뉴질랜드 DJ급 기관차

New Zealand DJ class locomotive
뉴질랜드 DJ급 기관차
DJ3107 on Taieri Gorge Railway 2.jpg
2007년 3월 다이에리 협곡 철도 DJ3107 '오타고 데일리 타임스'
종류 및 출처
전원 타입디젤 전기
빌더일본 미쓰비시 중공업
제조일1968–1969
사양
설정:
• UIC보보보
게이지1,067 mm (3피트)6인치)
길이14.1m(46피트 3인치)
차축 하중10.66톤(10.49롱톤, 11.75숏톤)
접착 중량64.0 톤 (63.0 롱톤, 70.5 쇼트톤)
로코의 무게64.0 톤 (63.0 롱톤, 70.5 쇼트톤)
원동력캐터필러 D398
RPM 범위1,300 rpm
엔진 타입V12 디젤 엔진
트랙션 모터여섯개
실린더12
실린더 크기159 mm × 203 mm (6.3 인치 × 8.0 인치)
퍼포먼스 수치
최고 속도97km/h(60mph)
출력672kW(901hp)
추적 작업128kN(29,000파운드f)
직업
수업내수64
숫자1200 ~ 1263 (오리지널)
3009 - 3689 (TMS)
로캘남섬
첫 번째 실행1968–1969
은퇴한1986–1991
현재 소유자더니딘 철도(8)
메인라인 스팀 헤리티지 트러스트(2)
처분55 폐기
9개 유지

뉴질랜드 DJ급 기관차는[nb 1] 뉴질랜드 철도망에서 운행 중인 디젤 전기 기관차의 일종이다.이 클래스는 미쓰비시 중공업에 의해 제작되었고 1968년부터 1969년까지 뉴질랜드 철도부(NZR)에 도입되었으며, 모든 클래스 구성원들이 삶의 대부분을 일했던 남섬의 증기 기관차를 대체하기 위해 세계은행으로부터 현대화 대출을 받았다.기관차 중 9량은 주로 Dunedin Railways에서 사용되고 있다.

이 기관차는 뉴질랜드에서 Bo-Bo-Bo 휠 배치를 사용하는 두 번째 기관차 등급이며, 다른 등급은 EW 등급과 EF 등급입니다.두 경우 모두, 이 휠 배열은 트랙 조건으로 인해 낮은 축 하중을 제공하기 위해 사용되었으며, 특히 DJ의 경우, 2차 또는 3차 경로의 급격한 곡률에 더 적합한 짧은 축간 거리를 제공합니다.

서론

Dunedin Railways에서 운행 중인 DJ급 기관차 2량

뉴질랜드 철도 네트워크에 디젤 기관차가 지속적으로 도입됨에 따라, 남섬에서 증기 트랙션을 대체할 수 있는 다양한 옵션이 조사되었습니다.새로운 기관차 모두 푹 빠지다 달려가고도 가벼운 2차 주요 라인에서 일하기에 충분할 수 있어야 할 필요가 있을 것 서부 해안 시스템, 오티라, 메인 북한 1979년 전에 현대 디젤 기관차 classes[1]과weight-restricted 지선들, particu의13-14톤 액슬 부하를 지지할 업그레이드되지 않겠다는.(오타고와 사우스랜드에 있습니다.기관차는 최고 속도가 62마일(100km)이고 최대 차축 하중이 10.7톤으로 지정되었다.

1965년 12월부터 1969년 12월까지 4년 임기의 세계은행 현대화 대출이 이루어졌으며, 1966년 2월 내각 작업 위원회는 남섬의 디젤 기관차 55대, 1400-1600마력의 디젤 기관차 34대를 입찰에 부칠 수 있었다.General Motors Electro-Motive Division(EMD) 제품이 입찰에서 낙찰될 것으로 예상되었습니다. EMD G8(NZR DB 클래스) 또는 EMD G12(NZR DA 클래스) 모델 중 NZR이 이미 사용 중인 신형 EM18D 모델입니다.또한, 영국 전기 DI급 기관차 중 5량은 당시 이미 NZR과 함께 운행 중이었으며 입찰 사양의 원형이었다.

1966년 8월 1일 일본 미쓰비시 중공업에 55량의 보보 디젤 전기 [3]기관차를 발주했다.미쓰비시는 제너럴 모터스 £72,000, 잉글리시 일렉트릭 £70,000 및 관련 전기 산업 £58,[4]000에 비해 주요 경쟁사보다 25-35% 낮은 단가로 입찰가를 제시했다.제너럴 모터스와 잉글리시 일렉트릭은 사우스 아일랜드 기관차 [5]계약에서 패해 충격을 받았다.세계은행은 일본의 낮은 [6]입찰자 중 하나를 받아들이라는 압력에서 특정 제조업체에 대한 선호가 아니라 린든 B 행정부에 의해 증가하는 워싱턴의 불만에서 비롯된 것이었다. Johnson과 나중에 Richard Nixon은 선진국 인프라 프로젝트를 위한 세계은행 개발 융자를 사용하기 위한 것입니다.로버트 멀둔 재무장관은 뉴질랜드가 세계은행,[7][8] 세계은행을 이용하는 것에 대해 미국 관리들과 충돌했다.이 때문에, 가능한 한 빨리 NZR을 디젤 트랙션으로 전환하기 위해 신속하게 기관차를 납품하는 저액 입찰자만 자금으로 조달했다.

