보잉 737 차세대

Boeing 737 Next Generation
보잉 737 차세대
737-600/-700/-800/-900
Delta Air Lines Boeing 737-832; N3747D@LAX;10.10.2011 622in (6482376485).jpg
737-800은 가장 일반적인 737NG 변종입니다.
역할. 협체 여객기
원산지 미국
제조원 보잉 상업용 비행기
첫 비행 1997년 2월 9일
서론 1997년 12월 17일 사우스웨스트[1] 항공과 함께
상황 사용중
프라이머리 사용자 사우스웨스트 항공
라이언항공
유나이티드 항공
아메리칸항공
생산. 1996-2019(변종 포함)[2]
1996-현재(군용 변형)
구축수 2022년 6월[3] 현재 7,094명
개발처 보잉 737 클래식
변종 보잉 비즈니스 제트기
보잉 737 AEW&C
보잉 C-40 클리퍼
보잉 P-8 포세이돈
로 개발되었습니다. 보잉 737 MAX

일반적으로 737NG 또는 737 Next Gen으로 약칭되는 보잉 737 Next Generation은 2개의 제트 엔진으로 구동되며 보잉 상용 비행기에서 생산되는 협체 항공기이다.1993년 보잉 737의 3세대 파생 기종으로 출시된 이 기종은 1997년부터[4] 생산되었으며 737 클래식(-300/-400/-500) 시리즈를 업그레이드한 것입니다.

그것은 더 넓은 면적, 더 넓은 날개폭, 더 큰 연료 용량, 더 높은 최대 이륙 중량(MTOW)과 더 긴 범위를 가진 재설계된 날개를 가지고 있다.CFM International CFM56-7 시리즈 엔진, 유리 조종석, 업그레이드 및 재설계된 실내 구성을 갖추고 있습니다.시리즈에는 -600/-700/-800/-900의 4가지 모델이 있으며, 108~215명의 승객이 탑승할 수 있습니다.737NG의 주요 경쟁 기종은 Airbus A320 제품군이다.

2022년 6월 현재, 총 7,124대의 737NG 항공기가 주문되었으며, 이 중 7,094대가 인도되었으며, 2대의 -800 및 28대의 -800A 변종 주문이 남아 있다.가장 흔한 변종은 737-800으로 4,991대의 상용기, 191대의 군사기, 23대의 기업기, 즉 총 5,205대의 제트기가 주문되었다.보잉은 2019년 상용 737NG 조립을 중단하고 2020년 [2]1월 최종 납품을 실시했다.737NG는 2017년에 도입된 4세대 737 MAX로 대체되었다.

발전

최초의 737NG인 737-700은 1996년 12월 8일에 출시되어 1997년 2월 9일에 처음 비행하였고, 이후 사우스웨스트 항공에 인도되었다.

배경

보잉의 일반 고객인 유나이티드 항공이 플라이 바이 와이어 제어를 갖춘 기술적으로 진보된 에어버스 A320을 구입했을 때, 보잉은 더 느리고 짧은 범위의 737 클래식 모델을 더 효율적이고 긴 뉴 제너레이션 [5]모델로 업데이트하도록 자극했다.1991년 보잉사는 업데이트된 일련의 [6]항공기 개발을 시작했다.잠재 고객과 협력한 후,[7] 737 차세대(NG) 프로그램이 1993년 11월 17일에 발표되었습니다.

테스트

첫 NG는 1996년 12월 8일 737-700이었다.2,843번째 제작된 이 비행기는 1997년 2월 9일 조종사 마이크 휴잇과 켄 히긴스와 함께 처음 비행했다.시제품 737-800은 1997년 6월 30일 출시되어 1997년 7월 31일 짐 맥로버츠에 의해 조종되고 휴에트에 의해 다시 비행되었다.새로운 모델 중 가장 작은 모델인 -600 시리즈는 1997년 12월에 출시된 -500과 크기가 동일하며, 최초 비행은 1998년 1월 22일에 이루어졌으며,[7][8] 1998년 8월 18일에 FAA 인증을 받았습니다.비행 시험 프로그램은 10대의 항공기를 사용했다: 3 - 600대, 4 - 700대, 3 - 800대.[7]

확장 기능

2004년 보잉은 제한된 공항에서 자주 운항하는 Gol Transportes Aéreos의 요구에 부응하여 단거리 비행장 성능 패키지를 제공하였다.향상된 기능은 이착륙 성능을 향상시킵니다.옵션 패키지는 737NG 모델과 737-900ER의 표준 장비에서 사용할 수 있습니다.

