무인도

Drovers' road
영국 사우스 글로스터셔주 라테리지 인근의 '드러버스 로드'.
스코틀랜드 블레어로지 인근 코터즈(Cotkerse)의 무인도로 구간

무인도( drove人道, driven road, driven road)는 가축을 걸어서 시장이나 여름과 겨울 목초지 사이와 같이 한 곳에서 다른 곳으로 이동시키는 경로입니다(트랜스휴먼 참조). 많은 운전자들의 길들은 시대를 알 수 없는 고대의 길들이었습니다; 다른 길들은 중세나 더 최근의 시대로 거슬러 올라간다고 알려져 있습니다.[2]

묘사

운전자의 길은 종종 다른 길보다 넓어서 큰 무리나 무리를 수용할 수 있습니다. 포장마차는 말들이 한 줄로 움직였기 때문에 상당히 좁았습니다. 반면에 운전된 도로는 최소 40피트(12m), 최대 90피트(27m) 너비였습니다.[3] 많은 원래의 운전자들의 도로가 금속 도로로 된 단일 도로로 개조된 영국에서는, 이례적으로 넓은 도로는 종종 도로의 기원을 나타냅니다. 많은 도로의 시작점인 웨일즈에서, 운전자들의 도로는 높은 흙벽이나 울타리가 있는 시골에 깊이 자리 잡고 있어 종종 알아볼 수 있습니다. 이 길들의 가장 큰 특징은 심한 비나 눈이 오면 동물과 사람들이 숨을 수 있게 해주는 도로에서 가끔 급격한 방향 전환을 한다는 것입니다.[4] 몇몇 운전자들의 길은 산을 넘었습니다.

웨일즈의 Rhinogyd에 있는 이른바 로마 계단은 주행 도로의 한 예일 가능성이 높습니다.

드리버즈

주요 기사: 미국의 Driving, Draver(호주산) 및 Cattle 드라이브

운전자(가축을 몰거나 운전하는 사람)는 말이나 도보로 가축과 동행하여 상당한 거리를 이동했습니다. 잉글랜드, 웨일즈, 스코틀랜드 시골에는 이 무역을 위해 사용되었던 수많은 도로들이 가로놓여 있는데, 이 도로들 중 많은 도로들은 이제 선로에 지나지 않으며, 일부 도로들은 완전히 유실되었습니다. "운전자" (웨일스어로 "driver")라는 단어는 장거리 무역에 종사하는 사람들에게 쓰이는데, 이들은 영국이나 다른 세계에서 운전이 사용되는 지역의 대부분을 차지할 수 있는 거리를 의미합니다. 반면, "소 운전자"는 소를 현지 시장으로 데려가는 사람들에게 쓰이는데 쓰입니다.[6]

운전자들은 가축을 통제하는 것을 돕기 위해 개들을 이용했고, 때때로 이것들은 운전 후에 혼자 집으로 보내져, 그들의 외부 경로를 되돌아가고 운전자가 '버티'한 여관이나 농장에서 먹이를 먹곤 했습니다. 운전자는 다음 여행에서 그들의 음식값을 지불할 것입니다.[7]

한 신문은 런던에서 주로 외곽의 도살장과 창고로 이동하는 데 사용되는 개들은 주로 콜리 종이었다고 보도했지만, 이 쇼에서는[clarification needed] 쇼를 제외하고는 런던에서 거의 볼 수 없었던 오래된 영국의 짧은 꼬리 동물들 중 일부였으며, 30년이나 40년 전처럼 영국에서 자주 볼 수 없었던 동물들이었습니다.[8]

좁은 길에서 서너백 마리의 무리를 통제하고 건강을 유지하며 몇 주 또는 몇 달에 걸쳐 먹이를 주는 일은 전문성과 권위가 필요했습니다. 1563년에[which?] 도입된 법률에 따라 허가는 곡물의 "오소리"와 소의 사냥꾼을 통제하기 위한 것이었지만, 그것은 사냥꾼에게 덜 엄격하게 적용된 것처럼 보입니다.

