레드 리버 트레일

레드리버 트레일은 미국 미시시피강 항행부장과 함께 영국 북아메리카의 레드리버 식민지('셀커크 정착지')와 포트 개리를 연결하는 소 수레 노선의 네트워크였다.이들 교역로는 캐나다 전역의 매니토바주에 있는 현재의 위니펙의 위치에서 출발했다.미국은 국경을 접하고, 그 다음 현재 노스다코타의 동부와 미네소타 서부와 중부를 거쳐 미시시피에 있는 미네소타 주 멘도타와 세인트 폴까지 다양한 경로를 통해 이동한다.

여행자들은 1820년대까지 이 산책로를 이용하기 시작했고, 1840년대부터 1870년대 초까지 철도로 대체되면서 가장 많은 이용이 이루어졌다.그때까지만 해도 이들 수로는 고립된 홍강 군락지와 외부 세계 사이에 가장 효율적인 교통수단을 제공했다.그들은 셀커크 식민지 개척자들과 그들의 이웃인 메티스 족에게 그들의 털을 배출하는 곳과 허드슨 베이 컴퍼니 이외의 공급원을 주었는데, 그것은 오솔길을 이용하는 경쟁 앞에서 독점권을 강제할 수 없었다.

허드슨 베이 컴퍼니에서 독립하고 관할구역 밖인 자유 무역상들은 미국과 광범위한 상거래를 전개하여 세인트 폴이 셀커크 정착촌의 주체가 되고 외부와 연결되게 되었다.포트 개리와 세인트 폴을 연결하는 오솔길을 따라 개발된 이 무역은 무역을 자극했고, 미네소타와 노스다코타의 미국 정착에 기여했으며, 캐나다 방패라고 알려진 험준한 장벽 서쪽까지 캐나다의 정착을 가속화했다.한동안, 이 국경을 넘는 무역은 심지어 캐나다의 서부 영토를 통제하는 것을 위협하기도 했다.위협은 국경의 남북으로 이어지는 대륙횡단 무역로가 완공된 후 줄어들었으며 한때 그 길을 지나던 교통로는 중요성이 줄어들었다.그 복도는 이제 한때 레드 리버 트레일을 여행했던 조잡한 소 수레보다 더 현대적인 교통수단에 의해 운반된 교통의 부활을 목격했다.

오리진스

1812년 제5대 셀커크 백작 토마스 더글라스는 현대 위니펙의 부지에서 아시니보바인 강이 레드 강과 합류하는 영국령 북아메리카에 정착민 군락을 시작했다.^[1]캐나다 북서부에 모피 기둥들이 산재해 있었고 셀커크의 설립 근처에 메티스 모피 상인들과 들소 사냥꾼들의 정착지가 있었지만,^[2] 이 식민지는 캐나다 상부와 태평양 사이의 유일한 농업 정착지였다.험준한 캐나다 방패와 수백 마일의 황야를 배경으로 한 지질학으로 고립된 정착민들과 그들의 메티스 이웃들은 두 개의 힘겨운 물길만으로 외부 시장과 공급원에 접근할 수 있었다.^[3]

허드슨 베이 컴퍼니(셀커크 경이 주투자자였던 곳)에 의해 유지된 첫 번째 항로는 영국에서 허드슨 만의 요크 공장까지, 그리고 나서 강과 호수의 사슬을 타고 식민지까지, 소금물에서 아시니보인까지 780마일(1250km)이나 되는 해로였다.^[4]그 대안은 경쟁자인 노스웨스트 컴퍼니의 항해사들이 몬트리올에서 휴런 호수를 거쳐 슈페리어 호수에 있는 윌리엄 요새에 이르는 역사적인 항로였다.슈페리어 위에서 이 노선은 강과 호수를 따라 라크라 크로익스까지, 국제 국경을 따라 서쪽으로 우즈의 호수를 거쳐 랫 포티지까지, 그리고 위니펙 강을 따라 적색까지 내려갔다.^[5][6]셀커크 정착지에서 윌리엄 요새의 슈페리어 호수까지의 거리는 약 800km였지만, 슈페리어 호수는 모피와 물자가 유럽을 오가는 몬트리올까지의 긴 여정의 시작에 불과했다.^[7]

이 두 노선은 모두 중형 화물 운송에 적합하지 않았다.더 가벼운 화물은 요크 보트에서 허드슨 만으로 가거나 국경 노선의 카누로 가기도 했다.두 항로 모두 화물과 수상기를 모두 등에 업고 다녀야 하는 수많은 항구 사무소에 의해 연결된 크고 위험한 호수, 얕고 급류 강, 늪지대와 늪지대의 항해가 필요했다.^{[8][9][10][11]}

