피아트 X1/9

Fiat X1/9
피아트 X1/9
Nationale oldtimerdag Zandvoort 2010, 1978 FIAT X1-9, 51-VV-18 pic2.JPG
개요
제조원피아트 (1972년 ~ 1982년)
베르토네(1982-89)
라고도 불립니다.베르톤 X1/9
생산.1972–1989
최대 140,500대 생산(피아트)[1]: 33
최대 19,500 (Bertone)[1]: 53
어셈블리피아트
베르토네(1982년 [2]이후)
디자이너베르토네의 마르첼로 간디니
본체와 섀시
학급스포츠카
바디 스타일2인승 타르가
레이아웃횡방향 미드 엔진, 후륜 구동
관련된피아트 128
피아트 리트모
파워트레인
엔진
전송4단 매뉴얼 (180~78)
5단 매뉴얼 (180-89)[3]
치수
휠베이스2,450 mm (86.7 인치)[4][5]
길이1972-78: 3,830mm(150.8인치)[5]
1978-89: 3,969 mm (138.3 인치)[6]
폭1,570mm(61.8인치)[5][6]
높이1972-78: 1,170mm(46.1인치)[5]
1978-89: 1,180mm(46.5인치)[6]
연돌 무게880 ~ 920 kg (1,940 ~2,028파운드)[5][6]
연표
전임자피아트 850 스파이더
피아트 500 Gamine Vignale
후계자피아트 바르셰타

피아트 X1/9(Fiat X1/9)는 베르토네가 설계하고 피아트가 1972년부터 1982년까지 제조한 2인승 중형 스포츠카이며, 1982년부터 [2]1989년까지 그루포 베르토네가 제조했다.

한mid-mounted, 차동 장치 구동 구성의 가로 엔진과 기어 박스와 함께, X1/9 스스로 균형 handling,[2][7] 집어 넣을 수 있는 헤드 라이트가 아래로 넣어질 수 있는 가벼운 이동식 hardtop, 전면과 후면 보관 공간 —과 첫번째 피아트의 개념에서 만나기 위해 설계되지를 위해서 유명했다. 미 saf어원 [8]규정

역사

설계 및 개발

Bertone Runabout 컨셉트카

X1/9은 1969년 Autobianchi A112 Runabout 컨셉에서 개발되었으며 수석 디자이너 Marcello Gandini의 Bertone에 의한 스타일링으로 개발되었습니다.

Runabout은 Autobianchi A112의 이름을 따서 명명되었지만, 신형 피아트 128 SOHC [9]엔진의 버전으로 구동되었다.런어바웃은 독특한 쐐기 모양을 특징으로 하며 현대식 파워보트 디자인에서 많은 스타일링을 따왔습니다.C 필러에 장착된 헤드라이트 및 소형 윈드 디플렉터 윈드스크린과 같은 런어바우트의 보다 극단적인 기능은 생산차에서 상실되었지만, 오토비안치 런어바우트의 많은 미적 특징은 X1/9에서 쉽게 확인할 수 있습니다.중앙이 움푹 패인 길고 평평한 보닛, 커다란 프론트 오버행, 눈에 띄는 C-필러 롤오버 후프가 있는 웨지 모양 및 차량 길이의 움푹 패인 워터라인은 모두 X1/9로 성공적으로 전환되어 매우 독특한 외관을 제공합니다.

Fiat SOHC 엔진과 전륜 구동 Fiat 128의 변속기를 중심으로 설계된 X1/9는 가로 구동 트레인 및 서스펜션 어셈블리를 128의 전면에서 조수석 캐빈의 후면, 즉 리어 액슬의 바로 전면으로 재배치하여 중간 배열을 제공합니다.이 엔진은 유명한 페라리 엔진 디자이너인 아우렐리오 램프레디가 피아트(당시 모회사)에 출근하기 전에 디자인했다.연료 탱크와 스페어 휠은 엔진 전방, 운전석 및 조수석 뒤쪽에 각각 배치되어 휠베이스 내에서 차량 무게의 비율을 최적화하여 핸들링의 균형을 더 잘 맞추고 앞뒤로 [10][11]화물 구역을 조정할 수 있습니다.

생산을 위해 개발된 이 2인승 모델은 쐐기 모양, 접이식 헤드라이트, 내장 프론트 스포일러 및 탈착식 하드 탑 루프 패널(타르가 탑)을 갖춘 날카로운 모서리 스타일을 특징으로 했습니다.탈착식 하드 탑은 프론트 부트에 보관할 수 있으며, 차량 뒤쪽에 기존 부트 리드를 통해 접근할 수 있는 두 번째 러기지 컴파트먼트가 제공되었습니다.

