롤스로이스 멀린

Rolls-Royce Merlin
Packard가 제작한 라이센스 버전은 Packard V-1650 Merlin을 참조하십시오.
멀린
A front right view of a black-painted aircraft piston engine. The words 'Rolls-Royce' appear in red text on the camshaft cover.
롤스로이스 멀린
유형 액상 냉각 V-12 4타수 피스톤을 돌리다 에어로 엔진
국기원 영국
제조사 롤스로이스 유한회사
1차 주행 1933년 10월 15일
주요 애플리케이션 아브로 랭커스터
드 하빌랜드 모깃털
핸들리 페이지 핼리팩스
호커 허리케인
슈퍼마린 스피트파이어
숫자 빌드 149,659
변형 패커드 V-1650 멀린
로 발전했다. 롤스로이스 유성

롤스로이스 멀린은 27리터(1,650 cu in) 용량의 영국 액체로 냉각된 V-12 피스톤 에어로 엔진이다.롤스로이스는 이 엔진을 설계했고 1933년에 처음으로 민간 벤처기업으로 운영했다.처음에는 PV-12로 알려졌으나, 후에 4행정 피스톤 에어로 엔진의 이름을 맹금류로 명명하는 회사 관례에 따라 멀린으로 불렸다.

몇 번의 수정 후에, PV-12의 첫 번째 생산 변형이 1936년에 완성되었다.멀린을 이용해 처음 취항한 운항 항공기는 페어리 배틀, 호커 허리케인, 슈퍼마린 스피트파이어 등이었다.멀린은 스피트파이어와 허리케인과 가장 밀접하게 연관되어 있지만, 대부분의 생산은 4대의 아브로 랭캐스터 중폭격기를 위한 것이었다.전시의 필요에 의해 야기된 일련의 급속한 응용 개발은 엔진의 성능과 내구성을 현저하게 향상시켰다.첫 번째 생산 모델의 경우 1,000 hp에서 시작하여, 대부분의 후기 전쟁 버전은 1,800 hp를 약간 밑돌았고, 2000 hp를 넘는 드 하빌랜드 호넷에서 사용된 것과 같은 최신 버전이었다.

제2차 세계 대전 시대의 가장 성공적인 항공기 엔진 중 하나인 멀린의 50여 버전은 롤스로이스가 더비, 크레, 글래스고에서, 영국의 포드가 맨체스터 근처의 트래포드 파크 공장에서 만들었다.등급이 낮은 버전은 롤스로이스/로버 유성 탱크 엔진의 기초가 되기도 했다.전후, 멀린은 주로 군용으로 롤스로이스 그리폰으로 대체되었고, 대부분의 멀린 변종들은 항공기와 군용 수송기를 위해 설계되고 제작되었다.

패커드 V-1650은 미국에 지어진 멀린의 버전이었다.1950년, 거의 15만 대의 엔진이 공급된 후 생산이 중단되었다.멀린 엔진은 오늘날 영국 공군 전투 기념 비행으로 계속 운용되고 있으며, 전세계적으로 많은 복원된 항공기에 전력을 공급하고 있다.

설계 및 개발

기원

1930년대 초, 롤스로이스는 미래의 에어로 엔진 개발 프로그램을 계획하기 시작했고, 그들의 21리터(1,296 cu in) 케스트렐보다 더 큰 엔진이 필요하다는 것을 깨달았는데, 이 엔진은 1930년대 다수의 항공기에서 큰 성공을 거두었다.[1]결과적으로, PV-12로 알려진 1,100 hp(820 kW)급 설계에 대한 작업이 시작되었고, PV는 12기통인 프라이빗 벤처를 위한 것으로, PV는 프로젝트 작업에 대한 정부 자금 지원을 받지 못했기 때문이다.PV-12는 1933년 10월 15일에 처음 운행되었고, 1935년 2월 21일에 호커 하트 양면 비행기(시리얼 번호 K3036)로 처음 비행했다.[2]이 엔진은 원래 증발 냉각 시스템을 사용하도록 설계되었고 그 후 유행하고 있다.이것은 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었고 미국의 에틸렌 글리콜이 사용 가능하게 되었을 때, 엔진은 기존의 액체 냉각 시스템을 사용하도록 개조되었다.이후 하트는 롤스로이스에 인도되었고, 멀린 테스트베드로서 멀린 C와 E 엔진으로 100시간 이상의 비행을 완료했다.[3]

1935년 항공부는 최소 비행속도가 500km/h(310mph)인 신형 전투기에 대한 사양 F10/35를 발표했다.다행히도, 두 가지 설계가 개발되었다: Supermarine Sitfire와 Hawker Hurkin; 후자는 다른 사양인 F36/34에 대응하여 설계되었다.[4]둘 다 케스트렐 대신 PV-12를 중심으로 설계되었으며, 이만큼 발전된 유일한 현대 영국 전투기였다.두 항공기의 생산 계약은 1936년에 체결되었으며, PV-12의 개발은 정부 자금 지원뿐만 아니라 최우선 과제가 되었다.롤스 로이스는 피스톤 에어로 엔진의 이름을 맹금류의 이름을 따서 Merlin으로 명명하는 회사의 관례에 따라 이 엔진을 북반구 작은 매(팔코 콜럼바리우스)의 이름을 따서 Merlin이라고 명명했다.[nb 1][5]

전쟁 직전 개발된 롤스로이스 엔진 2개가 회사 사거리에 추가됐다.The 885 hp (660 kW) Rolls-Royce Peregrine was an updated, supercharged development of their V-12 Kestrel design, while the 1,700 hp (1,300 kW) 42-litre (2,560 cu in) Rolls-Royce Vulture used four Kestrel-sized cylinder blocks fitted to a single crankcase and driving a common crankshaft, forming an X-24 layout.[6]이것은 아브로 맨체스터와 같은 더 큰 항공기에 사용될 예정이었다.[7]

페레그린은 만족스러운 디자인으로 보였지만 롤스로이스의 우선 순위는 멀린을 정제하는 것이었기 때문에 결코 성숙을 허락하지 않았다.그 결과 페레그린은 웨스트랜드 회오리바람 전투기와 글로스터 F.9/37 프로토타입 중 한 대 등 두 대의 항공기에서만 사용됐다.벌쳐는 아브로 맨체스터 폭격기에 장착되었지만, 서비스 면에서 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었고, 그 결과 벌쳐를 사용하는 계획한 전투기인 호커 토네이도는 취소되었다.[8]머린 자체가 곧 1,500 hp(1,100 kW)대까지 밀고 들어가면서 1943년 페레그린과 벌쳐 모두 취소되었고, 1943년 중반에 이르러 더 큰 그리폰에 의해 멜린이 서비스에서 보충되었다.[9]그리폰은 여러 가지 설계 개선을 통합했고 결국 멀린을 대체했다.

개발

처음에 새 엔진은 액세서리 기어 트레인과 냉각수 재킷의 고장 같은 문제로 골머리를 앓았다.멀린의 기본 설계가 정해지기 전에 몇 가지 다른 시공법이 시도되었다.[10]초기 프로덕션 Merlins는 신뢰할 수 없었다.일반적인 문제로는 실린더 헤드 균열, 냉각수 누출, 캠축 및 크랭크축 메인 베어링의 과도한 마모 등이 있었다.[11]

초기 엔진

프로토타입, 개발 및 초기 생산 엔진 유형은 다음과 같다.

