2-6-2+2-6-2

2-6-2+2-6-2
2-6-2+2-6-2
Diagram of one small leading wheel, three large driving wheels joined by a coupling rod, two small trailing wheels, three large driving wheels joined by a coupling rod, and one small leading wheel
남아프리카 공화국의 철도 클래스 GB
동등분류
UIC 클래스1C1+1C1, 1'C1'+1'C1'
프랑스어 수업131+131
터키어반35+35
스위스 클래스3/5+3/5, 6/10 from 1920s
러시아어반1-3-1+1-3-1
최초로 알려진 탱크 엔진 버전
최초사용1912
나라호주.
기관차L급
철도태즈메이니아 관영 철도
디자이너베이어, 피콕 앤 컴퍼니
빌더베이어, 피콕 앤 컴퍼니
에서 진화했습니다.2-6-0+0-6-2

2-6-2+2-6-2는 2-6-2 동력 장치를 앞뒤로 사용하는 다관절 기관차로, 바퀴 배열에 따른 증기 기관차의 분류를 위한 Whyte 표기법에 따라 보일러와 캡을 사이에 두고 있습니다. 2-6-2 휠 배열은 선두 트럭에 단일 쌍의 선두 바퀴가 있고, 그 다음에 3개의 결합된 구동 바퀴와 후행 트럭에 한 쌍의 후행 바퀴가 있습니다.

개요

2-6-2+2-6-2 휠 어레인지먼트는 개럿, Modified Fairli 및 Union Garrat 기관차에 사용되었습니다.

가라트 기관차

2-6-2+2-6-2는 BP(Beyer, Peacock and Company)와 라이센스 계약자들에 의해 총 238개의 예가 구축된 두 번째로 많은 개럿 휠 배열이었습니다. 대부분은 1,067 mm (Cape gauge)의 3피트 6인치(1,067 mm), 1,000 mm(1,000 mm)로 제작되었습니다.3피트 3+3⁄ 8인치) 미터 게이지와 2피트 6인치(762mm) 또는 2피트(610mm) 협궤. 4피트 8+1 ⁄2는 (1,435mm) 표준 게이지로 제작되지 않았지만, 5피트 3인치(1,600mm) 및 5피트 6인치(1,676mm) 게이지로 제작된 것도 있습니다.

이 유형의 첫 번째 예는 1912년에 태즈메이니아 정부 철도를 위해 건설된 2-6-2+2-6-2 L급 가라츠 2대였습니다. 이 차륜 배치에는 1958년에 BP가 제작할 최종 개럿도 포함되어 있으며, 7대의 2피트(610mm) 남아공 클래스 NG 16 기관차도 포함되어 있습니다.[1]

수정된 페어리 기관차

개조된 페어리는 남아프리카 공화국에서 처음 소개되었는데, 남아프리카 공화국 철도(SAR)가 개조된 페어리 기관차를 사용하여 실제 성능과 유지 보수 요구 사항 측면에서 개념을 가랫 기관차와 비교하기 위해 실험을 했습니다. 본질적으로 수정된 페어리는 키튼-마이어 개념의 각색이었습니다. 겉모습은 개럿과 비슷했지만, 보일러, 캡, 석탄 및 물 벙커는 모두 엔진 유닛에 피벗되는 단일 강성 프레임에 장착되어 있으며 피벗 중심은 각 엔진 유닛의 강성 휠베이스의 대략 중앙에 위치합니다. 이에 비해 Garratt 설계에서는 석탄 및 물 벙커가 엔진 유닛에 직접 장착되어 함께 회전하는 한편 보일러, 화실 및 캡은 두 엔진 유닛 사이에 매달린 단단한 프레임에 장착됩니다.[3][4][5][6]

유니언 개럿 기관차

유니언 개럿(Union Garratt)은 독일 뮌헨의 마페이(Mafei)가 SAR를 위해 설계 및 제작한 하이브리드 기관차입니다. 기관차의 앞단은 전형적인 개럿(Garratt) 배열로, 앞 엔진 유닛의 프레임에는 물탱크가 장착되었고, 뒤단은 수정된 페어리(Modified Fairlie) 방식으로 제작되었으며, 석탄 벙커를 기관차 메인 프레임의 단단한 연장부에 장착하고, 회전하는 리어 엔진 유닛을 석탄 벙커 아래에 위치시킨 상태에서.[3][4]

사용.

