박스즈키 모터스
Pak Suzuki Motors | |
| 유형 | 공공의 |
|---|---|
| PSX: PSMC | |
| 산업 | 자동차 |
| 설립됨 | 1983; 전 ( |
| 본부 | 파키스탄 카라치 |
서비스 영역 | 파키스탄 |
| 상품들 | 스즈키 자동차 |
| 수익 |  5억4800만 달러(2015년) |
| 58억 4200만 달러(2015년) | |
| 부모 | 스즈키자동차(73%) |
| 웹사이트 | www |
박 스즈키 자동차 회사(PSMCL)는 파키스탄의 자동차 회사로, 일본 자동차 회사인 스즈키사의 자회사다.[1][2]
스즈키와 자회사와 해외사업부가 제조한 자동차의 파키스탄 조립·유통업체다.[3] 현재 박 스즈키는 파키스탄에서 가장 큰 자동차 조립업체다.
역사
이 회사는 1982년 9월 파키스탄 정부와 스즈키 자동차 재팬의 합작 회사로 설립되어 아와미 자동차 주식회사가 맺은 협정을 공식화했다. 1982년부터 스즈키 SS80을 생산했다.[3] 스즈키는 원래 주식의 25%를 소유했고, 점차 보유지분을 늘려 현재 73.09%를 소유하고 있다. Pak-Suzuki는 일찍이 지방 의회를 키트로 감독했던 반정부 파키스탄 자동차 회사(PACO)의 합작회사였다.[4] 박 스즈키는 파키스탄 자동차 시장에서 60%(2011년 12월 기준) 이상의 시장 점유율을 갖고 있어 시장 선두주자다. 심각한 경쟁이 없는 박 스즈키는 창사 이래 시장 점유율이 50%를 넘었고 소형차 부문에서도 완전한 독점을 하고 있다. 스즈키 금융, 스즈키 보험과 같은 자동차 관련 서비스를 제공하는 것 외에, 스즈키 씨는 또한 스즈키 공인 중고차를 거래한다.
1976년 이후 캐리와 짐니를 모두 현지에서 조립한 스즈키의 첫 국산품은 800cc ST90 캐리 밴과 트럭이었다. 1년에 2만 5천 개가 생산 시작이었다.[5] 1984년까지 1000cc 짐니(SJ410)와 800cc 알토/프론테("FX"라 함)가 라인업에 추가되었고, 1985년에 두 번째 공장이 계획되었다.[5] 스즈키 파키스탄이 만든 자동차는 에어백, 리어 윈드실드 디포거, 뒷좌석 안전벨트 등 다른 자동차에 표준화된 필수 기능이 부족한 경우가 많다. 2006년 경쟁사인 드완모터스(Dewan Motors)가 현지에서 조립한 현대산트로스에 공장을 증설하기 시작한 지 2년 만에 박 스즈키는 공장 장착 CNG를 제공했다.
2012년까지 파키스탄이 조립한 스즈키 메흐란은 여전히 카뷰레터 엔진을 사용한 세계에서 마지막 자동차로 남을 가능성이 있지만, 2012년 말부터 스즈키 메흐란스는 이전의 유로-II 배출 기준을 충족시키기 위해 EFI 엔진을 장착했다. 스즈키 메흐란은 2019년 3월 결국 단종됐다. 합작회사로서, 박 스즈키도 자동차 유리 제조 회사에 투자하고 있다.
현재 차량
2018년 현재, 박 스즈키 모터스는 15만 대 이상의 자동차와 경형 상용차를 생산하고 있다.[1]
스즈키알토 (뉴알토)
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스즈키는 2019년 스즈키 메흐란을 대신해 3가지 변종에서 8세대 알토(660cc)를 재출시했다.
- 스즈키알토VX
- 스즈키알토VXR
- 스즈키알토VXL
스즈키볼란
스즈키 볼란은[1] 수동 변속기로만 제공된다.