몇몇 사람들이 최근에 소떼를 운반하는 사람과 일반적인 배지 운반자, 더럼 주 팔라틴에서 콤 앤 그레인, 버터, 치즈의 구매자와 판매자를 사용하고 거래하는 반면, 대리인이 만들고 제공하는 법령에 따라 허가를 받지 않은 경우: 이것들은, 의회법에 위반하는 모든 사람은 모든 범죄에 대해 5개의 재단의 합계를 상실하고, 만약 어떤 사람이 적절한 면허 없이, 그 더럼 카운티 내에서, 그 드러머 또는 오소리의 사업을 사용하거나 계속하는 것으로 추정한다면, 그는 법에 따라 기소될 것입니다.

— Newcastle Courant[9]

운전자의 반려견도 허가를 받았습니다.

개 면허증 의무 재무장관 마크 스튜어트 씨에게 답신을 보내면서, 현재 양치기와 농부의 개들을 위한 개 면허증 의무의 면제는 농장에서 독점적으로 고용되고 기르는 개들에게만 적용된다고 말했습니다. 그는 소와 양의 사육사, 소와 양의 사육사, 소 상인의 개에 대한 면제를 확대할 수 없었습니다. — 런던데리 센티넬[10]

그들은 또한 1716년과 1748년의 군축법으로부터 면제를 받았는데,[citation needed] 이것은 야코바이트 봉기 이후에 제정된 것입니다. 그들은 반드시 글을 읽고 쓸 줄 아는 것은 아니었지만 그들의 무역 전문가로서 존경을 받았습니다.

초기역사

어떤 형태의 무인도는 로마-영국 시대에 그리고 확실히 중세 초기에 걸쳐 존재했습니다.[11] 예를 들어, Dorset/Exeter 지역과 런던을 연결한 후 서퍽을 연결하는 오래된 동서 방향의 운전자 도로는 같은 경로의 로마 도로와 유사한 선형을 따라 있습니다.[citation needed] 잉글랜드 중부를 통과하는 웰시 로드의 많은 길이는 장원이나 교구 경계와 일치하며, 이는 웰시 로드가 그들보다 앞서 있으며 고대 선로로서 아마도 로마 이전의 기원을 가졌을 것임을 시사합니다.[12]

중세의 무인도

영국에서, Drive as a place name은 13세기 초까지 추적될 수 있고, 14세기 초에 웨일즈에서 런던으로, 링컨셔에서 요크로 양을 몰아간 기록이 있습니다. 스코틀랜드에서 온 운전자들은 1359년에 영국을 통해 주식을 운전할 수 있는 면허를 받았습니다.[13] 이것들은 단순히 더 오래된 무역의 초기 기록일 수 있습니다. 청동기 시대와 철기 시대 영국에서 대규모 소 사육에 대한 증거가 증가하고 있습니다. 소와 양은 로마-영국 경제의 일부였습니다. 앵글로색슨 시대에는 소의 장물을 포함한 먼 거리 이동이 있었습니다.

확실한 것은 중세 시대에 웨일즈에서 영국으로 나가는 소의 거래가 상당했고, 여기에 아일랜드에서 온 소가 추가되었다는 것입니다. 이것들은 런던의 증가하는 인구를 먹여 살리기 위해 서머셋, 윌트셔[14], 버크셔를 가로질러 운전되었습니다. 운전자들은 버크셔 다운스를 가로지르는 능선길을 포함한 고대의 능선길과 샤베스베리와 블랜드포드에서 솔즈베리로 이어지는 올드 샤베스베리 드라이브와 소 드라이브로 알려진 능선길을 사용했습니다.[15]

중세의 운전자들의 도로는 중세의 기준으로 너비가 20m에 달하며, 양쪽에는 넓은 방목지가 있는데, "긴 에이커"입니다.[16]

스페인 아빌라 주에 있는 카냐다 레알레오네사 옥시덴탈

중세 스페인에서 메스타 제도를 통해 조심스럽게 조직된 가장 큰 규모의 이주 무리의 존재는 아라곤의 카바예라스, 카탈루냐의 카레라, 아자도레스 레알, 발렌시아의 왕실 후원을 강조하는 아자도레스, 그리고 가장 유명한 카나다, 카스티야에 있는 3개의 주요 카냐다 부동산을 포함합니다.[17] 이러한 방목 궤도를 따라 양은 350~450마일(560~725km)의 거리를 이동하고, 4월 중순부터 레온, 소리아, 쿠엔카 및 세고비아 주변의 북쪽 여름 목초지까지 이동했으며, 라만차, 엑스트레마두라, 알칸타라 및 안달루시아 저지대의 겨울 목초지로 돌아갔습니다.

