식물원 TMD

Botanic Gardens TMD
식물원 TMD
위치
위치킹스턴 온 헐, 영국
좌표53°44′54″N 0°21′41″w/53.7484°N 0.3614°W/ 53.7484; -0.3614좌표: 53°44′54″N 0°21′41″W / 53.7484°N 0.36414 / 53.7484;; -0.361414
OS 그리드TA081292
특성.
연산자북부
디포 코드BG(1973–)[1]
유형증기, 디젤, DMU
역사
열린1901
오리지NER
그룹화 전LNER
BR 지역1967년까지의 북동부 지역, 그 후 동부 지역
이전 디포 코드
  • 53B(1948–1960)
  • 50C(1960–[1]1973)

보타닉 가든 TMD는 영국 요크셔의 킹스턴 어폰 헐에 있는 엔진 창고였다.헐 지역의 주요 엔진 격납고 중 하나인 보타닉 가든은 헐 파라곤 본역에서 가장 가까운 곳이며, 이 지역의 기관차가 이 지역의 여객 서비스를 책임지고 있었다.이 엔트리에는 식물원보다 앞선 파라곤 지역의 엔진 격납고도 포함된다.

이전 엔진 누출(1848–1901)

파라곤 역은 1854년까지 철도역으로서 계속되었지만 마노르 하우스의 초기 종착역을 대체하여 1848년 5월에 개통되었다.이 역에는 헐과 셀비 철도에 속하는 작업장과 엔진 창고가 있었다.

파라곤의 새 역에는 3개의 도로 엔진 창고가 제공되었고, 각 도로는 약 125피트 길이였다.도착하는 기관차를 돌릴 수 있도록 지름 45피트의 턴테이블이 제공되었다.이 시설들은 역의 북쪽에 위치해 있었다.

1850년대 후반까지 그 헛간은 교통 수위에 대처하기 위해 고군분투하고 있었고 1865년에 추가 헛간이 인가되어 1867년에 교통을 위해 문을 열었다.이것은 턴테이블과 20개의 방사도로가 있는 네모난 둥근 집이었다.그 헛간은 St St Stephens 광장의 바로 남쪽에 위치해 있었다.

세기말까지, 승객들의 교통은 여전히 증가하고 있었고 NER는 역의 북쪽에 두 개의 플랫폼을 추가하기로 결정했다.대체 시설은 1901년에 문을 연 식물원에 제공되었다.원래의 헛간은 1901년 새 승강장을 위한 길을 마련하기 위해 철거되었지만, 이 때 1867년 헛간이 철거되었는지의 여부는 알려지지 않았다(역세권 증설에는 토지가 필요하지 않았다).[2]

식물원 개장(1901–1923)

1890년대 헐과 관련 철도 교통이 증가하면서 NER는 헐 파라곤역을 확장하고 현재의 창고가 북쪽에 위치한 플랫폼을 더 추가하기를 원했다.1898년에 부지 준비가 시작되었고 그 해에 실제로 출입선이 승인되었다.새로운 창고를 움직이는 또 다른 요인은 짧은 2-4-0 기관차에서 더 긴 4-4-0, 그리고 4-6-0 등급으로 기관차 크기가 증가했다는 것이다.

폐업한 (1887년) 헐 식물원의 이름을 딴 이 헛간에는 세 개의 턴테이블이 있었는데, 하나는 파라곤 역 끝에서 제공되어 돌아오는 여행을 위해 빠르게 회전할 수 있도록 하였다.그 큰 헛간 건물은 두 개의 분리된 55피트 턴테이블과 방사형 찌르레기 도로로 구성되었다.