DJ 기관차의 최종 비용은 기대했던 비용 이점을 제공하지 못했으며, 이는 부분적으로 인플레이션과 환율의 차이 때문이었다.모든 DJ 클래스를 인도한 후 69대의 DJ와 DI의 비용은 1020만4천 달러였으며, 평균 18개월 전에 [9]54대의 DA급 기관차는 1025만1천 달러였다.

두 번째 지연주문인 9는 1967년 11월 1일에 발주되었다.이러한 추가 기관차의 비용은 세계 은행 [10]대출의 잔액으로 충족되었다.

사용중

DJ급 기관차는 간선 서비스나 지선에서 사용할 수 있는 다목적 혼합형 디젤 전기 기관차로 설계되었으며, 10.66톤의 가벼운 차축 하중을 통해 DG급 A1A-A1A 및 DI급 Co-Co 기관차와 같은 무거운 차종에 비해 가벼운 노선에서 유리하게 설계되었다.또는 유사한 목적.이들 클래스와 복수 작업을 할 때는 운전실 조건과 가시성이 뛰어나 DJ를 리드 기관차로 두는 것이 일반적이었다.

DJ급 기관차의 풀오더에 이어 1969년 3월 동해안, 1969년 7월 서해안에서도 화물 증기 트랙션이 종료됐다.DJ 클래스가 주문되었을 때, 열차 난방에 대한 준비가 되어 있지 않았기 때문에 야간 급행에서는 사용할 수 없었습니다.결국 1971년 11월 실버스타가 1년 늦게 인도되었을 때 북섬 나이트 리미티드에서 증기열차가 옮겨졌다.

디제이 클래스는 뉴질랜드에서 최초로 AC/DC 변속기를 채용한 기관차이며, 이전의 모든 디젤 기관차 유형은 DC/DC 변속기를 가지고 있었다.AC 전류는 실리콘 정류기를 사용하여 트랙션 [11]모터에 공급하여 DC로 정류되었습니다.

또한 1,050마력(780kW)의 정격 출력으로 터보차지되었지만, 이 정격에서는 1시간 동안 975마력(727kW)으로 작동한 후 1시간 동안 835마력(623kW)으로 작동하여 시간당 5분 동안만 안전했습니다.이 기관차는 1968-69년 여름 South Island Limited에서 11시간 동안 처음으로 승객을 태우고 운행했을 때 전체 기간 동안 신뢰성이 떨어졌습니다. 두 대의 DJ 기관차와 한 대의 DG 기관차가 최대 14량의 [12]객차를 견인했습니다.

사우스너 블루

DJ3228(D1222) 2017년J Dunedin에서 "Southerner Blue" 리버리로 보존

1970년 크라이스트처치와 인버카길 사이에 사우스너 여객 열차가 도입된 이후, DJ 클래스가 이 열차의 선호 기관차로 선택되었습니다.가끔 빨간색 DJ 기관차가 사우스너를 끌고 가는 것을 목격하는 것은 드문 일이 아니었지만, 세 대의 기관차가 "서더너 블루"라고 불리는 새로운 파란색 복장을 입고 특별히 다시 칠해졌다.더 적은 정류장으로 200톤짜리 8대의 짐칸을 실은 DJ클래스는 증기가 있는 사우스아일랜드 리미티드보다 약간 높은 평균속도를 제시했으며, 애쉬버튼과 티마루 사이, 애쉬버튼과 크라이스트처치 사이 평균속도는 47마일(76km)이었다.DJ가 가장 인상깊게 달리는 승객은 단연 픽톤 익스프레스였다.DJ 클래스는 1976-8년에 3개의 1/3 등급의 가파른 경로에서 운행 시간을 1시간 이상 단축했고 250명의 승객을 태웠다.다른 승객 의무에는 1976년 철도 차량 서비스가 종료된 후 크라이스트처치 - 그레이머스 여객 열차 (1987년부터 트랜즈알핀으로 변경됨)가 포함되었습니다.

J급 증기 기관차보다A DJ가 제시한 가장 큰 개선점은 특히 미들랜드 선의 그레이마우스-오티라 구간에서의 언덕 오르기와 무거운 저속 화물 이동이다.