시에라리온

1926년 시에라리온 정부 철도 가라트 기관차 50호

시에라리온 정부 철도는 1926년과 1956년 사이에 BP로부터 2-6-2+2-6-2 가랫 기관차 272피트 6인치를 인수했습니다. 1926년, 1928년, 1929년에 7개가 배송되었습니다. 1942년과 1943년에는 6명이, 1955년과 1956년에는 14명이 추가로 그 뒤를 이었습니다.[1]

또 다른 두 개는 1937년에 시에라리온 개발 회사에 전달되었고, BP에서도 전달되었습니다.[1]

남아프리카 공화국

이 유형의 가장 큰 사용자는 남아프리카 철도(SAR)로, 이 휠 배열의 132개 기관차를 15개 이상의 클래스에 걸쳐 운영했습니다. 이 중 10개 등급은 케이프궤(83량 기관차), 5개 등급은 2피트(610mm) 협궤(49량 기관차)였습니다. 협궤 기관차 중 2량은 나중에 석탄 연소를 개선하기 위해 재건되어 재분류되었습니다.[1][2]

케이프 게이지

SAR의 3피트 6인치 (1,067mm) 케이프 게이지 2-6-2+2-6-2 기관차는 1921년에서 1929년 사이에 운행을 시작했습니다.

SAR 클래스 GB No.2166
  • 1921년에 실험용 클래스 GB 개럿 하나가 서비스에 들어갔고, 이어서 1924년에 6개가 추가되어 BP에 의해 설계 및 제작되었습니다. 그들은 벨페어 화실, 판틀, 월샤어츠 밸브 기어와 함께 과열되었습니다.[1][3][4][6]
  • 1923년 뉴케이프 센트럴 철도(NCCR)는 1922년 BP가 GB 클래스의 설계를 위해 만든 2개의 개럿을 운행했습니다. 또한 플레이트 프레임과 월샤어츠 밸브 기어를 사용하여 과열되었지만 더 무겁고 더 큰 실린더를 사용했습니다. 1925년 NCCR이 SAR에 합병되면서 두 개의 개럿은 클래스 GK로 지정되었습니다.[1][4][7][8]
  • 1924년에 NBL(North British Locomotive Company)에서 설계 및 제작한 단일 실험용 클래스 FC Modified Fairlie가 서비스를 시작했습니다. 월샤어츠 밸브 기어, 플레이트 프레임이 있었고 과열되었습니다.[3][4][9]
  • 1924년과 1925년에 6개의 클래스 GC 개럿이 분기점 서비스에 들어갔습니다. 그것들은 1924년에 BP에 의해 지어졌고, 벨페어 화실, 판틀 그리고 월샤어츠 밸브 기어와 함께 과열되었습니다.[1][3][4][7]
SAR클래스 GG 2290호
  • 1925년에 단일 클래스 GG 개럿이 서비스를 시작했습니다. 이 모델은 GB급의 대형 57인치(1,450 밀리미터) 구동 휠을 장착하여 고속 승객 서비스를 제공하기 위해 개발되었습니다. BP사에서 제작한 이 제품은 플레이트 프레임, 벨페어 화실 및 월샤어츠 밸브 기어가 장착되어 과열되었습니다. 클래스 GG는 SAR에서 주로 승객 작업을 위해 설계된 유일한 가랫이었습니다.[1][3][4][7]
  • 1925년과 1926년에 14명의 GD Garrats 클래스가 지선 서비스에 들어갔습니다. 이전 모델인 Class GC보다 약간 더 크고 강력하며 차축 적재량이 더 높은 BP에서 제작되었습니다. 그것들은 과열되었고, 판틀, 벨페어 화실, 월샤어츠 밸브 기어를 가지고 있었습니다.[1][3][4][7]
  • 1926년, 4개의 FD 수정 페어리가 서비스를 시작했고, 1925년에 NBL이 설계하고 건설했습니다. 그들은 월샤어츠 밸브 기어와 판틀을 가지고 있었고 과열되었습니다.[3][4][9]
SAR 클래스 U 유니온 개럿
  • 1927년에는 10대의 U급 유니언 개럿 기관차가 운행되었습니다. 마페이가 설계하고 제작한 이 기관차는 과열되었고 월샤어츠 밸브 기어와 막대 프레임이 있었습니다.[2][3][4][7]
  • 1927년과 1928년에 39개의 GCA Garrats 클래스가 지선 서비스에 들어갔습니다. 독일 에센의 프리드리히 크루프 AG가 클래스 GC와 동일한 사양으로 만들었지만, 바 프레임, 둥근 뚜껑의 화실, 그리고 다른 모양의 물 탱크와 붙박이 석탄 벙커로 만들어졌습니다. 클래스 GC와 마찬가지로 과열되어 월샤어츠 밸브 기어가 있었습니다.[2][3][4][6][7]
  • 1929년에 5개의 GDA Garrats가 지선 서비스에 들어갔습니다. 그것들은 독일 브레슬라우의 린케-호프만 베르케 AG에 의해 클래스 GD와 동일한 사양으로 지어졌으며, 또한 과열되고 월샤어츠 밸브 기어가 장착되었지만, 바 프레임, 다른 모양의 석탄 및 물 벙커, 둥근 뚜껑의 화실이 장착되었습니다.[2][3][4][7]