그러나 지질학은 비록 외국 영토를 횡단하기는 하지만 대체 경로를 제공하기도 했다.^[12]레드 강과 미네소타 강의 계곡은 글래시알 호수 아가시즈와 그 선사시대의 배출구 글래시알 리버 워렌의 침상에 놓여 있었다; 이 물체들이 물러갔을 때 노출된 땅은 초원의 초원으로 덮인 낮은 고지 사이의 평평한 평원이었다.트레버스 갭(Travers Gap)에서는 불과 1마일(1.6km)의 땅만이 레드(Hudson Bay)의 원천 하천인 보이스 데 수스 강과 미네소타 강의 원천 하천인 리틀 미네소타 강(Missississississippi로 남쪽으로 흘러간 강)을 분리했다.^[13]완만한 등급의 이 길을 따라 계곡 바닥과 수문의 상류 지역은 남쪽으로 가는 자연적인 길을 제공했다.따라서 식민지 개척자들의 시선은 그들의 모피에 대한 공급원이자 (불법) 배출구로서 모두 새로운 미국으로 향했다.^[14]

노선개발

토착민들이 점령한 미시시피, 미네소타, 데스모인, 미주리 강 상류 지역의 풍부한 모피 지역은 18세기 말 위스콘신 주 프레리 뒤치엔에서 활동하던 독립 모피 상인들이 이용했다.19세기 초에 이들 무역업자들은 트래버스 호수, 빅 스톤 호수, 라크 규완 팔, 트라버스 데수스의 미네소타 강 계곡에 모피 기둥을 세웠다.대형 모피 회사들도 펨비나와 세인트 웨스트 컴퍼니 역 등 초소를 지었다. 홍강 계곡에 있는 요셉.^[15]이 기둥들 사이의 오솔길은 최초의 적강 탐방로의 일부가 되었다.^[16]

1815년, 1822년, 1823년, 소는 미주리에서 디모인스 강 계곡에서 미네소타 강까지 이어지는 경로를 통해 홍강을 따라 셀커크 정착지로 옮겨졌다.^[17]1819년, 메뚜기 떼의 파괴적인 전염병으로 인해 식민지 주민들은 농작물을 심기에 충분한 씨앗을 가지게 되었고, 스노우슈에 의해 탐험대를 보내어 프레리뒤치엔에서 씨앗을 구입하게 되었다.^[18]그것은 미시시피강과 미네소타강 상류와 홍강 하류로 되돌아왔고, 1820년 여름 정착지에 다시 도착했다.^[19]1821년, 다섯 명의 불만족스러운 정착민 가족은 두 나라 사이의 계곡 위아래로 이주하는 나중의 조수인 포트 스넬링으로 식민지를 떠났다.^[18]2년 후인 1823년 스티븐 하리만 롱 소령은 펨비나에 도착한 첫 공식 미국 대표였다. 그의 탐험은 미네소타와 레드리버스를 경유했다.^[20]이 두 개의 하천 유역에 대한 초기의 탐험은 최초의 적강 탐방로를 통해 가장 일찍 알려진 것 중 하나이다.

웨스트플레인스 트레일

웨스트 플레인스 트레일은 아메리카 원주민들로부터 유래되었고, 소 수레가 다니기 전에 컬럼비아 퍼 회사의 모피 트레이딩 기둥들을 연결했다.^[21]사실, 그 회사는 그것의 털과 상품을 운반하기 위해 붉은 강 소 수레를 도입했다.또한 탐방로를 개발했고, 1830년대 초까지 켄터키에서 아시니보네까지 양떼를 몰고 셀커크 정착지에서 원정대가 탐방로가 잘 표시되어 있는 것을 발견했다.^[22]

이 오솔길은 홍강 정착촌에서 홍강 서안을 따라 상류로 내려가 국제 경계선을 바로 가로지르는 펨비나까지 남하했다.펨비나는 18세기 마지막 10년 이후부터 모피 트레이드 포스트였다.^[23]그곳에서 강을 따라 남쪽으로 일부 교통이 계속되었지만 대부분의 카트 기차는 펨비나 강을 따라 서쪽으로 가서 세인트로 갔다. 국경 근처 요셉이 남쪽으로 가거나, 아니면 세인트루이스에서 남쪽으로 향하는 오솔길을 가로채기 위해 남서쪽으로 모퉁이를 잘랐다.조셉이 남북의 오솔길은 서쪽으로 약 50km 떨어진 홍강과 평행선을 이루었다.^[24]이 길은 홍강 서쪽의 고지대에 머물면서 적강과 합류하는 부근에 있는 저 강의 지류를 건너는 것을 피했고, 또한 강물이 빠져나간 빙하호 아가시즈의 호수 밑바닥의 늪지대와 홍수가 잘 나고 모기가 우거진 땅에서도 벗어나지 않았다.^[25]

