트랜스베이 교통 센터

Transbay Transit Center
이 기사는 2018년에 문을 연 샌프란시스코의 Salesforce Transit Center에 관한 것입니다.2010년에 폐쇄된 이전 터미널에 대해서는 San Francisco Transbay Terminal을 참조하십시오.
세일즈포스 트랜짓 센터
Salesforce Park and bus bridge, seen from Salesforce Tower
Salesforce Tower에서 바라본 환승센터, 옥상공원, 버스다리
일반 정보
기타 이름트랜스베이 교통 센터
위치미션 스트리트 425, 샌프란시스코, 캘리포니아
좌표37°47°23°N 122°23°48°W/37.7897°N 122.3966°W/ 37.7897; -180.3966좌표: 37°47°23°N 122°23µ48ºW / 37.7897°N 122.3966°W / 37.7897; -122.3966
소유자트랜스베이 공동 권한 기관
플랫폼5면 승강장(지상버스 플라자)
1섬 플랫폼(버스 데크)
버스 운영자AC 트랜짓, Greyhound, Golden Gate Transit, Muni, WestCAT Lynx
접속BART 및 Muni Metro(향후 엠바카데로 역까지 보행자 터널 경유)
건설
자전거 시설네.
액세스 비활성화네.
다른 정보
웹 사이트세일즈포스 트랜짓 센터
역사
열린2018년 8월 12일(2018-08-12)
2019년 7월 13일 (2019-07-13) (재개)
닫힘2018년 9월 25일 (2018-09-25) (일시)
제안된 철도 서비스
선행역 Caltrain roundel.svg 칼트레인 다음 역
종착륙장 로컬(L1) 4번가와 킹 스트리트
산호세 디리돈이나 타미안을 향해
주말 로컬(L2)
한정(L3) 4번가와 킹 스트리트
산호세 디리돈, 타미엔 또는 길로이 방면
한정 (L4)
한정 (L5) 4번가와 킹 스트리트
산호세 디리돈이나 타미안을 향해
베이비 불렛(B7) 4번가와 킹 스트리트
산호세 디리돈 방면으로
선행역 캘리포니아 고속철도 다음 역
종착륙장 단계 I 샌프란시스코 - 4th & Townsend
애너하임 또는 머시드 방향으로
위치

Salesforce Transbay Transit Center(Salesforce Transit Center)는 샌프란시스코 시내에 있는 환승역입니다.San Francisco Bay Area의 프라이머리 버스 터미널(미래 철도 터미널)로서 기능합니다.San Francisco Transbay 개발의 중심축인 이 건설은 TJPA(Transbay Joint Powers Authority)에 의해 관리되고 있습니다.1,430피트(440m) 길이의 이 건물은 샌프란시스코의 주요 상업 및 교통 동맥인 마켓 스트리트에서 남쪽으로 한 블록 떨어진 곳에 위치해 있습니다.

새 터미널의 건설은 1989년 로마 프리타 지진으로 1939년에 문을 연 트랜스베이 터미널이 파손되면서 필요하게 되었고 유권자들은 1999년에 새로운 트랜스베이 트랜짓 센터를 위한 기금을 승인했다.1단계인 지상버스터미널은 2010년에 착공되었다.2017년 12월부터 한정무니버스 운행이 시작되었으며,[1][2] 2018년 8월부터 AC트랜싯을 비롯한 지역 및 시외버스 운영사로부터 정식 운행이 개시되었다.건설 2단계인 다운타운 레일 익스텐션은 아직 완전한 자금을 확보하지 못했으며, 다운타운 레일 익스텐션은 칼트레인과 캘리포니아 고속철을 [3]위한 지하 터미널 역을 추가하기를 희망하고 있다.

이 교통센터는 2018년 9월 25일 옥상 공원을 지탱하는 철제 빔에서 균열이 발견됨에 따라 갑자기 폐쇄 명령을 받았다.다음 날 두 번째 빔에서 균열이 발견되었습니다.이러한 보의 수리는 2019년 5월에 완료되었으며, 건물 문제와 관련된 공사 및 도로 폐쇄는 여전히 [4]진행 중입니다.옥상공원은 7월 1일 재개장했고, 지표면을 이용하는 버스 운행은 7월 13일부터 재개됐다.2019년 8월 11일 환승센터에서 풀버스 운행이 재개되었다.

