마틴 RB-57D 캔버라

Martin RB-57D Canberra
"RB-57"은 여기서 리다이렉트 됩니다.대전차 무기는 NLAW를 참조하십시오.
RB-57D 캔버라
RB-57D 53-3979.jpg
마틴 RB-57D-2 모델 796 53-3979 주니퍼 핵폭탄 폭발 중 대기 입자 샘플 수집; 하드택 I 비키니 작전, 1958년 7월 22일.
역할. 정찰
제조원 마틴
첫 비행 1955년 11월 3일
서론 1956년 4월
은퇴한 1979년(EB-57D)
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 공군
중화민국 공군
구축수 20
개발처 마틴 B-57 캔버라
로 개발되었습니다. 마틴 / 제너럴 다이내믹스 RB-57F 캔버라

마틴 RB-57D 캔버라는 마틴 B-57 캔버라 전술 폭격기에서 개발한 특수 고고도 전략 정찰기이다.그것은 록히드 U-2가 운용되기 전인 1950년대에 미 공군에 의해 사용되었다.

발전

RB-57D는 고고도 정찰기로만 제작됐다.그것은 1952년 12월 라이트 항공 개발 센터에서 65,000 피트 (20,000 m)의 고도에서 작동할 수 있는 반경 2,000 해리 (3,700 km; 2,300 mi)의 터보 제트 동력 특수 정찰 항공기에 대한 자금 지원을 받은 USAF 연구에서 비롯되었다.아음속 성능은 허용 가능한 것으로 간주되었고 방어 무장은 필요하지 않다고 느껴졌습니다.RB-57D는 독특했고 성층권의 희박한 공기 속에서 고고도 정찰작전의 발판을 마련했다.예비 사양은 1953년 3월 27일 공군에 의해 작성되었다.그 프로젝트는 극비리에 진행되었다.Weapon System MX-2147로 알려졌고 암호명은 Bald [1][2]Eagle이었다.

기본 B-57 캔버라 설계를 D 모델의 출발점으로 사용했지만, 몇 가지 중요한 변경이 추가되었다.가장 분명한 것은 크게 커진 날개였다.날개 길이는 전체적으로 42피트(13m) 길어져서 106피트(32m)가 되었다.또한 날개의 현이 증가하였고, 늘어난 길이와 결합되어 날개가 매우 높은 상승 능력을 [1]갖게 되었다.

RB-57D의 두 번째 주요 변경사항은 B-57의 모든 초기 모델에 사용된 라이트 J65 엔진 대신 프랫 & 휘트니 J57 엔진이 추가되었다는 것이다.J57 엔진 2개의 총 추력은 약 20,000파운드힘(89.0kN)으로, J65 엔진 2개의 추력보다 약 6,000파운드힘(26.7kN) 더 많습니다.D 모델의 다른 변경 사항으로는 모든 동체 연료 탱크의 제거와 "습윤 날개" 연료 전지의 추가가 있었다.모든 방어장비가 제거되었고, 폭탄실도 제거되어 항전장비로 대체되었다.수평 안정기가 가변 발생 또는 "모든 비행" 유형으로 변경되었습니다.롤 축 [1]제어에서 보조기(Aileron)를 보조하기 위해 선외기 날개에 스포일러가 추가되었습니다.

매우 커진 날개에도 불구하고, 비운 RB-57D의 무게는 비운 B-57보다 크지 않았다.가장 극단적인 조치는 날개로 이루어졌는데, 이는 완전히 젖은 날개를 형성하는 얇은 금속 벌집 부분이었다.리벳의 무게를 피하기 위해 날개는 특수 접착제로 조립되었다.날개 껍질은 공기역학적 부드러움을 위해 왁스칠을 했다.두께가 0.010인치밖에 되지 않는 표면 표면에서 작은 공구를 날개에 떨어뜨리면 피부가 손상될 수 있습니다.항공기에 사용되는 제빙액도 잠재적으로 접착제의 강도를 [2]떨어뜨릴 수 있습니다.

