시코르스키 H-19 치카소

Sikorsky H-19 Chickasaw
기타 용도는 H19(동음이의)를 참조한다.
H-19 치카소 / S-55
Sikorsky S-55 inflight (altered).jpg
육군 UH-19D 치카소
역할. 실용헬기
제조원 시코르스키
첫 비행 1949년 11월 10일
서론 1950년 4월 16일 (미국 공군)
은퇴한 1969년 2월 26일 (미국 해군)
프라이머리 사용자 미국 육군
미국 공군
미국 해군
미국 해안 경비대
구축수 1,728[1]
변종 웨스트랜드 회오리바람
로 개발되었습니다. 시코르스키 H-34

시코르스키 H-19 치카소(회사 모델 번호 S-55)는 미국 육군과 미국 공군이 사용한 다목적 헬리콥터이다.그것은 또한 영국의 웨스트랜드 회오리바람으로 웨스트랜드 항공에 의해 면허로 건설되었다.미 해군과 미국 해안경비대 모델은 HO4S로, 미 해병대의 모델은 HRS로 지정되었다.1962년, 미 해군, 미 해안 경비대, 미 해병대 버전은 모두 미 육군과 미 공군과 마찬가지로 H-19로 재지정되었다.

발전

H-19의 개발은 정부의 후원 없이 시코르스키에 의해 개인적으로 시작되었다.헬리콥터는 초기 몇 가지 새로운 설계 개념의 테스트베드로 설계되었으며, 이는 보다 뛰어난 하중 전달 능력과 손쉬운 유지보수를 제공하기 위한 것이다.디자이너 에드워드 F의 지도 아래.Katzenberger, 모형은 1년도 [1]안되어 디자인되고 제작되었습니다.

첫 번째 고객은 미국 공군이었습니다. 미국 공군은 평가를 위해 5대의 YH-19 항공기를 주문했습니다. YH-19의 첫 비행은 프로그램 시작일로부터 1년도 채 되지 않은 1949년 11월 10일에 있었습니다.그 후 1950년 4월 16일 첫 YH-19를 미 공군에 인도하고 1950년 8월 31일 첫 HO4S-1 헬리콥터를 미 해군에 인도했다.미 공군의 YH-19는 1951년 3월 한국에 취역 시험을 위해 보내졌고, 1951년 9월 두 번째 YH-19와 합류했다.1951년 4월 27일, 첫 번째 HRS-1이 미국 해병대에 인도되었고, 1951년 5월 2일 첫 번째 S-55가 웨스트랜드 [1]항공기에 인도되었다.

1,281대의 헬리콥터는 미국의 시코르스키에 의해 제조되었다.추가로 447대가 웨스트랜드 항공기, 프랑스의 SNCASE, 일본의 [1]미쓰비시 등 헬기 면허소지자들에 의해 제작되었다.

이 헬리콥터는 포르투갈, 그리스, 이스라엘, 칠레, 남아프리카, 덴마크, 터키를 포함한 많은 다른 나라들에 의해 널리 수출되었다.

1954년 해병대는 연료 탱크가 로터 블레이드 허브 위의 중앙에 위치하도록 각 로터 블레이드의 끝에 로켓 노즐을 설치하여 고온 및 고부하 조건에서 리프트를 강화하는 아이디어를 테스트했습니다.7분간의 [2]작동에 충분한 연료가 제공되었다.시스템 테스트는 성공한 것으로 간주되었지만, [1]운영상으로는 채택되지 않았습니다.

설계.

미 공군 국립박물관의 H-19 엔진 장착이 비정상적임을 보여준다.

H-19에서 구현된 주요 혁신은 승무원실 아래 및 메인 캐빈 앞에 엔진을 전진 배치하는 것, 로터 중심에서 9인치(229mm) 떨어진 곳에 있는 오프셋 플랩핑 힌지의 사용, 메인 로터 제어에 유압 서보의 사용이었다.이러한 특징들은 이전의 시코르스키 설계보다 수송 역할에서 훨씬 더 뛰어난 능력을 가진 항공기를 만들어냈다.