모델 범위에서 상대적 위치를 나타내는 숫자 시스템(예: 127, 128, 124, 131)을 사용하던 당시 피아트의 마케팅 명칭과 달리, X1/9은 시제품 코드를 마케팅 이름으로 유지했습니다.피아트의 프로토타입 코딩은 엔진에 X0, 승용차에 X1, 상용차에 [Note 1]X2를 사용했습니다.따라서 X1/9은 명명법을 사용하여 개발된 9번째 승용차였다.

생산 및 모델 진화

1972년 11월 토리노 모터쇼에서 첫선을 보일 예정이었던 X1/9의 출시는 신형 피아트 126 시티카의 고급화를 피하기 위해 쇼 이후로 연기되었다.1972년 11월 말, 타르가 플로리오 로드 레이스가 열리는 [12]시칠리아 마도니 도로에서 프레스 시승이 실시되었습니다.

이 차는 X1/9의 수명 대부분을 생산한 더 크고 비싼 124 Sport Spider가 아닌 또 다른 Bertone 디자인인 850 Spider를 대체하기 위한 것이었다.이 차의 모노코크 차체는 그루글리아스코(투린)[13]에 있는 베르톤 공장에서 생산된 후 피아트의 링고토 공장으로 운송되어 최종 조립되었습니다.앞에서 설명한 바와 같이 X1/9 타입 128 AS 1,290cc(79 cuin) 싱글 오버헤드 캠 인라인 4 엔진은 피아트 128, 특히 128 Coupé 1300에서 파생되었습니다.

알루미늄 실린더 헤드를 보완하는 새로운 주조 알루미늄 오일 [11]섬프가 변경되었습니다.트윈 초크 웨버 32 DMTR 카뷰레터 및 8.9:1 압축비를 갖춘 이 엔진은 6,[5][11]000rpm에서 75DIN 정격 미터법 마력(55kW, 74hp), 3,400rpm에서 97DIN 정격 뉴턴 미터(72lbµft)의 토크를 생성합니다.올 싱크로나이즈드 4단 변속기도 128단 변속기에서 옮겨졌지만, 스포츠카의 더 나은 공기역학을 활용하기 위해 4단 기어비가 더 높아졌습니다.그 결과 X1/9의 최고 속도는 170km/h(106mph)를 넘어 비슷한 엔진이지만 65kg 더 가벼운 128 쿠페 [11]1300보다 10km/h 더 빨랐다.

X1/9에는 145HR 13 타이어가 장착된 4.5J×13인치 스탬프 스틸 휠이 기본으로 제공되었으며, 주조 알로이 휠은 추가 비용 [13]옵션이었습니다.

서스펜션은 완전히 독립적이었고, 맥퍼슨은 앞뒤로 스트럿을 달았습니다.스플릿 회로 브레이크 시스템은 크기가 동일한 227mm(8.9인치) 솔리드 디스크를 [13]사용하였습니다.스티어링은 랙 앤 피니언이었습니다.

리테레트로 장식된 이 인테리어는 헤드레스트가 통합된 버킷 시트 2개와 4스포크 스티어링 휠(람보르기니 마르잘에 장착된 것을 변형)을 특징으로 했습니다.엔진 커버와 리어 트렁크는 운전석 측 도어 걸림 [8]부분에 위치한 (잠금 가능한) 내부 래치로 열 수 있습니다.

1976 Fiat X1/9 (1,300cc)

기존의 1.3리터, 4단 X1/9는 고무 블록이 있는 랩 어라운드 스틸 스플릿 범퍼 및 얕아진 엔진실 뚜껑으로 이후의 1.5리터, 5단 모델과 구별할 수 있습니다.

피아트는 1976년부터 우측 핸들 모델 마케팅을 시작했습니다.이전에 Radbourne Racing은 영국 [14]시장에서 판매하기 위해 좌측 핸들 드라이브 X1/9s를 우측 핸들 구성으로 전환했습니다.이러한 초기 전환 중 어떤 것도 남아 있지 않은 것으로 생각된다.

1982년, 1500 모델이 도입된 직후, 베르톤은 완전한 생산을 가정했고, 이후 "베르톤" X1/9로 배지된 모델이었다.Bertone 모델은 원래의 디자인 목표보다 키가 큰 사람들의 다리 공간과 앉는 편안함을 향상시키기 위해 수정된 발밑 공간을 특징으로 했습니다.

마지막 생산 모델은 그랜 피날레로 명명되어 1989/1990년에 판매되었습니다.1988/1989년 스페셜 에디션(일반적으로 SE로 줄임말)을 딜러점에서 개조하고 리어 스포일러 및 "그란 피날레" 배지를 추가했습니다.

