옥타비아 대로

Octavia Boulevard
한때 센트럴 프리웨이가 그 풍경을 지배했던 폴 스트리트에서 옥타비아 대로를 따라 남쪽으로 바라본다.
잭슨 가에서 옥타비아 가를 따라 남쪽을 바라보고 있다. 이것은 샌프란시스코에서 아직 벽돌로 포장된 몇 안 되는 블록 중 하나이다.

옥타비아 대로(Hayes Street 북쪽에 있는 옥타비아 대로로 지정)는 캘리포니아 주 샌프란시스코의 주요 도로로 파손된 2층 중앙고속도로의 헤이스밸리 부분을 대체했다.[1] 한때 미국 101번 국도의 고가도로 아래 그늘지고 울타리가 쳐진 땅과 나란히 옥타비아 가의 일부였던 옥타비아 대로가 샌프란시스코의 마크 졸리의 제안으로 재개발되고 재설계되었다.

피해를 입은 중앙고속도로와 관련해 시의 여러 투표 조치와 중대한 논란으로 인해 윌리 브라운 시장과 이사회는 기획부서가 지원하는 위원회를 선임해 해결책을 마련했다. 마켓 스트리트 위의 고속도로를 교체하는 것은 마켓 스트리트 뷰 복도에 장애물이 되었기 때문에 받아들여지지 않았다. 대체 터널은 마켓 스트리트 무니 철도 터널 아래로 내려가야 하기 때문에 너무 깊어서 실현 불가능했다.

Jolles는 공개 회의에서 중앙 고속도로 교통량을 마켓 남쪽 8번가와 9번가의 교통량과 비교했다. 그는 대로로 재설계된 옥타비아 거리가 같은 책을 처리할 수 있다고 언급했다. 이것은 고가도로의 시각적 영향 없이 추가적인 거리 공간과 새로운 주택에 대한 고속도로의 우회도로를 더 잘 이용할 수 있게 해줄 것이다. 대로로 인용된 비교 가능한 예로는 샌프란시스코의 파크 프레시디오 블브드, 펑스턴 스트리트, 리치몬드 구역의 14번가, 선셋 구역의 선셋 대로 등이 있다.

게다가 졸레스는 워싱턴 DC 지역에서 자란 것을 회상했다. 그는 비어스 밀 로드와 코네티컷 애비뉴와 같은 워싱턴 교외에서 고속도로를 대체하는 대로뿐만 아니라 K 스트리트를 포함한 그곳의 대로 디자인에 익숙했다. 파리와 샹젤리제 디자인, 그리고 파리 스트리트 시스템처럼 미로에 강요된 남작 하우스만의 큰 대로에 대한 나폴레옹의 후원 역시 비교 대상이다. 그들은 워싱턴의 다른 큰 대로들을 L'enfant 계획에 반영한다. 멕시코 막시밀리안 통치 기간 동안 멕시코시티의 레포르마와 대로에 끼친 프랑스의 영향도 모델이다. 이 모든 사례들은 옥타비아를 위한 대로 설계에 영감을 주고 제안하였다.

이러한 형태의 도로 설계는 등급으로 분리된 고속도로보다 도로망에 전반적으로 더 잘 접근할 수 있도록 한다. 대로가 교통 혼잡 시에도 융통성을 허용하면서 지역 교통과 교통을 분리한다. 이는 백업 도중 경로를 쉽게 변경할 수 있는 운전자에게 이익이 된다. 이것은 번잡한 도시 복도에 이상적이다. 고가 고속도로의 경우, 지역 도로로의 접근이 제한되어 있어, 교통은 필요할 때 쉽게 조정할 수 없다. 또한 토론 중에 교통 체증이 심한 동안 대로의 이동 시간은 백업된 고가도로의 이동 시간과 비슷할 것이라는 점도 주목했다. 이는 도시 고속도로를 동일한 제한적 접근 설계 중 하나로 교체해도 아무런 이점이 없음을 시사한다.

마침내 졸리는 1980년대에 몇 년 동안 고속도로 근처의 하이트 가에서 살았다. 그는 빅토리아 시대 건축물의 고속도로가 시야를 가리고 자연광의 손실을 기억한다. 블레이트는 소음, 먼지, 그림자 등으로 거리의 생활을 압도하는 더블 데커 콘크리트 베헤모에 의해 발생했다. 구조물 아래 남아 있는 범죄와 매춘부들도 강한 기억이다. 이것이 그가 회의에 참석하여 그 지역의 이동성을 향상시키기 위한 보다 인간적인 규모의 해결책을 제안하려는 동기였다.