2008년 7월, 보잉은 차세대 737에 Messier-Bugatti-Dowty의 새로운 탄소 브레이크를 제공했는데, 이는 강철 브레이크를 대체하기 위한 것이며, 표준 또는 고용량 강철 브레이크 장착 여부에 따라 브레이크 패키지의 무게를 550–700파운드(250–320kg) 줄일 것이다.737-800에서 700파운드(320kg)의 무게를 줄이면 연료 [9]연소율이 0.5% 감소합니다.Delta Air Lines는 2008년 [10]7월 말에 이 브레이크 패키지인 737-700을 갖춘 첫 번째 차세대 737 모델을 받았습니다.

CFM56-7B 진화 나셀은 2011년 중반 서비스 개시 예정인 새로운 737 PIP(성능 개선 패키지)에 사용하기 위해 2009년 8월에 테스트를 시작했다.이 새로운 개선은 전체 항력에서 최소 1%를 줄여주고 약간의 중량 이점을 가져다 준다고 합니다.전체적으로 긴 [11]단계에서 연료 연소율이 2% 향상된다고 알려져 있다.

향상된 단거리 활주로 패키지

이 단거리 설계 패키지는 737-600, -700 및 -800의 옵션이며 새로운 737-900ER의 표준 장비이다.이러한 향상된 짧은 활주로 버전은 5,000피트(1,500m) 미만의 활주로에서 작동할 때 비용 또는 연료 부하를 증가시킬 수 있다.착륙 탑재량은 737-800과 737-900ER에서 최대 8,000파운드, 737-600과 737-700에서 최대 4,000파운드 증가했다.이륙 탑재량은 737-800과 737-900ER에서 최대 2,000파운드, 737-600과 737-700에서 최대 400파운드 증가했다.패키지 내용:[12]

  • 최소 착륙-접근 속도를 감소시키는 추가 윙렛 테스트를 통해 달성되는 윙렛 리프트 크레딧.
  • 모든 이륙 플랩 위치에서 밀봉된 첨단 슬랫의 사용과 같은 이륙 성능 개선으로, 비행기는 더 짧은 활주로에서 더 빠르게 상승할 수 있습니다.
  • 접근과 지상 공회전 속도 사이의 공회전 추력 전환 지연 감소, 정지 거리 개선 및 필드 길이 제한 착륙 중량 증가
  • 플라이트 스포일러 편향이 30에서o 60으로o 증가하여 착륙 시 공기역학적 제동을 개선합니다.
  • 착륙 중 의도치 않은 테일스트라이크를 방지하기 위해 항공기 후면에 있는 두 위치 테일슬라이드는 항공기 접근 자세를 높이고 착륙 속도를 낮출 수 있습니다.

첫 번째 확장 버전은 2006년 7월 31일에 Gol Transportes Aéreos(GOL)에 납품되었습니다.그 당시, 12명의 고객이 250개 이상의 에어프레임을 주문했다.고객에는 GOL, 알래스카 항공, 에어 유로파, 에어 인디아, 이집트 항공, GE 상용 항공 서비스(GECAS), Hapagfly, Japan Airlines, Pegasus Airlines, Ryanair, Sky Airlines 및 터키 [13]항공이 포함됩니다.

구조상의 문제

2005년 보잉사의 전직 직원 3명이 미국 정부를 대표해 기체 제조업체 듀크먼이 공급한 수십 개의 737NG에 결함이 있는 구조 요소가 포함돼 있다며 소송을 제기했지만 [14][15]보잉사는 이를 부인했다.이 사건을 주재하는 연방 판사는 보잉의 편을 들었고 후속 항소 법원도 [16]보잉의 손을 들어주었다.2010년 알자지라의 다큐멘터리는 터키항공 1951편, 아메리칸항공 331편, 아이레스 8250편 등 737NG와 관련된 3건의 추락사고에서 2005년 소송의 대상이 [17]된 구조적 구성요소의 결함 때문에 동체가 지면에 충돌한 후 부서졌다고 주장했다.그러나 세 가지 사례 모두에서 사고 조사에서는 충격 후 구조적 고장과 제조 문제 사이의 연관성이 강조되지 않았습니다.

3만5천편의 비행을 한 2019년 737NG의 점검에서, "피클 포크"로 알려진 동체-날개 연결 장치에서 피로 균열이 발견되었으며, 이는 9만회의 비행을 지속하도록 설계되었다.보잉사는 2019년 9월 말 FAA에 이 문제를 보고했으며,[18] 검사 결과 더 많은 비행기가 유사한 균열을 보였다.이 균열은 33,500회 이상의 비행을 한 여객기에서 발견되었는데, 여객기는 화물선으로 개조하기 위해 철거되었다.30,000회 이상 비행하는 항공기는 1주일 이내에, 22,600회 이상 비행하는 항공기는 1년 [19]이내에 검사를 받아야 한다.FAA 내공성 지침(AD)은 2019년 [20]10월 3일에 발표되었습니다.