미국의 X1/9

1978년 미국 시장 피아트 X1/9('더' 범퍼 포함)

보고된 수치는 공급원에 따라 다르지만, 생산된 약 160,000대의 X1/9 중 약 3분의 2가 미국에서 판매되었습니다.X1/9은 미국에서 1974년형, 1975년형, 1979년형 등 3세대가 팔렸다.

1974년의 미국의 예는 소형 범퍼(그러나 미국 고유의), 63마력(47kW) 1290cc 엔진 및 4단 변속기를 포함한 전 세계 모델과 밀접하게 연계되어 있습니다.

1975~1978년형 미국차는 앞뒤로 범퍼를 흡수하는 레이더 스타일의 충격이 미국 시장에 독특했다.미국의 증발 및 배기 가스 배출 기준을 충족하기 위해 X1/9에는 배기 가스 재순환 밸브, 공기 펌프 및 활성탄 시스템이 장착되었습니다.이 차의 정격은 61hp(45kW)[15]였습니다.

1979년 미국 자동차의 배기량은 1498cc로 증가했고 5단 변속기는 최대 출력 67hp(50kW)[15]에 달했다.1979년식 미국 자동차들은 이전의 배기가스 규제를 그대로 유지했다.1980년식부터 1981년식까지 카뷰레션에서 Bosch L-Jetronic 연료 분사로의 전환이 이루어졌으며, 1980년식부터 1981년식까지 캘리포니아에서 판매되는 자동차의 전환이 이루어졌습니다.연료 분사(FI), 촉매변환기 및 무연 휘발유의 조합으로 캘리포니아 및 이후 연방 배출가스 기준을 충족할 수 있었습니다.연료 주입 차량은 75hp(56kW)[15]의 정격이었다.

1986년 Bertone X1/9 USA 모델(사진은 소유자가 설치한 Euro-spec Cromodora CD-58 휠과 딜러점에서 설치한 차체 측면 몰딩)

1979년 미국 X1/9는 전면 및 후면 범퍼 일체형뿐만 아니라 전면 그릴과 에어댐을 포함한 외부 및 내부 개정판도 받았습니다.계기판과 대시 재설계는 난방 및 환기 컨트롤을 센터 콘솔에서 메인 대시로 옮기고, 라디오를 중앙 대시 영역으로 재배치했으며, 퓨즈 패널을 운전자의 왼쪽 무릎 위 영역에서 글로브 박스가 있는 조수석 발밑 공간 위로 이동시켰으며, 글로브 박스를 대시 위로 이동시켰다.

1982년 피아트는 미국 피아트에서의 활동을 종료하고 X1/9의 마케팅과 지원을 말콤 브릭린이 이끄는 International Automotic Imports, Inc.에 넘기고 모든 생산 업무를 Bertone에 넘겼습니다.

1983년에 고아가 된 X1/9는 "Bertone X1/9"로 판매되었습니다.IAI와 Bertone은 X1/9를 지속적으로 업데이트하여 방청 기능을 개선하고 키가 큰 운전자를 수용할 수 있도록 시트를 수정했으며 1984년식 전기 시스템을 현대화했습니다.

X1/9의 미국 판매량은 지난 몇 년간 감소했으며 1987년은 IAI가 미국에 X1/9를 수입한 마지막 해였다.

1987년 중반부터 1989년 생산이 종료될 때까지 Bertone X1/9은 M.I.K.에 의해 미국으로 수입되었습니다.미로 케푸르트 소유의 캘리포니아 노스할리우드에 있는 자동차, Inc.는 당시 미국 내 1위 버톤 딜러였으며 X1/9s만 판매한 극소수 업체 중 하나였습니다.마지막 4대의 X1/9는 1990년 4월에 미국으로 수입되었습니다(1989년식 자동차, 1989년 12월 생산).

