이스트소프트 역	53°39′19″N 0°46′39″w/53.6553°N 0.7775°W/ 53.6553; -0.7775(이스트소프트 역)	SE808183
루딩턴 역	53°38′57″N 0°45′09″w/53.6492°N 0.7525°W/ 53.6492; -0.7525(루딩턴 역)	SE825176
포커비 역	53°39′39″N 0°43′34″w/53.6607°N 0.7262°W/ 53.6607; -0.7262(포커비역)	SE842189	종착역
피그플릿 피트의 측면 작업	53°38′30″N 0°50′10″w/53.6416°N 0.8362°W/ 53.6416; -0.8362(Swinefleet Peat Works sideing)	SE770167	3피트 궤간 이탄 철도
크롤 역	53°36′45″N 0°49′50″w/53.6124°N 0.8305°W/ 53.6124; -0.8305(크라운 역)	SE774135
에알랜드 디포	53°35′57″N 0°48′45″w/53.5991°N 0.8125°W/ 53.5991; -0.8125(Ealand Depot)	SE786120	1970년까지 사용됨
크롤레 스윙 브리지	53°35′19″n 0°48′26″w/53.5885°N 0.8073°W/ 53.5885; -0.8073(크라운 스윙 브리지)	SE790108
크롤 아치(12-아치 viadic)	53°34′59″N 0°48′33″w/53.5831°N 0.8092°W/ 53.5831; -0.8092(크라운 아치(12-아치 viadic)	SE789102	1981년 폭파
9-아키텍처 viador	53°34′43″N 0°48′34″w/53.587°N 0.8094°W/ 53.5787; -0.8094(9-아카이브 viadic)	SE789097	현존하는
해그 레인 사이드	53°34′17″N 0°48′31″w/53.5714°N 0.8085°W/ 53.5714; -0.8085(해그 레인 사이드)	SE790089	Blether의 2피트 게이지 트램웨이
벨턴 역	53°33′23″N 0°48′46″W/53.5563°N 0.8127°W/ 53.5563; -0.8127(벨튼 역)	SE787072
해트필드 무어 분기점	53°32′12″N 0°49′34″w/53.5368°N 0.8262°W/ 53.5368; -0.8262(Hatfield Moor 분기점)	SE778051
엡워스 역	53°31′52″N 0°49′54″w/53.5310°N 0.8318°W/ 53.5310; -0.8318(Epworth 스테이션)	SE775044
해시타운 역	53°29′19″N 0°50′14″w/53.4885°N 0.8372°W/ 53.4885; -0.8372(해시타운 역)	SK772997
해시 분기역	53°28′00″N 0°50′34″w/53.467°N 0.8427°W/ 53.4667; -0.8427(해시 분기점 역)	SK769972	GN&GE 철도와 함께
샌드토프트 굿즈 역	53°33′23″N 0°52′53″w/53.5563°N 0.8814°W/ 53.5563; -0.8814(샌드토프트 굿즈 스테이션)	SE741072
해트필드 무어 굿즈 역	53°34′03″N 0°55′26″w/53.5676°N 0.9239°W/ 53.5676; -0.9239(Hatfield Moor Goods Station)	SE713084	3피트 궤간 이탄 철도

참조

참고 문헌 목록

위키미디어 커먼스는 액스홀름 공동철도 관련 매체를 보유하고 있다.