최초 점검된 항공기 500대 중 5%(25대)가 균열이 발생하여 이륙하지 못했다. 보잉사는 지침서 발행 후 3주 후에 첫 번째 항공기를 수리할 것으로 예상하여 결과적으로 서비스 공지의 [21]템플릿 역할을 했다.30,000 사이클 이상 항공기를 검사한 810대 중 38대는 구조적 균열(4.7%)이 발생했으며, 22,600 사이클 이상 1,911대의 737NG가 다음 1,000 사이클 이내, 즉 거의 모든 미국 운용 비행대 1,930대 [22]내에서 검사되도록 했다.11월 초까지 1,200대의 항공기가 점검되었으며 약 60대(5%)에 균열이 생겼다.4대의 비행기에 타고 있던 원래 구역 바깥의 고정 장치 근처에서 균열이 발견되었다.11월 5일, 보잉사는 11월 13일 FAA에서 의무적으로 검사를 포함하도록 검사를 확대할 것을 권고했다. 30,000 사이클 미만의 항공기는 1,000 사이클 이내, 60일 이내에 검사를 다시 받아야 한다.6,300대의 전 세계 NG 비행대 중 약 4분의 1을 [23]검사하기로 했다.

2018년 4월 17일 사우스웨스트 항공 1380편의 엔진 고장이 발생한 후, NTSB는 2019년 11월 19일 [24]운항 중인 6,800대의 항공기에 대해 나셀을 재설계하고 개조할 것을 권고했다.

생산.

보잉 렌튼 공장의 생산률은 월 31.5에서 52로 올라갔다.

보잉은 2010년 9월 월 31.5대였던 737대 생산량을 2012년 [25]1월 35대, 2013년 월 38대로 늘릴 예정이었다.생산량은 2014년 월 42대, 2017년 월 47대,[26][27][28] 2018년 월 52대로 계획됐다.

2016년 월 생산률은 2019년 월 57대, 이후 공장 한계치인 63대까지 목표했다.그 후 보잉 렌튼 공장에서 10일 만에 비행기 한 대가 생산되었는데, 이는 몇 년 전의 절반도 안 되는 수치이다.캔자스 주 위치타에 있는 Spirit Aero Systems에서 나온 빈 동체가 첫 날 공장에 들어갑니다.전기 배선은 2일차에, 수압 기계는 3일차에 설치된다.4일째에 동체는 크레인으로 들어 올려 90도 회전하고, 날개는 착륙 장치와 함께 6시간 동안 비행기와 결합되며, 비행기는 다시 90° 회전한다.최종 조립 과정은 6일째에 항공사 좌석, 갤리선, 화장실, 오버헤드 빈 등의 설치로 시작된다.엔진은 8일째에 장착되고 [29]10일째에 시험 비행을 위해 공장에서 출고됩니다.

보잉은 2019년에 승객 737NG의 조립을 중단했다.마지막으로 조립된 항공기는 2019년 12월에 KLM에 인도되었고, 마지막 두 항공기는 2020년 1월 5일에 China Eastern Airlines에 인도되었다.P-8 포세이돈의 생산은 [2]계속된다.

FAA는 보잉사가 약 133대의 737 NG에 [30]737 MAX의 동일한 결함 부품을 설치한 혐의에 대해 약 390만 달러의 벌금을 부과할 것을 제안했다.

추가 개발

보잉 737 MAX는 2016년 1월 29일에 처음 비행했다.
다음 항목도 참조하십시오.보잉 옐로스톤 프로젝트와 보잉 737 MAX

2006년부터 보잉은 보잉 787 드림라이너를 [31]따를 수 있는 "클린 시트" 디자인 (내부 명칭 "보잉 Y1")으로 737을 교체하는 것을 논의했다.이 교체에 대한 결정은 연기되어 [32]2011년으로 연기되었다.

2011년 보잉은 보다 효율적인 CFM International LEAP-1B 엔진을 탑재한 737NG의 업데이트 및 재엔진 버전인 737 MAX와 독특한 분할 팁 윙렛을 [33]사용한 공기역학적 변화를 출시했다.첫 번째 737 MAX는 2016년 [34]1월에 첫 비행을 수행했다.4세대 737 MAX는 3세대 737NG를 대체한다.

설계.

737NG 평면도는 737 Classic에 비해 25% 더 크고 16피트(4.9m) 더 넓은 날개를 보여준다.