협궤

남아프리카 공화국의 2피트(610mm) 협궤 2-6-2+2-6-2 기관차는 1927년에서 1968년 사이에 운행을 시작했습니다. 두 개는 1989년과 1990년에 재건되어 재분류되었습니다.

SAR급 NGG12
  • 1927년, 2개의 클래스 NG12 가랫츠가 서비스를 시작했는데, 이는 남아프리카 공화국에서 서비스를 보기에 가장 작은 가랫츠입니다. 1927년 BP사로부터 발주된 그들의 공사는 벨기에의 기관차 건설업체인 소시에테 프랑코-벨지에 하청을 주었습니다. 그들은 외부 플레이트 프레임, 월샤어츠 밸브 기어 및 둥근 마개가 있는 화실로 과열되었습니다.[1][2][4][10]
  • 1927년과 1928년에 12개의 클래스 NG13 개럿이 Langkloof 및 Harding 협궤 노선에 취항했습니다. Hannoversche Maschinenbau AG (Hanomag)가 SAR와 협의하여 설계하고 제작한 이 타입은 향후 40년 동안 남아프리카 공화국의 표준 협궤 가랫(Garratt)이 될 예정이었습니다. 그들은 외부 바 프레임과 둥근 마개가 있는 화실과 월샤어츠 밸브 기어의 매우 컴팩트한 배열로 과열되었습니다. 선행 휠은 기존의 포니 트럭과 같이 배치되었으며, 내부 후행 휠은 axle스도르프 시스템으로 제작되어 차축이 약간의 측면 이동이 가능했습니다.
  • 1931년에 단일 경차급 NG14 가랫이 운행에 들어갔습니다. 1930년 Hanomag에 의해 제작되었으며, 클래스 NG 12와 비슷하지만 약간 더 큰 크기로 과열되었지만 더 큰 보어 실린더, 외부 바 프레임 및 둥근 마개가 있는 화실이 있습니다.[2][4][7]
SAR급 NG16 No.113
  • 1937년과 1968년 사이에 34대의 등급 NG 16 가랫트가 사용되었으며, 3개 제조업체로부터 5개 이상의 주문이 이루어졌습니다. 클래스 NG 13과 거의 동일했지만, 모든 선행 및 후행 휠에 롤러 베어링 액슬 박스가 장착되어 포니 트럭으로 배치되었습니다. 벨기에의 Société Anonyme John Cockerill은 1937년에 4개를 기증했습니다. 또 다른 22대는 1939년, 1951년, 1958년에 BP에 의해 제작되었으며, 마지막 7대는 BP에 의해 제작된 마지막 증기 기관차입니다. 1968년 마지막 8량의 기관차는 SAR에서 주문한 마지막 신형 증기 기관차로 트란스발주 저미스톤에 있는 훈스렛테일러에 의해 제작되었습니다.[1][2][4][6][7]
  • 1989년과 1990년에 두 개의 클래스 NG16 개럿이 알프레드 카운티 철도에 의해 가스 생산 연소 시스템(GPCS)을 통합하기 위해 재건되었으며 클래스 NG16A로 재분류되었습니다. 재건 작업은 기계 엔지니어인 필 거들스톤(Phil Girdlestone)이 1980년 26급 붉은 악마를 만들 때 기계 엔지니어인 데이비드 워데일(David Wardale)이 사용한 것과 유사한 기술을 사용하여 수행했습니다.[4][11][12]

남부 로디지아

BP가 제작한 2-6-2+2-6-2 가랫의 두 번째로 큰 사용자는 북로디지아와 모잠비크에서도 운행하는 남로디지아의 로디지아 철도(RR)였습니다.[1]

1926년, 베이라와 마쇼날란드와 로디지아 철도(BMR)는 12대의 13급 2-6-2+2-6-2 가라트를 주문했습니다. 그들은 남부 로디지아의 움탈리에 기반을 두고 움탈리와 빌라 마차도 사이의 모잠비크로 가는 베이라 선의 어려운 구간을 작업했습니다. 1930년, 이 기관차들은 14급 개럿으로 대체되었고, 이후 운행을 중단할 때까지 주로 남부 로디지아의 솔즈베리에 기반을 두었습니다.[13][14]