일반적으로 보타닉 가든스 기관차는 셰필드 빅토리아, 돈캐스터, 요크, 스카버러, 리즈, 그리고 나뭇가지들이 혼시, 위트시까지 먼 곳에서 일했다.[3]

런던 및 북동부 철도 (1923–1947)

1921년 철도법에 따라 NER는 1923년 1월 1일 런던 및 북동부 철도(LNER)의 일부가 되었다.아래 표는 해당 날짜에 할당된 기관차를 보여준다 – 모든 기관차는 NER에서 유래되었다.[4]

클래스(LNER 분류) 휠 배열 할당번호 언급
D17/1 4-4-0 10
D19 4-4-0 1 이것은 기관차 NER 클래스 3CC에서 나온 독특한 것이었다.[5]
D20 4-4-0 5
D22 4-4-0 11
D23 4-4-0 11
F8 2-4-2T 3 지선기관차
G5 0-4-4T 4 지선기관차
G6 0-4-4T 2 지선기관차
X2 2-2-4T 1 1874년부터 BTP 클래스 – 현지 검사 세단 운반과 같은 특수 업무에 사용됨.[6]

1925년 옛 헐 앤 반즐리 철도 헐 캐넌 스트리트 역이 폐쇄된 후 보타닉 가든은 스프링헤드 엔진 창고(Hull)로부터 4-4-0 기관차를 배정받아 모든 여객 작업 엔진을 한 부지에 집중시켰다.이 기관차는 HBR을 통해 계속 운행되었다.

1927년 이 헛간은 센티넬 증기 레일차의 첫 배정을 받았으며 지역적으로 이름이 붙여진 예로는 발리안트, 톨리호, 리버티 등이 있다.[5]

1932년에 이전의 석탄화 시설을 개선한 콘크리트 석탄화 벙커가 그 저장소에 추가되었다.[5]

1946년 10월에 LNER 철도 차량과의 협회는 종료되었다(이 모든 차량이 철수되기 전 해).

영국 철도 (1948–1996)

국유화에 따라 이 오두막은 영국 철도의 북동부 지역에 속하게 되었고, 영국 철도에 따르면, 식물원(Hull)은 1960년까지 코드 53B를 할당받았고, 이후 요크 지구의 일부로 50B를 할당받았다.

1955년 동안 55피트짜리 턴테이블 중 하나는 60피트 버전으로 교체되었고 몇 년 후인 2005년에 이것은 버크패스트레이 기차역에서 향후 사용을 위해 사우스 데본 철도(헤리티지 철도)에 의해 구입되었다.[7]

1956/57년 동안 이 헛간은 다가올 서비스 디젤화의 포괄적 재구축되었다.1번 헛간은 완전히 재지붕되고 2번 헛간은 턴테이블을 제거한 후 디젤다중장치(DMU) 작동을 위해 재구성됐다.1959년 6월 13일에 공식적으로 다시 문을 열었고, 그 날부터 마지막 증기 기관차는 유제품 엔진 창고로 옮겨졌다.

1967년 북동부 지역이 폐지된 후 그 창고는 영국 철도 동부 지역의 일부가 되었다.

1970년 유제품 엔진 격납고 폐쇄 이후, 헐 알렉산드라 부두의 이전 엔진 격납고 부지는 여전히 부두에 고용된 션트 기관차를 찌르는 용도로 사용되었지만, 잔여 할당량은 보타닉 가든으로 이전되었다.

1973년 영국 철도 TOPS(Total Operation Planning System)가 도입되면서 보타닉 가든스 기관차와 복수 유닛에 코드 BG가 할당되었다.[8] 1973년 또한 굴레 엔진 격납고가 폐쇄되고 나머지 5개 등급 03 션터가 보타닉 가든으로 이전되었다.

기관차 운송 서비스 교체, 소포 및 신문 운송 손실 등 승객 교통의 변화에 따라 1982년 나머지 03급 션터는 헐에서 이전되었다.이 해는 알렉산드라 독으로 가는 철도 교통이 중단된 해이기도 했다.같은 해 BR 지역이 해체되고 저장소가 지방 부문(Later Regional Railways)의 일부가 되었다.

1987년 1월 19일, 그 헛간은 연료 공급 지점으로 축소되었고 서류상으로는 08급 션터의 잔여 할당량을 요크에 할당했다.[9]이 무렵에 보통 창고에 설치되는 다른 기관차 등급은 31종, 37종, 47종을[10] 포함했는데, 그 중 대부분은 이 지역에 화물을 운송할 수 있었을 것이다.