설계.

미션 스트리트와 프레몬트 스트리트에 위치한 그랜드 홀의 정문입니다.흰색 알루미늄으로 만들어진 바깥쪽 "스킨"은 펜로즈 타일링 패턴으로 구멍이 뚫려 있습니다.

Pelli Clarke Pelli Architects(PCPA)가 설계한 Salesforce Transit Center는 길이 약 1,430피트(440m), 폭 약 165피트(50m)입니다.미나 스트리트와 나토마 스트리트(미션 스트리트의 남동쪽) 사이의 블록 전체를 차지하고 있으며, 빌 스트리트에서 2번 스트리트의 동쪽 140피트(43m)까지 뻗어 있습니다.프로젝트의 첫 번째 단계에는 위의 지상 구조물과 두 번째 단계의 지하 쉘이 포함됩니다.이 구조물은 4층으로 구성되어 있습니다.입구, 소매 공간, 티켓팅, Muni/Golden Gate Transit 탑승 플랫폼이 있는 1층, 소매 공간, 푸드 홀, 사무실, 그레이 하운드 매표소와 대기실이 있는 2층, 중앙 대합실을 둘러싼 버스 베이가 있는 버스 데크, 5.4에이커(2.2ha) 옥상 공원입니다.

버스 데크에는 샌프란시스코-오클랜드 베이 브릿지로 가는 전용 고속도로 램프(일부 사장교로 구성됨)와 서부 베이 브릿지 접근법에 따른 오프사이트 버스 보관 시설이 있습니다.오른쪽에 문이 있는 버스가 버스 갑판의 중앙(섬) 플랫폼에 운행할 수 있도록 터미널 내에서 버스가 시계방향(예: 왼쪽 주행)으로 순환합니다.버스 브리지에는 우측 통행(트랜짓 센터 외부)과 좌측 통행(트랜짓 [5]센터 내부) 간의 전환을 용이하게 하는 신호등이 있습니다.

PWP 조경 건축에 의해 디자인된 옥상 공원은 원형 극장, 식당, 그리고 수상 시설을 [6]갖추고 있습니다.이 공원의 포함은 구조물에 대한 건축 설계 구성에서 낙찰의 일부였다.

건물에는 거리 레벨(미션 스트리트 및 프레몬트 스트리트)에서 옥상 공원까지 접근할 수 있는 무료 공중 전차가 포함되어 있습니다.그 전차는 20명의 승객을 태울 수 있다.완공(2018년 9월 24일까지[7] 예상)되면,[8] 이 시스템은 1961년 클리프 하우스에서 트램이 폐쇄된 이후 샌프란시스코에서 운행되는 최초의 공중 트램이 될 것입니다.

다운타운 레일 익스텐션의 일부로 건설된 이 프로젝트의 2단계는 칼트레인과 캘리포니아 고속철에 의해 서비스될 2단계 지하 기차역을 추가할 것이다.승강장 구역에는 섬식 승강장 3개가 설치되어 6개의 선로를 이용할 수 있습니다.티켓팅 및 대기 공간이 있는 메자닌은 플랫폼 위 및 지상 출입구 아래에 배치됩니다.Beale Street 아래에 보행자 터널이 건설되어 엠바카데로 역까지 Transbay Transit Center와 BART 및 Muni [9][10]Metro를 연결합니다.Caltrain, CAHSR 및/또는 BART에서 사용할 수 있는 두 번째 Transbay Tube는 교통 [11]센터에도 연결될 수 있습니다.이 연장에는 이미 20억 달러를 지출한 것에 더해 60억 달러가 들 것이며,[3] 현재 자금조달은 이루어지지 않고 있다.

지상 광장과 옥상 공원을 연결하는 공중전차.이 동영상의 당시, 전차는 일반에 공개되기 전에 테스트를 받고 있었다.

퍼블릭 아트

네드 칸의 버스 제트 분수:옥상공원의 워터제트는 아래 갑판의 버스 흐름에 반응한다.

