그루드 선

그루드 선
롬시스 역
개요
네이티브 이름	그루드바넨
주인님.	스포베인
터미	투옌 시 베스틀리
스테이션	16
서비스
유형	급행열차
시스템	오슬로 지하철
연산자	스포베인 티바넨
롤링 스톡	MX3000
역사
열린	1966년 10월 16일 (1966-10-16)
기술
선 길이	13.0km(8.1mi)
트랙 수	더블
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화	750 V DC 3차 레일
작동 속도	시속 70km(43mph)
최고 고도	195.8m(642ft)
노선도 레전설 km 15.1 베스틀리 1975 13.7 스토브너 1974 13.0 롬먼 12.0 롬시즈 1974 11.3 그루드 1966 10.6 암메루드 10.1 칼박켄 9.5 뢰트베트 8.4 베이트베트 7.8 린더루드 7.1 볼레베크 6.5 리슬뢰카 5.4 외케른 링 라인 신센 2006 뢰렌 2016 뢰렌 선 4.6 해슬 링 라인 3.3 칼 버너스 플라스 단궤도 2.1 투옌 시 커먼 터널 후루셋 선, 외스텐쇼에 선 램버터 선 km

그루드 선(노르웨이어: 그루드바넨)은 노르웨이 오슬로의 투옌과 베스틀리 사이의 오슬로 메트로에 있는 13.0km(8.1mi) 노선이다.지하, 지상, 고가선의 혼합으로 건설되어 그루드달렌의 북부를 관통하여 그루드, 롬스, 스토브너와 같은 이웃을 섬긴다.5호선은 전 노선을 시간당 4회 운행한다.4호선은 로렌선에서 분기하여 링 라인에 오르기 전에 베스틀리와 외커른 사이를 운행한다.하루 이용객이 4만 명에 이르는 그루드선은 지하철에서 가장 붐비는 지선이다.

그루드달렌 상부를 통한 도시철도의 제안은 1919년에 처음으로 공공 문서에 명시되었다.계획 수립은 1940년대 후반에 시작되었고 이 노선은 다른 3개의 지하철 노선과 공동 터널과 함께 1954년에 정치적으로 승인되었다.1956년에 착공하여 그루드달렌을 주거지역으로 변모시키는 과정의 일부였다.투옌에서 그루드에 이르는 그루드 선의 제1부는 1966년 10월 16일에 개통되었다.나머지 노선은 1974년 3월 3일 롬멘, 8월 18일 스토브너, 1975년 12월 21일 베스틀리까지 3단계로 개통되었다.링 라인 연결은 2006년 8월 22일에 개통되었고 2013년 4월 3일에 뢰렌 라인이 개통되어 그루드 라인과 링 라인을 연결하였다.

경로

그루드 선은 13.0km(8.1mi)로 오슬로의 그루드달렌 북쪽을 통과한다.^[1]이 노선의 하부를 통해 주거와 상업이 혼재된 지역을 통과한다.그루드 선은 Tøyen의 Common Tunnel에서 분기하여 Carl Berners plass까지 터널에서 계속된다.이 지점에는 또한 옌디포까지 비수익 열차를 이용할 수 있는 직통 단선 터널이 있다.^[2]Carl Berners 북부는 Grorud Line에서 Ring Line 가지를 뻗는다.후자는 S곡선을 타고 해슬 부근까지 이어져 터널을 벗어나 해슬역에 이른다.^[3]외커른 역에 도착하기 전에 알나 선과 3번 링 아래의 짧은 터널을 통해 계속된다.이 구간을 따라 뢰렌 선은 그루드 선과 연결된다.^[4]

이 노선은 외스트레 아케르 베이에 평행하게 슐뢰크카 역을 지나 계속된다.^[5]볼레베크 역과 린데루드를 지나 계속되며,^[6] 이후 이 지역의 성격이 주거지로 바뀐다.그 노선은 베이트베트 역에서 국도 4호선과 평행하게 교차한다.^[7]이 노선은 국도 4호선 아래를 가로지르며 뢰트베트 역과 칼바켄 역까지 이어진다.^[8]그리고 그 선은 암메루드 역에 도달하기 전에 떠나는 터널로 들어간다.^[9]

그 다음 노선은 그루드 역에 도달하고 곧바로 터널로 들어간다.롬즈 역은 ^[10]롬멘 역에 도달하기 직전에 끝나는 터널 안에 위치해 있다.^[11]이 노선은 스토브너 역 바로 직전까지 지상 레벨에서 계속되며,^[12] 이 때 1,340m(4,400ft)의 터널로 진입한다.^[2]이 터널에서는 베스틀리 역 종착역에 도달할 때까지 선이 계속된다.^[13]

서비스

그루드 선은 오슬로 지하철의 4호선과 5호선이 운행하며, 두 노선은 시간당 4회 운행한다.모두 늦은 저녁과 주말 일부 동안 서비스를 줄였다.5호선은 그루드 선의 전 구간을 운행하며, 4호선은 뢰렌 선과 링 라인에 분기하기 전에 베스틀리와 외커른 사이를 운행한다.두 선은 같은 시간을 사용하여 Majorstuen에 도달한다.Tøyen과 Nationaltheatret 사이의 중앙역까지의 여정은, 5호선이 더 빠르다.블린더와 신센 사이의 역으로 가는 여정은 4호선이 더 빠르다.

