브리스톨 타입 223

Bristol Type 223
223식
Bristol Type 223 top-view silhouette.png
역할 초음속 수송
국기원 영국
제조사 브리스톨 항공 회사
숫자 빌드 0
로 발전했다. 콩코드

브리스톨 타입 223은 초음속 수송을 위한 초기 설계였다.1950년대 후반과 1960년대 초에 브리스톨 항공 회사는 정부로부터 자금을 지원받은 영국 기업간 대규모 노력의 일환으로 많은 모델들을 연구했다.이 모델들은 결국 마하 2의 속도로 약 100명의 승객을 위한 대서양 횡단 수송인 타입 223으로 절정에 이르렀다.거의 동시에 프랑스의 수드 항공은 유사한 슈퍼캐러벨 디자인을 개발하고 있었고, 1962년 11월에 콩코드 프로젝트를 만들기 위해 그 노력이 합쳐졌다.

개발

배경

영국에서도 1950년대 다른 곳과 마찬가지로 에어로 산업은 일련의 초음속 시험 항공기를 생산해 왔으며 지속적인 고속 비행의 문제점을 광범위하게 연구해 왔다.1950년대 중반까지, 두 개의 디자인은 초음속 순항에 적합한 리프트 대 드래그 비율, 약간 초소음 비행을 위해 암스트롱-위트워스에서 개척된 날카롭게 스윕 M-윙과 넓은 속도에 적합한 매우 가느다란 델타 날개를 가진 것으로 나타났다.마하 3까지의 더 빠른 속도가 고려되었고 가능한 것으로 밝혀졌지만, 실질적인 상한은 마하 2.2인 것으로 나타났다; 이 속도 이상에서는 대부분의 항공기 건설에 사용된 두랄루민이 마찰열로 인해 부드러워지기 시작할 것이고, 그 대신 새로운 재료를 사용해야 할 것이다.[1]스테인리스강을 고려했지만 브리스톨 188은 이것이 어렵고 비싸다는 것을 증명했다.

스테이크

1956년까지 모리엔 모건 경의 산하에 초음속 수송기의 창조를 조사하기 위한 STAC(Supersonic Transport Airmission Committee)가 구성될 수 있도록 이 연구에 대한 공식적인 관심이 충분했다.1959년 그것의 첫 보고서는 두 가지 디자인을 추천했다.하나는 M-윙 마하 1.2 중거리 여객기였고, 다른 하나는 6개의 윙팁 엔진을 장착한 직선 날개 마하 1.8 디자인이었다.그러나 얼마 지나지 않아 왕립 항공기 설립의 연구는 고딕 삼각주를 선호하기 시작했고 이 평면 양식을 이용한 설계 계약은 1959년 말 호커 시들리와 브리스톨에게 돌아갔다.둘 다 마하 2.2 알루미늄 합금과 마하 2.7 스테인리스강 구조를 모두 살펴보도록 했다.[2]브리스톨의 마하 2.7 디자인은 타입 213으로 라벨이 붙여졌다.그들의 디자이너인 Archibald Russell은 Bristol 188과 마주친 시공상의 문제와 비용에 영향을 받아 저속 합금 항공기를 선호했다.[3]

213형식의 얇은 날개 디자인은 STC가 선호했으며 1961년 계약은 일반적인 198형 라벨에 따라 브리스톨 올림푸스 6개 엔진으로 구동되는 130인승 마하 2.2대의 항공기에 대한 상세한 연구를 장려했다.프로젝트의 막대한 비용을 알고 있는 STAC는 브리스톨이 해외 파트너와 비용을 분담하도록 요구했다.1961년 수드 항공은 파리 에어쇼에서 198형보다 작은 항공기인 슈퍼캐라벨에 대한 계획을 밝혔다.브리스톨은 슈퍼 캐러벨과 198타입 사이에 나온 디자인을 제안했는데, 그들은 이것을 223타입이라고 불렀다. 프랑스인들은 슈퍼 캐러벨의 약간 큰 버전을 보고 있었고 두 회사는 공동으로 항공기를 만들기로 합의하는 사양을 가지고 있었다.1962년 내내 그들은 그들의 각 정부와 개발 및 생산 비용을 분담하기 위한 컨소시엄 구성을 협상했는데, 이는 1억 5천만 파운드(약 1억 7천만 파운드)로 추산된다.[2][clarification needed]1962년 11월 29일 줄리안 아메리 영국 항공부 장관과 제프리 드 쿠르셀 프랑스 대사의 공동 서명이 있었고 콩코드 프로젝트가 진행 중이었다.[4]

사양

1910 페이지 383 이후[5] 반스 C.H. 브리스톨 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 6명
  • 용량: 90
  • 길이: 176ft 6인치(53.80m)
  • 윙스팬: 70ft 0인치(21.34m)
  • 높이: 35ft 0인치(10.67m)
  • 날개 면적: 3,700평방피트(340m2)
  • 공중량: 104,000lb(47,174 kg)
  • 총 중량: 251,700lb(114,169 kg)
  • 발전소: 4 × Bristol-Siddeley Olympus 593, 28,000 lbf (120 kN) 스러스트

퍼포먼스

  • 최대 속도: 1,450mph(2,330km/h, 1,260kn)
  • 범위: 3,300mi(5,300km, 2,900nmi)
  • 서비스 한도: 60,000ft(18,000m)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ Anderson, John D. (2011). Introduction to Flight (PDF). McGraw-Hill Education. p. 790. ISBN 978-0073380247. Archived from the original (PDF) on 5 April 2016. Retrieved 16 January 2016.
  2. ^ a b "The Concorde". Flight. 87 (2921): 318. 4 March 1965.
  3. ^ "Sir Archibald Russell (1904-1995) Aircraft Engineer". Engineers Walk. Retrieved 16 January 2016.
  4. ^ "Supersonic Decision". Flight. 82 (2804): 984. 6 December 1962.
  5. ^ Barnes, C.H. (1970). Bristol Aircraft since 1910. London: Putnam Publishing. pp. 380–1, 383. ISBN 0370000153.