Langerdoc에서 농업과 과수원에 의해 더 제한되고 이베리아보다 덜 조직화된 트랜스휴먼 경로는 해안 평원에서 여름 산 목초지로 이어지는 주요 카라 ï에 공급되는 수로였습니다. 그들은 13세기에 기록되었고 16세기에 Statuts de la transhuman에 의해 조직되었습니다.[18] 몽로제르(Mont Lozère)와 같은 일부 지역에서는 드레이유를 몽조(montjoy, 서있는 돌)로 표시했습니다.[19]

나폴리 왕국에서, 후기 고대에 확립된 트랜스휴먼의 패턴은 프레데릭 2세 호엔스타우펜에 의해 성문화되었지만, 15세기 아라곤의 통치자들이 도착하면서 양떼길의 조직, 아라곤 모델에 대한 트라투리 델레(tratturi delle peecore), 그리고 목축가들은 특권과 제한을 받게 되었고, 이들을 통틀어 도가나(dogana)라고 불렀습니다. 마치 메스타를 연상시키는 것 같아요. 이것은 철도 시대에 실질적인 변화 없이 계속된 운전자의 길을 확립했습니다.[20]

17세기 이후

17세기에 다니엘 디포는 런던에 있는 스미스필드를 세계에서 가장 위대한 육류 시장으로 묘사했습니다. 1855년, 대량의 재고가 거리로 몰려드는 문제를 피하기 위해 이즐링턴 칼레도니안 로드(Caledonian Road)에 있는 칼레도니안 마켓(Caledonian Market)으로 알려진 도시 외곽으로 옮겨졌습니다. 소는 또한 다른 주요 도시로, 시장을 위해 살찌우기 위해 중간 방목 지역으로, 그리고 시장과 박람회장으로 쫓겨갔습니다. Wiltshire의 Tan Hill, Yarnbury, White Sheet와 같은 가장 위대한 주식 박람회는 아마도 선사시대부터 수세기 동안 소를 몰고 다녔던 고대 장소에서 열렸습니다.

거위, 칠면조, 돼지, 말과 경우에 따라 염소도 시장으로 몰렸습니다.[21] 많은 양이 런던으로 몰렸습니다. 소들은 철제 신발을 신었고, 거위들은 톱밥, 그릿 또는 갈은 껍질을 섞은 타르 팬을 통해 이동하거나 발을 보호하기 위한 패드를 장착할 수 있었습니다.[22] 칠면조 발에 타르를 바르고 모래를 칠할 수 있습니다.[23] 다니엘 디포(Daniel Defoe)는 매년 150,000 마리의 칠면조가 이스트 앵글리아(East Anglia)에서 런던(London)으로 이동했으며, 이 여행을 완료하는 데 3개월이 걸렸다고 기록했습니다.[23] 1740년에 기러기와 칠면조 중 어느 것이 더 빨리 이동할 것인지에 대한 내기의 기록이 있다고 전해지는데, 그 승리자는 이동하면서 풀을 뜯을 수 있는 기러기이고, 칠면조는 먹이를 먹기 위해 멈추어야 했습니다.[24]

반복적으로 소의 질병 발생을 통제하기 위해 규정을 두었고 여기에는 운전자의 활동이 포함되었습니다. 50파운드 이상의 벌금이 부과될 수 있습니다.

런던 가제트에서 7월 I. 법안 추출물이 뿔소 사이의 확산을 막기 위한 의회의 마지막 회기를 통과했습니다.[25]

한 질병이 발생하는 동안, 운전자들은 더 이상 그들의 개를 아일랜드로 데려갈 수 없었습니다.