날개는 새로운 얇은 날개 단면으로 재설계되었으며, 더 큰 화음과 늘어난 날개 스팬(16피트(4.9m))으로 날개 면적이 25% 증가하였고, 총 연료 용량도 30% 증가하였다.새로운 저소음 및 연비가 뛰어난 CFM56-7B [35]엔진이 사용됩니다.더 높은 MTOW가 제공됩니다.737NG에는 새롭게 설계된 수직 안정기가 포함되어 있으며 윙렛은 대부분의 모델에서 [36]사용할 수 있습니다.

737NG는 -600, -700, -800 및 -900을 포함하며 이전 737 모델에서 개선된 성능과 공통성을 유지합니다.날개, 엔진 및 연료 용량의 개선은 737의 사거리를 900nmi(1,700km) 증가시켜 3,000nmi(5,600km)[37] 이상으로 증가시켜 대륙 횡단 [38]서비스를 가능하게 했다.

737 Classic에 도입된 스피드 트림 시스템은 737NG에 대해 스톨 식별 기능을 포함하도록 업데이트되었습니다.원래 높은 알파 시나리오에서 억제된 STS는 737NG에서 임의의 속도로 작동합니다. STS는 비행 속도 센서에 의해 트리거되며 비행기가 [39]감속할 때 항공기 노즈 다운을 명령합니다.

내부

비행 갑판은 최신 항전장치와 보잉 777과 유사한 객실 개선으로 업그레이드되었으며, 이전 세대인 737기보다 더 많은 곡면과 더 큰 오버헤드 빈을 포함했다.차세대 737 인테리어도 보잉 757-300에 [40]채택됐다.이것은 보잉 757-200과 보잉 737 Classic의 이전 내부를 개선하였고, 새로운 내부는 757-200의 옵션 사양이 되었다.

2010년, 737NG의 새로운 인테리어 옵션에는 787 스타일의 보잉 스카이 [11]인테리어가 포함되었습니다.그것은 새로운 회전식 오버헤드 빈(Boeing 협체 항공기로는 최초), 새로운 사이드월, 새로운 승객 서비스 유닛, LED 무드 조명을 도입했다.보잉의 새로운 "스페이스 빈"은 회전식 빈보다 50% 더 많이 운반할 수 있으며, 따라서 737-800은 174개의 휴대 가방을 [41]실을 수 있다.보잉사는 또한 그것을 구형 737NG [42]항공기를 위한 개조품으로 제공했다.

변종

737-600

737-600은 102피트 6인치(31.24m)로 가장 짧으며 SAS는 1998년 9월에 첫선을 보였다.

737-600은 SAS에 의해 1995년 3월에 발사되었고, 최초의 항공기는 1998년 [43]9월에 인도되었다.총 69대가 생산되었으며 마지막 항공기는 [3]2006년에 웨스트제트에 인도되었다.보잉은 737-600을 2012년 [44]8월까지 가격표에 표시했다.737-600은 737-500을 대체하며 에어버스 A318과 유사하다.윙렛은 [45]선택사항이 아니었다.웨스트젯은 윙렛을 장착한 -600을 출시할 예정이었으나 2006년에 취하했다.

737-700

737-700은 길이가 110피트 4인치(33.63m)이고 측면당 하나의 오버윙 출구가 있다. 사우스웨스트 항공은 1997년 12월에 첫 번째 출구를 인도했다.

1993년 11월 사우스웨스트 항공은 63대의 737-700을 주문하여 차세대 프로그램을 시작했고 1997년 [1]12월에 첫 번째 항공기를 인도받았다.에어버스 A319와 유사하게 일반적으로 두 등급에 126명의 승객이 탑승할 수 있는 737-300을 대체했다.

장거리 크루즈에서는 마하 0.785(450kn; 834km/h)에서 시간당 4,440lb(2,010kg)를 연소하고 FL410은 마하 0.80–마하 0.82(459–2,155kg)에서 4,620–4,752lb(2,096–2,850km/h)[46]로 증가한다.2018년 7월 현재 주문된 모든 -700 시리즈, 1,128 -700, 120 -700 BBJ, 20 -700C, 14 -700W 항공기가 [3]인도되었습니다.2018년 6월까지 약 1,000개가 운항되었습니다. 그 중 절반은 사우스웨스트 항공, 그 다음은 웨스트젯 56개, 유나이티드 항공 39개입니다.신형 -700의 가치는 2008년부터 2018년까지 약 3,500만 달러에 머물렀다.2003년형 항공기는 2016년 1550만 달러, 2018년 1200만 달러로 평가됐으며 [47][unreliable source?]2023년까지 600만 달러에 폐기될 예정이다.

737-700C는 시트를 분리하여 화물을 운반할 수 있는 컨버터블 버전입니다.비행기 왼쪽에 큰 문이 있습니다.미 해군은 C-40 클리퍼라는 군사 명칭으로 [48]737-700C를 출시했다.