미국 X1/9 모델 연식 변경
연식 사양[16][17] 현저한 변경과 기능
1974 1290cc, 가격 4,190달러, 연석 중량 1,933파운드 대형 고무 블록이 있는 소형 랩 어라운드 스틸 범퍼, 크롬 트림 리어 페시아, 리어 하부 밸런스의 타원형 구멍, 수동 초크(시트 사이에 위치한 조작 노브), 스페어 타이어 웰에서 디스트리뷰터로 연결되는 액세스 패널 없음
1975 1290cc, 가격 4,608달러, 연석 중량 2,085파운드 래더 스타일의 알루미늄 범퍼, 알루미늄 그릴이 리어 밸런스의 타원형 구멍을 대체했으며 냉각수 온도에 의해 제어되는 자동 초크.
1976 1290cc, 가격 4,947달러, 연석 중량 1,970파운드 방수성을 높이기 위해 Targa 탑 프론트 프로파일 및 윈드실드 프레임 Targa 탑 씰이 수정되었습니다.
1977 1290cc, 가격 5,190달러, 연석 중량 1,955파운드 연식에는 내부 색상과 트림, 그리고 에디션 고유의 외부 스트라이핑을 갖춘 알려지지 않은 수의 "스페셜 에디션" 자동차가 포함되었습니다.오른쪽 펜더에 부착된 식별 라벨에는 이탈리아 국기와 네 자리 일련 번호, 누치오 베르토네의 서명이 있었다.스페어 휠 컴파트먼트의 디스트리뷰터 액세스 패널 첫해
1978 1290cc, 가격 5,700달러, 연석 중량 1,955파운드 1978년 후반의 차량들이 글로브 박스에서 운전석 발밑의 좌측으로 프론트 트렁크 릴리스 핸들을 재배치했다.
1979 1498cc, 가격 7,379달러, 연석 중량 2,040파운드 첫 번째 주요 개조: "코끼리 이어" 측면 트림이 있는 정사각형 알루미늄 범퍼, 수평 슬랫 프론트 그릴, 개선된 내부에는 새로운 대시, 새로운 시트가 포함되었습니다. 드라이브트레인 개선 사항에는 Bosch 전자 점화 기능이 있는 1.5L 엔진, 5단 트랜스액슬, 보다 내구성이 뛰어난 액슬 및 휠 베어링이 포함되었으며, 엔진 커버가 높아졌습니다.엔진실과 리어 트렁크 사이에 전폭 액세스 패널 추가, 최신 퓨즈 및 릴레이 센터, 리브드 배경 앞에 "5단"이라는 단어가 우측 리어 데크리드의 재설계된 "X1/9" 모델 지정 배지에 추가됨.
1980 1498cc, 가격 8,190달러, 연석 중량 2,060파운드 캘리포니아 차량에 장착된 Bosch L-Jetronic 연료 분사.연료 분사 차량: 라디오 안테나가 인젝터 냉각 블로워를 수용하기 위해 좌측에서 우측 리어 펜더로 이동. X1/9 모델 지정 배지는 "5단"을 "연료 분사"로 대체했습니다.카뷰레터카: X1/9 모델명 배지가 약간 수정되어 「5단」이라고 하는 단조로운 배경이 되어 있습니다.모든 차량: 사이드 뷰 미러가 도어 마운팅에서 스루 글라스 마운팅으로 이동했으며 엔진 커버의 각 측면에 하나의 환기구가 추가되었습니다.
1981 1498cc, 가격 8,997달러, 연석 중량 2,040파운드 연방(49개 주) 차량에 장착된 Bosch L-Jetronic 연료 분사.
1982 1498cc, 가격 10,990달러, 연석 중량 2,120파운드[18] 휠 아치의 중간 지점에 페인트 라인이 있는 투톤 페인트 스킴이 새롭게 제공되었습니다.
1983 1498cc, 가격 10,990달러, 연석 중량 2,120파운드[18] Bertone-logo 배지가 앞코와 뒷데크리드의 FIAT 화환 배지를 대체한 첫 해.X1/9 모델 지정 배지가 "연료 분사"에서 "5단"으로 다시 변경되었습니다.가죽 시트, 도어 카드, 스티어링 휠이 옵션으로 제공됩니다.
1984 1498cc, 가격 13,990달러, 연석 중량 2,130파운드[18] 전기 시스템이 현대화되었습니다(GBC 퓨즈는 글로브 박스 바로 아래의 대시 아래에 있는 퓨즈 및 릴레이 센터의 ATC 블레이드 스타일 퓨즈로 대체됨).온실 바로 아래 차체 위에 페인트 라인이 있는 새로운 투톤 페인트 설계.Cromodora CD-179 휠(별명 "Trons")의 첫해.옵션의 전폭 리어 데크리드 스포일러를 사용할 수 있습니다.
1985 1498cc 범퍼 마감은 양극 산화 알루미늄에서 플랫 블랙으로 변경되었으며, 우측 리어 데크리드의 X1/9 모델 지정 배지는 단종되었습니다.
1986 1498cc 돛 패널 몰딩/트림 마감이 천연 알루미늄에서 플랫 블랙으로 변경되었습니다.1986년 1월 1일 이후에 제조된 자동차에 연방에서 요구하는 중앙 하이 마운티드 스톱 라이트(CHMSL)가 추가되었으며, 타르가 바 바로 아래 리어 윈도우에 장착되었습니다.
1987 1498cc, 가격 11,330달러, 연석 중량 2,210파운드 차체 측면의 넓은 몰딩, 풀 패딩이 적용된 3스포크 스티어링 휠, 계기판의 문자를 위한 새로운 글꼴(패널 레이아웃 변경 없음), AC 장착 차량의 실내 온도 조절 장치에 대한 외관적 변화 등이 사소한 외관 개조입니다.스피드라인 "전화 다이얼" 휠은 피렐리 P3 185/60-R13 타이어로 교체되었습니다.윈드실드 몰딩, 도어 프레임 주변 몰딩, 세일 패널 트림 및 몰딩 부품에 대한 완전한 "블랙아웃" 처리
1988 1498cc, 가격 12,690달러, 연석 중량 2,110파운드 아무것도 바뀌지 않았어요.
1989 1498cc 작년에는 변화가 없었습니다.