노스다코타주 남동쪽에 위치한 이 트레일은 남동쪽으로 방향을 바꿔 포트 애버크롬비, 미네소타주 브레켄리지에 있는 레드 강과 함께 닫혔는데, 이 모든 것들이 지나가는 카트 교통의 결과로 생겨났다.^[26]브레켄리지에서 트레일은 트라버스 호수의 대륙 분단까지 레드 강과 보이스 데 수 강 동쪽 둑을 따라 상류로 계속 이어졌다.일부 트래픽이 lakeshore을 따라 트래버스 갭을 통해 대륙성 격차에 대하다면, 빅 스톤 레이크는 미네소타 River,[27]원 반면에 다른 carters 직접 남쪽으로 부아 데 수 족에서 열린 초원을 가로질러 현대 그레이스빌. 미국을 통해 지름길로 갔다 양쪽, 미네소타에 있는 트레 버스를 빗속 나라를 피하고 갔다.eGap^[28]

이 트레일은 미네소타 강 계곡 양쪽에서 라크 규팔과 하류 지역의 모피 기둥을 지나, 1850년대에 설립된 어퍼 수 족과 로어 수 족스 인디언 에이전시, 포트 리즐리 등의 서로 얽힌 노선에서 계속되었다.^[29]포트 리즐리에서, 그 오솔길은 열린 대초원을 가로질러 현대 세인트 근처에 있는 트래버스 데 수스의 미네소타 강까지 강타했다. 처음에는 털과 물건이 있던 미네소타의 피터, 주로 평지 보트로 옮겨졌다.^[30]후에 대부분의 카트 기차는 동쪽 둑으로 건너가 숲이 우거진 강바닥과 상류를 따라 북동쪽으로 진행되어, 미네소타 강이 미시시피 강에 합류한 포트 스넬링이나 멘도타까지 갔다.^[31]거기서 모피는 미시시피강 아래로 세인트루이스와 다른 시장으로 운송되었다.

처음에는 산발적으로 개리 요새와 미시시피 강 사이의 무역은 1835년 홍강에서 온 무역상들이 멘도타에 왔을 때 더 규칙적이 되었다.허드슨 베이 컴퍼니의 독점을 강행하려는 노력은 모피 트레이더들로 하여금 국경을 넘어 미국으로 건너가 회사의 관할권을 피하게 했을 뿐이다.이것들은 웨스트 플레인스 트레일을 따라 거대한 모피 트레이딩과 운송 사업을 시작한 노먼 키트슨도 포함했다.^[32]후년에 미국 영토 바로 안쪽이자 허드슨 베이 회사의 손이 닿지 않는 안전한 곳에 있는 펨비나에 있는 키튼의 초소에서 수백 마리의 소 수레로 구성된 열차가 보내졌다.^[33]이러한 모피 교통의 일부는 1854년에 다른 노선으로 옮겨졌지만, 요새 게리까지의 교통을 통해 남은 요새, 미션, 인도 기관들은 그 길을 바쁘게 유지했고, 그것들은 1850년대에 개선되었고 군사 도로로 보완되었다.^[34]

우즈길

웨스트 플레인스 트레일은 비교적 수평이 되었지만, 다코타 사람들의 땅을 통과하는 긴 길을 지나갔고, 더 짧은 이스트 플레인 트레일 또한 다코타 땅을 덮었다.다코타는 메티스 카터들이 피와 결혼에 관계된 오지브와의 적이었다.^[35]이러한 긴장이 갈등으로 이어졌다.1844년 여름(다코타 사냥꾼에 대한 메티스 카터들의 공격으로 야기된) 그러한 유혈 대결은 그 해의 자유 무역자들의 탐험이 세인트 폴에 있을 때 일어났다.정상적인 경로로 무사히 돌아올 수 없다는 뜻이었다.^[36]따라서 무역업자들은 미시시피 강 상류에서 크로윙 강 하구에 있는 크로 윙까지 북서쪽으로 치고, 그 강 서쪽을 지나 오터 테일 레이크에 있는 털 기둥까지 육지의 높이를 가로질러 대초원을 가로질러 북서쪽으로 가서 홍강을 건너 포레스트 강과 합류하는 근처의 홍강을 건넜다.^[37]다음해에는 남행 일행이 그 궤적을 따라갔으며, 그 다음해(1846년)에는 홍강 하류에서 내륙으로 최종 노선이 잘 정립되어 있었다.이 산책로는 우즈 또는 크로우 윙 트레일로 알려져 있으며, 현지에서는 세인트 폴 트레일과 펨비나 트레일로도 알려져 있다.^[38]

