부트 스페셜

부트 스페셜

버트 스페셜이 달리던 모니다 고개에 있는 비버 캐년.
개요
서비스형	도시 간 철도
상태	중단됨
로캘	미국 서부
퍼스트 서비스	1921
라스트 서비스	1971
이전 연산자	유니온 퍼시픽 철도
경로
시작	유타주 솔트레이크시티
끝	몬태나주 부테; 몬태나 주 웨스트 옐로스톤으로 분원
주행 거리	397마일(639km)
서비스 빈도	데일리
열차 번호	29(북행), 30(남행)
온보드 서비스
좌석 배치	뒤로 젖혀지는 시트 코치
수면 준비	구역, 더블 침실, 응접실, 객실
급식시설	클럽라운지차; 카페라운지차
기술
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)

버트 스페셜은 유니온 퍼시픽 철도에서 명명된 여객 열차였다.이 특집은 UP 몬타나 사업부의 아이다호 포카텔로를 경유하여 유타주 솔트레이크시티와 몬타나주 부테 사이를 운행했다.Butte Special의 구성은 1920년대쯤 공식화되었는데, 일반적인 설정은 여러 대의 우편차, 철도 우체국 차량, 2, 3대의 눕는 좌석 코치, 카페/라운지 차량, 최대 3대의 침대차 등이 포함되어 있다.이 열차는 아이다호 폭포에서 UP의 옐로스톤 스페셜과 대중적으로 연결되어 있었는데, 아이다호에서는 옐로스톤행 열차가 웨스트 옐로스톤, 몬타나, 옐로스톤 국립공원을 향해 동쪽으로 향했다.버트 스페셜은 유니온 퍼시픽의 유일한 남북 여객 서비스였다.열차는 비교적 적은 인구를 수용했지만, (부테는 거의 4만 명에 육박하는 정점을 찍은 인구와 아이다호 폭포가 6만 명을 상회하는 등) 그것은 유니온 퍼시픽이 제공하는 그 어떤 열차만큼 충분히 특화된 것이었다.

더 루트

솔트레이크시티에서 북쪽으로 오그덴까지 운행하다가 아이다호로 건너가 포카텔로, 블랙풋, 아이다호 폭포, 두부아, 스펜서 등을 거쳐 모니다 고개를 지나 몬태나로 들어갔다.몬태나 주에서는 열차가 리마, 암스테드, 딜런, 멜로스, 실버 보우를 거쳐 마침내 버테로 종착했다.그레이트 노던, 북태평양, 밀워키 로드도 버트를 서비스했는데, 각각이 여객 서비스를 했다.1970년까지 이 노선은 오그덴, 포카텔로, 그리고 아이다호 폭포에서 버트로 가는 길에만 정차하도록 압축되었다.

서비스 종료

유니온 퍼시픽은 일찍이 1960년대부터 열차를 취소하려고 시도했지만, 그들의 노력에서 거의 성공하지 못했고, 결국 암트랙이 1971년 미국의 여객철도의 대부분을 인수할 때까지 운행되었다.서비스가 중단되기 시작하면서 이 노선은 1967년 수익성이 좋은 US Mail 계약을 상실했고 열차는 더 이상 매일 운행되지 않고 일주일에 세 번 운행되었다.UP는 마지막 날에 목요일, 토요일, 월요일에 운행하는 노스바운드 열차와 금요일, 일요일, 화요일을 운행하는 사우스바운드 열차로 서비스를 분할했다.^[1]

참조