18. 개를 데려온 시점부터 육지의 마지막 장소가 영국의 어느 지역이 될 경우, 무인을 동반하거나, 무인 또는 소, 양 또는 돼지를 담당하는 사람이 일반적으로 사용하는 설명의 개는 아일랜드의 어느 지역에도 반입할 수 없습니다. 이 명령은 1866년 1월 25일에 시행됩니다. - 웨일스 사람[26]

윌트셔 전역의 웨일스 무역의 규칙성은 20세기에도 여전히 볼 수 있는 스톡브리지의 오래된 여관(현재 개인 주택)에 웨일스어로 쓰여진 글로 증명됩니다: Gwair tymherus porfaflasus (가치 있는 풀과 쾌적한 목초지)와 Cwrw da cwal cysurus (좋은 맥주와 편안한 쉼터).[27]

웨일즈에서 런던까지의 소 무역의 대부분은 신용장으로 이루어졌습니다. 1706년에 그 법은 특히 운전자들이 스스로 파산을 선언함으로써 그들의 빚을 면하는 것을 막기 위해 변경되었습니다. 이 무역은 런던과 웨일즈 모두에서 은행 시스템의 발전을 촉진했습니다. 농부의 아들인 데이비드 존스는 랜도베리의 킹스 헤드에서 일하는 동안 무인들과 접촉했고, 1799년 랜도베리에 자신의 블랙옥스 은행을 세웠고, 은행은 자신의 은행권을 발행했습니다.[28] 이 은행은 1909년 로이즈 은행에 인수될 때까지 살아남았습니다.[3]

롱에이커

긴 에이커에서 풀을 뜯는 소들

긴 에이커는 넓은 풀로 덮인 도로의 전통적인 용어입니다. 호주, 뉴질랜드,[29] 영국 섬의 일부와 같은 곳에서는 시골길이 울타리나 울타리, 넓은 풀숲 가장자리에 의해 인접한 목장과 들판으로부터 종종 분리됩니다.[30] 농부들은 이 목초지를 방치하기 보다는 목초지에 가축을 묶어서 (풀의 형태로) 낭비되는 목초지 사료를 사용하는 경우가 많습니다. 역사적으로, 긴 에이커는 또한 긴 여행이나 작은 지역 들판에서 다른 곳으로 이동하는 무리나 무리에 의해 방목되었습니다. 긴 에이커는 그러한 무리와 무리들에게 중요한 자원을 제공했고, 아마도 작은 농부의 목초지의 상당 부분을 형성했을 것입니다. 호주에서 방목 가축을 길에서 쫓아내지 못하게 하는 가장 일반적인 방법은 이동식 전기 울타리를 사용하는 것이며, 이는 가축과 지나가는 여행자들에게 하나의 흰 테이프로 보일 수 있습니다. 긴 에이커를 목초지로 사용하는 것이 때때로 공식화되었습니다. 예를 들어, 영국의 일부 지역에서는 일부가 공유지로 등록되었습니다. 어떤 경우에는 드라이브의 목초지가 방목을 위해 지역 농부들에게 임대되었습니다.[31]

이와 관련된 롱패덕(long paddock)이라는 용어는 현재 콥 하이웨이(Cobb Highway)의 경로를 따라 퀸즐랜드(Queensland)와 뉴사우스웨일스(New South Wales) 사이에 소가 이동하는 것과 관련하여 더 구체적인 역사적 의미를 가지고 있지만, 이 용어는 때때로 같은 의미로 호주에서 발견됩니다.[32]

드리버 하우스

운전자들은 종종 야외에서 잠을 잤지만, 운전자와 그들의 주식을 필요로 하는 음식점들이 있었습니다. 그러한 것 중 하나는 '드루버의 집'이라고 광고된 '타이드 고테 인'이었습니다.