이 이름들 중 첫 번째 이름에서 알 수 있듯이, 그 길은 부분적으로 숲이 우거져 있었는데, 그 남쪽이 서쪽 대초원과 동쪽 삼림지 사이의 전환지대를 가로지르고 있었기 때문이다.개리 요새에서 남쪽으로 향하는 카트 기차는 로사우 강과 국제 경계를 넘나들며 ^[39]홍강 대평원의 동쪽 가장자리를 따라갔다.미네소타 주에서는 펨비나에서 북서쪽으로 오는 노선이 합류하여, 선사시대 아가시즈 호수의 옛 호반의 평평한 초원에서 남쪽으로 계속되었다.그것은 한때 그 고대 호수의 높은 해변이나 가닥가닥에 있던 단단한 자갈등마루에 올라갔으며, 현대 후오트 근처의 올드 크로싱에 있는 붉은 호수 강을 덮었고, 백색 지구의 털 기둥까지 남동쪽으로 꺾었다.오터 테일 레이크에서 이 노선은 평원을 떠나 대륙 분단의 리프 산맥의 숲으로 동쪽으로 바뀌었다.숲 속을 동쪽으로 어렵지만 경치가 좋은 길을 택한 이 오솔길은 올드 크로 윙의 미시시피 강을 건넜다.그리고 나서 그것은 부드럽고 개방된 빙하의 모래를 타고 그 강의 동쪽 둑을 남쪽으로 내려가서 삭 래피드와 동생 구름으로 갔다.^[40]

포장마차 거래의 주선으로 멘도타를 대체한 세인트 폴까지의 마지막 산책로는 미시시피 동쪽 둑의 모래밭을 따라 계속되었다.이 경로는 세인트 앤서니 폭포와 미시시피의 동쪽 둑에서 자라고 있는 그 이름의 지역사회를 향해 몇 마일 이내에 걸쳐 있었다.그리고 그 오솔길은 강을 떠나 열린 나라를 건너 세인트 폴로 갔다.캐러들은 모피와 함께 도착하고 물자와 교역품을 가지고 북쪽으로 돌아오는 사이에 증기선 착륙지 서쪽의 고지에 진을 쳤다.^[41]

지형이 다른 노선에 비해 열악했던 우즈 트레일은 오지브와 영지 내에 잘 들어 있어 안전성이 우수했다.그것은 비교적 차분할 때 덜 쓰였다.^[42]1850년대 후반에는 잎과 까마귀날개강을 따라 숲을 통과하는 구불구불한 소의 길을 바로 잡고 개선한 미 육군의 개선으로 효용성이 높아졌으며, 또한 리플리 요새(크로우윙 근처)와 삭 래피드스 사이의 미시시피강변의 옛 산책로를 군사도로로 대체하였다.^[43]

이스트플레인스 트레일

중초원이나 동초원 산책로도 1840년대에 보편적으로 이용되었다.경쟁하는 웨스트 플레인 트레일보다 짧은 이곳은 1854년 유명 무역업자 헨리 시블리가 모피 무역에서 은퇴하면서 펨비나에서 발원한 대형 카트 열차의 노선이 되었다.그의 후계자이자 전 파트너인 노먼 키튼은 미네소타 리버 계곡의 웨스트 플레인스 트레일에서 이스트 플레인즈 노선으로 회사의 카트 열차를 이동시켰다.^[44]

The East Plains Trail followed the older routes of the West Plains Trail from Pembina to Breckenridge, Minnesota, then struck east by a variety of routes out of the Red River Valley across the upper valleys of the Pomme de Terre and Chippewa Rivers (tributaries of the Minnesota River), to Saint Cloud and Sauk Rapids on the Upper Mississippi.^[45]그러나 곧 이스트플레인스 트레일과 우즈 트레일을 연결하는 지점이 추가되었다.이 고리는 리프 산맥의 서쪽 비탈을 지나 엘보 호수나 오터 꼬리 강 근처의 동부 평원 항로에 합류했다.때때로, 이러한 동부의 연결은 두 변종들 중에서 더 나은 여행이었을지도 모른다.^[46]

세인트 클라우드에서는, 일부 카트 여단의 모피가 미시시피 강으로 옮겨졌고, 미시시피 강에서는 미니애폴리스의 세인트 앤서니 폭포까지 운행되었다.다른 카트 기차는 미시시피 강을 건너 우즈 트레일과 공유되는 노선으로 세인트 폴까지 이동했다.^[45]