TJPA는 교통시설에 공공미술품을 포함시키는 것을 장려하는 FTA에 의해 확립된 정책을 바탕으로 [12]이 프로그램을 위한 공공미술품 제작 자금을 마련하기 위해 475만 달러를 약속했다.샌프란시스코 예술위원회와 협력하여 TJPA는 공공 예술 프로그램의 기획과 개발을 감독합니다.처음에는 제임스 카펜터, 줄리 창, 팀 호킨슨, 제니 홀저, 네드 [12]칸 등 5명의 아티스트가 프로그램에 포함되었다.2017년 6월, SFAC와 TJPA는 "소재의 특성, 조각의 크기, 위치"로 인해 "특히 복잡한 엔지니어링 작업"[13]으로 인해 계획된 호킨슨 설치가 취소될 것이라고 발표했다.

  • 평행광장(Parallel Light Fields)이라는 제목의 James Carpenter의 시설은 교통센터 [14]지하의 보행자/소매 복도인 Show Alley를 따라 조명이 켜진 천장 부분과 벤치로 구성되어 있습니다.
  • The Secret Garden이라는 제목의 Julie Chang의 설치물은 교통 [15]센터 그랜드 홀의 장식된 테라조 바닥이다.
  • 'White Light'라는 제목의 Jenny Holzer의 설치물은 약 3.4m 높이의 대형 스크롤 LED 표시로, 샌프란시스코 만 지역 특유의 텍스트를 표시합니다.간판은 환승센터 [16]그랜드홀 타원형 천장 바로 아래에 설치된다.
  • 버스 제트 분수라는 제목의 네드 칸의 설비는 교통 센터 옥상에 있는 워터 제트기로 구성되어 있다.제트기는 아래 [17]갑판에 있는 버스의 흐름에 반응하도록 설계되어 있습니다.
  • 팀 호킨슨의 계획된 설치물은 여행객들의 "가디언" 역할을 하기 위해 41피트(12미터) 높이의 조각품이었다.트랜스베이 터미널의 철거로 인양된 자재로 부분적으로 건설될 예정이었으나 비용과 엔지니어링 문제로 인해 [18]취소되었다.

역사

계획.

트랜스베이 터미널은 트랜스베이 교통 센터가 대체하기 위해 지어졌습니다.

최초의 트랜스베이 터미널은 1939년에 새로운 베이 브리지 위에서 운행하는 키 시스템 및 이스트 베이 전기 라인 통근 열차와 새크라멘토 북부 철도의 도시 간 열차를 운행하기 위해 문을 열었다.1958년에 버스 터미널로 전환되어 AC 트랜싯 통근 버스를 운행하기 시작했다.이 구조물은 1989년 로마 프리타 지진으로 손상되어 교체가 필요하게 되었다.

1995년, Caltrain은 금융 지구에 가까운 Fourth 및 King [19]종착역에서 통근 열차 서비스를 확장하는 것에 동의했습니다. 여기에는 오래된 Transbay Terminal을 철거, 리모델링 또는 재건해야 하는지 등이 포함됩니다.결국, 철도 연장이 2번가 아래 터미널로 진입하면서 트랜스베이 터미널을 재건해야 한다는 결정이 내려졌습니다.1999년 11월, 샌프란시스코 유권자들은 발의안 H를 채택하여 Caltrain을 시내로 확장하여 이전 Transbay Terminal을 대체하기 위해 건설된 새로운 지역 간 환승역으로 만들어야 한다고 선언했습니다.TJPA(Transbay Joint Powers Authority)는 2001년에 설립되었으며,[20] 행정 공동 권한으로 프로젝트에 대한 권한을 부여받았다.

최종 환경영향보고서(EIR)는 [21]2004년에 발행되었다.프로젝트는 두 단계로 나뉘었는데, 1단계는 원래 터미널을 철거하고 트랜스베이 교통 센터를 건설하는 단계이고, 2단계는 도심 철도 연장(DTX)[6] 단계입니다.

2006년 개발업자들은 고층건물의 이전을 위해 트랜스베이 교통센터 주변 지역에 새로운 멜로루세 지구에 동의하였다.샌프란시스코는 2012년 세율을 평가액의 0.55%로 정했지만 부동산 가격 상승으로 2014년 세 부담은 2012년 세 부담에 비해 50% 가까이 증가했고 개발업자들은 건축 계획을 전면 철회하거나 도시를 [22]고소하겠다고 위협했다.그러나 [23]소송은 실현되지 않았다.

