팍스만 벤추라

Paxman Ventura
팍스만 벤추라
개요
제조원팍스만 디젤
라고도 불립니다.YJ
레이아웃
배열V6, V8, V12 또는 V16 4 스트로크 터보차지 고속 디젤[1]
변위80.5 리터(5,000 cu in) (V12)
107 리터(7,000 cuin) (V16)
실린더 보어7.75 인치 (150 mm)
피스톤 스트로크8.5 인치 (220 mm)
연소
연료 종류디젤
산출량
출력1,500rpm(V12)에서 1,200–1,500 브레이크 마력(890–1,120kW)
1,500rpm(V16)에서 1,600–1,870 브레이크 마력(1,190–1,390kW)
연표
전임자Paxman YH, 직분사 중속 디젤
후계자팍스만 발렌타

Paxman Ventura는 Davey, Paxman & Co.에 의해 제조된 철도 기관차 디젤 엔진이다.

YJ형 또는 Ventura형은 1950년대 중반 팍스만의 첫 고속 디젤 [2]엔진인 Davey로 개발되었습니다.다가오는 영국 철도의 현대화 및 디젤화를 고려하여, 팍스만의 기존 중속 엔진인 직분사 YH의 [3]후속 모델로 제작되었습니다.고속 엔진은 더 높은 출력 대 중량 비율을 제공했고, 이는 기관차가 더 낮은 차축 부하와 더 큰 경로 가용성을 가질 수 있게 해주었습니다.YJ는 1,200마력 V12의 중량이 4톤 미만이며, 8기통,[2] 12기통 및 16기통 버전이 탑재되어 있습니다.그러나 구조와 신뢰성 있는 사용을 위해서는 이전보다 더 정교한 제조가 필요했습니다. 더 나은 야금 및 더 빠른 작동을 위한 가동 부품의 균형 조정과 진동을 방지하기 위한 더 단단한 크랭크 케이스가 필요했습니다.

묘사

이전 중속 모델인 Paxman YH와 마찬가지로 Ventura는 6, 8, 12 또는 16개의 [4]실린더를 가진 60°V 엔진입니다.엔진은 많은 세부 사항에서 유사하며 용량과 출력이 대체로 유사합니다. 주요 차이점은 작동 속도, 이를 달성하기 위해 필요한 개선 사항 및 Ventura의 경량화입니다.

MOD Vessel용 크랭크케이스/실린더 블록은 강철 주물과 판재의 혼합물을 용접하여 강철로 제작되었습니다. 이는 YH의 주조 경합금 블록보다 더 견고한 구조를 제공합니다.YH 및 ZH 엔진의 알루미늄 프레임은 이전에 균열에 문제가 있었고 17등급에서 주철 프레임으로 교체해야 했습니다. 이 비용은 [5]팍스만이 부담했습니다.두 엔진 모두 각 실린더마다 개별 알루미늄 실린더 헤드가 있습니다.다른 모든 애플리케이션은 주철 크랭크케이스/실린더 블록이었습니다.[3] 원심 주철 습식 실린더 라이너는 [1]양쪽 모두 알루미늄 피스톤과 함께 사용됩니다.이러한 피스톤에는 3개의 압축 링과 2개의 오일 컨트롤 링이 있습니다.탑 링은 주철 인서트로 운반됩니다.이 직분사 엔진의 연소실은 피스톤 [1]크라운의 트로이덜 리세스입니다.

The YJ engines were primarily developed for diesel electric locomotives (however Paxmans main design philosophy was maximum power for a given size and weight) and so their crankshafts have the unusual feature of an additional main bearing at the drive end, to help support the weight of the generator armature, where a single-bearing generator can be otherwise unsupported at one end.[1]

Fork and blade connecting rods are used, with the inner rod running on the outside of a shared bearing sleeve.[1]

There are four valves per cylinder, driven by pushrods and rockers from a single camshaft between the cylinder banks. The fuel injector is centrally mounted between the valves, and is supplied by a pair of inline fuel injection pumps, one per bank.[1]

The single turbocharger is carried above the engine, with its axis longitudinal.[1]

Smaller, single bank six- and eight-cylinder engines, the 6YJ and 8YJ, were derived from the V engine.[6]

Paxman licensed the Ventura design to ALCO, with a reciprocal agreement also permitting Paxman to build the popular ALCO 251.[2] As an indication of the high power / weight ratio of the Ventura, this was around three times that of the 251.[2]

Use

12YJ
  • Class 29, re-engining of the licence-built MAN engines in the NBL Type 2 (Class 21) diesel-electrics.
  • Class 42, two units fitted from new to D830 Majestic for comparison trials. Units rated at 1200 BHp and allied to normal Class 42 spec Mekydro transmissions.
6YJ
16YJ

References

  1. ^ a b c d e f g Bolton, William F. (1963). The Railwayman's Diesel Manual (4th ed.). pp. 79–80.
  2. ^ a b c d e R.K. Evans (May 1964). "The Ventura – Paxman's high-speed engine". Modern Railways. pp. 328–329.
  3. ^ a b Diesel Manual (1963), pp. 49–53.
  4. ^ "Paxman Ventura (YJ) Diesel Engines".
  5. ^ "Paxman ZH".
  6. ^ "Paxman Ventura (YJ) Engines". Paxman.
  7. ^ "New BR 650hp Type 1 Diesel-Hydraulic Locomotive". Modern Railways. August 1964. pp. 106–107.
  8. ^ a b "Paxman Rail Traction Diesel Engines". Paxman.
  9. ^ Marriott, Leo (1986). Type 22. London: Ian Allan. ISBN 0-7110-1593-7. OCLC 16806469.