이스트플레인스 트레일은 대부분의 경로를 넘어 아름다운 경치와 어려운 늪이 있는 호수, 모라이어, 북새통 등의 후광풍경을 거쳤다.미네소타의 영토와 초기 주(州) 시절 이 지역이 정착되면서 노선 개선, 무대감독 서비스 도입, 마을 설립, 영구 정착이 시작됐다.^[47]

상업

이 오솔길은 셀커크 식민지의 씨앗과 물자를 얻기 위해 처음 사용되었다.그들은 곧 국내 모피 무역상들의 교역로가 되었고, 1830년대에 국제 국경 바로 남쪽에 있는 미국의 모피 무역상들에 의해 많이 이용되기 시작했다.미국인들은 허드슨 베이 컴퍼니의 전세기 내 무역 독점권을 탈피하고 있던 영국령 북아메리카의 메티스 모피 상인들로부터 모피를 취득했다.^[48]

포트 개리의 정착지는 고립되었고, 요크 공장에서 700마일(1,100km)에 이르는 물과 육로 끝자락에서 매년 한두 척의 배만 운항했다.영국으로부터의 주문은 1년 전에 해야 했다.그러나 성 바울로부터 정착민들은 한 여름 동안에 스테이플과 다른 물건들을 얻을 수 있었다.^[49]이러한 상대적인 불편과 오솔길 위로 선적하는 경제상황에 직면하여 허드슨 베이 회사는 모든 무역을 허드슨 만의 요크 팩토리를 경유하여 진행하도록 강요할 수 없었고, 1850년에 이르러 회사의 독점권이 깨졌다.^[50]사실, 그 회사 자체는 1857년에 중무역을 위해 요크 팩토리 노선을 거의 포기했고, 대신 채권으로 미국을 통과하고 레드 리버 트레일 위를 지나는 교통량을 운송했다.^[51]

홍강 정착촌으로부터의 주요 수출품은 모피였지만,^[52] 식민지가 생계형 경제에서 지역적으로 소비할 수 있는 것보다 더 많은 생산물을 생산하는 곳으로 넘어가면서 농업 흑자도 소 수레를 타고 남쪽으로 보내졌다.수입품들은 더 다양했다; 원래 그것들은 씨앗, 향신료, 그리고 다른 스테이플, 술, 도구, 도구, 그리고 철물이었다.100년 중반에 버팔로 소떼는 줄어들었고, 모피의 교통은 정착민들의 생산물과 필요에 의해 대체되기 시작했다.^[53]램프와 석탄 기름에서 구울, 멋진 옷, books,[49]잡화, 샴페인도sheet-metal stoves,[54]를 분해하여 농장 기계류 및 적어도 한가지 piano,[55]과 인쇄기는 다른 장비 등 소 카트에 의해 운반되어 질 수 있는 상품의 모든 방법에 있어서 결제는 등산이 되었다"일반 통신사"그는 n1포트 개리 지역의 ^[56]전자신문

트레일 위의 삶

대표적인 카터들은 모피 무역의 프랑스 항해사들과 그들의 오지브웨이 배우자들로부터 온 메티스였다.그들의 수송수단은 레드 리버 소 수레로, 프랑스령 캐나다에서 사용되는 이륜 마차나 스코틀랜드식 수레에서 파생된 단순한 차량이었다.^[57]1801년부터는 이 수레를 현지 재료로만 만들도록 개조하였다.^[58]그것에는 철이 전혀 들어 있지 않았다.대신에 그것은 전적으로 나무와 동물 가죽으로 만들어졌다.12피트 길이의 평행 오크 샤프트나 '트램' 두 개가 앞쪽에 있는 징용동물을 고사리 삼아 카트의 틀을 뒤쪽으로 형성했다.크로스 피스는 바닥판을 고정시켰고, 전면, 측면 및 후면 보드나 레일은 상자를 에워쌌다.이 나무 조각들은 박격포와 테논으로 결합되었다.차축도 양념한 참나무로 만들었다.그것은 마를수록 움츠리고 조이는 샤가나피의 크리 이름으로 알려진 젖은 들소 가죽 조각에 의해 수레에 묶였다.차축은 지름 5, 6피트의 스포크된 바퀴 두 개를 연결했는데, 바퀴는 "해체"되거나 얕은 원뿔 형태로, 그 정점은 림의 안쪽인 허브에 있었다.^[59]이 수레는 원래 제1국에서 얻은 작은 말들에 의해 끌렸다.1820년대에 소들이 식민지로 끌려온 후, 소들은 수레를 끄는 데 사용되었다.그들은 그들의 힘, 지구력, 그리고 늪지대에 그들의 몸무게를 퍼뜨리는 갈라진 발굽들 때문에 선호되었다.^[58]

