사브 29 툰난

사브 29 툰난
역할.	파이터 항공기의 종류
원산지	스웨덴
제조원	사브 AB
첫 비행	1948년 9월 1일
서론	1951
은퇴한	1976
프라이머리 사용자	스웨덴 공군 오스트리아 공군
생산.	1948–1956
구축수	661

사브 29 툰난은 1940년대에 사브에 의해 설계되고 제조된 스웨덴의 전투기이다.^[1]스웨덴에서 개발된 두 번째 터보제트 전투기로, 첫 번째는 Saab 21R이며,^[2][3] 서유럽 전투기로는 최초로 제2차 세계대전 당시 만들어진 Me 262가 서유럽에서 선행 생산되었다.J29는 그 이름에서 유래한 로튼한 외관에도 불구하고 빠르고 민첩하며 1970년대에 전투기와 폭격기 역할을 효과적으로 수행했다.

발전

스웨덴은 다른 곳에서 이루어지고 있는 급속한 기술적 진보에 뒤쳐져 있었고, 사브는 공기역학 및 제트 ^[4]추진력 면에서 따라잡아야 했다.따라서 프로젝트 "JxR"은 1945년 말에 시작되었고 요구사항은 1945년 ^[5]10월에 작성되었다.Lars Brising이 이끄는 Saab 디자인 팀에 의해 두 가지 제안이 제시되었습니다.그 모양 때문에 시가렌(garren, 시가렌)이라는 별명이 붙은 코드네임 R101은 미국 록히드 P-80 슈팅 스타와 매우 흡사했다.두 번째로 선정된 디자인은 R 1001이라는 코드네임으로 더 빠르고 ^[6]민첩하다는 것을 증명한 배럴형 디자인입니다.

R 1001 컨셉은 날개가 일직선으로 되어 있었지만, 엔지니어들이 독일의 쓸개 연구 데이터를 입수하고 나서, 25도 쓸어내렸다.스위스를 통해 날아온 날개에 대한 정보는 Messerschmitt P.1101, P.1110, P.1111 및 P.112에 대한 도면을 포함했다.SAB의 프로젝트 매니저인 Frid Bénström은 1945년 전쟁 후 스위스로 탈출한 Messerschmitt 기술자들로부터 이 문서들을 수집했다.그들 중에는 엔지니어이자 공기역학자인 헤르만 베흐봄이 있었는데, 그는 사브의 J 29 팀에 합류했다.이는 "항공기가 ^[7]방음벽에 접근함에 따라 항력을 획기적으로 감소시키고 있다"는 것을 명확히 보여주었다.

날개를 가능한 한 얇게 만들기 위해, 언더캐리지는 ^[8][9]날개가 아닌 동체 안으로 들어갔다.스웨덴 왕립 공과대학과 국립항공연구소의 풍동 실험도 공기역학에 ^[10]영향을 미쳤다.이러한 테스트에서는 목표 임계 마하 수치를 달성할 수 있을 뿐만 아니라 ^[11]추력을 최대화하기 위한 직통 기류의 사용을 지원하기 위해 필요한 동체 형태가 결정되었습니다.플랩과 상호 연결된 첨단 슬롯을 자동으로 잠그는 것도 이륙 및 착륙 시 측면 안정성을 위해 필요한 것으로 간주되었다.쓸린 날개를 더욱 검증하기 위해, Saab Safir는 Saab ^[7][10]201로 전면 날개와 함께 수정되었다.새로운 정보를 포함한 최종 디자인은 1946년 ^[12]1월에 작성되었다.

원래 발전소는 de Havilland Goblin 터보젯이었지만, 1945년 12월에 더 강력한 de Havilland Ghost를 사용할 수 있게 되었습니다.이는 고스트가 원형 공기 흡입구를 위해 설치되었을 뿐만 아니라 직경이 계획된 ^[5]동체 내에 맞기 때문에 이상적이었습니다.de Havilland와 Saab의 협상 후,^[9] Ghost 엔진이 그 타입에 동력을 공급하도록 선택되었습니다.

미국의 75S 알루미늄 합금과 동등한 공급에 대한 초기 의구심에도 불구하고, 스벤스카 메탈베르켄은 항공기 제작에 ^[13]일반적인 것보다 훨씬 큰 부분이 사용되었지만, 이 합금을 제조할 수 있었다.이 구조에는 무거운 프레임과 응력을 받은 피부가 사용되어 공간, 강도, 강성 및 ^[8]접근성에 대한 상충되는 요구 사항을 충족했습니다.

