Coffman 엔진 시동 장치

Coffman engine starter

코프만 엔진 시동 장치('샷건 시동 장치'라고도 함)는 1930년대와 1940년대의 항공기 및 장갑차에서 많은 피스톤 엔진에 사용된 시동 시스템이었다.그것은 코다이트 카트리지를 사용하여 피스톤을 움직였고, 그것은 엔진을 크랭킹시켰다.코프만 시스템은 가장 일반적인 브랜드 중 하나였고, 또 다른 하나는 코프만 특허로 생산된 브리즈 카트리지 시스템이었다.방사형 엔진을 사용하는 대부분의 미군 항공기와 탱크는 이 시스템을 갖추고 있었다.영국 Supermarine Spitfire에 사용된 롤스로이스 멀린 엔진의 일부 버전은 코프만 시스템을 시동 장치로 사용했습니다.호커 타이푼과 호커 템페스트도 네이피어 세이버 엔진을 작동시키기 위해 코프만 시스템을 사용했다.

영국 전기 캔버라와 호커 헌터 항공기에 사용된 롤스로이스 에이본과 같은 엔진을 포함한 많은 제트 엔진에 사용된 카트리지 시동기는 피스톤 대신 터빈을 구동하는 대용량 카트리지를 사용했다.

극한 저온에서 사용되는 스노우캣과 유사한 차량에는 역사적으로 카트리지 시동 장치가 장착되어 있었다.

설계.

코프만 장치는 코다이트가 들어 있는 커다란 빈 카트리지를 사용했는데, 이 카트리지는 발사될 때 피스톤을 앞으로 밀어냅니다.피스톤에 의해 구동되는 나사산이 엔진과 맞물리면서 [1]피스톤을 뒤집습니다.이는 Field-Marshall 농업용 디젤 트랙터에 사용되는 것과 같이 엔진 피스톤을 아래로 구동하여 엔진의 나머지 부분을 뒤집는 다른 유형의 카트리지 시동 장치와는 대조적이었다.

이 기간 동안 사용된 다른 시스템은 전기 모터(오늘날 자동차에 사용되는 시스템 등), 관성 스타터(손 또는 전기 모터로 삐걱거리는 소리) 및 압축 공기 스타터였으며, 이는 코프만 시동기와 매우 유사하지만 가압 공기 탱크로 구동되었다.

샷건 스타터는 카트리지가 삽입되는 뒷부분으로 구성되어 있으며, 총신처럼 작동하는 짧은 강철 파이프로 모터에 연결되어 있습니다.빈 카트리지는 역치에 맞고 전기 또는 기계적으로 트리거됩니다.항공기의 점화 스위치가 켜지고 카트리지가 점화되면 고속 고압 가스(약 600ft/s(180m/s)에서 파이프를 하강시켜 모터가 회전하고 시동 링 기어가 크랭크축에 연결된 엔진에 결합됩니다.

산탄총 시동 장치는 그 당시에 사용되던 다른 시동 시스템보다 몇 가지 이점이 있었다.전기 시동기는 크고 무겁고 종종 문제가 되는 배터리를 기내에 휴대해야 했고, 또는 외부 충전 장비를 차량이 작동할 것으로 예상되는 모든 장소에 배치해야 했다.관성 시동기는 수동 크랭크 또는 전기 모터에 의해 회전하여 회전 휠이 시동 링 기어를 결합시키는 무거운 휠을 사용했습니다.코프만 시스템은 관성 시동 장치나 내부 배터리보다 가볍고 소형이며, 원격지에서 작동할 때 중요한 기능인 특별한 보조 장비가 필요하지 않았습니다.

샷건 스타터의 주요 단점은 시동 시마다 사용되는 카트리지를 비축해 두어야 한다는 점과 각 카트리지에 의해 모터가 회전하는 시간이 짧다는 것입니다.동일한 유형의 모터를 사용하는 압축 공기 시동기는 일반적으로 엔진 구동식 컴프레서에 의해 재충전되므로 카트리지를 운반할 필요는 없지만 압축기와 공기 탱크에 대한 요구사항이 추가됩니다.하이브리드 시스템은 기존 시스템에 카트리지 뒷면 또는 공기 탱크를 추가하는 것만으로 만들 수 있습니다.공기 탱크는 또한 비상 시 수동 펌프나 휴대용 공기 압축기와 같은 외부 전원에서 재충전할 수 있습니다.

Coffman 스타터는 1930년대 중반 카트리지 스타터의 가장 일반적인 브랜드였고, 이 이름은 일반적인 설명으로 사용되었습니다.전기 기술의 발달로 산탄총 시동기는 대부분의 [citation needed]용도로 사용되지 않게 되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "The Industry: Plessey Products Exhibited". Flight. XXXIII (1529): 375. 14 April 1938. Archived from the original on 2012-04-16. Retrieved 27 July 2015.

외부 링크