전방 엔진 위치는 기본적으로 메인 객실을 메인 로터의 회전축과 일직선으로 배치하고 항공기 무게중심에 가깝게 배치하여 다양한 적재 [1]조건에서 적절한 무게와 균형을 유지하기가 용이했다.이러한 설계 선택의 자극은 최근 미국 해군이 탠덤 로터 피아세키 HUP 리트리버를 위해 시코르스키 XHJS를 거부한 것이다. 해군은 적절한 무게와 균형을 유지하기 위해 실내 전진형 XHJS에 밸러스트를 사용할 필요성을 강하게 반대하여 시코르스키 XHJS가 단일 설계 방식을 선택하도록 유도했다.이것은 [3]필요 없습니다.

이 엔진 위치의 또 다른 장점은 유지보수가 용이하다는 것입니다. 이중 클램셸 스타일의 도어를 통해 지상에서 엔진에 쉽게 접근할 수 있기 때문입니다. 전체 엔진은 단 2시간 만에 교체될 수 있었고 방사형 엔진은 일반적인 비행기 설비에 비해 방향을 반대로 하여 엔진 액세스에 보다 편리하게 접근할 수 있었습니다.리즈[1][note 1]

UH-19B 로터 헤드

오프셋 플랩핑 힌지와 유압 서보는 서로 다른 하중 조건 하에서 보다 긍정적인 비행 제어를 제공하고, 진동으로부터 비행 제어를 차단하며, 제어력을 감소시켰다. H-19는 순환 [1]제어 장치에 손가락 두 개만으로 비행할 수 있었다.

YH-19 시제품은 무딘 선미 동체와 선외기 끝에 작은 수직 지느러미가 있는 단일 우현 장착 수평 테일플레인이 특징이었다.초기 생산 모델은 동체 뒤쪽과 테일붐 아래에 커다란 필릿 모양의 핀을 추가하였고, 테일플레인 구성은 반전된 "V"[3]자 형태로 변경되었다.

초기 H-19 및 HO4S 모델은 600hp(472kW)의 정격 방사형 Pratt & Whitney R-1340-57에 의해 구동되었으며, 미리 설정된 엔진 속도에 도달하면 자동으로 메인 로터를 체결하는 원심 클러치를 사용했다.그러나 HO4S는 이 발전소의 미 해군 서비스에서 전력이 부족한 것으로 간주되어 항공기는 700h (522kW)의 라이트 R-1300-3 방사형으로 재장전되었으며, 미 해군은 이를 공중 해상 구조 역할에 적합하다고 판단했다; H-19B, HOS H-3.또한 R-1300 모델은 초기 역회전 "V" 스타일 대신 수평 테일플레인 1개를 사용했으며, 새로운 하이드로 메카니컬 클러치를 통해 클러치 체결 시 부드럽고 빠른 로터 가속을 제공했으며 변속기와 [1]로터로부터 분리된 상태에서 엔진을 임의의 속도로 시동하고 작동할 수 있었습니다.

초기 민간 및 군용 S-55 모델은 우현 주 객실 문 위에 접이식 400파운드(181kg) 용량 호이스트를 제공했으며, 이후 모델에는 더 강력하고 신뢰할 수 있는 600파운드(272kg) 용량 장치를 장착할 수 있었습니다.1956년 10월 S-55C가 도입된 이후, 테일붐은 경착륙 시 더 많은 메인 로터 간격을 제공하기 위해 3도 아래로 기울어졌습니다. 틸트 테일이 장착된 모델도 이전의 8피트 8인치(2.64m)[1] 유닛 대신 8피트 9인치(2.67m) 테일 로터를 사용했습니다.

운용 이력

터키 이스탄불 이스탄불 항공박물관(이스탄불 하바시크 뮈제시)의 Sikorsky H-19 Chickasaw(후기 모델의 전형적인 하향 경사 테일붐 포함)

H-19 치카소는 미 육군의 첫 진정한 수송헬기라는 특색을 갖고 있어 공군 기동성과 병력 수송헬기의 전장 배치에 관한 육군 독트린을 처음 수립하는 데 중요한 역할을 했다.H-19는 1951년 비무장 수송 헬기로 시작된 한국전쟁 당시 제6수송중대에서 실전 시험을 받았다.의료대피, 전술통제, 전방 화물지원 등의 시험을 거치면서 헬기는 전쟁 기간 내내 육군이 사용하던 H-5 드래곤플라이의 능력을 훌륭히 능가하는 데 성공했다.