새로운 엔진

기관차는 튼튼하게 제작되었지만 처음에는 신뢰성 [13]문제로 어려움을 겪었습니다.NZR 최고 기계 엔지니어는 DJ급 엔진의 정격 출력을 797마력(594kW)[14]으로 맞췄습니다.기관차는 과열 문제와 터보차저 폭발로 [15]어려움을 겪었다.NZR 관리는 충분한 테스트를 거친A D 클래스에 비해 클래스를 제대로 보지 못했습니다.

NZR은 새로운 캐터필러 엔진으로 DJ 클래스를 개조하는 것을 원하지 않았고 1973년 노동당 정부의 승인을 얻어 1,200마력(890kW)의 English Electric Paxman Ventura [16]엔진으로 DJ 클래스를 개조했습니다.1977년 11월 DJ 클래스는 Silver Fern 철도 차량과 이후 DH급 [17]기관차에 사용된 것과 동일한 타입의 새로운 캐터필러 D398 엔진을 제공받을 것이라고 발표되었습니다.신형 엔진은 정격 출력 900마력(670kW)이지만 840마력(630kW)[18]으로 하향 조정되었으며, 라디에이터 위의 기관차 지붕에 직사각형 헤더 탱크를 장착하고 모양 때문에 "플라이스왓터"라는 별명이 붙은 추가 공기 [17]흡입구를 장착했습니다.동시에,[19] 기관차는 긴 후드에 오렌지색 대신 파란색과 큰 흰색 숫자가 그려진 "국제 오렌지색"의 변형으로 다시 칠해졌다.이러한 새로운 엔진과 변경으로 인해 DJ 클래스는 더욱 신뢰할 수 있게 되었습니다.

번호 변경

1979년 TMS(Traffic Monitoring System)의 도입으로 기관차의 번호가 바뀌었다.

교환

1979년과 1988년에 각각 제너럴 모터스 DF급과 제너럴 일렉트릭 DX급 기관차와 같은 더 강력한 기관차가 남섬에 도착한 이후, DJ급은 지선이나 화물 기관차에서 더 적은 임무로 급부상되었다.다중 유닛 기능 때문에 DJ 클래스는 DG 클래스 멤버와 여러 번 동작하거나 DF, DI 및 DX 클래스 멤버와 함께 동작하는 빈도가 낮았습니다.이 클래스는 서부 해안의 은행 업무에도 사용되었으며, 리프톤에서 출발하여 리프톤 새들을 건너는 열차를 지원하기 위해 언제든지 두 대의 기관차가 사용되었습니다.

이 시기에는 거의 구식이 되었지만, 1980년대 후반 북섬에서 DC급 기관차가 도입된 이후 DJ급은 서해안에서 사형집행을 중단했다.라파호와 응가와우로 가는 서해안 지선은 더 큰 열차를 수송하기 위해 더 무거운 레일로 업그레이드되지 않았고 중탄 열차를 운반하는 DC 클래스는 선로를 손상시켰다.경차축 하중으로 인해 1968년 DJ 클래스가 서비스를 개시하기 위해 큰 트랙 업그레이드가 필요하지 않았습니다.서부 해안 석탄 열차에서의 그들의 사용은 선로 업그레이드를 [20]연기할 수 있게 했다.

인출

2011년 5월 예비 부품으로 분해되기 전에 오클랜드 메인라인 스팀 파넬에 보관된 노후 상태의 DJ 3044

DJ급 기관차는 1972년 12월 20일 [21]발클루타에서 충돌 사고를 당한 후 1973년 4월 운행에서 철수했다.1986년 9월 DJ 3073, 3165, 3263, 3355, 3361, 3447, 3453 및 3608이 퇴역하면서 DJ 클래스의 첫 주류 철수가 이루어졌다. 기관차 중 5량은 인버카길의 [22]창고에 보관되었다.

1988년 3월, 철도공사는 점진적으로 열차의 1인 관리를 도입하기 시작했습니다.DJ 클래스는 DA 클래스와 함께 캡 [23]구성으로 인해 싱글 매니저에는 적합하지 않은 것으로 간주되었습니다.1992년 7월 두 번째 기관차인 DJ3159가 철수할 때까지 철수는 계속되었다.마지막 남은 기관차인 DJ3096은 처음에는 창고에 보관되었고, 나중에는 뉴질랜드 철도 헤리티지 플릿(Heritage Fleet)의 일부로 작동 중인 기관차로 유지되었습니다.

남은 기관차의 수명을 연장하기 위해 당시 남부선 견인용으로 사용되던 3009호, 3015호, 3021호, 3038호, 3044호를 제외한 대부분의 기관차는 정상 동력 단차를 사용할 수 없게 되었다.1991년 2월 DJ가 인버카길에서 더네딘까지 열차를 끌고 간 마지막 사례가 기록되었지만, DJ가 작업한 마지막 사우스허너 서비스는 1990년 6월에 이루어졌다.