기술사양

피아트 X1/9 1.3L 세계형 모델(1972-1978) 1.5L 세계형 모델(1979-1989) 1.5L 미국 모델(1980-1989)
파워트레인 및 주행 기어
엔진 인라인, 실린더 4개, 오토 사이클, 쇼트 스트로크, M/R 레이아웃
보어 × 스트로크 86.0mm×55.5mm(3.39인치×2.19인치) 86.4mm × 63.9mm (3.40인치 × 2.52인치)
변위 1,160cc(78.7cuin) 1,498cc(91.4cuin)
밸브트레인 벨트 구동 단일 오버헤드 캠축, 실린더당 밸브 2개, 역류 레이아웃
압축비 8.9:1 9.2:1 8.5:1
최대 전력 6000rpm으로 75PS(55kW, 74hp) 85PS(63kW, 84HP, 6000rpm) 5500rpm으로 75hp(56kW, 76PS)
최대 토크 3400rpm으로 97Nm(72파운드피트) 3200rpm으로 118Nm(87파운드피트) 3000rpm에서 108Nm(79.6lb-ft)
인덕션 싱글 2배럴 Weber 32 DMTR 22 다운 드래프트 카뷰레터 싱글 2배럴 Weber 34 DATR7/250 다운드래프트 카뷰레터 보쉬 L-제트로닉 연료 분사
냉각 수냉식
움켜잡다 유압 작동 기능이 있는 단일 건판
전송 수동, 4단 + 후진 수동, 5단 + 후진
구동 바퀴 배면
본체/섀시 강철 단체
프론트 서스펜션 반응 스트럿이 있는 독립적인 하부 횡방향 링크, 동심 코일 스프링이 있는 MacPherson 스트럿
리어 서스펜션 독립형 하부 A 암, 동심 코일 스프링이 있는 MacPherson 스트럿
브레이크 플로팅 캘리퍼 및 227mm(8.9인치) 직경의 로터가 있는 4륜 디스크 브레이크. 직경 48mm(1.9인치)의 프론트 피스톤, 직경 34mm(1.3인치)의 리어.이중 회로 유압 작동케이블 작동식 리어 캘리퍼 핸드 브레이크
전기 시스템 12V, 460W 교류발전기, 45Ah 배터리 12V, 60Ah 배터리

비A/C 차량: 65 A 교류 발전기

A/C 차량: 70 A 교류 발전기

치수 및 중량
길이 3,830mm(150.8인치) 3,960 mm (139.9 인치) 3,969 mm (132.3 인치)
폭 1,570mm(61.8인치)
높이 1,170mm(46.1인치) 1,180mm(46.5인치)
휠베이스 2,450 mm (86.7 인치)
트랙 F/R 1,335mm(52.6인치)/1,343mm(52.9인치) 1,350mm(53.1인치)/1,350mm(53.1인치) 1,355mm(53.3인치)/1,362mm(53.6인치)
타이어 145/80 R13, 165/70 R13, 185/60 R13
체중 880 kg (1,940.1파운드) (건조) 920 kg (2,028.3파운드) (건조) A/C 미포함 연석 중량: 2,130파운드

A/C 포함 연석 중량: 2,210파운드.

연료 용량 47.7 l (10.5 imp gal, 12.6 US gal)
액셀러레이션 33.748초(스탠딩 킬로미터)
최고 속도 170km/h(105.6mph) 185km/h(115.0mph)
연료 소비량 6.1 l/100 km (46.3 mpg‑imp, 38.6 mpg‑US, 90 km/h(56 mph)에서
120km/h(75mph)에서 7.68l‑imp/100km(36‑US.8mpg, 30.6mpg)
7.5l/100km(37.7mpg‑imp, 31.4mpg‑US) 도시		 1984-1989 EPA 연비 등급

20 MPG City / 26 MPG Highway / 22 MPG 복합

콘셉트카 및 시제품

Bertone은 X1/9를 사용하여 최소 3개의 설계 및 엔지니어링 연구를 수행했습니다.생산 라인에서 가져온 몇 가지 표준 X1/9과 함께, 3가지 디자인 연구 모두 현재 말펜사/[19]밀란 공항 근처의 볼란디아 박물관에 전시되어 있습니다. 볼란디아는 회사가 최종 파산 절차를 거친 후에 판매된 대부분의 베르톤 컬렉션의 새로운 본거지입니다.