2007년 9월 20일, Pelli Clarke Pelli Architects의 César Pelli가 제안한 디자인이 Transit Center와 Transbay Tower(현재는 Salesforce [24]Tower) 양쪽에 선택되었습니다.

건설

2017년 8월 Salesforce Transit Center 공사 중

건설의 첫 단계는 소매 공간과 옥상 공원을 포함한 지상 버스터미널과 지하 레일 층의 콘크리트 쉘로 구성되었다.그것은 24억 달러가 들었고, 그 중 5억 달러가 지하 [25][26]포탄에 쓰였다.2010년 8월 7일, 모든 버스 운행이 임시 환승 [27]터미널로 이동되었습니다.1800만 달러 규모의 야외 터미널은 사우스오브마켓 구역의 폴섬, 빌, 하워드, 메인 스트리트로 둘러싸인 블록에 위치하고 있으며, 이전 트랜스베이 터미널 [28]부지에서 두 블록 떨어져 있다.4일 후,[29] 새로운 트랜스베이 트랜짓 센터의 기공식이 열렸다.초기 공사의 대부분은 지하에서 이루어졌으며,[30] 지상에서의 공사의 증거는 2014년 말에야 나타났다.당초 계획대로, 교통 센터는 2016년 말에 완공될 것으로 예상되었으며, 버스 운행은 2017년 [31]8월에 시작될 것으로 예상된다.

구 트랜스베이 터미널과 램프 철거는 2011년 [32]9월에 완료되었습니다.Emeryville 역에서 Amtrak 열차와 연결되는 Amtrak [33]Thruway 버스 서비스는 2015년 3월 2일 페리 역 우체국 건물에서 임시 환승 터미널로 이전했다.2017년 7월 7일 발표된 명명권 계약에 따라, 교통 센터는 Salesforce Transit Center라는 공식 이름을 갖게 되었고, 인접한 시티 파크는 Salesforce [34]Park라는 공식 이름을 갖게 되었다.

새로운 교통 센터의 1단계는 원래 2017년 말까지 완공될 예정이었다.2017년 7월에는 2018년 3월,[34][35] 12월에는 2018년 6월로 연기되었습니다.2017년 [36][37]12월 26일, 무니는 2017년부터 터미널에 대한 일부 서비스의 연방 마감일을 맞추기 위해 터미널 지상층에 5번 노선 버스를 운행하기 시작했다.2018년 6월 16일부터 무니는 5, 5R, 7, 38, 38R 버스를 모두 터미널 [38]표면까지 운행하기 시작했습니다.

오프닝

1단계는 2018년 8월 12일 풀버스로 개통되었으며, 옥상공원은 같은 [1][2][39]날 개장하였다.그레이하운드와 볼트버스 서비스는 3일 후인 8월 15일 임시 트랜스베이 터미널에서 이동했으며, 암트랙 스루웨이는 임시 트랜스베이 터미널을 이용하는 유일한 남은 버스 운영사로 남았다.암트랙 버스는 2019년 [40]10월 28일 프리몬트 거리 근처의 미션 거리에 있는 세일즈포스 플라자에서 거리 수준의 정류장을 사용하기 시작했다.그 정류장은 2020년 [41]11월 9일 미션 스트리트를 따라 2번가 근처로 임시 이전되었다.

예상 철도 승객 10만 명으로부터 수익을 얻지 못하면 버스 전용 터미널은 [25][42]연간 2천만 달러의 손실을 볼 것으로 예상된다.

연장 폐쇄

2018년 10월 Transbay Transit Center 수리

2018년 9월 25일 개통 6주 후 Salesforce의 연례 회의 중 Fremont [43]Street 위의 버스 갑판을 지지하는 강철 빔에 "주요 균열"의 최종 천장 패널을 설치하는 작업자들이 발견됨에 따라, 교통 센터는 갑자기 폐쇄 명령을 받았습니다.빌, 프레몬트, 퍼스트 스트리트는 교통 센터 아래 및 인접으로 폐쇄되었습니다. 빌과 퍼스트 스트리트는 [44]곧 다시 문을 열었습니다.새로운 환승 센터 건설 중에 사용되었던 임시 환승 터미널은 [45]승객들에게 서비스를 제공하기 위해 급히 재개장되었다.

