롤스로이스 페레그린

Rolls-Royce Peregrine
페레그린
RRPeregrine.JPG
유형 피스톤 V-12 에어로 엔진
제조사 롤스로이스 유한회사
1차 주행 1938
주요 애플리케이션 웨스트랜드 회오리바람
숫자 빌드 301
개발자 롤스로이스 케스트렐
로 발전했다. 롤스로이스 벌처

롤스로이스 페레그린은 21리터(1,300cc in), 885마력(660kW) 액체 냉각 V-12에어로 엔진으로 1930년대 후반 영국 제조사 롤스로이스가 설계하고 제작했다. 그것은 본질적으로 그 회사의 Kestrel 엔진의 궁극적인 발전으로, 전쟁 전의 군용기에 널리 사용되어 왔다.

롤스로이스 멀린 개발 및 생산이라는 전시 우선순위로 인해 페레그린호는 사용이 제한되었고 301대의 엔진만 제작되고 취소되었다.

설계 및 개발

1930년대에 항공기 엔진의 효과적인 변위를 증가시키기 위한 슈퍼차저의 사용이 보편화되었다. 충전 - 질량 흐름 속도와 연소에 사용할 수 있는 산소를 증가시키기 위해 흡기를 압축한 형태는 고고도 비행을 위한 요구 조건이었으며 엔진의 출력이 향상됨에 따라 항상 그것을 사용하지 않을 이유가 없었다.[1] 케스트렐은 처음부터 부스트를 위해 초충전을 사용했지만 1930년대에 이르러서는 그것의 프레임이[clarification needed] 출력에서 다룰 수 있는 한계에 도달했다. 무게만 적당히 늘리면 훨씬 더 높은 부스트로 달릴 수 있는 엔진의 강도를 향상시킬 여지가 있었다. 이것은 중량 대비 힘의 비율을 상당히 향상시켰고, 그 디자인은 임박한 전쟁을 위한 "표준" 전투 엔진이 될 것이라고 일반적으로 느꼈다.

롤스로이스는 1915년 상무이사 클로드 존슨이 이글, 호크, 팰컨 엔진으로 시작한 피스톤에어로 엔진의 이름을 따서 페레그린이라고 명명했다. 이 엔진은 역회전 프로펠러를 제공하여 항공기 취급을 개선하기 위해 좌우 트랙터 모델로 제작되었다. 이것은 독일 디자인에서는 일반적이었지만 영국 엔진에서는 상대적으로 드물었다. 이를 달성하기 위한 내부 부품의 취급은 상당한 복잡성으로, 후에 멀린 프로펠러 감소 기어를 위한 아이들러 기어 배치를 위해 포기되었다.[2] 하나의 크랭크케이스에 부착되고 공통 크랭크축을 구동하는 네 개의 케스트렐/페레그라인 실린더 뱅크는 폭격기에 사용되는 1,700마력(1,300kW) X-24인 현대식 롤스로이스 벌쳐를 생산하게 될 것이다.[3]

항공기 설계는 Peregrine이 너무 작아서 유용하지 않을 정도로 크기와 전력 요구사항이 급격히 증가했다. 페레그린(Peregrine)은 만족스러운 디자인으로 보였지만 롤스로이스가 멀린(Merlin)을 정제·생산하는 데 주력했기 때문에 결코 성숙을 허용하지 않았다. 페레그린호는 웨스트랜드 회오리바람과 글로스터 F.9/37의 두 대의 항공기에서만 사용되었다. 독수리는 호커 토네이도와 아브로 맨체스터에 장착되었지만, 서비스에서 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었다.[4] 머린호가 곧 1,500마력(1,100kW)대로 밀고 들어가면서 1943년 페레그린호가 취소됐다.[5]

운영이력

롤스로이스 페레그린 동력 웨스트랜드 회오리바람

페레그린(Peregrine)을 사용한 두 가지 항공기 형태, 웨스트랜드 회오리바람(Westland Wirlwind)[6]과 글로스터 F9/37(Gloster F9/37)의 두 번째 시제품은 쌍발 엔진 설계였다. 대포로 무장한 전투기 F9/37(허리케인·스피트파이어는 이 시점에만 기관총으로 무장했다)에 대한 항공부 요건이 축소돼 설계에 더 이상의 진전은 없었다. 회오리바람은 저고도 성능이 우수함에도 불구하고 싱글엔진 전투기에 비해 비경제성이 입증됐고 페레그린호가 비신뢰성을 발휘한 결과로도 어려움을 겪었다. 페레그린 엔진의 낮은 출력으로 인해 비행대 사용의 배송이 지연되었다.[7]