737-700ER

보잉은 2006년 1월 31일 전일본공수로부터 737-700ER(Extended Range)를 출시했다.보잉 비즈니스 제트기에서 영감을 얻어 737-700의 동체와 737-800의 날개와 착륙 장치를 특징으로 합니다.9개의 보조 연료 탱크를 장착하면, 171,000파운드(77,565kg) MTOW의 10,707갤런(40,530L)의 연료를 담을 수 있지만, 화물 적재 용량은 966에서 165cuft(27.4~43.7m)로 크게 감소하여 [49]항속거리가 증가하였다.첫 번째는 2007년 2월 16일에 비즈니스 클래스 24석과 이코노미석 24석만을 갖춘 ANA에 인도되었습니다.737-700은 일반적으로 두 [50]등급에 126명의 승객을 수용할 수 있다.Airbus A319LR과 유사합니다.

737-800

길이 129피트 6인치(39.47m)의 737-800은 양쪽에 2개의 오버윙 출구가 있으며, Hapag-Loyd는 1998년 4월에 첫 번째 출구를 받았다.

보잉 737-800은 737-700의 확장된 버전이다.그것은 737-400을 대체했다.보잉 737-800은 주로 에어버스 A320과 경쟁한다.737-800은 2등급으로 162명, 1등급으로 189명이 탑승할 수 있다.737-800은 1994년 [4]9월 5일에 발사되었다.출시 고객인 Hapag-Loyd Flug(현재의 TUI 플라이 독일)가 1998년 [51]4월에 첫 번째 제품을 받았습니다.

보잉이 맥도널 더글러스와의 합병에 이어 보잉이 맥도널 더글러스 MD-80과 MD-90을 중단하기로 한 결정으로 남겨진 공백을 737-800이 메웠다.미국의 많은 항공사의 경우, 737-800은 오래된 보잉 727-200 트라이젯을 대체했다.

737-800은 시간당 850 US 갤런(3,200 L)의 제트 연료를 소모하는데, 이는 MD-80이 비슷한 비행에서 사용하는 연료의 약 80%에 해당하며 더 많은 [52]승객을 태웁니다.업계 간행물인 Airline Monitor는 A320의 [53]5.13 US gal(19.4 L)에 비해 좌석당 737-800 US gal(18.5 L)의 연료 연소율을 추정한다.2011년, 휴스턴에서 시카고까지 보잉 737-800기를 운항하는 유나이티드 항공은 탄소 [54]배출량을 줄이기 위해 조류에서 파생된 바이오 연료와 전통적인 제트 연료를 혼합한 미국 최초의 상업 비행을 운영했습니다.

2017년 초, 새로운 737-800은 4830만달러로 평가되었고,[55][unreliable source?] 2018년 중반에는 4700만달러 이하로 떨어졌다.2025년까지, 17년 된 737-800W는 950만 달러의 가치가 있고 [56][unreliable source?]매달 14만 달러에 임대될 것이다.

2019년 5월 현재 보잉은 4,979대의 737-800, 116대의 737-800A, 21대의 737-800 BBJ2를 인도했으며,[3] 12대의 737-800 미필 주문을 보유하고 있다.737-800은 737NG의 가장 일반적인 변형이며 가장 널리 사용되는 협체 [57]항공기이다.아일랜드의 저비용 항공사인 라이언에어는 보잉 737-800의 최대 운용사 중 하나로 유럽, 중동,[58] 북아프리카를 운항하는 400 -800대 이상의 항공기를 보유하고 있다.

737-800BCF

최초의 737-800BCF 보잉 개조 화물선은 2018년 4월 서대서양에 인도되었다.

2016년 2월, 보잉은 737-800BCF(Boeing Converted Freighter용)로 지정된 개조 항공기와 함께 승객-화물 변환 프로그램을 시작했습니다.보잉사는 이 프로그램을 55대의 개조 주문으로 시작했고, 첫 개조 항공기는 2017년 말에 [59]인도될 예정이다.최초의 개조 항공기는 2018년 [60]4월에 서대서양으로 인도되었다.

2018 Farnborough Airshow에서 GECAS는 737-800BCF에 대한 20개의 확정 주문과 15개의 옵션 주문에 대한 합의를 발표하여 50대의 항공기에 대한 약속을 높였다.총 주문 및 약속에는 6개 이상의 [61]고객에게 80대의 항공기가 포함됩니다.초기 737NG 항공기가 시장에 출시된 이후, 보잉 개조 화물기 설계를 통해 화물기로 전환될 수 있도록 적극적으로 마케팅되어 왔습니다. 왜냐하면 낮은 운영 비용과 견고한 [citation needed]기체에서 인증된 조종사의 가용성으로 인해 운영 경제성이 매력적이기 때문입니다.