  • PV-12
증발 냉각 시스템을 사용한 초기 설계.1934년 7월 두 번의 빌드, 패스 벤치 타입 시험으로, 12,000피트(3,700m)의 동급에서 740마력(552kW)의 힘을 발휘했다.1935년 2월 21일 첫 비행.[2]
  • 멀린 B
두 개의 에틸렌 글리콜 액체 냉각 시스템이 도입되었다."램프" 실린더 헤드(흡기 밸브는 실린더와 45도 각도에 있었다).1935년 2월 통과된 형식시험으로, 11,000피트(3,400m)의 동급에서 950마력(708kW)의 힘을 발휘했다.[2]
  • 멀린 C
Merlin B; 크랭크케이스와 실린더 블록은 볼트 온 실린더 헤드로 세 개의 별도 주물이 되었다.[2]1935년 12월 21일 호커 호슬리에서의 첫 비행은 950마력(708kW)으로 11,000피트(3,400m)를 기록했다.[12]
  • 멀린 E
사소한 설계 변경이 있는 C와 유사하다.1935년 12월 50시간 시민시험을 통과하여 일정한 955마력(712kW)과 최대 정격 1045마력(779kW)의 성능을 발휘하였다.1936년 3월 군 100시간 시험 실패.슈퍼마린 스피트파이어 프로토타입에 동력을 공급했다.[13]
A sectioned, parallel valve, aircraft engine cylinder head is shown with colour-coded internal details. Coolant passageways are painted green; the valves, valve springs, camshaft and rocker arms are also shown.
병렬 밸브 멀린 실린더 헤드
  • 멀린 F(머린 1세)
C와 E와 유사하다.1936년 7월 16일 Horsley에서 첫 비행.[14]이것이 최초의 생산 엔진이 되었고, Merlin I로 지정되었다.멀린은 "ramp" 헤드를 이어갔지만, 이것은 성공적이지 못했고 172개만 만들어졌다.페어리 배틀 1호는 멀린 1호에 의해 동력을 공급받은 최초의 생산기였으며 1936년 3월 10일에 처음 비행했다.[13]
  • 멀린 G(머린 II)
"램프" 실린더 헤드를 Kestrel 엔진에서 스케일업된 병렬 패턴 헤드(실린더 보어 축과 평행한 밸브 스템)로 교체.RAE에서 1937년 7월 22일에 수행된 400시간의 비행 내구성 시험; 합격 시험 1937년 9월 22일.[14]1938년 1030마력(770kW) 멀린2세로 처음 널리 보급되었고, 페어리 배틀2를 위해 제작이 빠르게 강화되었다.[13]
  • 멀린 3세
표준화된 de Havilland/Rotol SBAC 프로펠러축과 이중 액세서리 구동 Merlin II. +6.5 lb 부스트에서 10,250 피트에서 3,000 rpm의 1,030마력(770 kW)[15]롤스로이스/로버 유성 탱크 엔진의 형성 기반
  • "레이싱" 멀린
1937/38년 "스피드 스피트파이어"의 레이싱 엔진 세계 기록 시도.피스톤, 커넥팅 로드, 거전핀 등이 강화된 멀린 3세는 옥탄 연료 증가로 2,160마력(1,610kW)을 3,200rpm으로, +27lb 부스트(마력당 0.621lb의 출력/중량비)로 개발했다.1,800마력(1,342kW), +22lb 부스트에서 3,200rpm으로 15시간 내구성 주행 완료.[15]
  • 멀린 4세
암스트롱 휘트워스 휘틀리 4세를 위해 압력-물 냉각의 멀린
  • 멀린 5세
페어리 배틀 5의 멀린 선수.
  • 멀린 8세
페어리 풀마르 I를 위해 개발된 중형 슈퍼차지 멀린은 100옥탄 연료를 사용한 이륙을 위해 2,850 rpm에서 1,010마력(754kW), 1,080마력(805kW)에서 3,000rpm에서 1,010마력(754kW)의 등급을 받았다.[15]
  • 멀린 X
2단 슈퍼차저를 장착한 첫 번째 멀린, 5,250피트 상공에서 저속 기어로 1,145마력(853kW), 17,750피트 상공에서 고단 기어로 1,010마력(754kW)의 마력.롤스로이스의 첫 번째는 1937년[15] 이 엔진을 위한 "파워 플랜트" 설치 설계를 통합했으며 핸들리 페이지 핼리팩스 I, 비커스 웰링턴 II, 암스트롱 휘트워스 휘틀리 V와 VII에 사용되었다.
  • 멀린 XII
멀린은 일부 스피트파이어 II에 설치된 0.477:1 감속 기어와 3개의 블레이드 로톨 고정 속도 프로펠러를 장착했다.정격은 1,150마력(857kW)으로 3,000rpm(1만4,000피트)이다.[15]
  • 멀린 XX
Merlin X와 Stanley Hooker는 블로워 기어비가 수정된 임펠러의 흡입구와 개선된 가이드 베인을 통합한 슈퍼차저를[16] 재설계했다. 저속 기어의 경우 8:15:1, 고단 기어의 경우 9:49:1.신형 대형 SU 트윈 초크 업트라어트 카뷰레터.Merlin X와 엔진 교환 가능.10,000피트 및 +9파운드 부스트의 저속 기어에서 2,850rpm에서 1,240마력(924kW)의 정격으로, +9파운드 부스트에서 17,500피트에서 고단 기어 2,850rpm에서 1,175마력(876kW)의 정격이다.수정된 롤스로이스 유닛화 "발전소" 설치 설계.Bristol Beaufater II, Boulton Paul Defiant II, Handley Page Halifax II와 V, Hawker Hurricane II와 IV, Avro Lancaster I와 III에서 사용되는 엔진.패커드 자동차 회사에서 V-1650-1로 생산하고 롤스로이스에서 멀린 28로 지정한 최초의 멀린.[15]

생산엔진

Merlin II와 III 시리즈는 엔진의 첫 번째 주요 생산 버전이었다.멀린 3호는 "범용" 프로펠러 샤프트를 통합한 최초의 버전으로, 드 하빌랜드나 로톨 제조 프로펠러 중 하나를 사용할 수 있게 했다.[17]

운용 서비스 경험을 통해 가져온 변화를 통합한 첫 번째 주요 버전은 100 옥탄 연료로 작동하도록 설계된 XX이다.[nb 2]이 연료는 원심 슈퍼차저의 부스트를 증가시킴으로써 더 높은 다지관 압력을 허용했다.멀린 XX도 롤스로이스가 설계한 2단 슈퍼차저를 활용, 이전 버전보다 높은 고도에서 출력을 높였다.Merlin X와 함께 도입된 또 다른 개선사항은 이전 버전의 100% 글리콜이 아닌 70%–30% 워터글리콜 냉각수 혼합을 사용한 것이다.이렇게 함으로써 엔진 수명과 신뢰성이 실질적으로 향상되었고, 인화성 에틸렌 글리콜의 화재 위험을 제거했으며, 초기 Merlin I, II 및 III 시리즈에서 문제가 되었던 오일 누출을 줄였다.[19]

개선 과정은 계속되었고, 이후 버전들은 더 높은 옥탄 등급으로 실행되어 더 많은 힘을 전달하였다.또한 모든 핵심 부품에 근본적인 설계 변경이 이루어졌고, 엔진의 수명과 신뢰도를 다시 증가시켰다.전쟁이 끝날 무렵 "작은" 엔진은 공통 버전으로는 1,600마력(1,200kW)이 넘고, 드 하빌랜드 호넷용으로 특수 설계된 멜린 130/131 버전에서는 2,030마력(1,540kW)에 달하는 전력을 공급하고 있었다.[20]결국, RM.17인 롤스로이스가 더비에서 실시한 테스트 동안.SM(Merlin 100 시리즈 고고도 버전)은 물 주입이 가능한 150옥탄 연료에서 36lb 부스트(103"Hg)로 2640마력(1,969kW)을 달성했다.[21]

전쟁이 끝나면서 멀린 전력 생산량 개선에 대한 작업이 중단되었고 개발 노력은 멀린의 시민 파생상품에 집중되었다.[22]무엇이"교통 멀린"(TML)[23]의 발전은 멀린 102(첫번째 멀린, 새로운 시민 type-test 요건을 완성하기 위해)과 항공사 운영자들은 아브로 랭카스터 리안, 아브로 요크(멀린 500-series), Avr 같은 항공기와 수송기를 사용하여 안정성과 서비스 점검 기간을 개선하기 위한 것이 개시되었다.T예요udor II & IV(Merlin 621), 튜더 IVB & V(Merlin 623), TCA Canadair North Star(Merlin 724), BOAC Argonaut(Merlin 724-IC) 등이다.[24]1951년까지 오버홀(TBO) 사이의 시간은 일반적으로 사용에 따라 650~800시간이었다.[25][26]이때까지 1단 엔진은 261만5천 시간의 토목 운영과 2단 엔진 116만9천 시간의 누적 시간을 가졌다.[27]

