더니딘 철도

Dunedin Railways
더니딘 철도
Dunedin Railways logo.png
Taieri Gorge train.jpg
타이에리 협곡을 달리는 열차
개요
본사뉴질랜드, 더니딘
로캘뉴질랜드 동부 오타고
가동일1991년(1991년)-
전임자뉴질랜드 철도공사
테크니컬
트랙 게이지1,067mm(3피트 6인치)
다른.
웹 사이트www.dunedinrailways.co.nz

더니딘 철도(옛 타이에리 협곡 철도)는 뉴질랜드 남섬에 위치한 더니딘 철도역에 기반을 둔 철도 노선 및 관광 열차 운영사인 더니딘 철도 유한회사의 상호이다.이 회사는 Dunedin City Holdings [1]Limited를 통해 Dunedin City Council이 완전히 소유한 의회 지배 무역 조직이다.

역사

형성

Taieri Gorge Limited 로고는 Taieri Gorge Railway Ltd.의 로고로 사용되었습니다.

오타고 익스커전철 트러스트는 1978년 오타고 중앙선 익스커전철에서 익스커전철을 [2]운영하기 위해 결성되어 1979년 10월에 첫 열차가 운행되었다.그 서비스는 인기가 높아졌고 1980년대에 트러스트는 그것이 관광 [2]잠재력이 크다는 것을 깨달았다.1987년 [2]2월, 「Taieri Gorge Limited」가 출범하면서, 새로운 객차를 취득했다.

1989년 12월 19일, 뉴질랜드 철도공사는 클라이드 [3]댐 완공 이후 화물 운송량이 부족하여 타이에리(Taieri)를 넘어 오타고 센트럴 철도 노선의 폐쇄를 발표했다.그리고 나서 Dunedin City Council이 개입하여 Middle March까지 가는 노선과 다섯 [3]대의 기관차를 구입했고, 그 후 Trust는 열차를 운행하기 위해 이 노선을 임대했다.트러스트는 Taieri Gorge Limited를 계속 운영하였고, 현재는 자체 기관차(DJ급 기관차는 같은 해에 NZR에 의해 철수)를 보유하고 있지만, 운영 자금을 마련하기 위해 100만 뉴질랜드 달러가 더 필요했다.1990년 지역사회의 호소는 120만 [2]뉴질랜드 달러를 모금했다.미들마치 너머의 노선은 1991년에 해제되었고, 선로는 1993년에 보존부로 넘겨졌다.현재는 이 지역의 주요 자전거 관광 명소인 오타고 중앙 철도가 되었다.

지방청 무역 기업

1995년 3월 8일, 더니딘 시의회(지주회사 더니딘 시티 홀딩스 리미티드를 통해)와 트러스트는 새로운 회사인 타이에리 협곡 철도 [4]리미티드를 설립하였다.더니딘 시티 홀딩스가 주식의 과반수(72.03%)였고, 트러스트가 주식 잔액(27.97%)을 보유하고 있었다.이 회사는 2002년 지방정부법 제5부에 따라 의회 통제 조직(이전에는 지방당국 거래 기업)으로 운영되었습니다.이는 트러스트 사업 확대를 위한 자금 조달이 필요했기 때문이다.그 후, Dunedin 시의회는 철도를 새로운 회사에 매각했고, Trust는 기관차, [2][4]객차 및 기타 자산을 새로운 회사에 매각했다.그 회사는 6명으로 구성된 이사회에 의해 헌법에 따라 지배되고 있다.이들 중 2명은 더니딘시티홀딩스유한공사에 의해, 2명은 오타고 익스커전철신탁에 의해, 2명은 양사 공동 출자자에 의해 선발되었다.2017년 12월 1일 회사명을 더니딘 철도 주식회사로 [5]변경하였다.

타이에리 협곡유한공사

주요 기사:오타고 중앙 철도

타이에리 협곡 유한공사는 뉴질랜드에서 가장 긴 관광철도로, 두네딘에서 서쪽으로 18km 떨어진 타이에리 지점의 4km 구간에서 60km(37마일) 떨어진 미들마치까지 구 오타고 중앙철도를 따라 뻗어 있다.Dunedin에서 이 노선의 시작 지점까지 열차 운행권 계약을 통해 키위 레일 메인 사우스 라인에서 운행됩니다.