737-800 기체의 변경 사항에는 대형 화물 문, 화물 처리 시스템 및 비행하지 않는 승무원이나 [61]승객을 위한 추가 숙박 시설의 설치가 포함됩니다.이 항공기는 MTOW 174,100파운드(79,000kg)[62]에서 최대 1,995nmi(3,695km)까지 비행하도록 설계되었다.

737-800SF

2015년 보잉은 737-800을 출시했다.Aeronatical Engineers Inc(AEI)와의 SF 승객-화물선 전환 프로그램.변환은 AEI 또는 HAECO와 같은 서드파티에 의해 완료됩니다.GECAS는 최초의 고객입니다.52,800파운드(23.9톤)의 페이로드 용량과 2,000nmi(3,750km)[63]의 범위를 가지고 있습니다.2019년 [64]초 FAA로부터 보조형 인증을 받았다.2019년 3월, 첫 번째 [65]AEI 개조 항공기가 GECAS로부터 에티오피아 항공에 임대되었다.중국민항국은 2020년 [66]1월 이를 허가했다.항공기 리스 또는 맥쿼리 에어 파이낸스사가 4대의 737-800을 주문했습니다.2021년 [67]3월 SF.

737-900

138피트 2인치(42.11m)까지 뻗어 있고 이중 오버윙 출구를 유지하는 첫 번째 737-900은 2001년 5월 15일 알래스카 항공에 인도되었다.

보잉은 나중에 138 피트 2 인치 (42.11 m)까지 연장된 훨씬 더 긴 변형인 737-900을 선보였다.-900은 -800과 동일한 출구 구성을 유지하므로 좌석 수용 인원은 189명으로 제한되지만, 일반적인 2등급 배치를 갖춘 항공기는 약 177명을 수용할 수 있다.737-900은 또한 MTOW와 -800의 연료 용량, 적재물 거래 범위를 유지한다.알래스카 항공은 1997년에 737-900을 취항시켰으며 2001년 5월 15일에 인도받았다.이 유형은 개선된 [3]737-900ER로 대체되기 전에 52개만 납품되어 인기가 없는 것으로 판명되었다.

737-900ER

737-900ER는 날개 뒤쪽에 추가 도어를 갖추고 있으며, Lion Air는 2007년 4월 27일에 첫 번째 도어를 받았습니다.

737-900ER (Extended Range)는 출시 전 737-900X로 불렸던 보잉 737 NG 라인의 최종적이고 가장 큰 변형이었다.757-200이 단종된 후 보잉의 제품에서 범위와 승객 수용량 격차를 메우고, 737-900의 단점을 해결하고, 에어버스 A321과 직접 경쟁하기 위해 도입되었습니다.

화물 홀드 및 표준 윙렛에 있는 최대 2개의 보조 연료 탱크는 연장된 제트기의 범위를 다른 737NG 변종보다 향상시켰고, 추가적인 출구 문 쌍과 평평한 후방 압력 격벽은 [68][69]최대 좌석 용량을 220명으로 증가시켰다.항공사는 항공기의 총 구성 수용 인원이 189명 [69]이하인 경우 추가 출구 문을 비활성화(플러그)할 수 있다.

첫 번째 737-900ER는 2006년 8월 8일 출시 고객인 인도네시아의 저가 항공사 Lion Air를 위해 워싱턴 렌튼 공장에서 출시되었습니다.이 항공사는 이 항공기를 2007년 4월 27일 수직 안정기의 Lion Air 로고와 동체의 Boeing의 Liber 색상을 결합한 특별한 이중 도색 방식으로 인수했다.총 505~900ER가 [3]납품되었습니다.

군용 모형

보잉 737 AEW&C를 이용한 공중 조기 경보 및 제어
  • 보잉 737 AEW&C:보잉 737 AEW&C는 737-700이다.IGW는 737-700ER와 거의 유사합니다.이것은 737NG의 공중조기경보제어(AEW&C) 버전입니다.호주가 첫 번째 고객(Project Wedgetail)이었고 터키, 한국, 영국 및 미국이 [70]그 뒤를 이었다.
  • C-40 클리퍼:C-40A 클리퍼는 미 해군이 C-9B 스카이트레인 II를 대체하기 위해 사용하는 737-700C이다.C-40B와 C-40C는 BBJ(아래 참조)를 기반으로 하며 미 공군이 장성 및 기타 고위 지도자의 수송용으로 사용한다.
  • P-8 포세이돈:P-8은 미 해군이 2004년 6월 14일 록히드 P-3 오리온 해상 초계기를 [71]대체하기 위해 선정한 737-800ERX(사거리 확장)이다.P-8은 737NG 변종에서 사용 가능한 혼합 윙렛 대신 767-400ER 스타일의 긁힌 윙팁을 가지고 있다는 점에서 독특하다.P-8은 [72]보잉에 의해 737-800A로 지정되었다.