이 노선의 운영은 오슬로와 아커스후스의 대중교통 당국인 라우터사와 계약으로 스포베인 티바넨이 한다.^[14]기반시설 자체가 시영기업인 스포티비엔이 소유하고 있다.^[15]서비스는 MX3000 3량 및 6량 열차를 이용하여 제공된다.^[16]이 노선은 하루 이용객이 4만 명에 달해 지하철에서 가장 붐비는 지점이 된다.^[17]Tøyen에서 Bestli까지 노선을 따라 이동하는 시간은 23분이다.시내 중심가의 베스틀리에서 스토르팅게트까지의 이동시간은 27분이다.라우터 버스로의 환승은 Tøyen, Carl Berners Plass, Hasle, Eøkern, Linderud, Ammerud, Grorud, Stovner에서 이용할 수 있다.오슬로 전차선의 신센 선으로의 환승은 칼 버너스 광장(Carl Berners Plass)에서 이용할 수 있다.^[14]

역사

계획

그루드달렌 상부의 노선에 대한 첫 제안은 1917년 크리스티아나(오슬로)와 아커 시군이 수도권의 새로운 철도 운송 계획을 계획하기 위해 발표한 대회의 일환으로 나왔다.요르겐 바르트가 만든 우승 설계에는 북부 그루드다엔(아케르달렌으로 알려진 콘트라인)의 노선 등 일련의 교외 노선들이 포함되어 있었다.^[18]이로 인해 1919년 통과된 도시철도계획이 수립되었다.^[19]Grefsen을 경유하는 링 라인과 Ensjø를 경유하는 그루드 라인이 운행되는 등 다소 다른 라우팅을 제안했다.^[20]다른 노선이 우선이었지만 1930년대 중반부터 그루드달렌을 거쳐 다시 검토되었다.^[21]1937년에 보고서가 발표되었지만, 1940년 독일의 노르웨이의 점령 이후 모든 작업은 보류되었다.^[22]

그 계획에 대한 작업은 1946년에 재개되었다.새 위원회는 교외선의 규모 증대가 필요하다고 재빨리 결론을 내렸다.교통량 증가 때문에 지상 시스템이 배제되었고 대신 지하 노선이 추진되었다.이 노선의 이 부분은 시간당 2만 명의 승객을 처리해야 할 것이다.이때 에테르슈타트에서 우회하게 될 외스텐스예우 선의 지선으로서 그루드 선이 제안되었다.^[23]오슬로와 아커의 자치 단체들은 1948년에 합병되었다.^[24]1949년에 노선 계획에 관한 예비 작업이 마무리되었고 대신 1949년 9월 15일에 영구적인 도시 기관인 교외선과 지하선을 위한 계획 사무소가 설립되었다.^[25]규모 변화에 있어서 중요한 것은 구역제 계획의 변화였다.오슬로에는 대규모 주택 부족이 있었고 그 지역은 급속한 인구 증가를 경험하고 있었다.해결책은 지하철 교통의 기반이 될 Aker에 통근촌을 연달아 건설하는 것이었다.지하철과 새 주택에 대한 계획은 1950년 도시 계획에서 입증되었다.^[26]

메트로의 기본은 1951년에 그뢰른란드 토르그에서 종착역이 있는 에너하우겐을 통한 공통 구간으로, 아케르셀바를 횡단할 필요가 없도록 설정되었다.향후에는 내셔널 토렛에 있는 홀멘콜바넨의 서부 지하선과 연결되도록 노선을 연장할 수 있도록 계획되었다.그로루드 선을 포함하여 4개의 지점이 건설될 것이며, 기존의 외스텐스예흐 선은 메트로로 전환될 것이다.^[24]람베르테터 선은 1952년 4월 3일에 정치적으로 승인되었고, 완전한 4선 네트워크는 1954년 12월 9일에 승인되었다.후자에는 종착지를 저른바네토겟으로 옮기는 것이 포함되어 있었다.투자액은 롤링 스톡을 포함해 2억 2천 1백만 노르웨이 크론이었다.^[27]