이 노선은 Taieri 강의 둑을 따라 수많은 터널을 지나 Taieri 협곡을 따라 Strath Taieri 강으로 이동합니다.12개의 고가교를 건너고 10개의 [6]터널을 통과합니다.

윈가투이 역에는 1914년 당시의 건물과 신호함이 [7]복원되어 있다.이 노선이 이 노선에서 가장 긴 437m(1,434ft)의 솔즈베리 터널을 통과한 후, [8]이 노선은 1887년 건설된 이래 뉴질랜드에서 가장 큰 단철 구조물인 197m(646ft)의 윙가투이 고가교를 넘어 물록키 굴리를 가로지른다.47m 높이의 고가교의 리벳 트러스 구조는 7개의 콘크리트 및 석조 교각 위에 놓여 있습니다.

윙가투이 고가교 직후, 루트는 물록키 굴리에서 나와 타이에리 협곡과 합류하고, 그 이후로는 타이에리 강 위의 협곡을 따라 푸케랑기 바로 동쪽까지 갑니다.이 노선은 이전 역인 파레라, 마운트 앨런, 리틀 마운트 앨런, 크리스마스 크릭을 지나 두 곳의 곡선 고가교를 건넌다.힌두교는 여전히 건널목 역으로 운영되고 있으며, 일반적으로 여행의 정지 지점 중 하나입니다.기차역 직전에는 힌두 도로와 결합된 도로 철교가 있다.

사진 촬영의 또 다른 중단점은 Deep Stream 고가교입니다.여기서 노선은 평지하천 고가교와 짧은 다리와 여러 바위 출구를 가로지르는 절개 구간인 "The Notches"를 지나 푸케랑기로 가는 길에 천천히 오르기 시작한다.Pukerangi와 Middlemarch 사이 철도는 Taieri 강에 한 번만 더 접근하여 다른 복합 도로 철교를 통해 Sutton Creek를 횡단합니다.

열차는 푸케랑기까지 매일 운행하고, 여름 금·일요일은 3월 중순까지 운행합니다.

푸케랑기 두네딘 철도에서 운행 중인 DJ급 기관차.
철도의 DE클래스 기관차.

시더 앤 더니딘 실버 펀

Dunedin Railways는 또한 Middle March에서 Taieri Gorge Limited로 가는 버스 연결로 Dunedin 북쪽에 있는 Palmerston까지 해안을 따라 Seasider 관광 열차를 운행합니다.2002년 트랜즈 스케이프에 의해 사우스너호가 철수한 이후, 메인 사우스 라인의 유일한 여객 열차입니다.

2012년, Dunedin Railways는 Silver Fern급 열차 중 하나를 KiwiRail로부터 임대하여 Seasider와 같은 노선에 사용하였습니다.

Dunedin 철도 브랜드 변경

2014년 10월 23일, 타이에리 협곡 철도는 더니딘 철도로 사명을 변경한다고 발표했다.35년 동안, 타이에리 협곡 철도와 오타고 익스커전트레인 트러스트는 관광객들을 타이에리 협곡에서 미들마치까지 그리고 최근에는 시사이더 더네딘 북쪽 해안으로 데리고 갔다.그 이유는 관광객들이 기차 여행을 더네딘까지 연결할 수 있고 철도가 [9]무엇인지 훨씬 더 명확하게 하기 위해서였다.AO 77은 2014년 10월에 그들의 이름을 측면에 새 파란색 유니폼으로 다시 칠해진 첫 번째 차량이었다.그 뒤를 A3022와 AG239가 이었다.2015년 9월, A 1695는 노란색L 버전의 도장으로 다시 칠해졌다.

나방볼링

2020년 4월 20일, 회사는 뉴질랜드의 COVID-19 대유행으로 인해 트랙과 [10]장비를 포기했다고 발표했다.그 회사는 수익의 80%가 해외 관광객들로부터 나온다고 말했다.더빙은 최대 51개의 [10][11]직업에 영향을 미칠 수 있다.

재활성화 및 재구축

더니딘 철도의 매각 결정에 따라,[12][13] 오타고 익스커전트레인 트러스트는 2020년 4월에 동사의 주식을 협의회에 매각했다.