스즈키 컬투스 (첼레리오)
1세대 컬투스를 교체한 뒤 2017년 파키스탄에서 2세대 컬투스가 출범했다. 신형 컬투스는 2014년 출시한 스즈키 셀레리오의 2세대 겸 리바이드 버전이다.
스즈키라비
스즈키 볼란의 픽업 버전. 수동 변속기에서만 팔렸다.
스즈키 왜건 R
박 스즈키는 섀시 코드 A1J310을 이용해 2014년 4월 신형 왜건 R을 출시했다. 이 제품은 VX, VXR, VXL 등 3가지 모델로 6가지 차체 색상으로 제공됐다. 웨건 R은 998cc K10B 3기통 유로 2 호환 엔진을 탑재해 67hp를 6,200rpm으로, 90Nm를 3,500rpm으로 개발한다. 5단 수동 변속기와 짝을 이룬다.
이전 차량
스즈키알토
2000~2008년 사이에 제작됨 알토의 파키스탄 총회는 2012년 6월 16일부로 중단되었지만, 소매상들이 팔기를 원한다면 더 비싸겠지만, 스즈키 등 스즈키의 다른 계열사로부터 구매할 수 있다. 2019년에 스즈키는 3가지 다른 변종에서 660cc 알토를 다시 출시했다.
스즈키발레노
SY413 발레노(다른 나라에서는 컬투스 초승달과 존경으로도 알려져 있다)는 스즈키 마르갈라의 대체품으로 1998년부터 리아나로 대체되기까지 파키스탄에서 조립되었다.[3] 도입 당시, 표준 파워 스티어링, 더 넓은 타이어(175/70R13 대 155/80R13), 타코미터 표준, 마갈라의 4스포크 스티어링 휠 대 2스포크 스티어링 휠, 검은색 인테리어 대 회색 인테리어, EFi 대 카뷰레터 및 16-V vs 8-V. 이 엔진은 G13BB 엔진을 특징으로 했지만, 전체 주행 동안 섀시 플레이트에 G13B로 찍혔다. 초기 트림 수준에는 GL, GXi, Gli 및 GliP(Gli Plus라고도 함)가 포함되었다. 발레노는 배급사 없는 EFi를 최초로 제공하는 등 당시 고도의 기술을 내세웠다.
스즈키 컬투스
2000-2017년 사이에 제작됨. 스즈키 컬투스는 2000년 인기 있는 스즈키 카이버의 후임으로 출범했다. 1992년부터 2003년까지 헝가리에서 생산된 세계적으로 구식인 스즈키 컬투스 2세대의 기본 버전으로, 카뷰레터 993cc G10 3기통 엔진을 탑재했다. 2003년부터 2010년까지 CNG 키트는 공장 장착 옵션으로 제공되었다. 2008년 8월에는 4기통 993cc G10B EFi 엔진으로 개량되었다. EFi는 무배전기가 아니었으며, 스파크 발생에는 캠축 구동 전자배전기가 활용되었다. 새로운 엔진은 더 나은 연비, 동력 전달 및 가속을 제공했다. 파키스탄의 스즈키 컬투스 자동차 가격
스즈키에프엑스
1982-1988년 사이에 제작됨. 섀시 코드 SS80에 따라 제조된 스즈키 알토 SS40의 수정된 버전이며, 796cc F8B 엔진이 탑재되어 있다. 초기 모델들은 블랙 인테리어로 나왔고, 이후 베이지 인테리어로 바뀌면서 넓은 공간을 연출해 미관을 개선했다. 이후 모델들은 이러한 이유로 인기를 유지했다. A/C는 몇 년 안에 옵션으로 제공되었다. 생산은 중단되었고 1989년 스즈키 메흐란이 대체품으로 출시되었다.
스즈키하이버
스즈키 컬투스로 대체되어 2000년에 생산이 중단되었다.