기관차 중 하나인 DJ3303(DJ 1229)은 1988년 3월에 와이라오-오하이 [22]간 노선에서 사용하기 위해 오하이 철도청(ORB)에 매각된 후 철수에 대한 집행유예를 받았다.당시 디제이는 뉴질랜드에서 가장 큰 산업용 기관차였고 ORB의 노란색 복장으로 [24]3번으로 재도장되었다.

1991년 뉴질랜드 레일 리미티드(New Zealand Rail Limited)가 ORB 라인을 인수한 후 DJ 3303은 메인라인 스팀(Mainline Steam)에 매각되기 전에 창고에 보관되었다.이 중 10개 클래스는 1990년에 Hutt Workshops로 옮겨져 다른 기관차의 교통량 증가나 고장 또는 다른 [25]구매자에게 판매될 수 있는 경우에 대비하여 예비용으로 보관되었습니다.3대를 제외하고 대부분은 나중에 폐기되었다.

보존

11대의 DJ급 기관차가 보존되었고, 2대는 그 후 폐기되었다.5대는 당시 Taieri Gorge 철도(현 Dunedin Railways)에 의해 관광 열차 운행용으로 구입되었고, 나머지 4대는 Mainline Steam Heritage Trust에 의해 구입되었다.각각 한 대의 차량은 뉴질랜드 철도(나중에 뉴질랜드 철도공사)에 의해 유산 기관차로 보관되거나 전시 기관차로 제공되었습니다.

  • 1992년, 타이에리 협곡 철도(현, Dunedin Railway)는 푸케랑기(Pukerangi)와 미들마치(Middle March)로 가는 열차를 운행하기 위해 뉴질랜드 레일 리미티드(New Zealand Rail Limited)로부터 DJ급 기관차 5량을 구입했다.DJ 3107, 3211, 3228, 3286 및 3424(Ds 1210, 1221, 1222, 1227 및 1240)는J 운영 상태에서 구입되었으며, Dunedin에서 Pukerangi 또는 Middle March와 Palmerston으로 각각 Taieri Gorge Limited 및 Seasider를 운반하는 데 사용됩니다.DJ3424는 2006년 Dunedin Railway Station 100주년 기념으로 NZR 카네이션 레드에서 D1240으로J 재도장되었고, DJ 3286은 2010년 "Southerner Blue"에서J D1227로 재도장되었다.DJ 1240은 2006년에 사우스너 블루로 다시 칠해졌다.
  • New Zealand Rail Limited는 1990년대에 헤리티지 함대의 일부로 DJ3096(D1209)을J 보유했습니다.더 늦게 황가레이에 할당되어 Dargaville Branch를 운영하게 된 DJ3096은 40년 만에 국영 철도 운영사인 Toll Rail에 의해 Dunedin Railway에 매각되었습니다.'서더너 블루' 복장을 정비하여 DJ 1209로 재도장하여 2009년에 재도장하였다.2010년 4월에 발생한 대형 엔진 화재 이후, 이 기관차는 다시 운행을 중단하였고, 2011년에 운행에 복귀하기 전에, 시한부 파손된 원래 D398 엔진 블록을 교체하기 위한 새로운 D398 엔진 블록 장착을 포함하여 다시 정비되었다.
  • Mainline Steam Heritage Trust는 1990-91년에 4명의 DJ를 인수했다.DJ 3044와 3580(Ds 1204 및 1254)은J 예비 부품 공여자로 구입되어 MLST의 Parnell 창고에 보관되었으며, DJ3292와 3303(Ds 1228 및 1229)은J 각각 리처드 헤드와 Ian Welch가 구입하여 정상 작동 상태로 되돌리려고 했습니다.두 대의 Parnell 기관차에 사용할 예정이 없었던 DJ 3580은 1990년대에 폐기되었고, DJ 3044는 2011년 5월에 저장소에서 제거되었고 예비 부품으로 분해된 후 Dunedin Railway에 매각되었습니다.
  • DJ3021(D1202)은J 1990년 4월 철수했지만 폐기되지는 않았다.대신 기관차의 엔진과 전기기기를 제거하고 기관차는 옛 오타고 중앙철도의 란풀리역에 정전기 전시되었다.이후 Dunedin Railways에 의해 구입되어 Middle March 물품 보관소에 보관되어 복구 대기 중에 있습니다.엔진, 전기 장비 및 기타 부품은 누락되었지만, 3021은 1980년대 클래스에 적용된 구 뉴질랜드 철도공사 블루 리퍼리의 마지막 DJ입니다.

레퍼런스

각주

  1. ^ 1979년 TMS가 도입된 후 분류는 대문자로 표시되었으며, 이전 두 번째 문자는 더 작은 대문자, 즉 D였다J.

인용문

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참고 문헌

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외부 링크