보잉 비즈니스 제트기

주요 기사:보잉 비즈니스 제트기
전형적인 BBJ 캐빈

1980년대 후반에 보잉은 737-300의 비즈니스 [73][page needed]제트기인 보잉 77-33 제트기를 출시했다.그 이름은 오래가지 않았다.차세대 시리즈가 소개된 후 보잉은 보잉 비즈니스 제트(BBJ)를 선보였다.BBJ(BBJ1)는 737-700과 치수가 비슷하지만 737-800의 날개와 착륙 기어의 강화 등 추가 기능을 가지고 있으며, (추가 연료 탱크를 사용하여) 다른 다양한 737 모델에 비해 사거리가 늘어났다.첫 번째 BBJ는 1998년 8월 11일에 출시되어 9월 [74]4일에 첫 비행을 했다.총 113대의 BBJ1이 고객에게 [3]인도되었습니다.

1999년 10월 11일 보잉은 BBJ2를 출시했다.737-800을 기준으로 BBJ1보다 19피트 2인치(5.84m) 더 길며, 객실 공간이 25% 더 많고 수하물 공간이 두 배 더 넓지만 약간 범위가 좁습니다.또한 화물 홀드 및 윙렛에 보조 연료 탱크가 장착되어 있습니다.첫 번째 BBJ2는 2001년 [74]2월 28일에 납품되었습니다.총 23대의 BBJ2가 고객에게 [3]인도되었습니다.

BBJ3 항공기는 737-900ER [75]항공기를 기반으로 한다.BBJ3는 BBJ2보다 약 16피트 길며 [76]범위가 약간 짧습니다.7대의 BBJ3가 고객에게 [3]인도되었습니다.

연산자

주요 기사:보잉 737의 운항사 목록

2018년 7월 현재 6,343대의 보잉 737 차세대 항공기가 상용 운항 중이다.이것은 69 - 600,[77] 1,027 - 700, 4,764 - 800 및 513 - 900으로 구성되어 있습니다.

주문 및 배송

항공기 주문 배송
모델 시리즈 총 채워지지 않다 총 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997
737-600 69 — 69 — — — — — — — — — — — — — — — 10 3 3 6 5 4 6 24 8 — —
737-700 1,128 — 1,128 — — — — 2 4 6 7 11 12 7 43 23 51 61 101 103 93 109 80 71 85 75 96 85 3
737-700C 5 — 5 — — — — — — 2 — — — — — — — 1 — — — — — — 2 — — — —
737-800 4,991 2 4,989 — — 2 28 269 397 411 396 386 347 351 292 323 283 190 214 172 104 78 69 126 168 185 133 65 —
737-900 52 — 52 — — — — — — — — — — — — — — — — — 6 6 11 8 21 — — — —
737-900ER 505 — 505 — — — 22 34 37 52 73 70 67 44 24 15 28 30 9 — — — — — — — — — —
(상용 제트기) 6,750 2 6,748 — — 2 50 305 438 471 476 467 426 402 359 361 362 282 334 278 206 199 165 209 282 284 237 150 3
737-700W 14 — 14 — — — — — — — — — — — — 2 2 — — 5 2 1 1 1 — — — — —
737-800A 191 28 163 7 16 14 17 18 17 18 15 13 8 9 5 1 3 2 — — — — — — — — — — —
C-40A 17 — 17 — — — 2 — — 1 — 2 — — 1 2 — — — 1 — 2 — 2 1 3 — — —
C-40B/C 9 — 9 — — — — — — — — — — — 1 — — — 1 2 — — 2 1 1 1 — — —
(군용 제트기) 231 28 203 7 16 14 19 18 17 19 15 15 8 9 7 5 5 2 1 8 2 3 3 4 2 4 — — —
BBJ 737-700 113 — 113 1 — — 1 1 — — 3 1 5 2 6 4 4 4 5 7 3 3 1 7 12 10 25 8 —
BBJ 737-800 23 — 23 — 2 — — — — — — 2 1 2 — 2 — 1 — 2 1 — 3 2 5 — — — —
BBJ 737-900 7 — 7 — — — — — — — 1 — — — — 4 1 1 — — — — — — — — — — —
(비즈니스 제트기) 143 — 143 1 2 — 1 1 — — 4 3 6 4 6 10 5 6 5 9 4 3 4 9 17 10 25 8 —
(737 차세대) 7,124 30 7,094 8 18 16 70 324 455 490 495 485 440 415 372 376 372 290 330 302 212 202 173 223 299 280 278 166 3

2022년 6월 현재 데이터[3]

사고 및 사고

주요 기사:보잉 737 사고 목록

항공 안전 네트워크에 따르면 보잉 737 차세대 시리즈는 2020년 [78]1월 현재 22건의 선체 손실 사고와 13건의 납치에 연루되어 총 767명의 사망자를 냈다.