또한 북극성/아르고나우트를 위해 이젝터 배기구의 소음 수준을 아래로 낮추는 배기 시스템이 고안되었다.이 "크로스오버" 시스템은 UPP 나셀의 바깥쪽 측면에 있는 배기 스트림을 배출하기 전에 실린더 안쪽에서 엔진 위와 위로 배기 가스 흐름을 가져갔다.그 결과, 소음 수준은 5~8데시벨로 줄어들었다.또한 변형된 배기가스는 38hp(28kW)의 미수정계통보다 마력이 높아져 실제 공기속도에 5개의 매듭이 개선되었다.항공기의 정공거리도 4%가량 개선됐다.[23]개조된 엔진은 'TMO'로 지정되었으며, 개조된 배기 시스템은 운영자 또는 롤스로이스가 기존 엔진에 설치할 수 있는 키트로 공급되었다.[23]

민간 멀린 600, 620, 621 계열의 전력 정격은 1160마력(870kW)으로 23,500피트(7,200m)로 연속 순항했고, 이륙은 1725마력(1,286kW)이었다.Merlins 622–626은 1,420 hp (1,060 kW) 연속 순항 등급이 1,700 피트 (5,700 m)로, 이륙 시 1,760 hp (1,310 kW)로 평가되었다.엔진은 캐나다와 같이 냉방 지역 사용을 위해 1단, 2단, 2단, 2단, 2단 슈퍼차징(600단) 및 완전 중간 냉방 또는 절반의 중간 냉방/충전 난방과 함께 사용할 수 있었다.[24]항공사의 민간 멀린 엔진은 1946년에 7,818,000 마일을 비행했고, 1947년에 17,455,000 마일을 비행했으며, 1948년에는 2,485만 마일을 비행했다.[28]

기본 구성 요소 개요(Merlin 61)

제인즈에서:[29]

실린더
12개의 실린더는 헤드와 스커트가 분리된 주물 "R.R.50" 알루미늄 합금의 두 개의 2피스 실린더 블록으로 설정된 고탄소 강철 라이너로 구성된다.젖은 라이너, 즉 라이너의 외부 면과 직접 접촉하는 냉각수.주철 입구 밸브 가이드, 인광 청동 배기 밸브 가이드 및 재생 가능한 "실크롬" 강철 알로이 밸브 시트가 장착된 실린더 헤드.직경 반대인 두 개의 스파크 플러그가 각 연소실 안으로 돌출되어 있다.
피스톤스
"R.R.59" 합금 면제로 가공.경화된 니켈 크롬 강철의 완전 부동 중공 거전 핀.거전 핀 위로 압축 3개와 오일 컨트롤 링 1개, 아래에는 오일 컨트롤 링 1개.
커넥팅 로드
H 단면 가공 니켈 강철 면직물, 각 쌍은 플레인 로드와 포크 로드로 구성된다.포크 로드에는 니켈-강철 베어링 블록이 들어 있으며, 이 블록은 강철-백납 납-동-합금 베어링 쉘을 수용한다.각 막대의 "작은 끝"에는 부유 인광 청동 덤불이 있다.
크랭크축
질소 경화 니켈크롬 몰리브덴강 단조로 가공된 원피스정적 및 동적으로 균형잡혀 있음.메인 베어링 7개, 투구 6개.
크랭크케이스
두 개의 알루미늄 알로이 주물이 수평 중심선에서 서로 결합됨.상부에는 휠 케이스, 슈퍼차저 및 액세서리가 부착되어 있으며, 실린더 블록, 크랭크축 메인 베어링(납동합금으로 정렬된 연강 쉘프 분할) 및 에어 스크루 감속 기어 하우징의 일부가 들어 있다.하반부는 오일통을 형성하고 오일 펌프와 필터를 운반한다.
휠케이스
크랭크케이스 후면에 장착된 알루미늄 주물캠축, 마그네토, 냉각수 및 오일 펌프, 슈퍼차저, 핸드 및 전기 시동기 및 전기 발전기에 구동력을 장착한다.
밸브 기어
실린더당 "K.E.965" 강철의 흡기 및 배기 포핏 밸브 2개.입구 밸브와 배기 밸브 모두 "스텔링된" 단부가 경화되었으며, 배기 밸브는 나트륨 냉각 스템을 가지고 있으며, 헤드는 "브라이트레이"(니켈-크롬) 코팅으로 보호된다.각 밸브는 한 쌍의 동심 코일 스프링에 의해 닫힌 상태로 유지된다.각 실린더 헤드 상단에 위치한 단일 7-베어링 캠축은 24개의 개별 강철 로커를 작동하며, 12개는 내측 로커 샤프트에서 선회하고, 다른 하나는 배기 밸브를 작동시키기 위해 헤드의 배기 측면의 샤프트에서 선회하여 흡기 밸브를 작동시킨다.

기술 개선

멀린의 기술 개선은 대부분 스탠리 후커가 설계한 보다 효율적인 슈퍼차저와 옥탄가 등급이 높아진 항공연료 도입에서 비롯됐다.증가된 전력 정격을 견디고 엔지니어링 관행의 발전을 반영하기 위해 엔진 내외부에 수많은 세부 변경이 이루어졌다.[30]

이젝터 배기
The right side of an uncowled, installed aircraft engine, with details of the exhaust system
멀린 55 이젝터 배기 디테일, 스피트파이어 LF.VB, EP120

멀린은 엄청난 양의 공기를 최대 전력으로 소비했고(분당 1층 버스의 부피와 동일), 배기 가스가 2,100km/h(1,300mph)로 배출되는 상황에서 옆으로 배출하는 대신 가스를 뒤로 꺾는 것만으로도 유용한 추력을 얻을 수 있다는 것을 깨달았다.

시험 중 480km/h(300mph)에서 70파운드힘(310N; 32kgf)의 추력 또는 약 70마력(52kW)의 스피트파이어 레벨 최대 속도를 16km/h(16mph)에서 580km/h(360mph)로 증가시켰다.[31]이젝터 배기구의 첫 번째 버전은 둥근 배출구를 특징으로 하는 반면, 후속 버전의 시스템은 야간 비행을 위해 추력을 약간 증가시키고 배기 섬광을 감소시키는 "피쉬테일" 스타일의 배출구를 사용했다.

1937년 9월, 스피트파이어 원형인 K5054는 이젝터형 배기구를 장착했다.이후 Sitfire의 표시는 엔진 냉각수 라디에이터에서 가열된 공기를 사용하던 이전 시스템을 대체하여 전방 지향 흡기 덕트가 장착된 이 배기 시스템의 변형을 사용하여 높은 고도에서 결빙 및 중단을 방지하고 날개 장착 건에 뜨거운 공기를 분배했다.후자의 시스템은 Merlin 자체의 개선으로 인해 비효율적이 되어 공기 온도가 낮은 곳에서 더 높은 고도를 운영할 수 있게 되었다.[32]이젝터 배기장치도 다른 멀린 동력 항공기에 장착했다.

슈퍼차저

멀린의 성공의 중심은 슈퍼차저였다.Merlin 설계의 핵심인물이었던 엔지니어 A.C. Lovesey는 1946년에 Merlin의 발전에 대한 강의를 했다. 이 추출물에서 그는 슈퍼차저의 중요성을 다음과 같이 설명했다.

스윕 볼륨으로 알려진 정적 용량이 다른 유형의 엔진에 대해 가능한 출력 비교의 기초라는 인상이 여전히 지배적이지만, 엔진의 출력은 효율적 소비를 위해 만들 수 있는 공기의 질량에만 의존하고 있으며, 이 점에서 슈퍼차저가 가장 많이 작동하기 때문에 그렇지 않다.중요한 역할...엔진은 냉각과 관련하여 더 큰 질량 흐름을 처리할 수 있어야 하며 폭발로부터 자유로워야 하며 높은 가스와 관성 부하를 견딜 수 있어야 한다.슈퍼차저에 대한 연구 개발 과정에서 멀린 엔진의 고도 성능이 더 이상 증가하면 2단계의 슈퍼차저를 고용할 필요가 있다는 것이 우리에게 분명해졌다.[33]

Merlin이 진화함에 따라 슈퍼차저도 발전했다; 후자는 세 가지 광범위한 범주에 포함된다.[34]

  1. 단단 기어박스: Merlin I ~ III, XII, 30, 40, 50 시리즈(1937–[nb 3]1942)
  2. 단단 기어박스: 실험용 Merlin X(1938), 생산용 Merlin XX(1940–1945)
  3. 인터쿨러가 장착된 2단 변속 장치: 주로 Merlin 60, 70 및 80 시리즈(1942–1946)