이륙 시 약 2,000피트(610m)의 이륙 지상 구르기에 필요한 엔진 출력은 50%에 불과했다.RB-57D는 25~30도를 오르면 15분 만에 50,000피트(15,000m)까지 도달할 수 있었다.최대 순항 고도는 65,000피트 (20,000m)였고 조종사들은 풀 압력 슈트를 입었다.200 US 갤런(760l; 170imp gal)의 연료가 비축 B-57보다 적기 때문에, RB-57D의 지속 시간은 약 7시간으로, B-57의 지속 시간은 약 2배였습니다.큰 날개가 매우 느린 속도로 날기 때문에 착륙이 어려웠고, 엔진이 공회전할 때 발생하는 작은 추진력 때문에 터치다운 시 속도를 줄이기가 어려웠다.스포일러가 꺼지고 착륙 기어가 연장되었음에도 불구하고, 비행기는 매우 낮은 싱크율을 보였고 조종사들은 [2]RB-57D를 활주로에 착륙시키기 위해 일련의 약간의 스톨에 매달렸다.

생산.

마틴 RB-57D 53-3977 전술항공사령부 B-57A 폭격기와 함께 비행 중 모습(이 대형의 검은 비행기)
미국 공군 국립박물관 RB-57D 53-3982

RB-57D는 20대만 제작되었지만,[1] 각각 미션별 변경이 설계에 포함된 4가지 기본적인 변형이 있었습니다.

  • 6 – RB-57D 모델 294 (53-3977 ~ 53-3982) – (A그룹) 1인승 항공기로 제작된 기본 구성.이들 항공기의 주요 임무는 고고도 사진 정찰이었다.전방 하부 [1]동체에는 정찰 카메라 4대(K38 2대, KC1 2대)가 장착돼 있었다.
  • 7 – RB-57D 모델 744 (53-3970 ~53-3976)– (그룹 B) 기내 급유를 [1]사용하는 기본 구성
  • 1 – RB-57D-1 (53-3963) – (타입 C) 싱글 시트 기본 버전이지만, 그 임무는 전자(레이더) 정찰이었다.이 타입은 카메라는 없었지만 동체 전체에 광범위한 레이더 장비가 설치되었다.이 항공기에는 AN/APN-107 레이더 안테나가 장착된 노즈 레이돔이 있었다.다수의 수색 레이더와 AN/APQ-56 사이드 룩잉 에어버스 레이더(SLAR)가 동체 내부에 장착되었다.SLAR은 주로 레이더 매핑에 사용되었으며 안테나는 후측 날개 바로 아래의 동체에 장착되었다.이들 안테나는 D-1에 독특한 [1]외관을 부여했습니다.
  • 6 – RB-57D-2 모델 796 (53-3964 ~ 53-3699) – (D그룹) 2인승 버전, 조종사 및 전자전 장교/관측 서버 - 전자 페럿 임무를 위해 설계되었습니다.이 항공기는 동일한 AN/APN-107 노즈 레이더를 가지고 있었지만, AN/APA-69A 레이더와 독특한 배 [1]레이돔에 안테나가 장착되어 있었다.

최초의 RB-57D는 1955년 [2]11월 5일에 비행했다.

운용 이력

USAF

4025th Strategic Reconnaissance Squadron - Emblem.png
7407th Support Squadron- Emblem.png
4926th Test Squadron.png

RB-57D는 약 5년 동안만 운용되었다.첫 배송은 1956년 4월 전략항공사령부(SAC) 소속 4080 전략정찰비행단 4025 전략정찰대대에 이루어졌다.처음에는 오하이오주 록본 AFB에 기지를 둘 예정이었으나 곧 조지아주 [2][3]터너 AFB로 이전했다.

이 비행대는 첫 번째 RB-57D가 인도된 지 120일 만에 첫 6대의 RB-57D로 완전히 운용될 것이다.A그룹 RB-57D인 첫 6대의 항공기는 1956년 말 일본 요코타 AB와 알래스카 에이엘슨 AFB에 배치되어 중국, 북한, 소련으로 추정되는 지역에 정찰 임무를 수행했다.요코타의 분견대는 바다사자 작전에서 소련군의 시험 이탈을 감시하기 위해 사용되었다.RB-57D의 작전 상한선이 중국 MiG-15의 작전 상한선을 훨씬 상회하는 등 다른 출격작전이 중국 상공에서 실시되었다.아이엘슨에 기지를 둔 이 항공기는 소련의 캄차카 반도 주변에서 ELINT를 수행했다.1956년 12월 15일 세 대의 항공기가 블라디보스토크 [2][3]상공을 날았다.