토착 재료로 만들어진 카트는 쉽게 수리할 수 있었다.카트가 편도 여행에서 반나절의 차축을 부러뜨릴 수 있기 때문에 샤가나피와 목재를 운반했다.^[58]기름때가 사포 역할을 하고 카트를 고정시킬 수 있는 먼지를 흡수하기 때문에 차축은 윤활되지 않았다.^[58][60]그 결과 나오는 삐걱거리는 소리는 마치 다듬지 않은 바이올린처럼 들렸고, 그것은 "북서부 바이올린"의 오드리케트를 주었다.한 방문객은 "야수들의 소굴은 그 흉측함과 비교할 수 없다"^[61]고 썼다.그 소음은 수 마일에 걸쳐 들렸다.^[62]카트는 완전히 찌그러지지 않았고, 그들의 유연한 구조만이 그 오솔길의 혹과 움푹 파인 곳에서 전달되는 충격을 완화시켜 주었다.^[63]

남쪽으로 향하는 수레에는 모피를 싣고, 모피 거래에서 피에스로 알려진 90파운드(40kg) 묶음 속에 가득 채워져 있었다.^[3]카트는 최대 800–1,000 파운드(360–450 kg)까지 다룰 수 있다.^[64]돌아오는 길에 무역상들은 스테이플, 무역품, 그리고 포트 개리에서 구할 수 없는 공산품을 운반했다.양방향으로 화물은 가죽이나 캔버스로 뒤덮여 있었다.그 수레들은 세 명의 운전사와 한 명의 감독관이 있는 열 대의 수레 여단에 함께 묶여 있었다.이들 여단은 최대 3km 길이의 열차에 합류할 수 있다.^[3]연간 수백 개의 낮은 번호로 이루어진 카트는 1840년대,^[65] 1850년대에는 수백, 그리고 1860년대 후반에는 수천 개의 오솔길을 이용했다.^[48]이 카트 기차는 한 시간에 약 2마일(3km), 하루에 약 20마일(30km)을 운행했다.^[3]

아침에 캠프를 파괴한 후, 카터들은 대초원을 가로질러 출발했다; 보호받지 못한 피신처 사이의 열린 대초원의 전차는 트레버스로 알려져 있었다.^[66]냇물들은 종종 포장을 해야 했다; 물이 너무 깊어서 수레가 내려져 있고, 바퀴를 떼어내어 함께 묶거나 수레 밑에 부착하고, 조립품은 선체를 형성하기 위해 가죽으로 덮여 있었고, 임시로 만든 우주선은 재장전되어 떠다니고 있었다.^[67]상인들은 다음날 건널목과 함께 출발하기 보다는 하루아침에 개울을 건널 수 있도록 노력했다.

개울가 캠프는 나무, 물, 그리고 개방된 땅의 위험으로부터 약간의 보호를 제공했다.대초원은 토착민들의 불안이 있을 때 위험할 수 있으며, 1862년 다코타 전쟁 동안 한동안 무역은 완전히 중단되었다.바람에 의해 움직이는 대초원의 화재는 가뭄에 위험했다.습한 날씨는 강을 급류로, 개울에 접근하는 것은 수렁으로, 그리고 닳은 오솔길은 수렁으로 변했다.^[68]눈보라가 무역업자들을 좌초시키고 그들을 기아로 위협할 수도 있다.^[69]곤충들은 상인과 그들의 징집동물 모두를 괴롭혔고, 그들의 수면을 빼앗고 약하게 만들었다.^[70]

보상이 있었다.게임은 풍부했고 트레이더들은 신선한 고기가 거의 부족하지 않았다.^[71]어떤 사람들은 끝이 없어 보이는 대초원에서 풀빛 바다를 보았고, 여름 폭풍은 위험하긴 하지만 경외심을 불러일으킬 수 있었다.^[72]대초원이 그 나름의 웅장함을 지녔지만, 미네소타 중심부의 강, 호수, 숲에 걸쳐 몇 주간의 여행이 끝난 후, 반가운 안도감이 되었다.^[73]