Fiat X1/9 슈퍼라이트

X1/9 초경량 시제품

올 알루미늄 X1/9 바디 쉘은 ALCAN과 협력하여 개발되었습니다.슈퍼라이트(Superleggera가 아님)라고 불리는 5개의 올 알루미늄 자동차는 일반 강철차와 동일한 강도와 강도로 제작되어 진동, 소음, 고부하 입력 및 부식 여부를 테스트했습니다.이 프로그램에서는 차체 부품을 조립하는 데 사용되는 특수 개발된 접착제와 기술도 테스트했습니다.경량화는 일반 강철 [20]본체의 1/3이었습니다.24시간의 쇼룸 스톡 내구 레이스가 알루미늄 자동차의 내구성에 대해 많은 것을 보여줄 것으로 예상되었기 때문에, 이 알루미늄 차체의 프로토타입 중 하나가 1987년 가장 긴 날 넬슨 레지스 레이스에 참가했지만, 테스트와 튜닝 연습 랩에서의 사고로 인해 이 차는 [21]달리기를 할 수 없었습니다.

피아트 X1/9 "Passo Lungo"

X1/9 "Passo Lungo" 프로토타입

두 번째 디자인 연구는 "Passo Lungo"라고 불리는 2+1로 1981년에 완성되었습니다.차량 전체에 폭이 2인치, 문 뒤와 뒷바퀴 앞쪽에 길이가 7인치 이상 추가됐다.스페어 타이어를 운전석 뒤쪽의 새로운 공간으로 재배치하고, 원래 스페어 타이어로 사용하던 조수석 뒤쪽 공간에 제3의 시트를 추가했다."오페라" 창문이 돛 패널에 추가되었다.추가 중량을 보완하기 위해 출력을 높이기 위해 스톡 1.5L 엔진을 2.0L DOHC FIAT 엔진으로 교체했다.

X1/9 "Passo Lungo"는 유럽 사양 1500 Fiat X/19에 기초하고 있으며, 뒷좌석을 수용할 수 있도록 축간거리가 2,450mm(96인치) 늘어져 있으며, 어린 아이만 사용할 수 있습니다.현재 볼란디아의 베르토네 컬렉션과 함께 전시되어 있는 예는 한 가지뿐입니다.차체를 스트레칭할 때 타르가 루프를 더 길게 만들어야 했고 (일반적인 X1/9에서 설계된 것처럼) 차량의 프론트 부츠에 더 이상 넣을 수 없었습니다.

피아트 X1/9 스파이더

X1/9 스파이더 프로토타입

세 번째 연구는 X1/9의 풀 컨버터블 탑(스파이더) 버전입니다.고정식 리어 윈도우와 돛 패널이 삭제되었고 전복 방지를 위해 보다 일반적인 롤 바/후프가 추가되었습니다.페시아는 엔진실 리드와 맞물려 과거 돛 패널이 있던 차체 어깨를 덮도록 제작되었습니다.컨버터블 탑은 조수석 컴파트먼트 영역 뒤에서 튀어나오는 구조물이 아니라 프론트 윈드실드를 따라 원래의 타르가 탑 클립을 사용하여 장착되고, 위로 늘어나 새로운 롤 바에 의해 지지되며, 트위스트 클립으로 리어에 고정되는 유연한 커버입니다.

레이싱

필리피네티

1973년 3월 제네바 모터쇼에서 Fiat X1/9 경주용 자동차로 처음 선보인 것은 스쿠데리아 필리피네티의 Fippinetti X1/9은 Fiat X1/9 경주용 자동차이다.나중에 란시아 스트라토스를 개발하고 만든 기술자이자 레이서 마이크 파크스에 의해 피아트와 협력하여 만들어졌습니다.필리피네티는 1290cc 엔진과 루카스 기계식 연료 분사, 콜로티 5단 [22]변속기를 장착했다.출력은 8600rpm에서 약 160PS(118kW), 최고 속도는 210km/h(130mph)였습니다.

아바스

1974년 토리노의 피아트 아바스 경기 센터에 설치된 아바스 X1-9 Prototipo

1973년 피아트의 자회사 아바스는 피아트의 메인 [23]랠리카로서 스파이더 아바스 124를 대체하기 위해 아바스 X1/9 Prototipo를 개발했다.결국, 131Abarth 프로젝트는 X1/9보다 주요 랠리 경기 플랫폼으로 선택되었습니다.