회의 중에 다른 두 가지 제안이 있었다. 하나는 전면적인 가로수 가로수 대로를 제공하는 것이었다. 여기에는 부대를 따라 고가도로를 통째로 철거해 부대로 만드는 것도 포함된다. 웹스터에서 공공주택 블록이 교체되고 있을 때, 그 분할된 거리에서 오크 앤 폴로 가는 더 나은 연결이 추가될 수 있었다. 이것은 16번가에서 기어리까지 전 노면 대로를 제공할 수 있었다. 사단을 따라 개선된 개발이 뒤따를 수도 있었다. 그러나 고속도로의 옥타비아 Blvd 구간을 철거하는 것만으로도 논란이 일었기 때문에 전체 해결책은 정치적으로 실현 불가능한 것으로 여겨졌다.

마지막으로, Oak과 Fall을 따라 비자동 여행을 위한 용량, 이동성, 접근성을 높이자는 제안이 있었다. 여기에는 오크와 폴을 따라 금문공원을 향한 쿠펠트로서 마켓 스트리트 F 라인 서쪽의 미래 지점이 포함되었다. 이것은 통근자, 관광객, 레크리에이션, 그리고 알라모 광장, 하이라이트 거리, 판핸들, 그리고 골든 게이트 파크의 문화 및 레크리에이션 자원에 대한 지역사회의 접근을 위해 도심에서 매력적인 비자동적인 대안을 제공할 것이다.

그 대로는 마켓에서 폴 스트리트까지 단지 4블록의 길이에 불과하며, 지역 및 교통을 구분하는 여러 차선을 포함하고 있다. 옥타비아에서는 도로 바로 위에 위치한 주택과 사업체들이 더 조용한 외곽도로를 이용하며, 재건축된 중앙고속도로를 오가는 차선은 교통량이 더 빠른 내부도로와 연결된다. 고속도로를 교체한 대로변은 교통량을 원활하고 고르게 분산시키는 한편, 옛 고가도로가 직접 연결하던 샌프란시스코 주요 교통동맥(Fall and Oak Streets, 도시의 서부지역에 서비스를 제공하는 거리), 프랭클린과 G.거리(북쪽 이웃과 금문교). 헤이스 그린이라는 이름의 새로운 공원이 대로 프로젝트의 일환으로 만들어졌다. 그것은 Fall과 Hayes Street 사이에 있는 옥타비아에 있다.

헤이스 스트리트 북쪽, 옥타비아는 서부 엑스트라, 퍼시픽 하이츠, 마리나 인근을 거쳐 포트 메이슨에 있는 베이 스트리트까지 옥타비아 거리로 이어진다.

지진 안정성(또는 붕괴)에 의한 샌프란시스코 만의 다른 고속도로 제거 사업으로는 샌프란시스코의 엠바르카데로 고속도로의 교체, 붕괴된 사이프러스 구조물의 인근 오클랜드의 우회도로의 재사용 등이 있다.

이름의 유래

이름은 찰스 H. 고우의 누이인 옥타비아 고우를 가리킨다. 1895년 7월 27일 샌프란시스코 콜에 게재된 부고사에 따르면, 많은 샌프란시스코 거리들의 판자와 포장 작업을 수행한 계약자였던 찰스는 웨스턴 엑스트라에서 거리 배치를 설계하기 위해 위원회에서 일했다고 한다.

인근 관련 장소

옥타비아와 평행하고 그 바로 서쪽은 고프 스트리트다.

옥타비아는 디비사데로에서 동쪽으로 8블록 떨어져 있는데, 그 이름이 지어질 당시 가장 가까운 남북 주요 도로였다. "옥타비아"는 "8번째"라는 뜻의 이름이다.

8각형 모양의 건물(고프와 그린 거리의 북서쪽 모퉁이, 2645 Gough Street에 The Octagon House라는 이름)이 있다. 2013년 현재 역사박물관으로 운영되고 있으며, 식민지 시대의 민속 예술과 문서를 소장하고 있다.

오늘날 미술대학 아카데미는 주택용으로 거리에 건물을 소유하고 운영한다.[2]

참조

  1. ^ "Octavia Boulevard". CNU. 2017-07-27. Retrieved 2021-02-24.
  2. ^ "Academy of Art University Campus Map" (PDF). academyart.edu. Academy of Art University. Retrieved 18 April 2017.

외부 링크

좌표: 37°46′26″N 122°25′26″w / 37.77389°N 122.42389°W / 37.77389; -122.42389