Tydd Gote Inn이라고 불리는 오래되고 잘 확립된 DROVER's House는 헛간, 마구간, 곡창지대 및 기타 야외 주택, 마당, 정원 및 풍부한 잔디 토지의 여러 폐쇄가 속해 있으며 롱 서튼에서 비스베치까지의 턴파이크 도로에 인접한 엘리 섬 Tydd St Giles에 위치하고 있습니다.[33]

주행감퇴

19세기 동안, 농업의 변화, 1840년대부터 철도 수송의 도입, 소의 질병, 그리고 가축이 수백 년 동안 통과했던 시골의 더 집중적인 사용의 조합을 통해, 주행은 감소했습니다. 예를 들어, 아일랜드의 도나가디에서 포트패트릭으로 소의 수입은 1812년에 연간 20,000마리에 달했지만, 대신 리버풀과 글래스고의 항구로 기선으로 직접 왔기 때문에 1832년에 1,080마리로 떨어졌습니다.[34]

도로의 사용이 감소하고 도로의 통행권과 유지 관리에 대한 책임이 논란이 되면서, 1843년 Ely 섬의 Wisbech St Mary에서 일어난 것처럼 운전자의 사용에 대한 증거가 법정에서 제시될 수 있었습니다.[35]

운전자들이 자신들의 소를 목초하고 방목할 권리 또한 도전을 받고 있었습니다.

주행 자세. 브레드앨번 대 맥그리거 후작과 다른 사람들. 상원은 지난 목요일 이 항소에 대한 판단을 내렸습니다. 그들의 영주권의 결정이 세션 법원의 결정에 어긋난다는 것을 알 수 있을 것입니다. 그들은 운전 중인 상황에 대한 응답자의 권리를 유지할 수 없으며, 따라서 대화자는 석방되어야 하며, 다른 사항에 대한 사건은 회기 법원으로 돌려보내야 한다고 주장했습니다. 그들의 주님 앞에 놓인 문제는, 첫째, 그 양식과, 상소가 과연 유능한지와, 둘째, 소와 양의 주인과 사냥꾼이 있는지와, 북쪽과 서쪽 고지에서 남쪽으로 가는 길에 소를 쉬게 하고 먹이를 줄 수 있는 장소인, 글레노르치 교구의 인버루안과 인버루아흐 땅에, 그 곳의 항소인이 주인이었습니다. 수상은 감동적인 판단으로 항소가 유능하다고 판단했습니다. 주요 질문에 대해, 그는 이렇게 말했습니다. 응답자들의 주장에 따르면, 소들이 편리하게 이동할 수 있도록 자세가 필수적으로 필요하고, 그 자세들이 없다면, 그는 어떠한 의견도 제시하지 않을 것입니다. 항소에서 길의 권리에 대한 문제가 제기되지 않았기 때문에 - 소용이 없을 것입니다. 그러나 입장 자체는 정당하다고 주장했습니다. 응답자들은 변론에서, 양과 소를 쉬게 하고 상쾌하게 하는 장소는 반드시 필요하다고 말하고 있습니다. 이 장소들은 서로 평균 10마일의 거리에 위치하고 있습니다. 그리고 자동차 전용도로에는 변함이 없고 필수불가결한 부수적인 요소들입니다. 그리고 법원은 그 반대의견에서 "배심원 재판의 대상이 되기에 적합한 상대적 평균치들이 존재한다는 것을 발견했다"고 밝혔습니다. 하지만 이 권리가 주장하는 것은, 다른 사람들의 땅에 있는 자동차 전용도로에서 특정 거리의 소들을 목초지로 삼을 수 있는 권리에 지나지 않는 것으로 나타났습니다. 지불하지 않고 동의나 동의 없이. 그런 권리를 지지한다고 할 수 있는 원칙은 없었습니다. 다른 사람의 땅 위에 소를 놓아두는 것은, 그 땅 위를 지나가는 길의 권리와 관련하여, 아무런 원칙도 없습니다. 이와 같은 상황에서, 법원의 재판관들은 판결들이 관련이 있다는 것, 즉 그러한 주장이 법적인 주장으로서 뒷받침될 수 있다는 것을 그의 통치권에 잘못이 있는 것처럼 보였으므로, 그 재판관들은 석방되어야 한다고 주장하였고, 그리고 이 사건은 이와 관련하여 적절한 절차를 밟기 위해 법원에 송치되었습니다. 브로엄 경은 수상의 말에 동의했습니다. 캠벨 경은 대중이 도로를 통과할 수는 있겠지만, 그 통로에서 소에게 먹이를 줄 수 있는 권리는 없다고 말했습니다. 영국의 이런 경우, 소가 길가에 있는 목초를 먹어버렸다는 이유로 길가에 누워 있는 밭의 주인이 무단침입행위를 한 경우, 그 유일한 항변은, 견인자가 이를 막을 수 없었기 때문에, 그러나 그들이 그것을 가져갈 권리가 있는 것은 결코 방어가 되지 않을 것이며, 인접한 밭의 주인이 소들이 쉴 수 있는 장소를 마련해 주는 것은 더 말할 것도 없습니다. 이러한 입장을 유지하는 것을 거부하는 데 재산권의 남용이 있다면, 응답자들은 적절한 구제책이 기존의 권리만 관리할 수 있는 법원에 대한 항소가 아니라 새로운 권리를 창출하도록 권한을 가진 입법부에 있다고 생각하는 것처럼 보였습니다. 인버네스 택배사