멀린 슈퍼차저는 원래 엔진이 약 16,000피트(4,900m)의 고도에서 최대 출력을 낼 수 있도록 설계되었다.1938년 옥스퍼드 대학 응용수학과를 졸업한 스탠리 후커는 "...나는 머린 슈퍼차저와 카뷰레터의 건설에 곧 익숙해졌다...슈퍼차저가 엔진 뒤쪽에 있었기 때문에 상당히 심한 설계 처리를 위해 들어왔고, 임펠러에 대한 흡기구 덕트는 매우 찌그러져 보였다..." 후커가 실시한 테스트에서는 원래 흡기구 설계가 비효율적이어서 슈퍼차저의 성능이 제한되는 것으로 나타났다.[35][nb 4]이후 후커는 19,000ft(5,800m) 이상의 고도에서 최대 출력을 증가시키는 향상된 흐름 특성을 가진 새로운 흡기 덕트를 설계했으며 임펠러와 임펠러로의 공기 흐름을 제어하는 디퓨저의 설계도 개선했다.이러한 수정이 단막 Merlin XX와 45 시리즈의 개발로 이어졌다.[36]

슈퍼차저 설계에서 상당한 진보는 1938년 2단 구동장치(프랑스 회사 파르만)를 멀린 X의 임펠러에 통합한 것이다.[37][nb 5]이후 Merlin XX는 2단 드라이브와 더불어 Merlins의 생산률을 증가시킬 수 있는 몇 가지 개선사항을 통합했다.[39]이륙부터 고도 1만ft(3000m)까지 작동한 저 레이티오 기어는 임펠러를 2만1597rpm으로 구동해 그 높이에서 1240마력(925kW)을 발전시켰고,고단 기어(2만5148rpm)의 정격은 1만8000ft(5500m)에서 1175마력(876kW)이었다.이러한 수치는 평방인치당 +9파운드(1.66 atm)(48인치) 부스트를 사용하여 2,850rpm 엔진 속도에서 달성되었다.[40]

1940년, 그 해 3월에 항공기 생산부로부터 고등급 (40,000 ft (12,000 m))의 요청을 받은 후,고고도 비커즈 웰링턴 V 폭격기 시제품에 사용된 터보차지 헤라클레스 8세의 대체 엔진으로 사용하기 위해 롤스로이스는 1941년 4월 2단 슈퍼차저의 설계에 대한 실험을 시작했고 이에 장착된 엔진은 벤치 테스트를 거쳐 결국 멀린 60호가 되었다.[41]기본 설계는 1단계에서는 수정된 벌처 슈퍼차저를, 2단계에서는 Merlin 46 슈퍼차저를 사용하였다.[42]슈퍼차저 케이스 위에 액체로 냉각된 인터쿨러를 사용하여 압축 공기/연료 혼합물이 너무 뜨거워지지 않도록 방지했다.[nb 6]또한 배기 구동 터보차저가 고려되었지만, 연료 소비량이 낮다는 것이 장점이었고 배기 흐름과 웨이스트게이트를 위해 추가적인 덕트를 추가해야 한다는 것은 2단 슈퍼차저를 위해 이 옵션이 거부되었다는 것을 의미했다.[43]2단 2단 슈퍼차저가 장착된 멀린 60시리즈는 멀린 45시리즈에서 3만피트(9,100m)로 300마력(224kW)을 얻어, 스피트파이어 IX의 고도가 스피트파이어 V보다 110km/h(70mph)[42][44]

2단계 멀린 계열은 1943년 저고도 전력 정격 향상을 위해 슈퍼차저를 장착한 멀린 66과 고고도 전력 증대를 위해 설계된 멀린 70 시리즈로 확대됐다.[45]

롤스로이스는 2단 슈퍼차저의 설계가 선행되는 동안에도 1단 슈퍼차저를 계속 개발하여 1942년에 Merlin 45M과 55M을 위한 소형 "크로핑" 임펠러가 개발되었다. 두 엔진 모두 낮은 고도에서 더 큰 전력을 개발하였다.[46]LF 편대 근무 중대 근무 중.이 엔진에 장착된 스피트파이어의 V 변종은 날개 길이가 짧아진 날개판, 사용된 에어프레임의 상태가 완벽하지 않은 상태, 절단된 슈퍼차저 임펠러를 나타내는 "딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱딱"[47]

카뷰레터 개발
인터쿨러 라디에이터, 슈퍼차저 및 카뷰레터를 보여주는 Merlin 63 보존

카뷰레터 사용은 주입된 시스템에 비해 낮은 온도로 인해 연료/공기 혼합물의 밀도가 높기 때문에 더 높은 특정 출력을 제공하도록 계산되었다.[48]그러나 멀린의 부유 제어식 카뷰레터는 스피트파이어나 허리케인이 급강하할 경우 음의 g-포스(g)가 일시적인 연료 부족을 일으켜 엔진이 순간적으로 차단된다는 것을 의미했다.이에 비해 연료 직분사가 있었던 현대식 Bf 109E는 공격에서 벗어나기 위해 곧장 고출력 다이빙으로 '번트'할 수 있었다.RAF 전투기 조종사들은 곧 추격을 위해 잠수하기 전에 "반롤"로 이것을 피하는 법을 배웠다.[49]플로트 챔버에 장착된 다이어프램과 함께 연료 공급 라인의 제한자, 그것의 발명자의 이름을 따서 우스꽝스럽게 "실링 양의 오리피스"[nb 7]라는 별명이 붙은, 잠수 중에 음의 G 아래에 연료를 포함시킴으로써 연료 기아를 치유하는 방향으로 나아갔지만, 그러나, 연료가 풍부한 혼합물은 여전히 최대 전력 이하로 나타났다.또 다른 개선은 S.U. 카뷰레터 바닥에서 연료 출구를 정확히 반 위쪽으로 이동하여 연료가 음극 또는 양극 g에서 균등하게 잘 흐를 수 있도록 하였다.[50]

추가 개선사항은 Merlin 제품군 전체에 도입되었다: 1943년에는 노즐을 통해 1평방인치당 5파운드(34kPa, 0.34bar)의 연료를 슈퍼차저에 직접 주입한 Bendix-Stromberg 압력 카뷰레터가 도입되었고, Merlin 66, 70, 76, 77 및 85개 차종에 장착되었다.100시리즈 멀린스에 장착된 최종 개발은 크랭크축 속도와 엔진 압력의 함수로 구동되는 연료 펌프를 이용해 슈퍼차저에 연료를 주입한 S.U. 분사 카뷰레터였다.[51]

개선된 연료
파일럿 노트 Merlin II, III 및 V(A.P.1590B)의 페이지(+12lbs 부스트 및 100 옥탄 연료 사용 설명).

전쟁이 시작될 때, Merlin I, II, III는 당시 표준 87-옥탄 항공 정신으로 달렸으며, 27리터(1,650-cu)의 배수량으로부터 1,000마력(750kW)을 조금 넘을 수 있었다. 즉 87-옥탄 연료를 사용하여 엔진을 가동할 수 있는 최대 부스트 압력은 평방인치당 +6파운드(141kPa; 1.44tm)이었다.[nb 8]그러나 1938년 빠르면 제16회 파리 에어쇼에서 롤스로이스는 100옥탄 연료를 사용하는 것으로 평가된 멀린의 두 가지 버전을 전시했다.The Merlin R.M.2M was capable of 1,265 horsepower (943 kW) at 7,870 feet (2,400 m), 1,285 horsepower (958 kW) at 9,180 feet (2,800 m) and 1,320 horsepower (984 kW) on take-off; while a Merlin X with a two-speed supercharger in high gear generated 1,150 horsepower (857 kW) at 15,400 feet (4,700 m) and 1,160 horsepower (865 kW) at 16,730 feet (5,100m).[52]

