마켓 스트리트 철도(운송사업자)
Market Street Railway (transit operator)개요 | |
---|---|
로캘 | 샌프란시스코, 캘리포니아 |
작업일자 | 1857 | –1944
후계자 | 샌프란시스코 시영 철도 |
기술 | |
길이 | (457km) 284마일(1929년)[1] |
마켓 스트리트 철도 회사는 샌프란시스코의 상업용 전차 및 버스 운영사였다. 그 회사는 교통망의 핵심을 이루는 그 도시의 유명한 마켓 스트리트의 이름을 따서 명명되었다. 수년 동안, 이 회사는 또한 마켓 스트리트 철도 회사, 마켓 스트리트 케이블 철도 회사, 샌프란시스코의 유나이티드 철도 회사로도 알려져 있었다. 한때 이 도시에서 가장 큰 운송 사업자로 활동하던 회사는 1944년에 문을 닫았고, 그 자산과 서비스는 시 소유의 샌프란시스코 시영철도에 의해 인수되었다. 구 노선의 상당수는 2020년대까지 계속 존재하지만 버스로 운행된다.
이 회사는 전임자의 이름을 따서 명명되었지만 실제로는 샌프란시스코의 유산 전차 노선의 법적 연계가 없는 비영리 지원 단체인 현재의 마켓 스트리트 철도로 오인되어서는 안 된다.
역사
말과 증기
마켓 스트리트 철도가 될 것의 프랜차이즈는 1857년에 토마스 헤이스에게 주어졌다. 이 노선은 1860년 7월 4일 마켓 스트리트 철도 회사로서 샌프란시스코에서 개통된 최초의 호르세카 노선이었다.[2] 몇 년 후, 이 노선은 트레일러 자동차를 끄는 증기 더미 기관차를 이용하여 증기 동력으로 전환되었다.[3] 포틀랜드 게이지 탱크 기관차 4대는 샌프란시스코의 알비온 파운드리(Albion Foundry)에 의해 건설되었다. 기관차 #1과 #4는 24피트(7.3m) 길이로 앞바퀴에 의해 구동되는 엔진, 수하물 및 승객용 칸이 0-2-2T에 불과했다. 기관차 #2와 #3는 수하물 칸이 있는 18피트(5.5m) 0-4-0Ts였다. 두 타입 모두 64명의 승객을 위한 좌석이 있는 12m 높이의 더블트럭 트레일러를 끌었다. 볼드윈 기관차는 1880년에 0-4-0T 스팀더미(C/N 5004 & 5009) 2대를 건설하여 1888년까지 발렌시아 거리에서 카스트로 가까지 표준궤도 철도 연장선을 운행했다.[4]
1895년에 그 회사는 샌프란시스코 심사관에 20달러에 말차를 제공하는 신문 광고를 냈다.[5] 이들 중 많은 것들이 카르빌바이더시(Carville by the Sea)라고 불리는 전차에서 만들어진 즉흥적인 공동체의 기반이 되었다.[6]
케이블
1873년 클레이 스트리트 힐 철도의 케이블 개통 이후, 도시의 호르세카 노선을 새로운 형태의 트랙션으로 전환하라는 압력이 커졌다. 1882년, 릴랜드 스탠포드와 동료들은 마켓 스트리트 철도 회사를 인수하여 그 노선을 케이블 운반선으로 전환했다. 이 과정에서 이 회사 이름이 마켓 스트리트 케이블 철도 회사(MSCRY)로 바뀌었다. 이 회사는 샌프란시스코에서 가장 큰 케이블카 사업자로 성장할 계획이었다. 최고조에 달했을 때, 페리 빌딩의 공통 종착역인 마켓 스트리트에 모두 5개 노선을 운행했고, 출퇴근 시간에는 케이블카가 15초마다 종착역을 떠났다.[2] 1883년 8월 페리 빌딩 다운 마켓에서 발렌시아와 29일까지 운항을 시작한 본선은 1888년 말까지 마켓에서 분기된 매칼리스터, 헤이스, 하이트, 카스트로 4개 노선이 합류했다.[7]
전기 및 연합 철도
그러나 운송 기술은 여전히 발전하고 있었고, 새로운 전기 전차는 케이블카보다 건설과 운영이 더 저렴하며 샌프란시스코의 가장 가파른 언덕을 제외한 모든 곳을 오를 수 있다는 것이 빠르게 증명되었다. 1893년 스탠포드가 사망하고 회사는 남태평양철도에 인수되었다. 이 회사는 다시 마켓 스트리트 철도회사로 개명하고, 회선을 전기 견인으로 전환하는 절차에 들어갔다. 1895년 MSRy는 역밸런스 펑니컬러와 전기 견인력의 혼합체로 작동하면서 지금까지 가장 가파른 철도 노선이었던 Fillmore Counterbalance에서 서비스를 개시했다.