2021년 5월, Dunedin 시의회는 타에리 협곡선을 힌두까지 운행하고, 키위 레일 철도 [14]노선도 운행하기로 합의했다.2021년 11월 의회는 지원을 [15]2024년까지 연장하기로 합의했다.

재무 실적

2017년 6월까지의 회계 연도에 Dunedin Railways는 65억 7,800만 뉴질랜드 달러의 수익과 638억 7,700만 뉴질랜드 달러의 비용을 기록했으며 137,[16]000 뉴질랜드 달러의 이익을 냈습니다.2021년의 Covid-19 대유행 이후, Dunedin Railways는 [14]연간 150만 뉴질랜드 달러의 손실을 보고 있었습니다.

기관차 및 철도 차량

이 철도는 7대의 이전 뉴질랜드 철도J D급 기관차를 보유하고 있으며, 그 중 4량은 현재 운행 중이며 간선 운행 인증을 받았습니다.그것들은 1980년대 클래스에 의해 도입된 변형된 뉴질랜드 철도 체계로 도색되었으며, 노즈 부분이 노란색과 회색 택시 전면 대신 파란색으로 도색되었습니다.두 대의 기관차는 운행 중이지만 현재 간선 사용이 인증되지 않은 상태이며, 일곱 번째 기관차인 DJ3021(ex-DJ 1202)은 보관 중이며, 정지 디스플레이였던 란풀리 역의 이전 집에서 구입한 후 향후 복구될 예정입니다.8번째인 DJ3044(D1204)는J 2012년 메인라인스팀으로부터 예비부품 공급원으로 인수돼 해체됐다.둘 다 수정된 파란색 도안으로 칠해져 철회된 상태로 구입되었습니다.

TGR은 또한 하나의E D 클래스 기관차E D504 (TMS DE1337)[17]를 운용합니다.이 기관차는 1990년대 초에 오타고 폴리테크닉(뉴질랜드 철도공사로부터 인수)으로부터 인수되었으며, 4km 페그에 있는 TGR 공장 기지를 거점으로 하는 대신 간선 인증을 받지 않았다.이전에는 수정된 인터내셔널 오렌지 도안을 사용했지만, 1970년대처럼 머리 장식 부분에 "와프 스트라이프"를 추가하여 2006년에 카네이션 레드 도장으로 다시 도색되었다.

2013년, Dunedin Rails는 KiwiRail로부터 Silver Fern 철도 차량 RM24를 임대해 Dunedin-Waitati를 운행하고 있습니다.이 철도 차량은 2019년에 키위 레일에 반환되었다.

Dunedin Railways는 이전에 Dunedin 창고에서 T 111R 기관차를 상주 기관차로 운영했습니다.이 기관차는 2009년 오타고 익스커전트레인 트러스트에 의해 2006년부터 Dunedin Railways에 기관차를 임대해 온 열성적인 리드 맥노트로부터 취득되었다.2015년 7월에 캔터베리 철도 협회에 매각되었습니다.

마차

47인치 6인치 나무 차체 차량

힌두교에서 47인치 6인치 도보 마차.

2017년 1월 현재 모든 열차는 더니딘 철도의 5개 전 뉴질랜드 철도의 47인치 6인치 발 목제 복장 객차를 포함하고 있습니다.이 차들은 "스카렛" 유산 객차로 알려져 있으며 1912년에서 1923년 사이에 플랫폼 끝과 통로, 37개의 좌석을 가지고 만들어졌다.Dunedin Railways는 이 차량들을 주로 폐차시키기 시작했는데, 56피트짜리 차량 재고에는 대차가 없었는데, 대차를 구입했을 때는 대차를 가지고 있지 않았기 때문입니다.47피트짜리 자동차 중 두 대가 팔렸고, 두 대는 1978년에 폐차되었다.OVR(Ocean Beach Railway)이 소유하고 있으며 Dunedin Railway에 임대되어 있습니다.이 운송은 리스 종료 시 OBR에 반환됩니다.