늦은 1939년부터100-octane 연료가 미국, 서인도, 페르시아 출신의, 그리고 더 작은 수량,, domestically,[53]결론에"...1940년 상반기에 영국 공군 100옥탄가 연료에 모든 허리케인과 Spitfire 중 전학을 왔습니다."[54] 작은 수정 멀린 II와 III시리즈의 엔진에, 증가된( 수 있도록 만들어졌다 이용 가능해 졌다.ergency)평방인치당 +12파운드의 부스트 압력(183kPa, 1.85 atm)이 동력 설정에서 이 엔진들은 분당 3,000바퀴를 돌면서 9,000ft(2,700m)에서 1,310마력(977kW)을 생산할 수 있었다.[55][56]증가된 부스트는 기계적 제한 메커니즘이 없기 때문에 무한정 사용할 수 있었지만, 조종사들은 증가된 부스트를 최대 5분 이상 사용하지 말 것을 권고 받았고, 그것은 "엔진의 확실한 과부하 조건"으로 간주되었다. 만약 조종사가 비상 부스트에 의존했다면, 그는 이 부스트를 착륙할 때 보고해야 했다.엔진 로그 북(엔지니어링 담당자가 엔진을 검사하고 스로틀 게이트를 재설정해야 함)[57]이후 버전의 멀린은 100옥탄 연료로만 운행되었고, 5분간의 전투 제한은 평방인치당 +18파운드(224kPa, 2.3atm)로 높아졌다.[58]

1943년 말 시험에는 밝은 녹색과 "악취"로 인식된 새로운 "100/150" 등급(150-옥탄) 연료가 사용되었다.[59]Initial tests were conducted using 6.5 cubic centimetres (0.23 imp fl oz) of tetraethyllead (T.E.L.) for every one imperial gallon of 100-octane fuel (or 1.43 cc/L or 0.18 U.S. fl oz/U.S. gal), but this mixture resulted in a build-up of lead in the combustion chambers, causing excessive fouling of the spark plugs.100옥탄 연료에 2.5%의 모노메틸아닐린(M.M.A.)을 첨가해 더 나은 결과를 얻었다.[60]이 새로운 연료는 Merlin 66의 5분 상승 등급을 평방인치당 +25파운드(272kPa, 2.7 atm)로 올릴 수 있게 했다.[61]이 부스트 등급으로 Merlin 66은 해수면에서 2,000 hp(1,491 kW), 10,500 ft(3,200 m)에서 1,860 hp(1,387 kW)를 생성했다.[62]

1944년 3월부터 영국 대공방어(ADGB) 2개 대대의 멀린 66전력의 스피트파이어 IX가 새로운 연료를 운용시험에 사용할 수 있도록 허가되었고, 1944년 여름 스피트파이어 L.F.가 활성화되면서 잘 쓰이게 되었다.MK. 낮은 고도에서 날아오는 V-1의 폭탄을 요격하기 위한 IX.[61]100/150 등급의 연료는 또한 V-1s를 요격하기 위해 ADGB의 모기의 야간 전투기에 의해 사용되었다.[63]1945년 2월 초, 제2전술공군(2TAF)의 스피트파이어도 100/150급 연료를 사용하기 시작했다.[64][nb 9]이 연료는 또한 "PPF 44-1"로 지정되고 비공식적으로 "Pep"[66]로 알려져 있는 USAF에도 제공되었다.

생산

롤스로이스 멀린의 제작은 어니스트 하이브의 선견지명과 결단에 의해 추진되었는데, 어니스트 하이브는 항공부, 항공기 제작부, 그리고 지방 당국자들과 빈번히 교신하는 과정에서 직면하는 명백한 안일과 긴급성의 결여에 때때로 격분했다.[67]하이브는 그림자 공장의 주창자였고, 전쟁이 임박했음을 감지한 채, 급속히 팽창하는 영국 공군에 충분한 수의 멀린을 생산할 계획을 밀고 나갔다.[68]중단 없는 생산의 중요성에도 불구하고, 몇몇 공장들은 산업 활동의 영향을 받았다.[69]1950년 그것의 생산이 끝날 때까지 16만8176대의 멀린 엔진이 건설되었다. 영국에서는 11만2천대가 넘고 미국에서는 5만5천대 이상이 면허를 받았다.[nb 10][56][nb 11]

더비

Image of a red brick building with a central front door, the words Rolls-Royce Limited appear above the door in white letters
롤스로이스 공장, 나이팅게일 로드, 더비 (사진 2005)

더비주 오스마스턴에 있는 기존 롤스로이스 시설은 1935년부터 1939년 사이에 용적률이 25% 정도 증가했지만 대량 엔진 생산에는 적합하지 않았다. 하이브는 엔지니어링 문제가 해결될 때까지 최초의 2, 300개의 엔진을 건설할 계획이었다.이러한 확장에 자금을 대기 위해 항공부는 1939년 12월까지 총 1927,000파운드를 지원했다.[72][nb 12]더비 공장은 주로 디자인 엔지니어들과 고도로 숙련된 남성들로 구성된 노동력을 보유하고 있어 멀린호에 대한 개발 작업의 대부분을 수행했으며, 인근 RAF Hucknall에서 비행 테스트를 수행했다.영국 전투에 참가하고 있는 모든 멀린 항공기는 더비 공장에 엔진을 조립했다.더비에서의 멀린 총 생산량은 32,377이었다.[74]원래의 공장은 2008년 3월에 문을 닫았지만, 회사는 더비에서 존속하고 있다.[75]

크레우

증가하는 멀린 엔진에 대한 수요를 충족시키기 위해 롤스로이스는 1938년 5월에 크레우에 새로운 공장을 건설하기 시작했고, 1939년에 엔진들이 공장을 떠났다.크레우 공장은 더비에 있는 그들의 기존 시설과 편리한 도로와 철도 연결을 가지고 있었다.크레우에서의 생산은 당초 히브스가 특별한 어려움이 없을 것으로 생각하는 미숙련 노동력과 하청업체를 이용할 계획이었으나, 결국 크랭크축, 캠축, 실린더 라이너 등 필요한 하도급 부품의 수가 부족해지고 공장은 확장되어 이들 부품을 '내부' 제조하게 되었다.[76]

처음에 지방 당국은 1938년 말까지 노동자들을 수용할 수 있는 1,000채의 새 집을 짓겠다고 약속했지만, 1939년 2월까지 100채의 계약만을 했다.하이브는 이런 안일한 태도에 격분해 작전 전체를 옮기겠다고 위협했지만 항공부의 시기적절한 개입으로 상황이 개선됐다.1940년 여성이 캡스턴 선반에 있는 남성을 교체할 때 파업이 일어났는데, 노동 조합은 이것이 숙련된 노동력이라고 주장했지만, 이 남성들은 10일 후에 다시 일하기 시작했다.[77]

크레우에서 총 멀린 생산량은 26,065개였다.[74]

이 공장은 전후로 롤스로이스와 벤틀리 자동차와 군사 전투용 차량 발전소의 생산에 사용되었다.1998년 폭스바겐 AG는 벤틀리 마르크와 공장을 인수했다.오늘날 그것은 벤틀리 크뢰로 알려져 있다.[78]

글래스고

An image of workers on an engine assembly line
1942년 힐링턴 멀린 생산라인에서 실린더 헤드를 조립하는 작업자

히브스는 또 스코틀랜드 제조업체의 풍부한 현지 노동력과 철강 및 면제의 공급을 활용하기 위해 글래스고 근처에 공장을 지을 것을 권고했다.1939년 9월, 항공부는 새 섀도우 공장을 위해 450만 파운드를 할당했다.[79][nb 13]이 정부 지원 및 운영 공장은 1939년 6월부터 전쟁 발발 한 달 후인 10월에 노동자들이 이 부지에 입주하면서 힐링턴에 건설되었다.그 공장은 1940년 9월에 완전히 점령되었다.글래스고에서도 주택 위기가 발생해 하이브스가 다시 항공부에 개입을 요청했다.[81]

16,000명의 직원이 근무한 글래스고 공장은 스코틀랜드에서 가장 큰 산업 운영의 하나였다.외부 하청업체에 크게 의존하던 더비·크레에 공장과는 달리 멀린의 거의 모든 부품 자체를 생산했다.[82]힐링돈은 첫 완제품 엔진을 생산할 때부터 "하이브로부터 많은 관심을 받았다"고 요구했고, 롤스로이스 관리 공장에서 가장 높은 비숙련 노동자의 비율을 가지고 있었다.[83]엔진은 1940년 11월부터 생산라인을 벗어나기 시작했고 1941년 6월까지 월 생산량은 200개에 달해 1942년 3월까지 월 400개 이상으로 늘어났다.[84]총 23,675개의 엔진이 생산되었다.방공호 점거가 빈번해지는 등 전시상황의 신체적·정신적 영향으로 몇 달 뒤 근로자 결석이 문제가 됐다.징벌적 근로시간을 주 82시간으로 약간 줄이기로 합의했고, 한 달에 반나절은 휴일로 주어졌다.[85]하루 동안 100개의 엔진이 생산되었다고 보고되었다.[86]