스즈키키자시
스즈키 키자시는 2015년 파키스탄에 도입됐다가 2016년 단종됐다.
스즈키랴나
원래 1.6리터 엔진을 장착한 스즈키 리아나 세단은 발레노를 대체했다.[3]
스즈키마갈라
스즈키 컬투스의 2세대 세단은 당초(1990년) 시장 테스트를 위해 일본에서 수입해 스즈키 세단(박스즈키모터스가 처음 내놓은 세단 차체 스타일이라 그럴 듯)이라는 이름으로 판매했다. 섀시 코드 SF310을 달고 카뷰레터형 3기통 993cc G10 엔진을 탑재했다. 관객들이 저전력감을 호소했지만 시장의 반응은 좋았다. 같은 차가 엔트리급 중역차로서 현지 제조용으로 검토되었다. 1992년 스즈키 마갈라라는 이름으로 제조를 시작했으며, 섀시 코드 SF413은 8V SOHC 4기통 G13 카뷰레터 엔진을 사용했다. 파워 스티어링을 옵션으로 제공했다. 타코미터는 어떤 변종에서도 사용할 수 없었다. 이 자동차는 GL과 GLX와 같은 차종으로 제공되었고, 이후 Margalla Plus라는 업그레이드 모델이 출시되었다. 대체품인 스즈키 발레노에게 자리를 양보하기 위해 1998년 생산이 중단되었다. 파키스탄 중고차 시장에서 '스즈키 세단'은 1000cc 수입 모델을 말하는 반면 스즈키 마갈라는 현지에서 조립된 1300cc 모델을 뜻한다.
스즈키메흐란
스즈키 메흐란은 1988년 '알토'로 제작을 시작했으나 1992년 메흐란으로 개명했다. 이 이름은 "태양의 자식"이라는 뜻의 오래된 이란 이름에서 유래되었다. Mehran은 1998년과 2004년에 경미한 변형을 받았다. 메흐란은[1] VX나 VXR 장비 수준으로 이용할 수 있었다. 2012년 EFi 엔진 도입과 동시에 비대칭 그릴로 가벼운 페이스리프트를 다시 받았다. 제작은 2019년에 끝났다.
스즈키포토하르
스즈키 사무라이는 1985년부터 2003년까지 스페인의 산타나 모터스가 국제 1982-1984년 스즈키 F10A 970 cc 카뷰레터 엔진으로 생산했다. 박 스즈키 모터스는 섀시 코드 SJ410을 사용하여 스즈키 포토하르라는 이름으로 제조했다. 연료 점화 시스템은 차단기 포인트가 있는 레거시 디스트리뷰터였다. 일반적인 애프터마켓 업그레이드는 국내 제조된 스즈키 알토와 함께 제공된 것으로 주식 유통업체를 대체하는 것이었다. SWB 버전만 제공되었다. 초기 모델에는 4륜 드럼 브레이크가 적용되었지만, 이후 전면 디스크 브레이크가 표준으로 업그레이드되었다. 공장 장착 CNG도 몇 년 만에 제공되었다. 포토하르는 높은 지상고와 저엔드 토크, 4x4 성능, 낮은 연료 소모량, 쉬운 유지보수로 인기를 끌었다. 2006년, 포토하르는 국내에서 제조된 대체품 없이 단종되었다. 오히려 M13A 엔진을 장착한 스즈키 지미니가 거의 두 배의 비용으로 수입 모델로 제공되었다.