6주 정도의 시간이 지나자 여단은 세인트 폴에 도착했다.거기서 카터들은 강변에서 자라는 마을 위의 엄포에 진을 쳤다.모든 것이 조화로운 것은 아니었다.현지인들에게, 언덕 위에 있는 호화로운 외투가들은 "문명적인 의복과 야만적인 장식을 교묘하게 섞어 놓은" 등 "악의-마음-관심"의 면모를 지니고 있었다.북쪽의 한 무역업자는 "위스키를 마시는 것이 적어도 가치 있는 시민들의 시간의 절반을 차지하는 것 같다"고 자신의 개최 도시를 "끔찍한 작은 마을"이라고 불렀고, 나머지는 "서로 속이거나 낯선 사람에게 강요하는 일"이라고 말했다.무역의 경제적 이익, 그리고 아래 마을에서 카터들의 캠프를 분리하는 것이 관계를 예의 바르게 유지하는 데 도움이 되었을지도 모른다.^[74]약 3주간의 교역 끝에, 지금은 물건을 가득 실은 북쪽에서 온 '야생' 카터들은 세인트 폴이었던 '검은 경비대들의 반란'을 떠나, 그들이 느끼는 것이 더 문명화된 세계였다고 다시 돌아왔다.반면에, 그들의 과거 진행자들은 그들의 방문자들이 미개하고 얼어붙은 황무지로 돌아가고 있다고 생각했다.^[75]

트레일 끝

때때로, 일부 소 수레 열차는 끝까지 가지 않고, 하천 공예로 보충되었다.첫 번째 플랫보트와 그 다음 얕은 기선의 증기선은 미네소타 강을 트레버스 데수스와 상류 지점으로 올라갔으며, 그곳에서 그들은 웨스트 플레인스 트레일을 여행하는 카트 여단들과 만났다.1851년 미시시피 주에서의 주간 증기선 운행이 세인트 앤서니 폭포와 미들 주와 우즈의 트레일 사이에 시작되었다.1859년 증기선 기계는 육지로 옮겨져 보트가 만들어진 레드 강으로 옮겨졌으나 서비스는 간헐적으로 이루어졌다.1862년의 다코타 전쟁과 미국 남북전쟁은 더 많은 발전을 지연시켰다.^[76]

남북전쟁이 끝난 후, 그 지역에 증기 시대가 왔다.오지브웨의 레드 리버 밸리 타이틀이 캐나다 미국 쪽에서 소멸된 후1863년 옛 건널목 조약에 의해 미국 국경을 접하고, 적강에서는 증기선 서비스를 부활시켰으며, 슈퍼페리어 호수에 미네소타 주 세인트 폴과 둘루트에서 서쪽으로 철도가 건설되었다.성 바울과 태평양 철도의 지부가 성 바울에 닿았다.1866년 구름그것의 간선은 1869년 윌마르와 이듬해 미네소타주 벤슨에 도달했다.그 순서에 따라 각 선로 종착역은 많은 카트 기차의 종착역이 되었다.1871년, 철도는 브레켄리지의 붉은 강에 도달했고, 그곳에서 부활한 증기선 서비스는 나머지 교통량을 포트 개리까지 운반했다.^[77]소가 끄는 긴 수레 열차는 증기로 움직이는 기차로 대체되었고, 오솔길은 자연으로 되돌아갔다.^[78]

자취를 감춘 흔적이 아직도 몇 군데 남아 있다.일부 지방도는 그들의 길을 따라간다; 풍경 속의 움푹 패인 곳들은 수레 수천 대가 한 번 지나간 곳을 보여준다. 그리고 심지어 1세기 이상의 겨울과 샘이 지나고 땅이 얼고 녹았음에도 불구하고, 여전히 토양이 압축되어 있고 쟁기에 저항하는 곳이 있다.^[79]이 미묘한 유물들 중 일부는 눈에 잘 띄거나 눈에 잘 띄지만,^[69] 대부분의 장소에서는 흔적들이 지워졌다.^[80]그들의 위치는 공원과 도로 표지판,^[81] 그리고 세인트 벡스터 근처의 트레일 위치에 기록되어 있다. 힐라레와 미네소타 주 웨스트 유니언은 미국 국립 사적지 등록부에 등재되어 있다.^[82]

의의

레드 리버 트레일은 오늘날 북아메리카의 다른 많은 개척자 트레일과 무역 루트에 비해 덜 알려져 있으며, 미국의 위대한 서부 트레일과 캐나다의 모피 트레이딩 카누 루트에 비해 민속학의 큰 자리를 차지하지 못하고 있다.^[83]그들은 (1862년 다코타 전쟁을 제외하고) 전투의 장소나 싸움을 벌이지 않았고,^[84] 때로는 위험하지만, 다른 흔적들은 더 큰 위험을 나타냈다.상대적으로 주목받지 못한 것은 산책로가 있던 어느 나라에도 영토를 병합하지 않았기 때문일 것이다.^[85]