1902년, 남태평양 철도는 동부 투자자들의 신디케이트에 그들의 샌프란시스코 철도를 팔았는데, 이 신디케이트가 다른 샌프란시스코 노선과 통합되어 샌프란시스코의 유나이티드 철도(URR)라는 새로운 회사로 통합되었다.[8]
전력으로의 전환은 루돌프 스프레켈스와 같은 반대자들과 다른 부동산 소유주들에 의해 저항을 받았다. 그들은 그들이 도시 중심부의 주요 철저한 경계선에서 보기 흉한 오버헤드 라인으로 보는 것에 반대했다. 1906년 4월 18일 오전 5시 12분, 샌프란시스코 대지진이 일어나면서 그러한 반대는 일소되었다. 그 도시를 재건하기 위한 경쟁은 그 회사가 케이블 카 라인 중 가장 가파른 부분을 제외한 모든 것을 전기 전차 라인으로 교체할 수 있게 했다.[2]
1906년 5월 14일, 감독관들은 연합 철도공사가 마켓 스트리트에서 오버헤드 트롤리 전선을 실을 수 있도록 허락했다. 다음날 심사관은 연합 철도공사가 그 재앙을 이용하여 그것의 머리 위 트롤리 프랜차이즈를 통과하게 했다고 비난했다. 유나이티드 철도는 모든 노선에 오버헤드 전력을 설치하는 작업을 계속했다.[9] 샌프란시스코 뇌물 공판은 1905년부터 1908년까지 뇌물을 받은 혐의로 기소된 공무원(샌프란시스코 감독위원회 위원, 유진 슈미츠 샌프란시스코 시장, 변호사 아베 루에프 포함)과 뇌물을 주고 있던 사업주 모두를 기소하려는 일련의 시도였다.[8]
통합 및 감소
수년 동안 클레이 스트리트 힐 철도, 샌프란시스코와 산 마테오 전기 철도, 프레미시오 & 페리 철도, 페리와 클리프 하우스 철도 등 많은 독립 노선이 흡수되었다. 아이러니하게도 회사에 그토록 많은 이익을 가져다 준 지진도 그 소멸의 씨앗을 뿌렸는데, 독립된 기어리거리, 파크앤오션 철도는 시에 인수되어 1912년 샌프란시스코 시영 철도(무니)의 시초가 되었다. 호르세카는 1914년 6월 3일 마침내 도시 거리에서 철수되었다.[10] 1918년까지, 그리고 도시의 언덕 아래에 있는 여러 터널의 건설의 도움을 받아, 무니는 마켓 스트리트 길이에 있는 URR과 직접 경쟁하고 있었다. 두 명의 운영자는 각각 '4인승'으로 알려지게 된 그 철로 한 쌍의 선로를 따라 운행했다. 두 개의 마켓 스트리트 철도 선로가 안쪽에 있었고 두 개의 샌프란시스코 시영 철도 선로가 바깥쪽에 있었다.[2]
1918년 경쟁과 노동쟁의, 그리고 나쁜 사고는 URR의 재편성으로 이어졌고, 다시 마켓 스트리트 철도회사로 재등장했다. 이것은 도시 전역과 파월 성 케이블카 노선, 그리고 증가하는 버스 기단을 계속 운행했다. 그러나 프랜차이즈를 장악한 도시와의 관계가 좋지 않았고, 앞서 6차례나 이 제안을 물리친 1944년 5월 16일 유권자들은 750만 달러(2020년 물가상승률 조정 1억1000만 달러)에 마켓 스트리트 철도의 운영용 부동산을 매입하기로 결정했고, 회사는 모든 자산과 운영을 문 전 대표에게 매각했다.나는[2]
생존 차량
Market Street Railway 함대에서 유일하게 살아남은 차량:[11]
승용차
- 578호는 1896년 해먼드 카 컴퍼니에 의해 건설되었으며, 단륜(사륜)인 캘리포니아 자동차로 끝부분이 트인 부분과 밀폐된 중간칸이다. 다년간 작업용차로 근무하다 결국 무니에 의해 원형을 되찾았고, 지금도 특별한 행사나 헌금을 위해 운행되고 있다.[12]
- 자동차 798은 1924년에 그 회사의 자체 상점에서 만들어졌다. 이 차는 제2차 세계대전 이후 고철용으로 팔렸다. 캘리포니아 도시 컬럼비아에서 주거 및 보석 상점으로 사용되던 이곳은 1984년 재취득돼 현재 F마켓 라인에 가끔 사용하기 위해 복구가 진행 중이다.[13]
- 자동차 755호는 1895년 해먼드 자동차 회사에 의해 만들어졌으며 578호와 비슷하다. 그것은 1906년에 Presidio & Ferries 철도에 팔렸다. 1913년, 무니는 운영 프랜차이즈가 만료됨에 따라 Presidio & Ferries를 인수했고, 차는 1922년까지 무니를 위한 여객 서비스를 계속한다. 그 때 그것은 작업용 자동차로 개조되었다. 1946년에 은퇴했다. 1947년 개인 소유주들이 인수해 페스카데로에 보관했다. 1965년 서부 철도 박물관으로 옮겨져 복원을 기다리고 있다.[14]
- 974차는 이 회사 자체 상점에 세워졌으며, 베이 지역 전기 철도 협회에 인수되었다. 불행히도, 그것은 서부 철도 박물관이 형성되기 전에 스톡턴에 보관 중 불에 탔다.