미 해병대는 한국 전쟁에서 H-19를 광범위하게 사용했다.USMC 서비스에서는 HRS로 지정되었습니다.해병 비행대 HMR-161은 1951년 9월 2일 15대의 HRS-1 헬기와 함께 한국에 도착했다.새로운 헬기 편대는 도착하자마자 작전을 개시했다.1951년 9월 13일, 풍차 1호 작전 중, HMR-161은 18,848파운드(8.5t)의 장비와 74명의 해병대원들을 펀치볼 지역의 능선으로 수송했다.일주일 후 HMR-161은 224개의 정찰 중대 해병대와 17,772파운드(8.1t)의 보급품을 같은 지역의 외딴 언덕 꼭대기에 실어 날랐다.그들의 성능은 계속 향상되었고 1953년 2월 23-27일 헤이리프트 II 작전에서 HMR-161은 160만 파운드(730t)의 화물을 2개 연대에 보급하기 위해 인양했다.HMR-161 헬기는 열착륙지대에서 운용 중이었지만 적의 포격에도 헬기를 잃지 않았다.HRS-1 헬리콥터는 또한 로켓 발사대 포대를 재배치하는데 사용되었다.로켓은 발사할 때 눈에 보이는 먼지를 많이 내기 때문에 적의 포병에는 쉬운 표적이 된다.노출을 줄이기 위해 발사대와 대원들은 하루에 두 번 이동했다.각 HRS-1 헬리콥터는 외부 화물로 4개의 로켓 발사기와 여분의 로켓을 실었고 승무원들은 선실에 있었다.HRS-1 헬기는 내구성과 신뢰성이 입증됐다.보도에 따르면 한 마리는 나무에 메인 로터 블레이드의 18인치(46cm)를 잃고 집으로 날아갔다고 한다.HMR-161은 90%의 항공기 [4]가용성을 보고했다.

1988년 캐나다 비행 박물관의 시코르스키 UH-19는 캐나다 중부선 건설 작업을 할 때 그린 것처럼 그렸습니다.이 항공기는 초기 스타일의 직선 테일붐을 가지고 있다.

미 공군은 1951년 구조 임무를 위해 50대의 H-19A를 주문했다.이 항공기들은 한국전쟁 당시 미 공군의 1차 구조 및 의료 대피 헬리콥터였다.공군은 1960년대까지 H-19를 계속 사용했고, 최종적으로 270대의 H-19B [5]모델을 인수했다.

1953년 9월 1일, 사베나는 S-55를 사용하여 네덜란드의 로테르담과 마스트리히트, 독일의 [3]쾰른과 본을 연결하는 항로를 가진 유럽 최초의 상업용 헬리콥터 서비스를 개시했다.

프랑스는 알제리에서 병력 수송과 총기 수송, 피아세키/베르톨 H-21과 수드 제작 시코르스키 H-34 헬기를 파라스와 신속 대응 특공대 수송을 위해 신속하게 고정익 항공기를 대체했다.인도차이나에서는, 소수의 힐러 H-23과 시코르스키 H-19가 사상자 대피를 위해 사용 가능했다.1956년, 프랑스 공군은 H-19를 무장시키는 실험을 했고, 그 후 보다 성능이 뛰어난 피아세키 H-21과 시코르스키 H-34 헬리콥터로 대체되었다.H-19는 원래 20mm 대포 1문, 로켓포 2문, 12.7mm 기관총 2문, 그리고 7.5mm 경기관총 1발을 차창에서 발사했지만, 이 화물은 너무 무거웠고, 심지어 자기 방어를 위해 유연 기관총을 장착한 경무장한 H-19 함정들도 전력이 [citation needed]부족했다.

H-19는 또한 제1차 인도차이나 전쟁에서 프랑스군에 의해 사용되었다.1958년 프랑스군이 출발한 베트남 공군은 전쟁에 지친 H-19를 몇 대 지급했다.이것들은 베트남 전쟁 초기에 매우 제한적으로 사용되었고, 더 유능한 시코르스키 H-34 촉토에 [6]의해 대체되었다.