전쟁 직후 이 사이트는 멀린과 그리폰 엔진을 수리하고 정비했으며 예비 부품 제조를 계속했다.[86]마침내 롤스로이스 에이본 터보제트 등의 생산에 이어 2005년 공장이 문을 닫았다.[87]

맨체스터

주요 기사:포드 트래포드 공원 공장

포드 자동차는 맨체스터 인근 스트리트포드주 트래포드 파크에서 멀린스를 생산해 달라는 요청을 받았고, 1940년 5월 118에이커(48ha)의 부지에서 새 공장의 건설 작업이 시작됐다.잠재적 폭탄 피해를 최소화하기 위해 두 개의 뚜렷한 구간으로 건설되었으며, 1941년 5월에 완공되었고 같은 달에 폭격을 했다.[nb 14]처음에 공장은 적당한 노동력을 끌어들이는데 어려움을 겪었고, 많은 수의 여성과 청년들, 그리고 훈련받지 못한 남성들을 떠맡아야 했다.그럼에도 불구하고 한 달 뒤 첫 멀린 엔진이 생산라인에서 나와 1943년까지 매주 200대의 비율로 엔진을 만들고 있었는데,[88] 이때 합작 공장에서는 연간 1만8000개의 멀린을 생산하고 있었다.[34]스탠리 후커 경은 자서전 <엔지니어>에서 이렇게 말하고 있다. "...맨체스터에 있는 위대한 포드 공장이 생산을 시작하자, 멀린스는 완두콩을 쏘듯이 나왔다."[89]

트래포드 공원 공장에는 여성 7,260명과 레지던트 의사와 간호사 2명 등 약 1만7,316명이 근무했다.[88]Merlin 생산은 1945년 8월에 중단되기 시작했고, 마침내 1946년 3월 23일에 중단되었다.[90]

트래포드 공원의 총 멀린 생산량은 30,428이었다.[74]

패커드 V-1650

주요 기사: 패커드 V-1650 멀린

멀린호가 전쟁 노력에 그만큼 중요하다고 여겨지면서 영국 외곽에 대체 생산라인을 구축하기 위한 협상이 시작됐다.롤스로이스 직원들은 미국이나 캐나다에 멀린을 건설할 자동차를 선정하기 위해 북미 자동차 제조업체들을 방문했다.헨리 포드는 1940년 7월 미국에서 이 엔진을 만들겠다는 초기 제안을 철회했고, 패커드 자동차 회사는 1억3000만 달러(2020년 24억[91] 달러 상당)의 멀린 주문을 맡기로 선정되었다.[92]1940년 9월에 합의가 이루어졌고, 최초의 패커드 제작 엔진인 Merlin XX가 V-1650-1로 지정되어 1941년 8월에 운행되었다.[93]패커드의 총 멀린 생산량은 55,523이었다.[74]

6개의 개발 엔진도 컨티넨탈 모터스 사에 의해 만들어졌다.[74]

변형

주요 기사:롤스로이스 멀린 변종 목록

이것은 대표적인 멀린 변종들의 목록으로, 멀린 개발 중에 일어난 기계적인 변화들 중 일부를 설명한다.동일한 출력의 엔진에는 일반적으로 슈퍼차저 또는 프로펠러 기어비, 냉각 시스템 또는 카뷰레터의 차이, 엔진 블록 구조 또는 엔진 제어 장치 배열에 기초하여 서로 다른 모델 번호가 할당되었다.[94]인용된 전력 등급은 대개 최대 "군사적" 전력이다.멀린 131과 134 엔진을 제외한 모든 엔진은 "우측 트랙터" 즉, 프로펠러가 후방에서 볼 때 시계 방향으로 회전했다.Merlin 엔진은 마크 번호 외에도 공급부(MoS)에서 실험 번호를 할당받았다.개발 중에 Merlin 61 및 일부 변형 모델용 RM 8SM. 이 수치는 가능한 경우 기록된다.[95]멀린 61호와 별도로 스피트파이어에 사용되는 멀린 엔진은 프로펠러 감소율이 .477:1이었다.폭격기와 다른 전투기에 사용되는 멀린은 .42:1의 비율을 사용했다.[96]

달리 명시되지 않은 한 Bridgman(Jane's)[97]의 데이터:

  • 멀린 2세 (RM 1S)
+ 6 psi 부스트(41 kPa 게이지 또는 절대 압력 144 kPa 또는 1.41 atm)를 사용하여 5,500 ft(1,676 m)에서 3,000 rpm에서 1,030 hp(775 kW), 100% 글리콜 냉각제를 사용했다.첫 번째 제작자인 Merlin II는 1937년 8월 10일에 제작되었다.[14]Merlin II는 Boulton Paul Defiant, Hawker Hurricane Mk.I, Supermarine Sitfire Mk에서 사용되었다.난 전투기, 그리고 페어리 배틀 경폭격기.[98]

  • 멀린 3세 (RM 1S)
Merlin III는 De Havilland 또는 Rotol 프로펠러를 장착할 수 있는 "범용" 프로펠러 샤프트를 장착했다.[99]멀린3호는 1939년 말부터 100옥탄 연료와 +12 psi 부스트(83kPa 게이지, 또는 절대 압력 184kPa 또는 1.82atm)를 사용해 9,000ft(2,700m)[55]로 3,000rpm으로 1,310hp(977kW)를 개발했으며 87옥탄 연료를 사용해 Merlin II와 전력 등급이 같았다.디펜던트, 허리케인 MK.I, 스피트파이어 Mk에서 사용된다.난 전투기와 전투 경폭격기.[98]첫 번째 제작자인 멀린 3세는 1938년 7월 1일에 제작되었다.[14]

  • 멀린 X (RM 1SM)
5,250ft(1,600m)에서 3,000rpm에서 1,130kW(840kW), 최대 부스트 압력 +10psi; 2단 슈퍼차저를 사용한 Merlin; 이 제품은 Wellington Mk, Halifax Mk에서 사용됨.2번, 휘틀리 MKV 폭격기들1938년 12월 5일 첫 제작 Merlin X.[14]

  • 멀린 XII (RM 3S)
1,150 hp(860 kW), Coffman 엔진 시동기 장착, 100% 글리콜이 아닌 70/30% 물/글리콜 냉각수를 사용하는 첫 번째 버전.100옥탄 연료를 사용하여 최대 +12psi의 일정한 부스트 압력을 사용할 수 있는 보강된 구조; Sitfire Mk에 사용.II.[99] 1939년 9월 2일 첫 제작 Merlin XII.[14]
A left side view of a gloss grey -painted aircraft piston engine on static display
런던 왕립 공군 박물관에 보존된 멀린 XX

  • 멀린 XX (RM 3SM)
6,000ft(1,829m)에서 3,000rpm에서 1,480hp(1,105kW), 2단 슈퍼차저, 최대 +14psi의 부스트 압력; 허리케인 Mk에 사용됨II, 보파이터 Mk.II, Halifax Mk.II와 랭커스터 Mk.나는 폭격기, 그리고 스피트파이어 Mk에서.III 프로토타입(N3297 & W3237).[100]1940년 7월 4일 첫 생산 Merlin XX.[14][nb 15]

  • 멀린 32호 (RM 5M)
2,500ft(762m)에서 3,000rpm에서 1,645 hp(1,230kW), 저고도에서의 출력 증가와 +18 psi의 최대 부스트 압력을 위해 절단된 슈퍼차저 임펠러가 장착된 Merlin의 "저고도" 버전, Coffman 엔진 시동기와 함께 장착됨, 주로 Fairey Barracuda Mk 항공기에 사용된다.II 어뢰폭격기와 Supermarine Seafire F. MK.IIC 전투기.허리케인 MKV와 스피트파이어 P.R.M.XIII.[99] 1942년 6월 17일 첫 제작 Merlin 32.[14]

  • 멀린 45 (RM 5S)
11,000피트(3,353m)에서 3,000rpm에서 1,515 hp(1,130 kW), Spitfire Mk.V, PR.Mk에서 사용.IV와 PR.MKVI, Seafire Ib, IIc.최대 부스트 압력 +16psi.1941년 1월 13일 첫 제작 Merlin 45.[14]