In August 1940 Ernest Hives, head of the Rolls-Royce aero engine division, wrote to Air Chief Marshal Wilfrid Freeman expressing his wish to stop work on the Peregrine, Vulture and another engine development project, the Rolls-Royce Exe, to concentrate efforts on the Merlin and Griffon but Freeman disagreed and stated that Peregrine production should 계속.[8] 당대의 신형 롤스로이스 엔진에서는 신뢰성 문제가 드물지 않았지만, 이 회사의 테스트 부서는 보다 강력한 멜린을 성숙기에 개발하는 데 모든 시간을 투자하라는 지시를 받았다. 멀린에게 주어진 우선권의 결과, 믿을 수 없는 페레그린은 결국 1942년에 생산이 끝나 버리게 되었다. 호커 태풍과 브리스톨 보파이터와 같은 다른 대포로 무장한 전투기들도 이용이 가능해지고 있었고 회오리바람이 페레그린을 중심으로 설계되었기 때문에 다른 엔진으로 바꾸는 것은 실용적이지 못했다. 116개의 회오리바람과 그에 상응하는 수의 회오리바람만이 건설되었다(301개).[9]

적용들

사양(Peregrine I)

데이터 위치 Lumsden. [10]

일반적 특성

  • 유형: 12기통 슈퍼차지 액체 냉각 60도 Ve 항공기 피스톤 엔진
  • 보어: 5인치(127mm)
  • 스트로크: 5.5인치(140 mm)
  • 변위: 1,296인치3(21.2 L)
  • 길이: 73.6인치(1,869 mm)
  • 폭: 27.1인치(688mm)
  • 높이: 41.0인치(1,041 mm)
  • 건조 중량: 1,140 lb(517 kg)

구성 요소들

퍼포먼스

참고 항목

관련 개발

관련 목록

참조

인용구

  1. ^ 건스턴 2004, 페이지 63.
  2. ^ Rubbra 1990, 페이지 53.
  3. ^ Rubbra 1990, 페이지 136.
  4. ^ Lumsden 2003, 페이지 200.
  5. ^ Rubbra 1990, 페이지 118.
  6. ^ 보우이어 1984, 페이지 154.
  7. ^ 푸그 2000, 페이지 263.
  8. ^ 푸그 2000, 페이지 263.
  9. ^ Lumsden 2003, 페이지 183.
  10. ^ Lumsden 2003, 페이지 198.

참고 문헌 목록

  • 보우이어, 마이클 J.F. 1935-45년 영국 공군 요격기 영국 노샘프턴셔주 웰링버러: 패트릭 스티븐스, 1984. ISBN0-85059-726-9.
  • 건스턴, 빌 피스톤 에어로 엔진 개발. 영국 케임브리지. 패트릭 스티븐스 리미티드, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
  • 건스턴, 빌 세계 에어로 엔진 백과사전: 개척자들로부터 현재에 이르기까지. 제5판 스트라우드, 영국: 서튼, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
  • 럼스든, 알렉 영국 피스톤 엔진과 그들의 항공기. Wiltshire의 Marlborough: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6
  • 푸그, 피터. 이름의 마법 - 롤스로이스 이야기 - 첫 40년 영국 케임브리지. 아이콘 북스, 2000. ISBN 1-84046-151-9
  • Rubbra, A.A. 롤스로이스 피스톤 에어로 엔진 - 디자이너 기억: 역사 시리즈 제16호:롤스 로이스 헤리티지 트러스트, 1990. ISBN 1-872922-00-7
  • 화이트, 그레이엄. 제2차 세계 대전의 연합 항공기 피스톤 엔진: 제2차 세계 대전 중 영국과 미국이 생산한 전방 항공기 피스톤 엔진의 역사와 개발. 펜실베니아 워렌데일: SAE 인터내셔널, 1995. ISBN 1-56091-655-9

외부 링크