1969년 2월 26일 CH-19E가 미 해군 전대 HC-5에 의해 퇴역하면서 H-19는 미군에서 퇴역했다.잉여 H-19는 오픈마켓에서 판매되었고, 시코르스키(이후 올란도 헬리콥터 항공)는 S-55B로서 [note 2]표준 연방항공청 형식 인증서에 따라 상업적으로 운용할 수 있는 전환 키트를 제공하기에 충분한 시민적 관심이 있었다.애프터마켓 개조 [1]회사에서는 터보샤프트 개조와 캠퍼밴과 같은 새로운 "Heli-Camper" 개조(내장 미니 키친과 4인용 침실 포함)도 제공했습니다.

변종

UH-19B, USAF 박물관
NAF El Centro에 주둔하고 있는 미 해군 HO4S입니다.R-1340 엔진을 탑재한 초기 모델의 전형적인 인버티드 "V" 테일플레인입니다.
1953년 한국형 HMR-161의 USMC HRS-2
캐나다 왕립 해군의 HO4S
YH-19
초기 생산용 S-55 5대 평가용입니다
H-19A
USAF 버전의 YH-19는 600hp(472kW) R-1340-57 엔진으로 구동되며 1962년에 UH-19A로 재지정되어 50대가 제작되었습니다.
SH-19A
H-19A는 공해 구조용으로 개조되어 1962년에 HH-19A로 재지정되었다.
H-19B
보다 강력한 700hp(522kW) R-1300-3 엔진을 탑재한 H-19A, 1962년에 UH-19B로 재설계, 264기 제작.
SH-19B
H-19B는 공해 구조용으로 개조되어 1962년에 HH-19B로 재지정되었다.
H-19C
1962년에 UH-19C로 재지정된 H-19A의 미군 버전, 72대가 제작되었습니다.
H-19D
1962년에 UH-19D로 재지정된 301대의 H-19B 미군 버전.
HO4S-1
미 해군 버전의 H-19A, 10대가 제작되었습니다.
HO4S-2
R-1340을[7] 탑재한 항공-해상 구조 버전은 550hp(410kW), 3대는 RCN(Royal Canadian Navy)용으로 제작되었으며, 2대의 생존 항공기는 이후 HO4S-3 [8]표준으로 전환되었다.
HO4S-2G
미국 해안경비대 버전 HO4S-2, 7개 제작.[7]
HO4S-3
700hp(522kW) Wright R-1300-3 엔진으로 미 해군 및 캐나다 버전을 재작성하여 1962년 UH-19F로 재지정(RCN/CAF 항공기 명칭 HO4S-3 보유[8]), 79개 제작.
HO4S-3G
1962년 HH-19G로 재지정된 미국 해안경비대 버전 HO4S-3, 30대 제작.
HRS-1
미국 해병대의 HO4S 버전은 8명의 병력에 600hp(472kW) R-1340-57 엔진, 60개 제작.[1][9]
HRS-2
장비 변경 포함 HRS-1, 101 구축.
HRS-3
700hp(522kW) R-1300-3 엔진을 탑재한 HRS-2는 1962년에 CH-19E가 되었고 105기가 제작되어 HRS-2에서 개조되었다.
HRS-4
1,025hp(764kW) R-1820 방사형 엔진이 장착된 HRS-3용 프로젝트로 제작되지 않았습니다.
UH-19A
H-19A는 1962년에 재설계되었다.
HH-19A
SH-19A는 1962년에 재설계되었다.
UH-19B
H-19B는 1962년에 재설계되었다.
HH-19B
SH-19B는 1962년에 재설계되었다.
CH-19E
1962년에 재설계된 HRS-3.
UH-19F
HO4S-3은 1962년에 재설계되었다.
HH-19G
1962년 HO4S-3G 재설계
S-55
600hp(472kW) R-1340 엔진을 탑재한 상용 버전.
S-55A
800hp(596kW) R-1300-3 엔진을 탑재한 상용 버전.
S-55B
R-1300-3 [1]엔진을 장착한 군용 잉여 H-19의 민간 키트 변환에 새로운 명칭이 부여되었습니다.
S-55C
600hp(472kW) R-1340 엔진을 탑재한 S-55A.
S-55T
650shp(485kW) Garrett AiResearch TPE-331-3U-303 터보샤프트 및 업데이트된 장비를 탑재하여 Helitec에서 생산 및 판매하는 항공기.
S-55QT
상업적인 전환.그랜드 캐니언 상공에서 관광 비행을 위한 초저소음 헬리콥터.
OHA-S-55 헬리캠퍼
올란도 헬리콥터에 의해 상업적으로 개조되었습니다.
OHA-S-55 Nite-Writer
상업적인 전환.12.2m x (40피트 x 8피트)의 컴퓨터 제어 조명을 갖춘 공중 광고 헬리콥터.
OHA-S-55 베어캣
상업적인 전환.농업용 헬리콥터.
OHA-S-55 헤비 리프트
상업적인 전환.비행 크레인 헬리콥터.
QS-55 어그레시브
상업적인 전환.S-55 헬기는 비행 목표물로 전환되었다.
OHA-AT-55 Defender
상업적인 전환.무장된 군용 헬리콥터.
회오리바람 HAR21
영국 해군의 HRS-2, 10대 도착
회오리 HAS22
영국 해군의 HO4S-3, 15대 도착이후 회오리바람의 흔적은 허가하에 만들어졌다.
VAT 엘리트
Vertical Aircraft Technologies Inc.의 고도로 개조된 S-55로, 5블레이드 로터를 구동하는 522kW(700h) Garret TSE311에 의해 구동됩니다.