13기는 또한 북부 로디지아에서 운영되었으며, 부부는 리빙스톤에 단기간 할당되었습니다. 또한 2대의 기관차가 로카나 회사의 구리 광산인 북 로디지아 키트웨에 있는 은카나로 고용되었습니다. 이 두 기관차는 결국 광산에 의해 구매되었는데, 하나는 1950년 평평한 건널목에서 폭발물을 실은 트럭과 충돌하여 많은 사망자를 냈고, 열차가 개방된 마차로 교대하는 광부들을 실어 나르기 때문에 많은 사망자를 냈습니다.[13][14]

RR 14등 500호

1929년 13기종의 성공으로 RR에 의해 개선된 버전이 주문되었으며, 이는 현재 BMR이 되었습니다. 13급 기관차와 동일한 휠 배열과 유사한 출력을 가진 반면, 이 16량은 다른 개선 사항들 중에서도 플레이트 프레임 대신 바와 벨페어 화실 대신 라운드 탑이 있었습니다. 이것들은 14급으로 지정되었고 모잠비크의 빌라 마차도로 가는 노선에 있는 13급 가라츠를 대체하기 위해 처음에는 움탈리에 할당되었습니다. 1939년부터는 솔즈베리(Salisbury), 불라와요(Bulawayo), 귈로(Gwelo)의 남부 로디지아(Southern Rhodesia) 지점 업무를 위해 일부 계층이 편입되었습니다.[13][14]

NRZ 14A 클래스 No 515

1949년 10월 모잠비크의 베이라 선은 국영기업인 Caminhos de Ferro de Moçbik (CFM)에 의해 인수되었습니다. 동시에, CFM은 RR로부터 많은 기관차를 구입했는데, 그 중 8대는 모잠비크의 곤돌라에 있는 새로운 창고에서 베이라 선을 계속 작업했습니다.

1950년, RR은 남부 로디지아의 지선 공사를 위해 14계급을 현대화한 버전을 주문했습니다. 그 중 18명이 있었고 그들은 14A 클래스로 지정되었습니다. 1979년부터, 그것들은 선팅 작업을 위해 개조되었고, 구동 및 결합된 차축에 롤러 베어링을 공급받았으며, 많은 경우 더 큰 물 탱크와 석탄 벙커를 공급받았습니다. 2012년까지 짐바브웨 국립 철도에 등록된 이 등급은 여전히 때때로 불라와요 션트 업무에 서비스를 제공했습니다.[13][14]

참고문헌

위키미디어 커먼즈는 2-6-2+2-6-2 기관차와 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Hamilton, Gavin N., The Garratt Locomotive - Garratt Locomotives produced by Beyer, Peacock, retrieved 10 November 2012
  2. ^ a b c d e f g h i j Hamilton, Gavin N., The Garratt Locomotive - Garratt Locomotives from Other Builders, retrieved 10 November 2012
  3. ^ a b c d e f g h i j k Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 41–45, 47–54, 56, 61–62. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 10–11, 78–79, 89–94, 96–97, 106–107, 109–110. ISBN 0869772112.
  5. ^ 페어리 기관차
  6. ^ a b c d e Durrant, AE (1989). Twilight of South African Steam (1st ed.). Newton Abbott: David & Charles. pp. 25, 31, 110, 124, 126–127. ISBN 0715386387.
  7. ^ a b c d e f g h i j 남아프리카 철도 및 항구 기관차 도록, 2'0" & 3'6" 게이지 증기 기관차, 1941년 8월 15일 개정
  8. ^ Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 79–80. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  9. ^ a b 오스트리아의 기관차 역사학자 베른하르트 슈마이저가 정리한 북영국 기관차 회사 작품 목록
  10. ^ 남아프리카 철도 및 항구 협궤 기관차 다이어그램 북, 2'0" 게이지, S.A.R. 기계 부서. 1932년 11월 28일 프리토리아의 도면 사무실
  11. ^ 필 거들스톤이 제공한 정보
  12. ^ "Alfred County Railway 2-6-2+2-6-2 NG G16A Garratts 141 & 155". martynbane.co.uk. Retrieved 2009-07-10.
  13. ^ a b c d e 듀란트, A.E. (1997) 썬더스가 뿜어내는 연기(1sted). 하라레: 아프리카 출판 그룹. ISBN 1-77901-134-2.
  14. ^ a b c d e 패티슨, R.G. (2005) 천둥 연기, (1sted). 일민스터, 서머셋: 세이블 출판사. ISBN 0-9549488-1-5.