- 실내용 자동차 "샌프란시스코"는 1901년에 세인트루이스에 의해 지어졌다. Louis Car 회사, 샌프란시스코 & San Mateo 61. 그것은 샌프란시스코의 유나이티드 철도에 의해 "샌프란시스코"라는 이름의 렌트카를 이용할 수 있는 응접차로 재건되었다. 1920년대에는 경쟁적인 관광버스와 자동차로 인해 고급 전세 사업이 수익성이 떨어지게 되었고, 자동차는 시스템상의 어디에서든 무료로 학생들을 수송하는 통학차로 전환되었다. 이것은 제2차 세계 대전으로 끝이 났고 이 차는 1944년 샌프란시스코 시영 철도에 의해 최소한의 전세 서비스를 위해 사용되었다. 1951년 고철용으로 팔려 달 계곡의 핫도그 매대가 됐다. 그것은 결국 샌프란시스코 해양 박물관에 의해 실패한 박물관에 요구되었고 1980년에 서부 철도 박물관에 기증되었다.[15]
유지관리 장비
- 0109호차는 1890년 오브리안 앤 선즈가 메트로폴리탄 철도의 파월 스트리트 케이블카와 유사한 개폐형 구성을 가진 여객 전차로써 1891년에 건설되었다. 1894년 메트로폴리탄 철도는 마켓 스트리트 철도에 인수되었다. 1900년에 그 차는 WL 홀먼 카 컴퍼니에 의해 마켓 스트리트 철도를 위해 전동식 사이드 덤프카로 재건되었다. 그 후 1912년에 철도 연삭기로 재건되었다. 1944년 샌프란시스코 시립 철도의 소유물이 되었고 1970년대에 서부 철도 박물관에 임시로 대출될 때까지 그들의 분쇄기 역할을 했다. 2019년 서부철도박물관에 정식으로 인수되었다.[16]
- 0130차는 1904년 샌프란시스코의 상점 연합 철도에서 전기 크레인으로 만들어졌다. 1921년에는 마켓 스트리트 철도 0130, 1944년에는 샌프란시스코 도시철도 0130이 되었다. 1973년 서부 철도 박물관에 인수되었다.[17]
- 0304호차는 해먼드가 1900년 샌프란시스코&샌마테오 전기철도의 여객 서비스를 위해 캘리포니아의 더블트럭 자동차로 만들었다. 1902년 샌프란시스코의 United Trails of San Francisco 673이 되었고, 1907년 0673호로 재건되었다. 그것은 1910년에 샌프란시스코의 철도 노선 정비차 0304로 재건되었다. 1921년에는 마켓 스트리트 철도 0304번과 1944년에는 샌프란시스코 도시철도 0304번이 되었다. 그것은 여전히 무니 소유지에 있다.[18][19]
경로
회사의 마지막 전차 노선은 1949년까지 단종되거나 버스나 트롤리버스로 전환되었다. 이전의 케이블 라인 중 2개가 현재의 샌프란시스코 케이블카 시스템에 통합되었다. 회사는 다음과 같은 노선을 운영했다.