50피트 객차

Dunedin Railways는 현재 Dunedin 교외 열차와 고속 여객 열차에 사용된 3대의 강철 갑옷과 1대의 목재 갑옷 NZR 50피트 객차를 보유하고 있습니다.강철-클래드는 30-37석, 밀폐된 전정 및 복도를 가지고 있으며 1931-40년에 [17]뉴질랜드 철도부에 의해 건설되었습니다.그 중 하나는 한쪽 끝에 작은 짐칸이 있는 AL 클래스 차량이고, 다른 두 개는 A 클래스 차량입니다.강철 갑옷 차량인 A클래스 50159와 50223은 2008년에 Weka Pass Railway에, AL 50090은 2013년에 Midland Rail Heritage Trust에 매각되었습니다.나무 옷을 입은 객차는 열린 현관과 덮개가 없는 통로가 있는 1913년에 만들어진 A 1327이다.

정글짐 파노라마 차량

Dunedin Railways에는 개방된 플랫폼 끝과 개방된 통로가 있는 강철로 냉방된 파노라마 객차 3대가 있으며, 현지에서는 건설 중 골조의 특성 때문에 "정글 짐"으로 알려져 있습니다.이것들은 1987-92년에 OETT에 의해 "터널에 맞는 매우 독특한 형태"[17]로 설계되고 건설되었다.이 중 두 대의 객차는 Z급 "도로" 화물차 언더프레임에 제작되었고, 세 번째 객차는 경비대 밴 F 529의 언더프레임에 제작되었다.

Dunedin 기차역에서 사내에서 만든 파노라마 차량.

56피트 객차

2007년 9월, Taieri Gorge 철도는 이전에 와이라라파 커넥션에서 사용되었던 NZR 56피트 객차 12대를 구입했다고 발표했습니다.이 중 첫 번째 모델인 A 2325는 45,000달러를 들여 2008년 9월에 준비되었습니다.이 회사는 2008년 말까지 3대의 객차를 운행하고 [18]2013년까지 12대의 객차를 모두 운행할 것으로 예상했습니다.업그레이드에는 새로운 좌석, 카펫, 화장실, 외부 페인트 등이 포함되었습니다.그 철도는 매년 [19]세 대의 객차를 개조할 예정이다.2015년 12월 현재 12량 중 5량만 복구되었다.이 객차들 중 두 대가 그 후 폐기되었다.

2012년에 파노라마 윈도우 차량 AO 77이 키위 레일에서 임대되었습니다.이후 Dunedin Railways의 청색 도장으로 다시 도색되어 현재는 소유권이 있습니다.개인 소유의 A 3022는 2013년부터 소유주로부터 임대되었습니다.2018년, Dunedin Rails는 Kiwi Rail로부터 6대의 큰 창문의 AO/ASO급 객차를 구입했습니다.그 후 이들 중 2개는 모두 강철 프레임으로 변환되어 ADR로 재분류되었습니다.

Dunedin Railway Station의 전 NZR 56피트 객차.
Dunedin Railways는 Dunedin Railway Station에서 AO급 차량을 브랜드화했습니다.
2016년 5월 20일 더니딘 역에서 더니딘 철도 AG급 전망차.

화물운송

2000년대 초 TGR은 포트 찰머스 지점 끝에 마운트앨런과 포트 찰머스 사이에 통나무 운반을 도입할 가능성을 조사했습니다.그러나 2007년 6월 12일, 도로와 철도 수송에 500만 뉴질랜드 달러의 비용 차이가 존재하며, 정부 보조금은 격차를 줄이기에 충분하지 않다고 발표되었다.이 발표는 Dunedin City Council에 의해 실망을 안겨주었는데, Dunedin City Council은 이 철도가 보다 환경 친화적이고 교통 [20]체증을 줄일 수 있다고 호의적으로 보았다.

이후 모스기엘~포트찰머스 도로의 벌목 트럭으로 인한 피해가 커 철도로 운행하는 것이 더 저렴하다는 사실이 밝혀졌지만 현지 협의회의 요청에도 불구하고 관련 업체인 Wenita는 계획을 [21]변경하기 위해 도로 옵션에 너무 많은 투자를 했다고 밝혔다.

