버밍엄 터미널 역

Birmingham Terminal Station
영국 버밍엄 공항 터미널을 운행하는 버밍엄 국제 기차역과 혼동하지 마십시오.
버밍엄 터미널 역
Birmingham Terminal Station (1909).jpg
1909년 촬영된 버밍엄 터미널 역 사진에서 손으로 색칠한 엽서
일반 정보
회선대서양 연안 철도 루이빌과 내슈빌 철도
건설
건축가P. 손턴 메리
건축양식보-아츠
역사
열린1909
닫힌1950년대
주요일자
1969철거된

1909년에 완공된 버밍엄 터미널 역(또는 단순히 버밍엄 터미널)은 1950년대까지 앨라배마주 버밍엄(미국)의 주요 철도역이었다.1969년에 철거되었으며, 그 손실은 여전히 지역 보존가들에게 집회 이미지로 작용하고 있다.

시작

버밍엄을 운행하는 7개의 철도 중 6개가 20세기 초 버밍엄 터미널 회사를 설립하기 위해 합류했다.그들은 시내 5번가의 동쪽 끝에 있는 도시의 두 블록을 덮고 있는 2백만 달러짜리 터미널 역에 자금을 지원했다.이 역은 크게 모리스 애비뉴와 20번가에 있는 루이빌과 내슈빌 철도역의 기능을 이어받았다.따라서 루이빌과 내슈빌과 대서양 연안선 철도는 터미널 역과는 별도로 각각의 역을 유지했다.

건축

1923년 전면과 지하철(지금의 5번가 터널)
내부 뷰, 일반 대기실

헐렁한 비잔틴에서 영감을 받은 보-아츠 역의 건축가는 P였다. 워싱턴 D.C.의 손턴 메리이국적인 디자인은 처음에 논란을 일으켰다.

건물의 외관은 주로 연갈색 벽돌로 되어 있었다.130피트(40m) 높이의 두 개의 탑이 남북 날개 위에 있다.중앙 대합실은 7,600평방피트2(710m)에 달했고, 지름이 64피트(20m)에 달하는 중앙 돔이 복잡한 기와 조각으로 덮여 있고, 장식 유리로 된 하늘빛이 특징이었다.주 대기실 벽의 아래쪽 16피트(4.9m)는 회색 테네시 대리석으로 마감되었다.

메인 대기실로 연결되는 곳은 매표소, 별도의 부인 대기실, 흡연실, 이발소, 신문 판매대, 다과 판매대, 전화 및 전신 부스였다.남북 콩쿠르를 따라 부엌, 점심, 식당, 또 다른 흡연실, 화장실, 그리고 버밍엄의 엄격한 인종 차별의 요건인 "색깔" 대기실이 있었다.북쪽 날개는 두 개의 급행 화물 회사를 수용했고 남쪽은 수하물과 우편물 수송에 사용되었다.

역 밖에는 10개의 트랙이 있었다.겹겹이 쌓인 '엄브렐라' 창고가 플랫폼과 트랙을 뒤덮었다.이 헛간들은 햇빛과 신선한 공기를 그대로 들여놓으면서 비로부터 보호해 주었다.이 역은 대공황 기간 동안 황폐화되었다가 제2차 세계대전을 통해 1930년대 후반에 부활했다.1943년에 그 역은 모래벌래스팅, 새 페인트, 그리고 새로운 내부 설비를 포함한 50만 달러의 리노베이션 과정을 거쳤다.이 재탄생 기간 동안, 철도 교통은 하루 54대의 열차로 정점을 찍었다.

승객 서비스

이 역의 세입자들은 조지아 중부, 일리노이 중부, 세인트 루이스-샌프란시스코, 시보드 항공선과 남부 철도를 포함했다.[1]

주요 명명된 여객 열차는 다음과 같다.[2][3][4][5]

사양

프리스코스1963년 4월 15일 앨라배마 버밍엄 터미널 역의 써니랜드
한때 1962년 버밍엄 항공 터미널의 주 출입구 위에 걸려 있던 버밍엄 국제 공항 터미널에 전시된 시계.원래 모습에서 변형된 이 시계는 현재 버밍엄, 현재의 터미널, 1931년 터미널, 그리고 터미널 역의 주요 교통 중심지의 사진을 포함하고 있다.