X1/9 Prototipo는 1840cc 엔진(1600cc 124 파생 유닛)을 사용했으며, 맞춤형 16밸브 실린더 헤드는 44mm 웨버 IDF 카뷰레터로 공급되었습니다.외부적으로는 플레어 휠 아치, 소형 "덕 테일" 스포일러 및 카뷰레터 위에 있는 시원한 공기를 공급하도록 설계된 F1 스타일의 공기 흡입구가 장착되었습니다.모든 X1/9 프로토티포는 전통적인 아바스 라임 그린/노란색과 오렌지/핑크 색상으로 레이싱되었다.

X1/9 Prototipo 프로젝트의 원형은 정확한 생산 대수를 정의하는 것이 불가능하다는 것을 의미한다.개발 과정에서 부품과 차체 전체를 정기적으로 교환하고 교체했지만, 순정차는 5대가 생산된 것으로 추정된다.

달라라 잇수노노베

1975년 달라라 잇수노노베

1975년 Dallara는 X1/9를 그룹 5 특별 생산 클래스의 [24]World Championship for Makes에 참가하도록 선택했습니다.Dallara Icsunonove(이탈리아어 발음 "X1/9")는 X1/9 엔진을 개조했으며, 16개 밸브 실린더 헤드와 근본적인 서스펜션 및 차체/모노코크 변형이 가장 두드러졌으며, 그 중 가장 눈에 띄는 것은 플레어 휠 아치와 오버사이즈 리어 윙입니다.[25]

키트 변환

파란

페란 자동차 회사Ltd.는 영국에 본사를 둔 회사로, Eliminator 키트를 DIY 및 사내 조립 형태로 제공했습니다.디자인은 전면 및 후면 윙을 위한 교체용 섬유 유리 몰딩과 전면 및 후면 통합 범퍼 섹션을 특징으로 했습니다.외부 개조는 De Tomaso Pantera의 스타일과 다르지 않은 사이드 실 스커트와 리어 부트 스포일러로 완료되었습니다.Faran은 또한 Lancia 또는 Fiat Twin Cam 엔진 유닛을 사용하여 변환을 제공했지만 일부 소유자는 원래의 SOHC 설정을 유지하기로 결정했다.Faran 키트 생산은 공장 화재 이후 종료되었다.

유로포트

1988 X1/9 1500cc

Eurosport(영국) Ltd.는 X1/9 부품 전문가로, 일반적으로 풀 키트 및 볼트 온 키트라고 불리는 두 가지 키트 모델을 생산했습니다.풀 키트는 Faran 버전의 경쟁 제품이며 프론트 및 리어 윙에 광범위한 대체 섬유 유리 몰딩과 프론트 및 리어 통합 범퍼 섹션을 사용합니다.사이드 스커트는 뒷바퀴 앞쪽에 페라리 테스타로사 스타일의 사이드 흡기 몰딩을 적용한 스타일링을 완성했다.이와 대조적으로 볼트 온 키트는 프론트 및 리어 통합 범퍼 섹션을 교체하여 표준 날개와 조화를 이루도록 몰드했습니다.이를 통해 1500개의 합금 범퍼를 쉽게 교체할 수 있었고 보다 현대적인 외관을 제공할 수 있었습니다.사이드 실 스커트도 볼트 온 키트에 포함되었습니다.두 키트 모두 [26]현재도 사용할 수 있습니다.

슐트

슐트 X1/9 키트는 독일에서 생산되었으며, 테스타로사 스타일에서 영감을 얻었지만 더 각진 라인이 있는 것으로 다시 비유할 수 있습니다.슐트 변환의 현재 사용 가능 여부는 알 수 없습니다.

현재의 X1/9

영국

2020년 [27]영국에서는 300대 미만의 X1/9가 도로로 합법화되었습니다.그러나 1,000개 이상의 등록 SORN을 가진 활성 오너스 클럽이 있습니다.이 클럽은 계간지를 제작하고, 행사에 참석하고, 행사를 주관하며, 자동차 유지보수에 대한 조언을 제공한다.

미국과 캐나다

FIAT와 Bertone이 생산한 약 160,000대의 X1/9 중 10만대 이상이 미국과 캐나다에서 판매되었지만, 그 중 극히 일부만이 두 나라의 도로에 남아 있다.가장 최근의 수치는 2018년 가을의 수치로, 당시 미국에서는 1,034대의 X1/9가 도로 운영을 위해 합법적으로 도금되었고, [28]캐나다에서는 115대가 도로 운영을 위해 합법적으로 도금되었다.

「 」를 참조해 주세요.

  • 브라질 피아트 딜러가 판매하는 피아트 X1/9 복제품인 코로나 다르도.

메모들

Note 1 X1/9는 이탈리아어로 Icsunonove로 정확하게 발음된다: "x" (ics) "one" (uno) "nine" (nov)음운론적으로 '아우노브에'요영어권 국가들은 그 이름을 'x-1-9'로 발음한다.