xx | 1944년 무니가 인수한 선 |
아뇨[20][21] | 이름[20][21] | 서비스 유형(1943)[21] | 메모들 |
---|---|---|---|
1 | 서터와 캘리포니아 | 전차 | 1949년 무니 밑에서 전차 운행이 끝났고, 1982년까지 무니 휘하의 1개 캘리포니아로 계속되었는데, 그 당시 55개 새크라멘토와 합쳐져 새로운 1개 캘리포니아를 형성하였다. |
2 | 서터와 클레멘트 | 전차 | 1949년 무니 시에서 끝난 전차. |
3 | 서터와 잭슨 | 전차 | 1949년 무니에서 끝난 전차 운행은 잭슨 트롤리버스 3대가 되었다. |
4 | 서터와 새크라멘토 | 전차, 모터코치 | 무니로 1948년 끝난 전차 운행 |
5 | 매칼리스터 | 전차 | 무니 밑에서 1948년 전차 운행이 끝났고, 풀턴 전차 5대가 되었다. |
6 | 하이트와 미소닉 | 전차 | 1948년 무니 시에서 끝난 전차 운행은 6 Haight/Parnassus 트롤리 버스가 되었다. |
7 | 하이트와 오션 | 전차 | 1948년 무니에서 전차 운행이 끝났고, 2009년 전차 운행이 끝났다. |
8 | 시장과 카스트로 | 전차 | 전차 운행이 1949년 무니 밑에서 대체 트롤리 버스 운행으로 끝났다. 노선은 1995년 F마켓 역사 전차로 복원되었다. |
9 | 발렌시아 스트리트 | 전차 | 대체[22] 없이 1949년 무니로 끝난 전차 운행 |
10 | 선니사이드 | 모터코치 | 전차 운행이 1942년 끝났다. |
11 | 미션로24번길 | 전차 | 1949년 무니 시에서 끝난 전차. |
12 | 잉글레사이드와 해양 | 모터코치 | 무니로 1945년에 끝난 전차 운행 |
14 | 미션 스트리트 | 전차 | 1949년 무니에서 끝난 전차 운행, 14대의 미션 트롤리 버스가 되었다. |
15 | 커니와 노스 비치 | 모터코치 | 전차 운행이 1941년 끝났다. |
16 | 3번가와 케어니 | 전차 운행이 1941년 끝났다. | |
17 | 하이트와 잉글레사이드 | 전차 | |
18 | 달리 시와 묘지 | 정기적인 전차 운행이 1935년에 끝났고, 연간 1대의 프랜차이즈 자동차는 1936년과 1937년에 운행되었다.[23] | |
19 | 아홉번째, 폴크, 라킨 | 전차, 모터코치 | |
20 | 엘리스와 오패럴 | 전차 | |
21 | 헤이스 스트리트 | 전차 | 무니 밑에서 1948년 전차 운행이 끝났고, 헤이스 트롤리 버스가 21대가 되었다. |
22 | 필모어 스트리트 | 전차 | 1948년 무니 시에서 끝난 전차 운행이 22번 충전모어 트롤리 버스가 되었다. |
23 | 필모어와 발렌니카 | 모터코치 | |
24 | 미션과 리치먼드 | 모터코치 | 1935년 전차 운행이 종료되어 24대의 디비사데로 트롤리 버스가 되었다. |
25 | 산브루노에비뉴 | 전차, 모터코치 | |
26 | 구레로 거리 | 전차, 모터코치 | |
27 | 브라이언트 스트리트 | 모터코치 | 27살 브라이언트 |
28 | 해리슨 스트리트 | 모터코치 | 1940년 전차 운행 중단 |
29 | 커니와 브로드웨이 | 전차 운행이 1941년 끝났다. | |
30 | 아미 스트리트 | 아미 스트리트 연장은 유니온 철공소에 접근하기 위해 1918년에 건설되었다.[24] 전차 운행이 1940년에 끝났다. | |
31 | 발보아 거리 | 전차 | 1949년 무니에서 끝난 전차 운행은 발보아 트롤리버스 31대가 되었다. |
32 | 헤이스 앤 오크 | 1932년 전차 운행 중단 | |
33 | 8번과 박 | 트롤리버스 | 1935년에 트롤리버스로 개조되었다. 애쉬버리 33번가/18번가 |
34 | 6번가와 산솜 | 1936년 전차 운행 중단 | |
35 | 하워드 스트리트 | 그 도시는 1939년에 그 회사의 하워드 스트리트 운영 허가를 취소했다.[25] | |
35 | 동일로24번길 | 모터코치 | |
36 | 폴섬 스트리트 | 전차, 모터코치 | |
40 | 산마테오인터르반 | 전차 | 구 샌프란시스코와 산 마테오 전기 철도 노선. |
41 | 세컨드 앤드 마켓 | ||
42 | 첫 번째와 다섯 번째 | 전차 운행이 1941년 끝났다. | |
43 | 브로드웨이와 S.P. 디포 | 전차 운행이 1941년 끝났다. | |
50 | 제네바가 | 모터코치 | |
51 | 실버 애버뉴 | 모터코치 | |
52 | 엑셀시오르 | 모터코치 | |
53 | 서던 하이츠 | 모터코치 | |
55 | 새크라멘토 거리 | 모터코치 | 새크라멘토 케이블을 1942년에 교체했다.[26] 1982년까지 무니 55 새크라멘토로 계속되었다. |
보즈워스 가 | 1928년 전차 운행 중단 | ||
파크사이드 | |||
포스트 앤 레븐워스 | 1934년 전차 운행 중단 | ||
탐방시온 계곡 | 1937년 전차 운행 중단 | ||
퍼시픽 애비뉴 케이블 | 1929년 케이블 서비스 종료 | ||
카스트로 스트리트 케이블 | 케이블 서비스는 1941년에 끝났고 24개의 미션과 리치몬드로 통합되었다. | ||
새크라멘토 클레이 케이블 | 케이블 서비스는 55대의 새크라멘토 버스로 전환되어 1942년에 끝났다.[26] | ||
59 | 파월 메이슨 케이블 | 케이블카 | 샌프란시스코 케이블카 시스템에 통합 |
60 | 워싱 잭슨 케이블 | 케이블카 | |
필모어 카운터밸런스 | 필모어 22번 노선의 일부, 1941년 폐쇄 | ||