스즈키스위프트
박 스즈키는 2010년 스위프트 1세대가 전 세계적으로 은퇴할 때 1세대를 출범시켰다. 파키스탄은 1세대 스즈키 스위프트가 계속 조립되는 유일한 국가다. 다른 곳에서는 스위프트가 현재 3세대다.[7] 스위프트는[1] DLX(합금 림, 포그 램프, 일치하는 사이드 뷰 미러 및 내비게이션 시스템 포함)와 자동(DLX의 모든 특징과 옵션, 자동 변속 장치 포함)의 두 가지 모델로 제공된다. 2017년 취소되기 전까지 기본 DX 모델도 나왔다. 모든 차종은 1.3리터짜리 엔진을 특징으로 한다. 표준 기능으로는 카메라 뷰, ABS, EBD, 이모빌라이저, 파워 스티어링, 파워 윈도우, 파워 미러, 중앙 잠금, 포그 램프 등이 있다. 2020년, 박 스즈키는 스위프트가 2021년 8월에 은퇴할 것이라고 발표했다.[8]
오토바이
스즈키 오토바이 공장은 2018년 기준 연간 약 4만4000대를 생산하고 있다.[1]
스즈키 GD-110S
EURO 2 엔진 기술이 적용된 GD 110[1] 110cc 자전거와 전기 시동 시스템. 현재 중국에서 CKD 형태로 수입되고 있다. 연료 평균은 2021년 현재 44km/L 가격 Rs 13만1000(18만1000명)이지만 예비 부품은 셀프 스타터(GD-110의 Deluxe Model) 셀프 스타트 및 알로이 RIM이 매우 비싸다. 이는 110S와 110S의 기본적인 차이점이다. 스포티 헤드라이트가 페어링에 둘러싸여 있고 파키스탄에서 최고의 일일 통근자전거 중 하나로 여겨진다.
스즈키 GS-150/150SE
GS 150cc 자전거[1] 가장 강력한 엔진 자전거는 전기 시동 시스템으로 현지에서 제조된다. 그것은 파키스탄에서 가장 많이 팔리는 자전거 중 하나이다.
스즈키 GR-150
스즈키기크세르
단종 오토바이
스즈키 스프린터 ECO
110cc Basic은 EURO 2 엔진 기술이 적용된 자전거가 특징이다.
스즈키 스프린터 표준
스프린터 ECO의 업그레이드 모델.
스즈키라이더
EURO 2 엔진 기술이 적용된 라이더[1] 110cc 자전거. 생산은 2012년 4/4분기에 시작되었다.
스즈키 GD-110
EURO 2 엔진 기술이 적용된 GD 110[1] 110cc 자전거. 현재 중국에서 15만5000PKR의 가격으로 CKD 형태로 수입되고 있다.
수입
갤러리
산타나는 스즈키 SJ410을 지었다.
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참고 항목
참조
- ^ a b c d e f g h i j 파이낸셜타임스(영국 비즈니스 웹사이트)에 실린 박 스즈키 모터스의 회사 프로필 및 주식 시세 2019년 5월 3일, 2019년 5월 7일 발행
- ^ 스즈키 모터사이클 파키스탄: 기업 프로필 새벽(신문), 2001년 11월 1일 발행, 2019년 5월 7일 회수
- ^ a b c d Mazur, Eligiusz, ed. (2006). World of Cars 2006·2007. Warsaw, Poland: Media Connection Sp. z o.o. p. 214. ISSN 1734-2945.
- ^ "Suzuki considers turning out vehicles in Pakistan". Nihon Keizai Shimbun. Tokyo: 7. 7 October 1980.
- ^ a b "Suzuki to double auto production in Pakistan". Nihon Keizai Shimbun. Tokyo: 10. 20 November 1984.
- ^ a b c d 박 스즈키는 다시 자동차 가격을 올린다(신문), 2019년 3월 31일 출판, 2019년 5월 7일 회수
- ^ Ansari, Usman (15 January 2018). "Pak Suzuki Swift Sits at the Bottom of Domestic Sales Chart". CarSpiritPK. Archived from the original on 14 October 2020.
- ^ Khan, Zara (1 September 2020). "Pak Suzuki to discontinue Swift from August 2021 in Pakistan". Mashable Pakistan. Archived from the original on 14 October 2020.
외부 링크
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