식물원 DMU 할당

영국철도 105호기는 1958년 11월부터 보타닉 가든이 건설되는 동안 지역 DMU 창고 역할을 하던 스프링헤드로부터 이전되어 부지에 할당되었다.이들은 지역 Hornsea 지점과 Withernsea 지점들을 운영했으며, 은행 휴일에는 8대의 차량들이 이 노선에 사용될 것이라는 것을 알 수 없었다.그들은 1950년대 말부터 1980년대 초까지 다른 이스트 요크셔 노선에 고용되었다.[11]

마찬가지로 1950년대 후반 영국의 철도 101 메트로폴리탄 캠멜 유닛이 스프링헤드 및 그 후 식물원에 할당되었다.이들은 1980년대 중반에도 일부 4량 세트가 3량 세트로 축소된 창고에 배정됐다.[12][13]

1960년까지 모든 유닛이 이전되었지만 1958년 스프링헤드와 그 후 보타닉 가든에 2량짜리 브리티시 레일 클래스 108대를 건설한 더비 작품도 할당되었다.헐에서 요크까지, 헐에서 스카버러 노선으로 작업하는 지역에는 승용차 클래스 108대 3, 4대가 배정되었다.그들은 1980년대까지 현지에서 복무했다.[14]

Trans-Pennine Class 124 DMUs는 거의 모든 존재에 대해 기지에 할당되었고 헐에서 돈캐스터, 셰필드, 맨체스터, 리즈까지의 서비스에 고용되었다.1960년에 도입되었으며 1979년에 서부 지역에서 123대의 등급이 추가되어 그해 새로운 시간표가 추가되었다.그 부대는 1984년에 철수했다.[15]

민영화 시대(1996~현재)

민영화 이후 1997년과 2004년 사이에 아리바 열차 노던이 이 부지를 운영했고 이후 2016년 4월까지 세르코-아벨리오에 의해 부지가 운영되었다.[16]

2019년 초에는 예정된 유지 보수, 찌르기, 연료 공급, 북부, 트랜스페닌 및 헐 트레인 유닛의 내부 및 외부 세척을 통해 감소하였지만 현장은 여전히 활성화되어 있다.아리바가 소유한 노던이 운영하고 있다.

참조

  1. ^ a b "The all-time guide to UK Shed and Depot Codes" (PDF). TheRailwayCentre.com. 5 May 2006. Archived from the original (PDF) on 17 December 2013. Retrieved 27 August 2016.
  2. ^ 예돈 1995, 페이지 76
  3. ^ 여돈 1995, 페이지 67-72
  4. ^ 여돈 1996 페이지 46
  5. ^ a b c 여돈 1995, 페이지 72
  6. ^ 여돈 1995, 페이지 70
  7. ^ "Mainline Turntable for Buckfastleigh". South Devon Railway. South Devon Railway. Retrieved 3 January 2019.
  8. ^ 마스덴 1987, 페이지 16
  9. ^ 예돈 1995, 페이지 71
  10. ^ 웹스터, 그린그래스 & 그리브스 1987, 페이지 13
  11. ^ Mackay, Stuart. "Class 105/6 Cravens 2 & 3-car DMUs – batch 1". Railcar.co.uk. Stuart Mackay. Retrieved 2 January 2019.
  12. ^ Mackay, Stuart. "Class 101 later operations". Railcar.co.uk. Stuart Mackay. Retrieved 2 January 2019.
  13. ^ Mackay, Stuart. "Class 101 initial operations". Railcar.co.uk. Stuart Mackay. Retrieved 2 January 2019.
  14. ^ Mackay, Stuart. "Class 108 Derby 2,3 & 4-car DMUs". railcar.co.uk. Stuart Mackay. Retrieved 2 January 2019.
  15. ^ Mackay, Stuart. "Class 124". railcar.co.uk. Stuart Mackay. Retrieved 2 January 2019.
  16. ^ "Transformation of rail in the north". Northern. 27 February 2015. Archived from the original on 2 March 2015.

원천