  • 멀린 47 (RM 6S)
14,000피트(4,267m)에서 3,000rpm에서 1,415 hp (1,055 kW), Sitfire H.F.에서 사용되는 고고도 버전.MK.VI. 마샬 압축기(흔히 "블로워"라고 불림)로 개조하여 조종석을 가압한다.1941년 12월 2일 첫 제작 Merlin 47.[14]

  • 멀린 50.m (RM 5S)
3,800ft(1,158m)에서 3,000rpm에서 1,585hp(1,182kW), 슈퍼차저 임펠러가 직경 9.5인치(241mm)로 "크롭"된 저고도 버전.허용 부스트는 일반 멀린 50 엔진에서 +16psi(110kPa 게이지 또는 210kPa 또는 2.08atm) 대신 +18psi(125kPa 게이지 또는 225kPa 또는 2.2atm)의 절대 압력이었다.[101][102]Merlin 50 시리즈는 Bendix-Stromberg "negative-g" 카뷰레터를 처음 사용했다.[103]

  • 멀린 61 (RM 8SM)
12,250ft(3,734m)에서 3,000rpm에서 1,565hp(1,170kW), 23,500ft(7,163m)에서 1,390hp(1,035kW), 중고도에서 증가된 전력을 제공하는 새로운 2단 2단 슈퍼차저 장착; +15 psi 부스트; 스피트파이어 FMk에서 사용된다.IX, 그리고 P.R. MK.XI.[104]롤스로이스가 팩커드 멀린을 위해 디자인한 2피스 실린더 블록을 통합한 최초의 영국 생산 모델.[105]감속 기어비 .42:1(가압 펌프용 기어 포함)[106]1942년 3월 2일 첫 제작 Merlin 61.[14]

  • 멀린 63 & 63A
1,710 hp (1,275 kW) at 3,000 rpm at 8,500 ft (2,591 m), 1,505 hp (1,122 kW) at 3,000 rpm at 21,000 ft (6,401 m); strengthened two-speed two-stage development of Merlin 61; +18 psi boost; Reduction gear ratio .477:1; Merlin 63A did not have extra gears for pressurisation and incorporated a strengthened supercharger drive quill shaft.[107]Spitfire F Mk에서 사용됨.8세와 F.MK. IX.[101]
RR Merlin 66/266 시작 오디오

  • 멀린 66 (RM 10SM)
+18 psi 부스트(124 kPa 게이지 또는 절대 압력 225 kPa 또는 2.2 atm)를 사용하여 5,790 ft(1,765 m)에서 1,720 hp(1,283 kW), 저고도 버전의 Merlin 63A.Bendix-Stromberg 안티-g 카뷰레터가 장착된 인터쿨러는 별도의 헤더 탱크를 사용했다.[108][109]스핏파이어 L.F Mk에서 사용됨.8세와 L.F.Mk.IX.[101]

  • 멀린 76/77 (RM 16SM)[43]
35,000피트(10,668m)[43]에서 1,233 hp(920 kW), 2단 슈퍼차저와 Bendix-Stromberg 카뷰레터가 장착됨.Westland Welkin 고고도 전투기와 일부 후기 Spitfire 및 de Havilland Morgor 변종에서 사용되는 전용 "고고도" 버전.홀수 표시는 조종석 가압용 송풍기를 작동시켰다.

  • 멀린 130/131
2,060 hp (1,536 kW), de Havilland Hornet용으로 재설계된 "슬림라인" 버전.엔진 설계가 전면 면적을 최소한으로 줄이기 위해 수정되었으며, Merlin 시리즈 최초로 저공해 유도 시스템을 사용하였다.냉각수 펌프가 엔진 바닥에서 우현 쪽으로 이동했다.2단, 2단 슈퍼차저 및 S.U. 분사 카뷰레터.코리스 스로틀.최대 부스트는 25 psi(170 kPa 게이지 또는 절대 압력 270 kPa 또는 2.7 atm)이었다.호넷에서 멀린 130은 좌현 나셀에 장착되었고, 우현 나셀에 장착된 멀린 131은 감속 기어 케이스에 공회전 기어를 추가하여 "후진" 또는 좌측 트랙터 엔진으로 변환되었다.[110]

  • 멀린 133/134
2,030 hp(1,514 kW), Sea Hornet F에 사용되는 130/131 변종에서 사용하기 위해 희롱됨.MK 20, NF 21, P.R.Mk. 22. 최대 부스트를 +18 psi 게이지(230 kPa 또는 2.2 atm 절대)로 낮췄다.
  • 멀린 266년 (RM 10SM)
접두사 "2"는 패커드가 제작한 엔진을 나타내며, 그렇지 않으면 Merlin 66으로 저고도 작동에 최적화되었다.스핏파이어 MK.X에 장착VI.[101]

  • 멀린 620
1,175 hp (876 kW) continuous cruising using 2,650 rpm at +9 psi boost (62 kPa gauge; or an absolute pressure of 165 kPa or 1.6 atm); capable of emergency rating of 1,795 hp (1,338 kW) at 3,000 rpm using +20 psi boost (138 kPa gauge; or an absolute pressure of 241 kPa or 2.4 atm); civilian engine developed from Merlin 102; two-stage supercharger opt중간 고도에 대해 이미징하고 S.U. 분사 카뷰레터를 사용했다."UPP(Universal Power Plant)"는 Lancaster VI와 Avro Lincoln에 사용되는 환형 라디에이터 설치 표준 개발.멀린 620–621 시리즈는 캐나다와 장거리 북대서양 항공 노선에서 마주치는 혹독한 기후 조건에서 작동하도록 설계되었다.Avro Tudor, Avro York, Canadair North Star에서 사용된다.[111]

적용들

연대순으로 보면, 멀린이 최초로 운항한 운용 항공기는 페어리 배틀, 호커 허리케인, 슈퍼마린 스피트파이어 등이었다.[112]엔진은 스피트파이어와 가장 밀접하게 연관되어 있지만, 4개의 아브로 랭커스터가 가장 많은 어플리케이션이었고, 그 다음으로는 쌍방향 드 하빌랜드 모기가 그 뒤를 이었다.[113]

Lumsden 2003의 목록[114][nb 16]

전후

제2차 세계대전이 끝날 무렵, 새로운 버전의 멀린(Merlin, 600 시리즈와 700 시리즈)은 아브로 튜더와 같은 상업용 여객기, 아브로 요크 같은 군용 수송기, 그리고 두 가지 역할을 모두 수행했던 캐나다 항공 노스 스타에서 사용하기 위해 설계되고 제작되었다.이러한 엔진은 기본적으로 서로 다른 운영 환경에 맞게 약간의 사소한 변경 사항이 있는 군사 사양이었다.[115]

A Spanish-built version of the Messerschmitt Bf 109 G-2, the 1954 Hispano Aviación HA-1112-M1L Buchon, was built in Hispano's factory in Seville with the Rolls-Royce Merlin 500/45 engine of 1,600 horsepower (1,200 kW) – a fitting powerplant for the last-produced version of the famous Messerschmitt fighter, as the Bf 109 V1 prototype aircraft had be1935년 롤스로이스 케스트렐 V-12 엔진에 의해 구동되었다.[116]

CASA 2.111은 독일 항공기인 헤인켈 헤 111을 스페인에서 제작한 또 다른 버전으로, 전쟁이 끝날 무렵 준커스 주모 211F-2 엔진의 공급이 고갈된 후 멀린을 사용하도록 개조되었다.[117]이탈리아 라이선스 빌드 버전의 다임러-벤츠 DB 605 엔진의 가용 재고가 부족할 때도 Fiat G.59와 유사한 상황이 있었다.[118]

호주인이 A73-51에서 Avro Lincoln을 건설한 것은 호주 연방항공사 Merlin 102s를 사용하였다.생산이 종료될 때까지 총 108개의 CAC Merlins가 건설되었다.