그럼에도 불구하고 그 오솔길은 중앙 북아메리카의 발전에 중요한 역할을 했다.웨스트 플레인스 트레일의 교통은 초기 셀커크 정착촌을 지탱했다.그 산책로들은 또한 그 식민지의 정착민들과 그들의 이웃인 Métis에게 이주를 위한 길을 제공했고 허드슨 베이 회사에 의존하지 않는 무역을 위한 고속도로를 제공했다.사용이 증가하면서 낡은 모피 교역소는 정착지가 되었고 카트 노선을 따라 새로운 공동체가 형성되었다.^[86]모피 여단이 개척한 산책로는 미네소타와 노스다코타의 개발을 가속화하고 캐나다 북서부의 정착을 촉진했다.^[87]

그 흔적들은 영미간의 긴장이 고조되던 시기에 깊은 정치적 영향을 끼쳤다.영국과 미국 모두 서로의 국경을 초월한 영향에 대해 우려했다.상업적 필요에 의해 태어나고 지리적 명령에 의해 위치된 이 산책로들은 이러한 국제적인 영향과 그로 인한 긴장을 조성하고 기여하는 데 도움을 주었다.미국은 미국이 주장하는 토양의 북서쪽 모피 기둥에 영국이 계속 주둔하고 있는 상황에서 국익을 주장하기 위해 탐방로를 따라 군사 원정을 보냈다.미국인들은 셀커크 경이 식민지를 건설하는 것뿐만 아니라 영국의 레드 리버 계곡에 대한 주장에 대해서도 우려했다.^[88]마침내 미국은 19세기에 영국이 추구했던 미시시피강으로의 접근, 즉 미국 독립전쟁을 종식시키는 파리조약에 내포된 접근을 줄이고자 했다.^[89]미국의 새로운 영토에 대한 영유권 주장은 그 영토들을 새로운 국가에 맡긴 독립 전쟁 정착 이후 수십 년 동안 지속되어 온 미시시피 주 상류 계곡의 모피 무역에 대한 영국의 지배를 부정하고 뒤집었다.^[90]

"나는 미시피 강 가를 경유해 미주리주 일리노이주 지역의 미국 정착촌과 상업적 교제를 위해 자연이 제공하는 훌륭한 시설을 관찰할 기회를 가졌다. 피터스, 캐나다나 유럽보다 더 큰 시설을 가지고 있다.처음에는 작은 문제가 될 수도 있는 이 교통량은 우리 정착촌의 발전과 함께 증가하여 많은 미국 농산물에 대한 수요가 증가할 것이다."

—1817년 12월 22일 토마스 더글러스 셀커크 5대 백작이 존 퀸시 애덤스[91] 미 국무장관에게 보낸 편지

이후 셀커크 정착촌과 캐나다 북서부가 미국 시장으로 향하는 레드리버 교역로에서 경제적 의존도가 높아지면서 영국과 캐나다의 자국 영토 통제가 위협받게 됐다.^[92]서북부에 캐나다 국적의 감각이 희박했던 당시, 그 지역은 레드 리버 트레일과 그 뒤를 잇는 증기선과 철도 노선에 그 제품의 출구와 공급원으로 의존했다.^[93]미네소타의 적극적인 매니페스트 데스티니 파벌은 이러한 상업적 유대관계를 미국을 위해 캐나다 북서부를 인수하는 수단으로 이용하려고 했다.^[94]이러한 압력으로 캐나다는 화폐 및 토지 보상의 대가로 허드슨 베이 컴퍼니 영토를 인수하게 되었다.캐나다 연방과 매니토바 설립에 기여했다.캐나다 태평양 철도의 올캐나다 노선이 있어야 한다는 결정도 이끌어냈다.^[95]1885년에 그 노선이 완공되기 전까지는 마니토바와 북서부는 마침내 전적으로 캐나다 땅에 위치한 노선으로 동부 캐나다에 신뢰할 수 있고 효율적으로 접근할 수 있었다.^[96]

오늘날, 국제 경계가 확고하게 세워지고 평화로워졌다; 캐나다 국적에 대한 더 큰 감각이 있고, 미국 매니페스트 데스티니에 대한 두려움이 거의 사라졌다.캐나다와 미국이 북미자유무역협정과의 무역 파트너십을 공식화하면서 양국 간 교역 증가가 이어지고 있다.이 무역은 이제 거의 2세기 전에 셀커크 경이 예측한 것보다 더 많은 양의 홍수와 미시시피 강의 계곡을 오르내리고 있다. 셀커크 경은 초기 식민지를 굴복시키기 위해 처음으로 미국 영토를 넘어 접근하려 했지만, 지금은 제조와 상품 무역이 양방향으로 진행된다.옛 적하천 산책로가 한때 점령했던 무역 회랑도 역사적 목적으로 계속 채용되고 있다.^[97]

참고 항목

• 칼턴 트레일
• 위니펙의 역사
• 미네소타의 영토 시대
• 펨비나길

참조

메모들

원천