스웨덴 공군은 1946년 ^[14]2월 이 프로젝트의 성능 및 생산 계획 검증을 요청했다.1946년 가을, 스웨덴 공군은 형식 명칭이 J ^[14]29인 3대의 시제품을 정식으로 주문했다.실물 크기 실물 크기 실물 크기 테스트의 정적 테스트에서 압력실 누출 및 에어로론 거동에 문제가 있음이 확인되었습니다.후자의 ^[8][14]문제를 해결하기 위해 유압 시스템이 설치되었다.그러나 이 때문에 첫 비행은 1948년 ^[14]8월 1일 이후로 연기되었다.

Saab 29 프로토타입에 의한 첫 비행은 1948년 9월 1일 S/L 'Bob' ^[8]Moore에 의해 이루어졌으며, 후에 영국 ^[6]Saab GB의 첫 번째 상무이사가 되었다. 착륙 장치의 문제는 ^[15]예상 최고 속도에 영향을 미쳤다.비행 후, 무어는 그 항공기를 "지상에 있는 못생긴 오리-공중에 있는, 빠른 오리"라고 묘사했다.동체의 모양 때문에 Saab J 29는 Flygande Tunnan("날아다니는 배럴") 또는 줄여서 Tunnan("배럴")이라는 별명을 얻었다.SAAB에서는 인정받지 못했지만, 그 짧은 형태는 결국 공식적으로 ^[16]채택되었다.

테스트 프로그램을 위해 4개의 시제품이 제작되었습니다.처음 두 명은 무장이 부족했고 대신 무거운 시험 장비를 휴대했다.세 번째는 20mm(0.79인치)^[17] 대포 4문으로 무장했다.동체 및 후방 스파 뒤의 날개의 공기 브레이크와 기존 및 결합된 보조 날개/플랩 배열을 ^[8]모두 테스트했습니다.비행 테스트 결과 J 29 프로토타입은 설계 시 최대 마하 수를 초과할 수 있으며 비행 성능 수치는 일반적으로 예측 ^[17]값을 초과했습니다.

1948년에 생산이 시작되었고 1951년 5월에 브로발라 윙(F 13)이 최초의 생산 ^[2]항공기를 받았다.

Tunnan은 다섯 가지 주요 변종으로 생산되었다.

J29A 전투기는 최초로 취역한 기종으로 J29B와 J29E 전투기, 마지막으로 애프터버너를 장착한 J29F 전투기가 뒤를 이었다.전용 정찰기 S 29C도 ^[2][18]있었다.1950년에서 1956년 사이에 661개의 튜넌이 완성되었으며, 이는 사브 항공기의 ^[6]최대 생산량이다.

설계.

Saab 29 Tunnan은 제트 추진력을 사용하도록 특별히 설계된 최초의 스웨덴 항공기였다.스웨덴 최초의 제트 전투기 Saab 21R은 피스톤으로 작동되는 Saab ^[11]21에서 개조되었다.이것은 코에 단일 원형 공기 흡입구가 있는 작고 통통한 항공기로, 조종사는 동체 상부 전방 부분의 공기 흡입 덕트 바로 위에 있는 버블 캐노피 아래에 있습니다.매우 얇은 중간 마운트형 중간 스윕 2개의 날개가 있으며, ^[8]4개의 볼트로 동체에 부착된 단일 구조입니다.언더캐리지는 유압식으로 작동하며 거친 ^[8]에어스트립에서 사용하기에 적합하도록 설계되었습니다.조종사의 생존성을 향상시키기 위해, Tunnan은 1943년에 개발된 폭발물 투척 시스템과 함께 ^[8]캐노피를 위한 분사 시트를 사용했다.

Tunnan은 최고 속도가 1,050km/h(650mph)를 넘는 2,000파운드(2,300kg)의 de Havilland^[8] Ghost 터보제트로 구동되며, 이는 스웨덴의 de Havilland Vamphips보다 더 나은 성능을 발휘합니다.엔진은 3개의 지점에서 동체에 볼트로 고정되었고 ^[8]유지보수를 위해 엔진을 분리하기 위해 특수 트롤리가 사용되었습니다.최종 버전은 애프터 버너를 가지고 있었는데, 영국 제트 ^[19]엔진에 사용된 최초의 성공작이었다.

날개가 개 이빨 앞 가장자리를 포함하도록 개선되어 임계 마하 수치가 상승했습니다.1963년부터 모든 J29F는 AIM-9 사이드와인더 적외선 추적 ^[20]공대공 미사일을 장착했다.