다음 날, 두 번째 평행 빔에 균열이 발견되어 적어도 다음 [46]주 말까지 교통 센터와 프레몬트 거리는 폐쇄된 상태로 유지되었습니다.2018년 10월 2일, 교통 센터는 적어도 [47]월말까지는 문을 닫는 것으로 보고되었습니다.프리몬트 거리는 10월 [48]15일에 재개장했다.

한 광역 교통 위원회 동료 평가 패널이 있는 철강은 조작 중에 발달한 결함과 스트레스 농도 용접 액세스 구멍이나 용접을 해지하는 구멍으로부터 발생하는 가게 디자인 승인을 위해 제출되었던 추가된 빔으로에 의해에 의해 발생을 조사했다(MTC).[49]용접 액세스 홀은 용접 종단 홀보다 건축 법규 요건이 더 엄격하며, 어떤 유형의 구멍이 추가되었는지는 분명하지 않습니다.2019년 2월, TJPA는 2019년 6월에 수리가 완료될 것으로 예상한다고 발표했지만, MTC 안전 점검 패널이 최종 [50][51]보고서를 발표할 때까지 센터가 재개장하지 않을 것이라고 경고했다.2019년 4월, 보를 함께 용접하는 작업자들이 건물 법규에 의해 의무화된 중요한 단계를 건너뛰어 미세한 균열이 발생한 것으로 확인되었습니다.여러 차례 검사에서 건너뛴 단계를 알아채지 못했고, 이러한 미세 균열은 더 큰 [52]단계로 커졌습니다.

이 시설은 "실질적인 완공 후" 2년간 보증 하에 있으며, 이 문제에 대한 재정적 책임을 도급업자, Webcor Builders, Obayashi Corporation 및 그 하도급업체에 [53]지게 된다.이 빔은 뉴욕 스칸스카 USA Civil West와 [46]TJPA 사이의 1억8천900만 달러 계약의 일부로 스톡턴에 있는 Herrick Corporation에 의해 제작되었다.

TJPA는 5월 10일에 수리가 [4]완료되었다고 발표했다.옥상공원은 2019년 [54]7월 1일 재개장했다.무니와 골든게이트 트랜짓 버스는 7월 13일 노면버스 광장을 다시 이용하기 시작했고, 8월 [55][56]11일 전면 재개장했다.

기타 문제 및 비판

이 공원은 다른 주요 교통 경로와 연결되는 자전거 도로가 충분하지 않을 뿐만 아니라 상업적인 회사가 명명권을 소유하도록 허용했다는 비난을 받아왔다.[57] 와이어드는 공원에서 정치적 시위가 있을 수 없다고 주장하며 공원 [58]출입을 통제하고 있다고 비난했다.

TJPA는 환승센터가 문을 연 지 한 달 만인 2018년 9월 분해된 화강암으로 만들어진 옥상공원 주변 통로가 예상보다 훨씬 빨리 열화되기 시작했다고 밝혔다.이 경로의 수리는 2019년 5월에 완료되었지만,[59][60][61] 비용이 보증 대상인지 여부는 명확하지 않다.

새로운 초고층 빌딩

주요 기사: San Francisco Transbay 개발

새로운 교통 센터와 함께, 13개의 타워가 300 피트 (91 m)에서 1,070 피트 (326 m)까지의 인접한 구획 위에 세워지거나 제안되었고, 이전 터미널과 버스 및 고속도로 경사로의 철거로 인해 해방되었다.그 중 가장 눈에 띄는 것은 이 도시에서 가장 높은 빌딩인 세일즈포스 [62]타워이다.두 개의 초고층 빌딩인 Salesforce Tower와 181 Fremont는 옥상 [63]공원과 바로 연결되어 있다.Salesforce Tower에는 전용 엘리베이터 한 쌍이 있으며, 일반인에게 개방되고 뒤쪽 로비를 통해 접근할 수 있으며, 이 엘리베이터는 공원으로 가는 접근 지점 중 하나입니다.

버스 서비스

버스 데크의 AC 트랜짓(왼쪽) 및 WestCAT 버스
트랜스베이 트랜싯 센터 5번 노선의 Muni 트롤리 버스

다음 서비스에서는 버스 [64]데크를 사용합니다.