이 노선의 적재 게이지는 철도에서 운행할 수 있는 차량의 최대 크기를 제한합니다. 일부 화물 마차는 노선을 [17]사용할 수 없습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

인용문

  1. ^ "Policies" (PDF). Dunedin City Council Community Plan 2009/10 – 2018/19. Vol. 2, section 4. Dunedin City Council. 2009. p. 291. Archived from the original (PDF) on 14 May 2010. Retrieved 24 March 2010.
  2. ^ a b c d e "Our Story". Dunedin Railways. Archived from the original on 24 September 2014. Retrieved 3 December 2014.
  3. ^ a b "Otago Central Railway Closure". New Zealand Railway Observer. New Zealand Railway and Locomotive Society. 46 (4): 165. Summer 1989–90. ISSN 0028-8624.
  4. ^ a b "Companies Office - Taieri Gorge Railway Limited". Retrieved 6 November 2014.
  5. ^ "Dunedin Railways Limited". Companies Office. Retrieved 15 March 2019.
  6. ^ 타이에리 협곡 철도 - 2006-2007년 시간 & 목적지 - 타이에리 협곡 철도 주식회사 전단, 2006년 3월
  7. ^ "Wingatui Station". Rail Heritage Trust of New Zealand. Retrieved 9 April 2014.
  8. ^ "Along the way - Taieri Gorge Railway". Taieri Gorge Limited. Archived from the original on 13 April 2014. Retrieved 9 April 2014.
  9. ^ "New Look for Railway Operation". Otago Daily Times. 23 October 2014. Retrieved 2 December 2014.
  10. ^ a b Dunedin Railways (20 April 2020). "Statement on the future of Dunedin Railways". Scoop.co.nz. Retrieved 20 April 2020.
  11. ^ "Taieri Gorge track to be mothballed, 51 jobs likely to go". Otago Daily Times. 20 April 2020. Retrieved 20 April 2020.
  12. ^ "Otago Excursion Train Trust". Retrieved 8 September 2021. ...was the founder of the Taieri Gorge Railway and was the joint owner of the company with the Dunedin City Council until April 2020, when the company was put into "mothballs" by the DCC.
  13. ^ Grant Miller (10 April 2021). "What lies ahead for Dunedin Railways". Otago Daily Times. Retrieved 8 September 2021.
  14. ^ a b "Taieri Gorge line to stay open as far as Hindon". Otago Daily Times. 1 June 2021. Retrieved 3 June 2021.
  15. ^ "Gorge line stays: Councillors keep faith with Dunedin Railways". Otago Daily Times. 22 November 2021. Retrieved 24 November 2021.
  16. ^ "Dunedin Railways Interim Report to 31 December 2017" (PDF). Dunedin City Council. 31 December 2017. Retrieved 15 March 2019.
  17. ^ a b c d '기술정보' 2009년 5월 16일 TGR 웹사이트의 Wayback Machine에서 아카이브, 2009년 5월 10일 취득
  18. ^ Stevens, Sam (13 September 2008). "New Taieri Gorge carriage on display". Otago Daily Times. Retrieved 14 September 2008.
  19. ^ 뉴질랜드 철도 옵서버, 2008년 12월~2009년 1월
  20. ^ Simon Hartley, "Costs Rule Out Rail in the Long Run" 2007년 9월 28일, 오타고 데일리 타임즈, 2007년 6월 12일 Wayback Machine에 보관.
  21. ^ "Promoting sustainability in New Zealand's rail system" (PDF). NZ Transport Agency. Retrieved 12 May 2020.

참고 문헌

  • Bowden, David. Great Railway Journeys in Australia and New Zealand. Oxford, England: John Beaufoy Publishing. pp. 152–155. ISBN 978-1-909612-94-5.
  • Cunningham, Gerald (2011). The Taieri Gorge Railway: Guide to the Taieri Gorge and Seasider Rail Trips. Albany, Auckland: David Bateman Ltd. ISBN 978-1-86953-815-6.
  • Dangerfield, J. A.; Emerson, G. W. (2010). Over The Garden Wall: The Story of the Otago Central Railway (4th ed.). Dunedin: The Otago Railway & Locomotive Society Incorporated. ISBN 978-0-473-17363-0. (소프트바운드), 978-0-473-173-3(하드바운드)
  • Hurst, Tony (2008). The Otago Central Railway: A tribute (5th expanded ed.). Wellington: Transpress. ISBN 978-1-877418-05-1.

외부 링크

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좌표:45°52°31°S 170°30′32″e/45.87528°S 170.50889°E/ - 45.87528, 170.50889