1956년 초, 제4080 SR 중대는 텍사스 주 러플린 AFB로 이전했습니다.USAFE 운영을 지원하기 위해 1957년 서독 라인-마인 AB에 공중급유 기능 RB-57D(그룹 B 및 유일한 타입 C)가 배치되었다.모든 RB-57D 운영은 철저한 보안 하에 있었으며 초기 운영에 대한 정보는 거의 유출되지 않았습니다.그들은 아마도 동독 국경과 발트해 상공을 따라 ELINT/SIGINT 임무를 수행했을 것이다.극비 분위기 속에서 임무를 수행했기 때문에 발트해 상공에서 임무를 마치고 돌아오는 RB-57은 소련 항공기가 아닌지를 확인하기 위해 종종 RAF 호커 헌터 요격기에 의해 요격되었다.이 RB-57D의 특정 버전은 동체의 내장이 찢어져 있었다.그들은 렌즈에서 조리개까지의 초점 거리가 24피트(730cm)인 카메라를 장착했다.동유럽 전역의 미사일 사일로를 찾을 때 CIA 분석가들이 자세히 살펴볼 수 있도록 4인치x6인치 크기의 프레임을 각각 제작했다.이러한 임무를 수행한 조종사와 항해사는 그들이 찍은 영화를 볼 기회조차 갖지 못했다.CIA 직원은 착륙하자마자 비행기에 자리를 뜨기도 전에 이 영화를 찍곤 했다.1959년 6월 4025번째 SRS가 비활성화되었을 때, RB-57D 항공기는 라인-메인 AB의 7407 지원 비행대에 배정되었고, SLR이 장착된 독특한 RB-57D-1을 포함하여 두 대의 항공기가 보완되었다.서독에서 RB-57의 정보수집 출격은 1964년 날개 피로 문제로 기종이 [2][3]퇴역할 때까지 계속되었다.

1957-1963년 동안 마셜 제도의 에니웨톡 환초와 네바다 주의 AEC 시험장에서 원자폭탄 실험을 지원하는 데 참여했던 뉴멕시코의 키틀랜드 AFB 4926 시험 비행대(나중에 1211 시험 비행대)의 RB-57D.RB-57D의 높은 비행 능력 덕분에 그들은 분리 후 분석의 [2]일환으로 대기 중 높은 곳에서 핵 입자 샘플을 얻을 수 있었다.

CIA

1958년, 중앙정보국은 중국 국민당 조종사들이 RB-57D 비행 훈련을 받은 다이아몬드 릴로 알려진 프로그램을 후원하기 시작했다.대만의 검은 고양이 비행대 6명은 1959년 초 텍사스주 러플린 AFB에서 B-57C 훈련을 받고 대만에 도착했으며, A그룹 RB-57D 2, 3대는 대만 타이베이 인근 타오위안 공군기지로 옮겨졌다.1959년 초, 그들은 중국 본토 상공에서 비행장, 군사 시설, 항구를 촬영하며 침투 정찰 비행을 수행했다.이들은 위에는 흰색, 아래에는 [3]검은색으로 빨간색 글씨가 스텐실처럼 그려져 있는 중화민국 공군 표식을 달고 비행했다.

RB-57D "5643"은 1959년 10월 7일 인민해방군 SA-2 지대공 미사일에 의해 격추되어 사망했는데, 이는 SAM에 의한 최초의 항공기 격추 성공이었다.조종사가 대만으로 돌아가면서 조하한 것으로 보인다[who?][when?].이 프로그램은 날개 첨부의 피로 문제로 인해 미국에 반환된 생존 항공기의 퇴역을 강요당한 1964년경에 종료되었다.그들은 4대의 록히드 U-2로 대체되었고, 그 후 [3]중국 본토에서 작전을 수행하다가 모두 소실되었다.

은퇴.