자동차 소유가 늘고 항공 여행이 인기를 끌면서 철도 여행이 어려움을 겪었다.1960년까지 매일 26대의 열차만이 터미널역을 통과했다.1969년 초에 그것은 7개의 열차로 줄어들었다.1960년대에 이 방송국은 민권 운동의 수많은 작은 에피소드들의 현장 역할을 했다.프레드 셔틀스워스 같은 지역 민권 지도자들은 이 역의 인종 차별적인 숙박시설에 도전했고 호전적인 백인들이 모여들었고, 때로는 폭력으로 이어졌다.

1969년 미국 사회보장국은 버밍엄 시내에 통합 서비스 센터를 건설할 계획을 발표했다.엥겔 부동산의 윌리엄 엥겔은 악화되고 있는 역의 부지를 위해 천만 달러의 재개발 계획을 조용히 정리했다.당시 엥겔이 역의 유일한 운영자였던 남부 철도에 투구했던 재개발에는 사회보장 건물과 함께 더 작고 현대적인 열차 터미널, 두 개의 작은 사무실 건물, 그리고 한 개의 큰 호텔이 포함될 것이다.

철거 진행에 대한 허가는 1969년 6월 30일 앨라배마 공공 서비스 위원회에 의해 허가되었다.그들은 "여행하는 대중들의 필요성과 편의"만을 고려할 수 있다는 수많은 지역 보존론자들의 주장(딕시 철도 협회, 앨라배마 역사 협회, 100명의 여성 위원회, 그리고 다수의 저명한 지역 건축가 포함)은 제쳐두고 있다.종착역 상태에서는, 터미널 역은 더 이상 그러한 필요를 충족시키지 못한다고 판단되었다.몇 달도 안 되어 T. M. 버긴 철거 회사에 의해 건물이 철거되고 부지가 정리되었다.

결국 재개발 계획은 세워지지 않았다.사회보장국은 1974년에 다른 곳에 새로운 사무실 건물을 지었다.이 부지는 미국의 31번 고속도로와 280번 고속도로를 20번 주간 고속도로와 59번 주간 고속도로로 연결하는 레드 마운틴 고속도로의 우회도로의 일부가 되었다.터미널 역 부지를 이용함으로써 철거 예정이었던 공공 주택 사업이 보존되었다.

북터널로5번길

국지적으로 "지하철"이라고 불리는 지하도가 건물 중앙 아래에 터널을 뚫어서, 전차들이 터미널과 철도 교통을 우회할 수 있게 했다.1926년 지하도 서쪽 끝에 역 밖에 "Welcome to Birmingham, the Magic City"라고 쓰인 대형 전광판이 세워졌다.이 간판은 주로 철도와 5번가에 도착하는 방문객들에게 관문 역할을 하는 것으로 식당과 오락거리가 줄지어 늘어선 '호텔 대열'이 되었다.1969년 이후 철거된 건물 중 유일하게 살아남은 곳은 현재 5번가 북쪽 터널로 알려진 이 터널이었는데, 이 터널은 현재 고속도로와 철도 선로 아래에 그 도로를 운반하고 있다.

참조

  1. ^ "Index of Railway Stations, p. 1276". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 87 (7). December 1954.
  2. ^ "Central of Georgia, Table 5". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 87 (7). December 1954.
  3. ^ "Illinois Central, Tables B, 4". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 87 (7). December 1954.
  4. ^ "St. Louis-San Francisco Railway, Table 3". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 87 (7). December 1954.
  5. ^ "Southern Railway, Tables D, F, G". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 87 (7). December 1954.
  • 터미널 역(BhamWiki.com) - 2006년 10월 24일 접속
  • 켈리, 마크 (1998년 5월 28일) "종료역:버밍엄 터미널 역의 흥망성쇠"블랙 & 화이트, 페이지 14-17.

좌표:33°31′21″N 86°47′57″w/33.52245°N 86.79908°W/ 33.52245; -86.79908

  • 클레먼스, 마빈, "여행의 위대한 사원: 버밍엄 터미널 역의 그림 역사, 1909-1969," 미드사우스 미디어, 2016.