운용 이력

스웨덴

J 29는 빠르고 민첩했으며 1954년^[21] 500km(310mi) 폐회로에서 977km/h(607.05mph)로 세계 최고 속도 기록을 세웠다.1955년 ^[3][21]두 대의 S 29C(재결합 변형)가 1,000km(620mi) 폐회로 코스에서 900.6km/h(559.4mph)의 국제 속도 기록을 추가로 세웠다.

초기 비행기의 추락 기록은 좋지 않았는데, 이는 스웨덴 전투기 조종사들이 투난에 혼자 가기 전에 두 좌석의 드 하빌랜드 뱀파이어를 통해서만 훈련을 받을 수 있다는 것을 의미했다.99명의 조종사들이 ^[6]스웨덴에서 군사 훈련 비행 중 사망했다.

1967년 5월, Tunnan의 전투기 버전은 전투 임무에서 퇴역했다. 하지만, 1970년대에 ^[2]대책 훈련기로서 그리고 목표 견인 임무를 위해 많은 항공기가 유지되고 재구성되었다.1976년 8월, 스웨덴 공군의 50주년 ^[2]에어쇼에서 마지막 공식 군사 비행이 행해졌다.

오스트리아

이 섹션은 확장해야 합니다.추가해서 도와주시면 됩니다. (2016년 3월)

1961년 1월 27일 스웨덴 정부는 에어보드에 J 29F Tunn 15대를 오스트리아 공군에 복원 및 재판매하기 위해 사브에 매각하는 것을 승인했다.1962년에는 오스트리아에 J 29F 항공기 15대를 추가로 판매할 ^[22]수 있도록 승인되었다.이번 2차 발사는 각 항공기의 노즈 좌현에 카메라 팟을 설치할 수 있도록 개조돼 대포 2문을 제거해야 했다.교체 가능한 카메라 포드는 약 30분 만에 교환할 수 있으며,^[23] 조종석에서 카메라의 방향을 바꿀 수 있다.1955년 오스트리아 국가 조약의 한계 때문에, 이것들은 공대공 ^[24]미사일로 무장된 적이 없다.Tunnan은 ^[6]1972년까지 오스트리아 공군에 복무했다.

1964년 10월 20일 오전 9시 48분, 2대의 오스트리아 J 29F가 린츠 기지에서 이륙했다(그들은 제1부대의 Jagdbomber Staffel 소속).29559번 "E"는 제2부대인 요한 케메팅거 병장이 조종했다.29627번 "L"은 Alfred Erdler 병장이 조종했다.)악천후와 무선 표지 혼선 속에서 조종사들은 "흡연"하여 당시 체코슬로바키아 영공을 횡단했다.악천후로 인해, 그들은 공항에 머물러야 하는 긴급 구조대원 한 쌍에 의해 저지될 수도 없었다.이에 따라 오스트리아 조종사들은 국내 깊숙이 침투해 비행 마지막 2분여 동안 연료가 남아 있다는 사실을 알게 된 뒤 착륙장이 충분히 견고하다고 판단, 프라하-서부 지역 오레흐 마을의 들판에 착륙했다.공교롭게도 민간인 프라하-루진 공항에서 ^[25]불과 몇 킬로미터 떨어져 있다.한 대의 기계는 착륙할 때 착륙 장비를 잃어버렸고, 다른 한 대의 기계는 도랑에서 뒤집혔고, 조종사는 갇혔고 현장에서 일하는 사람들에 의해 구조되어야만 했다.두 조종사 모두 이틀 만에 고국으로 돌아갔다.그 비행기들은 나중에 철도를 타고 그들을 따라갔다.

유엔의 콩고 활동

Tunnan은 전투를 본 최초의 스웨덴 제트기였다.1961년 9월 유엔(UN)의 군사 지원 요청에 따라 스웨덴 공군의 F 22 윙으로 구성된 J 29B 5대의 초기 부대가 UN 평화유지 임무(ONUC)^[26]에 대한 스웨덴의 공헌으로 콩고 공화국에 주둔하였다.그 ^[22]후 1962년 J 29B 4대와 S 29C 사진 정찰 Tunnan 2대에 의해 강화되었다.J29는 UN을 대표하여 운용된 유일한 전투기다.Tunnans는 그들의 ^[26]동체에 있는 식별 표시를 UN에서 받았다.

대부분의 임무는 대포와 무유도 로켓으로 지상 목표물을 공격하는 것이었지만, 강한 지상 사격에도 불구하고 전투기는 손실되지 않았다.승무원들과 외국 관측자들은 Tunnan의 능력이 ^[27][28]탁월하다는 데 의견을 모았다.그들의 분리주의 적들은 공중전 능력이 없는 푸가 마지스터 몇 대와 다른 항공기들을 이용했다.