대체 응용 프로그램

추가 정보: 롤스로이스 멀린 대체 용도

보다 많은 비율의 강철과 철 성분을 사용한 Merlin의 비 슈퍼차지 버전이 탱크에 사용하기 위해 생산되었다.이 엔진인 롤스로이스 운석은 차례로 더 작은 롤스로이스 운석으로 이어졌다.[119]1943년, 추가 개발은 로버의 가스 터빈 이익에 대한 대가로 로버에 넘겨졌다.[120]

1938년에 롤스로이스는 후에 영국 MTB, MGB, RAF 항공 해상 구조 발사에서 사용될 몇몇 머린들을 수정하는 작업을 시작했다.이를 위해 슈퍼차저는 단단계 유닛을 개조했고, 엔진은 해양 환경에서 사용하도록 재설계되었다.70여 개의 엔진이 에어로 엔진 생산에 우선권이 주어지기 전에 개조되었다.[121]

아일랜드 육군은 처칠 전차의 베드포드 엔진을 아일랜드 공군기 시파이어 항공기에서 인양된 롤스로이스 멀린 엔진으로 교체하는 실험을 했다.이유는 기록되지 않았지만 실험은 성공적이지 못했다.[122]

살아남은 엔진

제2차 세계 대전 시대의 항공기 엔진 중 가장 성공적인 것 중 하나인 멀린은 전 세계의 많은 복원된 제2차 세계 대전 빈티지 항공기에 계속 사용되고 있다.영국 공군 전투 기념 비행은 현재 멀린의 주목할 만한 운영사다.영국에서 셔틀워스 컬렉션은 멀린 동력 Hawker Sea 허리케인 IB와 슈퍼마린 스피트파이어 VC를 소유하고 운영한다 – 둘 다 여름 내내 홈 디스플레이에서 비행하는 것을 볼 수 있다.[123][124]

디스플레이 중인 엔진

멀린24 지상시위

롤스로이스 멀린의 보존된 예가 다음 박물관에 전시되어 있다.

사양(Merlin 61)

A front right view of a Vee twelve aircraft piston engine centred around a large propeller shaft has components labelled by black lines to each component description. Labelled components include the propeller reduction gearbox, exhaust ports, spark plugs and the coolant pump
라벨이 표시된 구성 요소가 있는 롤스로이스 멀린

제인즈에서 온 자료.[135]

일반적 특성

  • 유형: 12기통, 슈퍼차지, 액체 냉각, 60° "Ve", 피스톤 항공기 엔진
  • 보어: 5.4인치(137 mm)
  • 스트로크: 6.0인치(152mm)
  • 변위: 1,649 cu in (27 L)
  • 길이: 88.7인치(225cm)
  • 폭: 30.8인치(78cm)
  • 높이: 40인치(102cm)
  • 건조 중량: 1,640 lb(744 kg)[nb 17]

구성 요소들

  • 밸브트레인:오버헤드 캠축, 실린더당 흡기 2개 및 배기 밸브 2개, 나트륨 냉각 배기 밸브 스템.
  • 슈퍼차저:2단, 2단.부스트 압력은 자동으로 스로틀, 2단계와 엔진 사이의 냉각수 에어 애프터쿨러에 연결된다.
  • 연료 시스템:트윈초크 업스트레이티드 롤스로이스/S.자동 혼합물 제어 기능이 있는 U. 카뷰레터.트윈 독립형 연료 펌프.
  • 연료 유형: 100/130 옥탄 가솔린
  • 오일 시스템:압력 펌프 1개와 스캐빈지 펌프 2개로 섬프를 건조하십시오.
  • 냉각 시스템: 70%의 물과 30%의 에틸렌 글리콜 냉각수 혼합물, 가압.슈퍼차저 인터쿨러 시스템은 주 냉각 시스템과 완전히 [105]분리됨
  • 감속 기어: 0.42:1

퍼포먼스

  • 출력: 이륙 시 3,000rpm에서 * 1,290 hp(962 kW)
  • 12,250ft(3,740m, MS 기어)[nb 18]에서 3,000rpm에서 1,565 hp(1,167kW)
  • 23,500ft(7,200m, FS 기어)에서 3,000rpm에서 1,580hp(1,178kW)
  • 특정 전력: 0.96 hp/cu in (43.6 kW/L)
  • 압축비: 6:1
  • 연료 소비량:최소 30Imp gal/h(136 L/h), 최대 130Imp gal/h(591 L/h)[nb 19]
  • 전력 대 중량 비율: 최대 전력에서 0.96 hp/lb(1.58 kW/kg)

참고 항목

관련 개발

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

각주

  1. ^ 이름 짓기 전통은 1915년 전무이사인 클로드 존슨에 의해 이글, 호크, 팔콘 엔진으로 시작되었다.아서왕의 전설적인 마술사와는 인연이 없다.
  2. ^ 멀린 II와 III 시리즈는 원래 87-옥탄 연료를 사용하도록 설계되었고 나중에 100-옥탄 연료를 사용할 수 있도록 개조되었다.[18]
  3. ^ 예를 들어, Focke-Wulf Fw 190의 위협에 대응하기 위해 Merlin 45M과 55Ms의 변형된 Merlin 45M과 55Ms를 도입하기 전에 Merlin 개발 일정이 겹쳤다.
  4. ^ 슈퍼차저의 기능은 엔진 실린더로 들어가는 연료/공기 혼합물을 압축하는 것이다. 임펠러에 대한 압력 손실(로터라고도 함)은 슈퍼차저의 효율을 떨어뜨릴 수 있다.
  5. ^ 롤스로이스는 1938년에 2단 구동장치를 만들기 위한 면허를 취득했다.[38]
  6. ^ 뜨거운 혼합물은 엔진의 실린더에 도달하기 전에 미리 점화하거나 엔진에서 폭발할 수 있다.
  7. ^ 1941년 3월 판버러 왕립 항공기 설립의 엔지니어인 베아트리체 실링에 의해 발명되었다.
  8. ^ 영국은 부스트 압력을 (또는 psi) 단위로 측정했고, 일반적으로 부스트의 "파운드"라고 불렀다.해수면의 정상적인 대기압은 14.5psi(1,000mbar)이므로 +6의 판독값은 엔진에 들어가기 전에 슈퍼차저 블로워에 의해 20.5psi로 공기/연료 혼합물이 압축되고 있음을 의미하며, +25는 공기/연료 혼합물이 현재 39.5psi로 압축되고 있음을 의미한다.
  9. ^ 126(RCAF) 스피트파이어 윙(Spitfire Wing, 2 TAF)의 몬티 버거 선임 정보담당관은 윙의 많은 조종사들이 불신했던 그의 날개에서 새 연료가 여전히 문제가 있다고 주장했다.[64]그러나 또 다른 소식통은 150등급으로의 전환은 문제없이 진행되었다고 말한다.[65]
  10. ^ 공장 생산 번호:
    • 롤스로이스: 더비=32,377
    • 롤스로이스: 크루 = 26,065
    • 롤스로이스: 글래스고 =23,675
    • 포드 맨체스터=30,428
    • Packard Motor Corporation = 55,523 (37,143 Merlins, 18,380 V-1650s)
    • 영연방항공기(CAC): NSW Australia =108 타입 MK102. CAC Avro Lincoln의 경우 1946[70]–1952
    • 전체: 168,176
  11. ^ 비용: £2,000(엔진), £350(프로펠러)[71]
  12. ^ 사실 크뢰는 정부에 의해 롤스로이스에 임대되었다.[73]
  13. ^ 이 할당량은 1939년 12월까지 5,995,000파운드로 증가했다.[80]
  14. ^ 새 공장은 1941년 5월 루프트와페에 의해 폭격을 당했다.[88]
  15. ^ 1940년 8월, 멀린 XX의 도면이 패커드 자동차 회사에 보내져 패커드 멀린 28호의 기초가 되었다.[14]
  16. ^ Lumsden은 영국 항공기에만 적용되며, Merlin은 이러한 유형의 주 발전소가 아닐 수 있다. 예를 들어, Merlin의 초기 버전을 테스트하기 위해 한 두 개의 Hawker Harts와 Horsley가 사용되었다.
  17. ^ + 2.5% 공차
  18. ^ MS 및 FS는 슈퍼차저 블로워 속도를 참조하십시오.중간/완전 슈퍼차지.중저고도 운전, 완전 초고속에서 중고도 운전으로[136] 언급되는 중간급 초충전
  19. ^ 참고: A.P. 1565 I, P&L: 스로틀, 혼합물 및 부스트 설정과 고도에 따라 Sitfire IX, XI 및 XVI 연료 소비량에 대한 파일럿 노트

인용구

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  • 잭슨, 로버트.영국 군용기 바스 백과사전: 파라곤 북스, 2006.ISBN 1-4054-2465-6.
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외부 링크