1959-2017년 상업용 제트 비행기 사고에 대한 보잉사의 분석에 따르면 차세대 시리즈는 고전 시리즈의 0.71과 원본 [79]시리즈의 1.75에 비해 선체 손실률이 백만 개당 0.17이었다.

사양

보잉 737의[80] 특징
변종 737-600 737-700 737-800 737-900ER
조종석 승무원 두명
2클래스: 56–62 108 (8F @36인치 100Y @32인치) 128 (8F @36인치 120Y @32인치) 160 (12F @36인치 148Y @32인치) 177 (12F @36인치 165Y @32인치)
클래스: 56–62 1 123 @32" - 130 @30" 140 @32" - 148 @30" 175 @32" - 184 @30" 177 @32" - 215 @28"
종료[81] 제한 149 189 220
시트: 67 폭 첫 번째: 22인치/56cm, 이코노미: 17인치/43cm
길이: 34–41 102 피트 6 인치 / 31.24 m 110피트 (4인치) / 33.63 129 피트 6 인치 / 39.47 m 138 피트 2 인치 / 42.11 m
높이: 34–41 41피트 (3인치) / 12.57m 41피트 (2인치) / 12.55m
윙[82] 폭: 112 피트 7 인치 / 34.32 m, 윙렛 포함: 117 피트 5 인치 / 35.79 : 34–41 m, 면적: 124.602 m (1,341.2 평방 피트), 스위프백: 25°; 9.44
동체: 67 폭: 12피트 4인치(3.76m), 실내 폭: 11피트 7인치(3.53m), 실내 높이: 86.6인치(2.20m)
오우: 21–24 80,200파운드 / 36,378kg 83,000파운드 / 37,648kg 91,300파운드 / 41,413kg 98,495파운드 / 44,677kg
전원: 21–24 144,500파운드/65,544kg 154,500파운드/70,080kg 174,200파운드 / 79,016kg 187,700파운드 / 85,170kg
연료: 21–24 용량 6,875 US gal / 26,022 L 7,837 US gal / 29,666 L[a]
하갑판: 21–24 화물 720 피트/20.4 m3 966 피트 / 27.43 m 1,555 피트 / 44.1 m3 1,826 피트/51.73 m
이륙[b][82] 주행 1,878 m (6,168 피트) 6,699 피트 (2,042 m) 7,598 피트 (2,316 m) 9,800피트(3,000m): 159
비행[81] 봉투 41,000피트(12,497m) 천장, 마하 0.82(470kn, 871km/h) MMO
크루즈[83] 마하 0.785 (453 kn, 838 km/h) 마하 0.781 (450 kn, 834 km/h) 마하 0.789 (455 kn, 842 km/h) 마하 0.79 (455 kn, 844 km/h)
범위[84] 3,235nmi(5,991km)[c][83] 3,010nmi (5,570km)[d] 2,935nmi (5,436km)[e] 2,460 nmi (5,460 km)[f]
엔진(×2) CFM56-7B18/20/22: 126–133 CFM56-7B20/22/24/26/27: 134–149 CFM56-7B24/26/27: 150–161
추력(×2) 20,000 ~ 22,000파운드힘
89 ~ 98 kN: 126–133 		20,000 ~ 26,000파운드힘
89 ~ 116 kN: 134–149 		24,000 ~ 27,000파운드힘
110 ~ 120 kN: 150–153 		24,000 ~ 27,000파운드힘
110 ~ 120 kN: 154–161
크루즈 최대[g][85] 추력 5,960파운드힘(26.5kN)(등반)
엔진 치수[85] 팬 선단 직경: 61인치(155cm), 길이: 103.50인치(263cm)
엔진 접지 간격 18 인치 / 46 cm: 44 19 인치 / 48 cm: 45
ICAO 유형 지정자[86] B736 B737 B738 B739
  1. ^ 보조 탱크 두 대
  2. ^ MTOW, 해수면, ISA+20 °C
  3. ^ 110명
  4. ^ 126명
  5. ^ 162명
  6. ^ 178명
  7. ^ 35,000 피트 – 마하 0.8 – ISA

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

인용문

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외부 링크

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