스웨덴 조종사들은 민간인 사상자의 위험이 너무 높다는 이유로 지상군에 대한 근접 공중 지원 요청을 거절했다.1962년 11월 스웨덴 공군 사령관은 분리주의자의 푸가 마지스터를 파괴하라는 직접적인 명령을 그들이 ^[29]무장하지 않았다는 이유로 거부했다.

유일하게 손실된 항공기는 시험 비행을 위해 이륙을 중단하던 중 추락한 고위 장교에 의한 것이었다.1964년 ONUC가 종료되었을 때, 일부 스웨덴 항공기는 더 이상 스웨덴에서 필요하지 않게 되었고, 반환 비용은 ^[22]정당화되지 않았다.

변종

J29

1948-50년에 ^[17]제작된 시제품 4종.

J29A

1951년부터 1954년까지 제작된 224대의 전투기로, 이후 시리즈는 날개 달린 급브레이크를 동체로 옮겼으며, 주 착륙 장치 ^[30]문보다 앞쪽에 장착했다.

J29B

1953-55년에 제작된 332대의 전투기는 연료 용량이 50% 더 크고 폭탄, 로켓 및 투하 ^[31]탱크를 운반할 수 있는 날개 밑의 단단한 부분이 특징입니다.

A 29B

J 29B와 같은 항공기로 공격 ^[31]부대와 함께 복무할 때.

S29C

정찰(스패닝, 스웨덴어로 정찰 또는 정찰)은 1954년부터 1956년까지 76대가 제작되었으며, 개조된 코에 5대의 카메라가 장착되었다(무장은 휴대되지 않았다).이후 J 29E에 ^[19]도입된 개선된 날개 디자인으로 수정되었습니다.

J29D

애프터버너가 장착된 전투기 변종 제안.하나의 제안서(대안 2)는 4x30 mm Hispano HSS 825 포를 ^[32]장착했다.1952년에 ^[33]30mm HSS 825 목업으로 1대의 J 29A(번호 29137)가 트라이얼되었다.1954년 30mm HSS 825의 받침대 장착 시험 후 이 무기는 안전하지 않다는 것이 밝혀졌고 J 29D에 사용하자는 생각은 ^[34]폐기되었다.단일 J 29D 프로토타입은 27.5kN(2,800kgp/6,175lbf)의 애프터 연소 추력으로 애프터 연소 Ghost RM 2A 터보제트를 테스트하기 위해 제작되었습니다.최종적으로 J29F 표준으로 변환.^[19]

J29E

1955년에 제작된 29대의 전투기는 임계 마하 ^[19]수치를 증가시키기 위해 첨단 도그톱니로 개선된 날개 디자인을 도입했다.

J29F

1954년부터 1956년까지 사용 가능한 B 및 E 모델 항공기의 재고에서 개조된 308대의 전투기; 애프터 연소 고스트와 개 이빨 날개가 특징이었다; 나머지 모든 항공기는 1963년에 Rb 24 면허로 ^[20]SAB에 의해 제조된 미국 설계 AIM-9B 사이드와인더 열 추적 공대공 미사일을 탑재하기 위해 추가로 개조되었다.

J29F(2. JaBoStaffel 변종)

2. JaBoStaffel과 함께 오스트리아 J 29F를 정찰 개조했습니다.이 수정은 녹색 ^[35]주택의 카메라로 좌측 사이드 건을 교체할 수 있게 했다.

연산자

오스트리아

• 오스트리아 공군
  • 1. JaBoStaffel (제1전폭기-스쿼드론)^[35]
  • 2. JaBoStaffel (제2전폭기-스쿼드론)^[35]

스웨덴

• 스웨덴 공군
  • F 3 말슬래트^[22]
  • F4 Frösön^[22]
  • F6 카를스보리^[22]
  • F7 소테내^[22]
  • F8 바카비^[22]
  • F9 새브^[22]
  • F 10 앙겔홀름^[22]
  • F 11 나이쾨핑^[22]
  • F 12 칼마르^[22]
  • F 13 노르셰핑^[22]
  • F 15 쇠데르함^[22]
  • F 16 웁살라^[22]
  • F21 룰레오^[22]

국제 연합 ONUC

• 스웨덴 공군
  • F 22 콩고^[22]

생존 항공기

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• J 29F 29624는 예테보리/^[36]세베 공항의 동굴에 있는 Aerosum에 전시되어 있다.
• J 29F 29640 영국 코번트리 미들랜즈 항공 박물관 보존
• J 29F 29665 프랑스 ^[37]파리 르 부르제 공항에 위치한 Musée de l'air.
• J 29F 29566 오스트리아 빈 군사역사박물관에 전시되어 있다.