몇 가지 추가 서비스가 거리 수준의 환승 [66]광장을 사용합니다.

수많은 다른 교통 서비스들이 근처에 정차하면서 샌프란시스코 시내로 모입니다.여기에는 엠바카데로 역과 몽고메리 스트리트 역의 BART와 Muni Metro, 골든 게이트 교통 피크 전용 노선(프레몬트 거리에 정차하는 Muni 버스 및 전차 노선, 여러 SamTrans 노선, AC 교통 노선 800, Presidio Go [66][67]Shuttle 등이 포함됩니다.2020년 1월 현재, Amtrak Thruway Motorcoach는 TJPA와 [68]비용에 대한 다른 기관 간의 의견 불일치로 인해 버스 갑판을 사용하려는 이전 계획에도 불구하고 터미널 외부에 지상 정류장을 사용하고 있다.

미래 철도 서비스

상세 정보:다운타운 레일 익스텐션

트랜스베이 교통 센터 프로젝트는 칼트레인 통근 철도의 종점을 현재 위치인 Firth Street와 King Street에서 연장하는 터널(DTX)을 포함하도록 설계되었다. 도심 칼트레인 연장은 도로 교통과 Caltrain 탑승자 지연을 완화하여 약 2천만 달러를 발생시킬 것으로 예상된다.연간 [69]절감액Caltrain 익스텐션은 현재 디젤 엔진이 터널 서비스에 적합하지 않기 때문에 차량의 전기화에 따라 달라집니다.이 프로젝트가 완료되면 Caltrain 라이더들은 시내 금융가에 도착하기 위해 더 이상 Muni로 갈아탈 필요가 없습니다.터미널의 중전철 부분은 샌프란시스코와 새너제이 사이의 칼트레인과 선로권(페닌슐라 회랑)을 공유하는 로스앤젤레스에서 계획된 고속철을 수용하도록 설계될 것입니다.BART는 제안된 Second Transbay Tube를 새로운 터미널과 Alameda에 [70]연결하는 데 관심을 보였습니다.

DTX는 미화 2,600억 달러의 예산으로 2019년 철도 서비스를 위해 개통될 계획이었습니다 (2021년 3,[30]00억 달러와 동일).DTX 범위에는 기존의 4번째 & King Caltrain 역의 [71]지하 이동도 포함됩니다.또한 DTX 프로젝트의 일부에는 TTC 아래에 2개의 낮은 층을 건설하는 것도 포함됩니다.한 층은 Caltrain과 HSR 서비스를 수용하기 위해 6개의 선로와 3개의 플랫폼을 호스팅하는 실제 열차 플랫폼 역할을 할 것입니다.다른 층은 승차권 판매와 소매 편의 시설을 포함한 승객 대기 공간입니다.대기 구역은 터널을 통해 BART/Muni Metro 엠바카데로 [71]역으로 연결됩니다.

2018년 8월 현재, 연장에 대한 비용 예상은 60억 달러에 달하며, 이 중 10억 달러의 자금 출처만 확인되었습니다.그 프로젝트는 [3]빨라야 2029년에 완성될 것이다.또한 구축된 단말기가 예상된 양의 Caltrain [72]트래픽을 처리할 수 있는지도 의심됩니다.

갤러리

  • Cable-stayed bus bridge, viewed from the rooftop park

    옥상공원에서 바라본 사장 버스교

  • View of Salesforce Park on top of the bus terminal

    버스터미널 위 세일즈포스파크 전경

  • The Grand Hall, with escalators to the 3rd floor bus deck and a portion of Julie Chang's terrazzo floor, titled The Secret Garden

    3층 버스 갑판으로 올라가는 에스컬레이터와 Julie Chang의 테라조 층의 일부가 있는 The Grand Hall은 The Secret Garden이라는 제목입니다.

  • Grand Hall atrium, with Jenny Holzer's work White Light visible behind the central columns

    중앙 기둥 뒤에 보이는 제니 홀저의 작품 흰 빛이 있는 그랜드 홀 아트리움

  • Amphitheater in the rooftop park

    옥상공원의 원형극장

레퍼런스

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외부 링크

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