Pratt & Whitney Canada JT15D
Pratt & Whitney Canada JT15D |
| JT15D | |
|---|---|
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| 에어코달 JT15D | |
| 유형 | 터보팬 |
| 원산지 | 캐나다 |
| 제조원 | 프랫 & 휘트니 캐나다 |
| 첫 번째 실행 | 1967 |
| 주요 응용 프로그램 | 세스나 인용 I 세스나 인용 V 호커 400 SIAI 마르케티 S.211 |
| 구축수 | 6,000 이상 |
Pratt & Whitney Canada JT15D는 Pratt & Whitney Canada가 제작한 소형 터보팬 엔진입니다.1971년 2,200파운드힘(9,800N)의 추력으로 도입되었으며, 이후 최신 버전에서 3,000파운드힘(13kN)의 추력으로 업그레이드되었습니다.다양한 소형 제트 항공기, 특히 비즈니스 제트기를 위한 일차 발전소이다.
설계 및 개발
JT15D는 1967년 처음 작동했을 때 터보팬 엔진으로는 드물게 원심 압축기를 고압단으로 [1]사용했다.
팬을 통과하는 공기의 약 70%가 바이패스 덕트를 통과합니다.JT15D-4 이후의 모델에서는 팬의 배후에 있는 「부스터」축 스테이지가 사용되고 있습니다.부스터는 팬과 같은 속도로 작동하며 나머지 30%의 공기는 고압 압축기로 유도되며 그 후 역류 환상 연소기로 들어갑니다.뜨거운 가스는 원심 압축기를 구동하는 고압 터빈과 팬과 부스터를 구동하는 저압 터빈을 통해 흐릅니다.
이 엔진은 1967년 8월에 처음 작동한 후 Avro Canada CF-100 Canuck에서 언더슬링 외부 테스트 [2]포드로 시험 비행했습니다.
변종
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비행박물관 프런티어의 JT15D
- JT15D-1
- 첫 번째 모델은 당시 팬젯 500으로 알려진 세스나 인용 I에 힘을 실어주기 위해 도입되었다.1972년에 배송이 시작되었고, 결국 1,417-1s로 배송되었습니다.
- JT15D-1A
- JT15D-1B
- JT15D-4
- 1973년에 도입되어 추력을 2,500파운드힘(11,000N)으로 향상.-4는 세스나 인용 II의 주요 엔진으로 미쓰비시 다이아몬드 1A, 에어스페이스얼 콜벳, SIAI-마르체티 S.211에 사용되기 시작했다.결국 -4시리즈의 2,195개의 엔진이 납품되었다.
- JT15D-4A
- JT15D-4B
- JT15D-4C
- JT15D-4D
- JT15D-5
- 1983년 인정.첫 번째 버전은 2,900파운드힘(13,000N)을 전달했으며 Beechjet 400A와 Cessna T-47A에 사용되었습니다.세스나 인용 V의 -5A와 비크크래프트 T-1A 제이호크, DASA 레인저 2000 및 S-211A 등 여러 가지 마이너 버전이 도입되었다.
- JT15D-5A
- JT15D-5B
- JT15D-5C
- JT15D-5D
- 1993년에 인증되었으며, 추력을 다시 증가시켜 이번에는 3,045파운드힘(13,540N)까지 증가시켰습니다.-5D는 Cessna UC-35A 및 Cessna 인용 Ultra에서 사용됩니다.
- JT15D-5F
적용들
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Cessna 인용 설치
- 코르벳
- 알레니아 아에르마치 M-311
- 보잉 버드 오브 플레이
- 비치크래프트 비치젯 400
- 세스나 인용 I
- 세스나 인용 II
- 세스나 인용 V/울트라
- EADS Barracuda
- 호커 400
- 혼다 MH02
- 미쓰비시 MU-300 다이아몬드
- 노스롭 그루먼 X-47A 페가수스
- 레이시온 T-1 제이호크
- 록웰 레인저 2000
- 스케일링된 컴포지트 401
- 스케일링된 컴포지트 ARS
- SIAI-Marchetti S.211/Aermacchi S-211
- 스포츠 제트 II
- Stratos 716X
사양(JT15D-5D)
일반적인 특징
- 유형: 터보팬
- 길이: 60.3인치(1531mm)
- 직경: 27인치
- 건조중량: 630파운드
구성 요소들
- 컴프레서:축류 LP, 원심류 HP
- 연료 종류: 길이
성능
| 엔진 | 벗다 추력(kN) | 계속되는 추력(kN) | 길이(mm) | 선풍기 직경(mm) | 직경(mm) | 마른 중량(kg) | 바이패스 비율 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JT15D-1 | 9.8 | 9.3 | 1506 | 691 | 223.5 | 3.3 | |
| JT15D-4 | 11.12 | 10.56 | 1600 | 686 | 253 | 2.6 | |
| JT15D-4C | 11.12 | 10.56 | 1600 | 686 | 261 | 2.6 | |
| JT15D-5 | 12.92 | 1600 | 287 | 2 | |||
| JT15D-5A | 12.92 | 1600 | 287 | 2 | |||
| JT15D-5B | 12.92 | 1600 | 292 | 2 | |||
| JT15D-5C | 14.21 | 1600 | 302 | 2 | |||
| JT15D-5D | 13.56 | 1531 | 520 | 686 | 292.6 | 3.3 | |
| JT15D-5F | 12.92 | 1600 | 288 | 2 |
레퍼런스
메모들
- ^ 건스턴 1989, 131페이지
- ^ "On Test at Longieuil". Flight International: 263. 13 February 1969.
참고 문헌
- 건스턴, 빌에어로 엔진 세계 백과사전.영국 케임브리지Patrick Stephens, 1989년ISBN 1-85260-163-9
외부 링크
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