사양(Saab J 29F Tunnan)

Great Book of ^[38]Fighters, The Saab J^[39] 29 J 29F 파일럿^[40] 매뉴얼 데이터

일반적인 특징

• 승무원: 1명
• 길이: 10.23m(33피트 7인치)
• 날개 폭: 11 m (36 피트 1 인치)
• 높이: 3.75 m (12 피트 4 인치)
• 날개 면적: 24.15m²(259.9평방피트)
• 빈 중량: 4,845 kg (10,681파운드)
• 최대 이륙 중량: 8,375 kg (18,464파운드)
• 동력장치: 1 × Svenska Flygmotor RM2B 원심유동 터보제트 엔진(애프터 연소 포함), 27.0kN (6,070lbf)의 추력

성능

• 최고속도: 1,060km/h(660mph, 570kn)
• 범위: 1,100km(680mi, 590nmi)
• 서비스 상한: 15,500 m (50,900 피트)
• 상승 속도: 32.1 m/s (6,320 ft/min)

무장

• 총:
  

• 4 x 20 mm (0.79 in) akan m/47C (라이선스 생산 히스파노 마크 V) 자동탄, 건당 180발

• 하드 포인트:
  

• 로켓/로켓 기둥을 위한 8개의 내부 하드포인트, 착륙^[42] 기어로 인해 하나의 작은 로켓만 운반할 수 있는 내부 하드포인트
• 투하 탱크 또는 소이탄에 대한 2개의 외부 경질점, 그러나 이 경질점에서는 8 x 75 mm 보퍼스, 2-4 x 103 mm 보퍼스 또는 1 x 180 mm 보퍼스 로켓을 전용 주탑을^[42] 통해 투하 탱크 경질점당 운반할 수 있다.

• 로켓:
  

• 75mm(3.0인치) srak m/55(Bofors 75mm(3.0인치) 로켓 'Frida')^[42] 접촉 푸즈 대용량 ^[43]탄두를 탑재한 공대공 로켓.탑당 최대 24개의 로켓
• 80mm(3.1인치) prak m/46C(스웨덴 디자인의 ^[42][43]경사진 지느러미를 가진 RP-3) 공대지 로켓으로 80mm(3.1인치) 갑옷 천공 탄두를 탑재.탑당 1개의 로켓은 총 8개까지
• 145mm(5.7인치) psrak m/49(Bofors 103mm(4.1인치)^[42] 로켓) 145mm(5.7인치) 모양의 장전 탄두를 가진 공대지 로켓.탑당 1-2개의 로켓으로 총 14개까지
• 150mm(5.9인치)의 Srak m/51(Bofors 103mm(4.1인치)^[42]의 고폭탄두를 가진 공대지 로켓.탑당 1-2기의 로켓으로 총 14기까지 가능
• 180 mm (7.1 인치)hprak m/49 (Bofors 180 mm (7.1 인치)^[42]로켓)공대지 로켓으로 반갑옷 천공, 고폭탄두를 탑재.탑당 최대 4개의 로켓

• 미사일:
  

• Rb 24(AIM-9B 사이드와인더) 공대공 미사일, 중앙에서 세 번째 하드 포인트로 운반

• 폭탄:
  

• 200kg(441파운드) Brandb m/51 소이탄, 드롭탱크 하드포인트로^[41] 반입
• 600kg(1,323파운드)의 투하 탱크는 공중에서 소이탄으로 무장하거나 처음부터 네이팜탄으로 충전할 수 있으며 투하 탱크의 하드 포인트로 운반할 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 다쏘우라간
• 다쏘 미스테르
• 호커 헌터
• 미코얀구레비치 MiG-15
• 미코얀구레비치 MiG-9
• 라보치킨 La-15
• F-86 세이버
• FMA IAe 33 Pulqui II
• F-84F 썬더스트릭
• 포케울프 타 183

관련 리스트

• 전투기 목록
• 스웨덴의 군용기 목록

레퍼런스

인용문

참고 문헌

외부 링크

• 군용 항공:스웨덴 및 전 세계
• 사브 J 29 툰난
• Me P.1101 유사한 독일 항공기 설계
• 벡사이트의 Saab 29 Tunnan.
• 사진: 스웨덴 색상으로 비행하는 Saab J29F만이 Flygvapnet(스웨덴 공군)-2012의 유산 비행으로 운영된다.