제너럴 일렉트릭 AN/FPS-6 레이더 상공을 비행하는 4713번째 DSES의 EB-57D

임무의 속도는 RB-57D의 섬세한 날개에 부담을 주었고, SAC는 엔진 나셀의 바깥쪽 날개가 착륙 중 갈라지고 떨어져 나간 두 번의 사고 이후 첫 번째 항공기를 보관했다.마틴은 이 날개를 500시간 동안만 설계했고 많은 날개가 이미 그 한계를 넘었지만 전략적인 필요성으로 인해 RB-57D는 여전히 비행 임무를 수행하게 되었다.4025번째 SRS는 1959년 6월에 단종되었습니다.4025번째 SRS와 함께 운용되던 RB-57D 중 일부는 다른 전문가 [2]역할에 맞게 개조되었다.

방공사령부는 나머지 RB-57D를 넘겨받아 초음속 요격부대의 고고도 목표물 역할을 했다.마틴은 수명을 연장하기 위해 날개를 개조했다.유타주 힐 AFB에 있는 제4677 방어시스템 평가 비행대는 20개의 RB-57D 중 12개를 전자 "침략기"로서 대륙 레이더 방어 설비에 대한 훈련 임무를 수행하기 위해 결성되었다 ADC 요격 요격 대원에 대한 도전을 위한 전자 대응책으로의 업그레이드EB-57D로 지정되는 항공기에서 울퉁불퉁한 상태

일부는 NASA에 의해 고고도 비행 테스트와 지형 지도를 위해 사용되었다.1950년대 후반 고고도 정찰 [1][2]임무를 위해 대만으로 이송된 항공기도 있다.

1962년에 있었던 미국의 마지막 일련의 대기 핵실험을 감시하기 위해 6개의 RB-57D가 추가로 사용되었습니다.3대의 RB-57D는 뉴멕시코주 커틀랜드 AFB에 있는 MATS 항공 기상국의 제1211 시험 비행대(샘플링)에 배정되었고 WB-57D로 [1]재지정되었다.

1964년 라이트 패터슨 AFB(53-3973)를 출발해 시험비행을 하던 RB-57D가 오하이오주 데이턴 상공 5만 피트(1만5000m) 상공에서 날개를 잃고 학교 운동장에 추락했다.아무도 다치지 않았고 조종사는 안전하게 탈출할 수 있었다.이 사고로 인해 나머지 RB-57D는 모두 서비스 중지 및 [2][4]접지되었습니다.그러나 ADC는 여전히 고고도 목표 항공기가 필요했고 마틴은 나머지 EB-57D를 3000시간 더 비행하는 데 동의했고, 1979년 7월 날개-스파[2] 골절로 인해 마지막으로 퇴역할 때까지 다른 시험 역할과 함께 이 역할을 수행했다.

더 큰 B-57 정찰기는 122피트(37m)의 날개폭 RB-57F였다.1963년부터 General Dynamics는 21개의 B-57 기체(이 중 4개는 RB-57D)를 RB-57F로 개조했습니다.이들 항공기는 RB-57D와 유사한 임무를 수행했으며, 마지막 USAF 운용 RB-57F는 1970년대 초에 [1]퇴역했다.

록히드의 클래런스 "켈리" 존슨은 결국 RB-57D 디자인을 조금씩 따돌리고 록히드 [2]U-2를 만들었다.USAF는 U-2가 더 성능이 좋은 항공기로 간주하여 미국 전략 정찰 부대의 [1]RB-57D를 대체하였다.

연산자

대만
미국

전시된 항공기

RB-57D

사양

Martin RB-57D (Group A) Canberra top-view silhouette.png

데이터 원본 [1]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명 또는 2명
  • 길이: 차종에 따라 66피트 0인치(20.1m)
  • 날개폭: 106피트(32.3m)
  • 높이: 15피트 7인치 (4.7m)
  • 최대 이륙 중량: 약 59,000파운드(26,760kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney J57-P-9 터보젯×2, 10,000파운드힘(44kN)의 추력

성능

  • 최대속도: 45,000피트(14,000m)에서 520kn(600mph, 966km/h)
  • 크루즈 속도: 65,000피트(20,000m)에서 420kn(480mph, 780km/h)
  • 전투거리: 약 1,700nmi(2,000mi, 3,200km)
  • 서비스 상한: 약 21,300 m (70,000 피트)