레퍼런스

  1. ^ a b Ward, Phil (18 January 2001). Fiat X1/9 — A Collectors Guide. Motor Racing Publications Ltd. ISBN 9781899870516.
  2. ^ a b c "The Fiat Bertone X1/9 Story". sportsvogn.no. Retrieved 22 October 2019.
  3. ^ "Fiat X1/9". carsfromitaly.net. Retrieved 2008-01-22.
  4. ^ "Technical specifications of 2005 Fiat X1-9". carfolio.com. Retrieved 22 January 2008.
  5. ^ a b c d e f Fiat—Tutti i modelli del Novecento. Vol. II. Editoriale Domus. 2010. pp. 60–63.
  6. ^ a b c d Fiat—Tutti i modelli del Novecento. Vol. II. Editoriale Domus. 2010. pp. 110–111.
  7. ^ "Star Road Test: Fiat X1/9". The Motor. Vol. 151, no. 3881. IPC Business Press Ltd. 1977-02-26. p. 4. At its announcement in 1972, Fiat's Bertone styled X1/9 had the distinction of being the first mid-engined sports car destined for volume production.
    ...the X1/9 is a remarkably safe car with excellent handling and high reserves of roadholding...
  8. ^ a b Wakefield, Ron, ed. (May 1974). "Road Test: Fiat X1/9". Road & Track. Vol. 25, no. 9. CBS Consumer Publishing Division. p. 67.
  9. ^ "1969 Autobianchi Runabout (Bertone)". carstyling.ru. Retrieved 8 October 2012.
  10. ^ Daniels, J. R. (14 December 1972). "Fiat X1/9". Autocar. Vol. 137, no. 3994. pp. 50–52.
  11. ^ a b c d "X1/9—Corse, eccola!" [X1/9—Racing, here she comes!]. Autosprint (in Italian). XII (48): 43–45. 27 November 1972.
  12. ^ Power, Robert (October 2004). "Fiat X1/9—Grazie, Dante Giacosa!". Grace—Classic & Sport Cars (in Italian). Barbero Editori: 24–29.
  13. ^ a b c Bernabò, Ferruccio (26 November 1972). "Un nuovo modello sportivo Fiat si chiama X1/9, supera i 170 orari" [A new Fiat sport model named X1/9, exceeds 170 per hour]. La Stampa (in Italian). p. 9. Retrieved 4 March 2017.
  14. ^ W., J. (August 1976). "Radbourne's Fiat X1-9: A Thoroughly Modern Sports Car". Motor Sports magazine. p. 75.
  15. ^ a b c Hogg, Tony. "Fiat X1/9: Now it has fuel injection and is smoother than ever". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981. No. January–February 1981. p. 82.
  16. ^ 2015 Collector Car 가격 가이드(자동차 표준 카탈로그).Iola, 위스콘신: Krause Publications, 2014.
  17. ^ NADA Classic, Collectible, Externic 및 Muscle Car 평가 가이드 및 디렉토리.코스타 메사(캘리포니아): NADA 가이드 / J.D.힘.
  18. ^ a b c Flammang, James M. (1994). Standard Catalog of Imported Cars, 1946-1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 243. ISBN 0-87341-158-7.
  19. ^ Vack, Pete (20 March 2018). "The Bertone Collection". www.velocetoday.com.
  20. ^ Warren, A.S.; Wheatley, J.E.; Warwick, W.F.; Meadows, D.J. (1989). "The Building and Test-Track Evaluation of an Aluminum Structured Bertone X1/9 Replica Vehicle". SAE Technical Paper Series. Vol. 1. doi:10.4271/890718. Retrieved 2016-11-01.
  21. ^ Rusz, Joe (October 1987). "The Longest Day of Nelson 1987". Road & Track: 126.
  22. ^ "Filipinetti Fiat". The Motor. April 1973. Archived from the original on 2021-02-07 – via The Filipinetti X1/9 World.
  23. ^ "1973–1974 Fiat Abarth X1/9 prototipo". bernimotori.com. Retrieved 8 October 2012.
  24. ^ "1975 Fiat X1/9 Dallara (Bertone)". carstyling.ru. Retrieved 5 January 2013.
  25. ^ "The history of the Fiat X1/9 Dallara group 5". x19world.de. Retrieved 25 March 2012.
  26. ^ "Eurosport (UK)". eurosport-uk.net. Retrieved 2010-03-31.
  27. ^ "Search results for 'FIAT X1/9' - How Many Left?". www.howmanyleft.co.uk. Retrieved 2020-10-03.
  28. ^ "How many X1/9s are still on the road ??".

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Fiat X1/9 및 Bertone X1/9 관련 미디어가 있습니다.