연산자

주요 기사:시코르스키 H-19 운용기 목록

현저한 사고

전시된 항공기

영국 라이선스 제작 S-55의 예는 Westland Whird(헬리콥터)를 참조하십시오.

아르헨티나
과테말라
  • S-55는 과테말라시 [citation needed]에어로푸에르토 인터내셔널 라 오로라 공군본부 정문 교통서클에 전시돼 있다.
캐나다
덴마크
  • S-884 – S-55C는 Skjern, Ringköbing-Skjern에 [15]있는 Danmarks Flymuseum에서 정적 디스플레이에 표시됩니다.
독일.
인도
이스라엘
일본.
노르웨이
포르투갈
세르비아
태국.
터키
  • 52-7577 – 이스탄불의 이스탄불 항공 박물관에 [27][28]UH-19B가 정적으로 전시되어 있습니다.
시코르스키 HO4S-1 역사항공기념관 전시
미국

사양(UH-19C)

1947년 이후[49] 미국 육군 항공기의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 수용 인원: 10명 또는 8명의 환자운반차
  • 길이: 42피트 (2인치) (12.85m) 동체길이 (테일 및 메인로터 제외)
  • 높이: 4.06m(13피트 4인치)
  • 빈 중량: 4,795파운드 (2,175 kg)
  • 총중량: 7,500파운드 (3,402kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-1340-57 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×1, 600hp(450kW)
  • 메인 로터 직경: 53피트(16m)
  • 메인 로터 면적: 2,206 평방 피트 (204.9 m2)
  • 테일 로터 직경: 2.64m(8피트)

성능

  • 최대속도: 163km/h, 88kn
  • 크루즈 속도: 137km/h, 74kn
  • 범위: 450 mi (720 km, 390 nmi)
  • 서비스 상한: 10,500피트(3,200m)

미디어에서 주목할 만한 등장

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 방사형 엔진의 부속품은 전통적으로 크랭크축 반대쪽 엔진의 측면에 위치했습니다. 보다 일반적인 트랙터 구성을 사용하는 소품 동력 비행기에서 부속품은 일반적으로 카울링이나 나셀 안에 묻혔기 때문에 H-19에 사용된 역방향보다 접근 편의성이 떨어졌습니다.
  2. ^ 군용 항공기는 일반적으로 형식 인증서를 받지 못하기 때문에 상당한 개조 없이 군 복무를 위해 민간 수송을 채택하는 것과 같은 특정 특수한 경우를 제외하고 합법적으로 상업적으로 운용될 수 없다.

인용문

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m Devine, Vinny (November 2012). "S-55/H-19/HO4S/HRS Helicopter". Sikorsky Product History. Igor Sikorsky Historical Archives. Retrieved 7 July 2015.
  2. ^ "헬리콥터는 로켓에서 힘을 얻는다." Popular Mechanics, 1954년 11월, 페이지 94.
  3. ^ a b c Bazzani, Mario (October 2011). "Sikorsky S-55/H-19 - History and technical description". heli-archive. Retrieved 10 July 2015.
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  5. ^ "시코르스키 UH-19B 치카소"미국 공군 국립 박물관취득일 : 2015년 9월 13일.
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참고 문헌

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추가 정보

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외부 링크