사우스샌프란시스코 |
참고 항목
참조
- ^ O'Shaughnessy, Michael (May 1929). Report on the street railway transportation requirements of San Francisco with special consideration to the unification of existing facilities (Report). City and County of San Francisco Department of Public Works. Retrieved October 30, 2018.
- ^ a b c d e 마켓 스트리트 철도 (비영리) (2004) 시장 성장의 간략한 역사 철도. 2005년 9월 23일 회수. 섹션 마켓 스트리트 철도 회사, 1860-1882 2005년 9월 21일 웨이백 기계에 보관
- ^ Nolte, Carl (2010-07-04). "150th anniversary of first Market St". The San Francisco Chronicle. San Francisco Chronicle. Retrieved 2010-07-04.
- ^ Borden, Stanley T. (1971). "San Francisco Steam Dummies". The Western Railroader. Francis A. Guido. 34 (376): 3 & 5.
- ^ San Francisco Examiner. September 22, 1895. p. 19.
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(도움말) - ^ Cowan, Natalie Jahraus (1978). "Carville, San Francisco's Oceanside Bohemia". California History. 57 (4): 308–319. doi:10.2307/25157867.
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- ^ a b Bean, Walton (1974). "Cable cars and trolleys". Boss Ruef's San Francisco: The Story of the Union Labor Party, Big Business, and the Graft Prosecution. Berkeley: University of California Press; republished Greenwood Press, 1981. pp. 108. ISBN 9780520000940.
- ^ Hichborn, Frank (1915). The System. San Francisco: The James H. Barry Company. Retrieved June 6, 2013.
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- ^ "Roster of Preserved North Amerian Electric Railway Cars: San Francisco Municipal Railway No.0304". Branford Electric Railway Association. Retrieved 6 December 2021.
- ^ a b 비엘바움 외 2005, 페이지 4
- ^ a b c Records and Briefs of the United States Supreme Court. Washington, D.C.: Judd & Detweiler. October 1944. pp. 179–180.
- ^ Laflin, Addison H., Jr. (June 1953). "A CHRONOLOGY OF CHANGES IN SAN FRANCISCO STREET ROUTES SINCE 1944". Timepoints (Special Reference Supplement No. 7). Vol. 6, no. 6 – via Electric Railway Historical Association of Southern California.
- ^ 비엘바움 외 2005, 페이지 79
- ^ 비엘바움 외 2005, 페이지 100
- ^ 비엘바움 외 2005, 페이지 115
- ^ a b Perles & McKane 1982, 페이지 236
참고 문헌 목록
- Vielbaum, Walt; Hoffman, Philip; Ute, Grant; Townley, Robert (2005). San Francisco's Market Street Railway. Arcadia Publishing. p. 4. ISBN 9780738529677.
- Perles, Anthony; McKane, John (1982). Inside Muni: The Properties and Operations of the Municipal Railway of San Francisco. Interurban Press. ISBN 0-916374-49-1.
추가 읽기
- 스몰우드, 찰스 A. (1978) 샌프란시스코의 화이트 프런트 카 (인터버반 스페셜 #44). 캘리포니아 주 글렌데일: 인터르반 프레스. ISBN 978-0-916374-32-7—수많은 사진과 삽화, 지도를 가진 마켓 스트리트 철도 회사의 완전한 역사
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