항공기 목록

  • 마틴 RB-57D-1-MA[4]
53-3963(c/n 014) MASDC 1964로 은퇴
  • 마틴 RB-57D-2-MA[4]
53-3964(c/n 015)에서 MASDC로 1964년 4월 9일, EB-57D로 변환 후 서비스 복귀
53-3965(c/n 016)가 EB-57D로 변환되었습니다.1970년 11월 5일 BM0042로서 MASDC에 송신
53-3966(c/n 017)이 EB-57D로 변환되었습니다.1972년 MASDC에 갔죠
53-3967(c/n 018)이 EB-57D로 변환되었습니다.1970년 9월 1일, BM0040으로서 MASDC에 송신.
53-3968(c/n 019)이 EB-57D로 변환되었습니다.1972년 MASDC에 갔죠
53-369(c/n 020)를 EB-57D로 변환.1970년 9월 2일, BM0039로서 MASDC에 송신
  • 마틴 RB-57D[4]
53-3970(c/n 007)은 공중 급유를 위해 장착되었습니다.RB-57F 63-13502로 재구축
53-3971(c/n 008)은 공중 급유를 위해 장착되었습니다.예비용으로 1961년 MASDC에.
53-3972(c/n 009)는 공중 급유를 위해 장착되었습니다.RB-57F 63-13500으로 재구축
53-3973(c/n 010)은 공중 급유를 위해 장착되었습니다.WB-57D로 변환.1958년 늦가을 텍사스 주 러플린 AFB에서 이륙 직후 비상시 조종사가 연료를 가득 채운 채 착륙했으나 오른쪽 주착륙기어가 활주로에 부딪히자 엔진 루트에서 날개가 분리되는 사고가 발생했다.파일럿 OK비행기는 수리되었음에 틀림없다.1964년 1월 4일 오하이오 주 데이튼 근처에서 날개가 고장나 학교 운동장에서 비행기가 추락했을 때 미국 오하이오 주 라이트 패터슨 AFB의 연구 프로그램에 사용된 NRB-57D로 재지정.이 충돌로 인해 W/RB-57D 함대 전체가 접지되었습니다.
53-3974(c/n 011)는 공중 급유를 위해 장착되었습니다.RB-57F 63-13503으로 재구축
53-3975(c/n 012)는 공중 급유를 위해 장착되었습니다.RB-57F 63-13501로 재구축
53-3976(c/n 013)은 공중 급유를 위해 장착되었습니다.1968년에 MASDC에 갔죠
53-3977 (c/n 001)에는 공중 급유 기능이 없었습니다.WB-57D로, 나중에 EB-57D로 변환.1970년 7월 30일 BM0038로서 MASDC에 송신
53-3978 (c/n 002)에는 공중 급유 기능이 없었습니다.ROCAF 제4중대로.1959년 10월 7일 중국 상공에서 PLA SA-2에 의해 격추되었다.조종사가 죽었다.
53-3979(c/n 003)에는 공중 급유 기능이 없었습니다.델 리오 10/2/58 미포함.
53-3980 (c/n 004)에는 공중 급유 기능이 없었습니다.EB-57D로 변환.1970년 7월 29일 BM0037로서 MASDC에 송신
53-3981(c/n 005)은 공중 급유 기능이 없어 대만에 판매되었습니다.
53-3982 (c/n 006)에는 공중 급유 기능이 없었습니다.EB-57D로 변환.2002년 6월 18일, BM0143으로서 MASDC에 송신.AZ 투싼의 피마항공우주박물관에 전시.2005년 미국 오하이오주 WPAFB로 이전.[6]오하이오주 데이튼의 라이트 패터슨 AFB에 있는 미 공군 국립박물관에 2006년 전시.

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관련 개발

관련 리스트

레퍼런스

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  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n USAF 팩트시트 Martin RB-57D 캔버라
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n Mikesh, Robert C. (1995), Martin B-57 Canberra--The Complete Record, Shiffer Pub Ltd. ISBN0-88740-661-0
  3. ^ a b c d e 캔버라:작전 기록, 로버트 잭슨 스미스소니언 인스티튜트 프레스, 1989.
  4. ^ a b c d USAF 시리얼 번호 검색
  5. ^ "Martin RB-57D > National Museum of the US Air Force™ > Display". www.nationalmuseum.af.mil. Retrieved 30 July 2016.
  6. ^ "마틴 RB-57D" 미국 공군 국립 박물관.취득일 : 2015년 9월 7일.