웨일스 전역에서 마지막으로 기록된 대규모 소몰이는 1870년,[37] 1900년 양떼가 몰렸으나 1912년 철도 파업 동안 잠시 소몰이가 재개되었습니다.[citation needed] 스코틀랜드에서는 1906년에 코리예아락 고개를 넘는 마지막 운전이 일어난 것으로 추정됩니다.[37] 코리야이라크 패스는 스카이 섬에서 소와 양 떼가 사용하기도 했습니다. 19세기 말에 스카이에서 이 패스를 사용하기 위해 마지막으로 운전한 것입니다.[38]

매년 정기적으로 양 떼가 떼를 지어 다니는 예는 도싯과 하트퍼드셔 사이의 "제1차 세계 대전 이전의 짧은 시간" 영국에서 일어난 것으로 설명됩니다.[39]

동북 철도 회사가 소를 철도로 운반할 때 처음에는 화물 열차에 짐을 싣고, 나중에는 여객 열차를 이용해야 했습니다.[40]

주행량의 감소에도 불구하고, RSPCA에 의해 조직된 1906년 노리치의 매년 열리는 Drover's Tea는 570개의 음식을 제공했습니다.[41]

운전자와 다른 도로 사용자가 충돌할 수 있습니다. 1916년에 새로운 명령은 소, 양 등의 농부들과 운전자들이 무리나 양떼의 앞과 뒤에 램프를 들고 다니도록 했고, 도로에 장애물이 있다는 것을 나타내기 위해 차량의 접근로를 왔다 갔다 했습니다.[42]

북아메리카와 남아메리카

메인 기사: 미국의 소몰이

미국 카우보이들과 남미 소 운전자들의 북미 소몰이는 대체로 거리가 더 멀기는 했지만 본질적으로 비슷했습니다. 대부분의 경로들처럼 도로가 되기 전에 일반적인 지리적 경로를 따라 시작했습니다. 그것들은 19세기와 20세기 초의 주요 경제 활동이었습니다. 텍사스, 캔자스, 루이지애나와 같은 서부 주에서 특히 흔합니다. 소몰이의 절정기는 1850년대에서 1910년대 사이였습니다. 이 기간 동안 약 2,700만 마리의 소가 이동했습니다. 그 선수들은 장거리를 걸었습니다. 기수와 가축 모두 휴식이 필요했고, 이로 인해 국경을 넘어 "소 도시"가 형성되었습니다. 그들 중 첫 번째는 Abilene, Wichita, Dodge City였습니다.[43]

참고 항목

참고문헌

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더보기

  • Bettey, J.H. (1983). "17세기 서국의 가축 거래", 서머셋 고고학 및 자연사 학회 회보, vol. 127, (1983), p. 123.
  • Godwin and Toulson (1977). 웨일즈의 무인도. 런던: 와일드우드 하우스.

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