건설

그루드 선의 건설은 1956년 2월에 시작되었다.토지 공사 및 전기 설비는 개발업자와 계약하였고, 선로는 기획실에서 하였다.당초 계획에서는 서부 경전철과의 비교가능성을 위해 팬터그래프를 통해 공급되는 600~650V(V) 직류(DC)를 사용할 것을 요구했다.이것은 나중에 제3의 레일을 통해 750 V DC로 변경되었다.^[28]이것은 더 높은 직경, 더 높은 암페어, 더 쉬운 유지보수를 위해 선택되었다.이 시스템은 또한 그 당시 최첨단 기술이었던 택시 신호와 이동 블록을 사용했으며, 그 때까지 유럽의 스톡홀름 지하철에서만 시행되었다.공용구간에서 허용된 차로를 90초로 설정한 반면, 그루드 선에서는 120초로 설정했다.^[29]당초 계획에서는 그루드 선 등 각 노선에 디포를 요청했으나, 이후 이곳은 라이언의 중앙 디포로 변경되었다.^[30]역들은 원래 장벽이 없고 운영자가 전차로에서 했던 것과 비슷하게 기내에 있는 지휘자들을 고용할 계획이었다.그러나 이것은 1958년에 버려졌고 대신 역은 "폐쇄"되었고 매표소는 각 역에 설치되었다.^[31]오슬로 스포르베이어가 이 노선의 운영자에게 허용하기로 한 결정은 1960년에 취해졌다.^[32]

건설의 첫 부분은 1956년 2월에 뢰트베트에서 시작되었다.대부분의 토공은 1964년 초 하슬에서 그루드까지 6.7km(4.2mi) 구간에서 마무리되었다.여기에는 3번 링과 알나 선 아래에 3700만 크로너 규모의 터널을 건설하는 것이 포함되었다.^[33]그루드 선의 건설은 이 노선을 따라 대규모 주택 건설, 특히 상부에 평행하게 진행되었다.연립주택, 콘도, 고층건물이 혼합된 통근촌이 노선을 따라 지어졌고, 종종 역에 가까이 집중되었다.몇몇은 작은 쇼핑센터도 받았다.^[33]

그루드 선은 원래 지하철의 첫 번째 부분으로 계획되었는데, 교통량이 가장 많은 노선이었기 때문이다.그러나 충분한 인력과 기술적 어려움으로 인해 이러한 계획들이 막판으로 바뀌었고 대신 람베르테터 선은 1966년 5월 22일에 개통되었다.^[34]따라서 투옌에서 그루드로 가는 그루드 선의 개통은 1966년 11월 16일까지 연기되었다.^[35]이 노선은 T1000 열차를 이용했는데, 이 열차는 6대까지 갈 수 있다.^[36]원래 이 서비스는 칼 버너스 광장으로부터 램버터 선까지 지사를 통해 운행되는 서비스 외에 ^[37]시내 중심부의 저른베네토겟에서 종료되었고, 라이언에서 종료되었다.^[38]

이 노선은 1970년대에 3개 노선이 연장되었는데, 그 당시 이 노선은 계곡의 북동쪽에 있는 새로운 주택지가 완공되었다.첫 번째 연장은 1974년 3월 3일 그루드에서 롬멘까지 개통되었다.^[37]이 중 대부분은 롬시즈역을 포함한 터널을 통과했다.그러나, 그 역은 완성되지 않았고 확장을 위해 Rommen만 사용되었다.두 번째 연장은 8월 18일에 이루어졌는데, 그 터널은 롬멘에서 스토브너로 연결되었다.같은 날에 Romsås State가 문을 열었다.최종 개통은 1975년 12월 21일 스토베너를 지나 베스틀리까지 터널이 연장되면서 이뤄졌다.^[39]

운영이력

1977년 1월 9일, 센트럼까지 도심 서비스가 연장되었다.그러나 이 역은 1983년 3월 20일부터 1987년 3월 7일까지 폐쇄되었고, 스토르팅게트로 재개장하였다.^[37]1980년대 말기에 바레와 결제대를 없애고 지불 증명제로 대체했다.이 관리되지 않는 스테이션은 운영비를 대폭 절감할 수 있었다.^[40]1995년 4월 8일부터는 오슬로 대학 본 캠퍼스를 운행하는 소그스반 선 블라인더까지 그루드 선의 열차가 공통 터널을 통과하여 계속 운행되었다.^[41]

5호선은 2003년 8월 20일에 서부 종착역이 스토로까지 연장되었는데, 이때 링 라인의 첫 부분이 개통되었다.^[42]2004년 7월 17일 링라인이 건설되는 과정에서 터널 일부가 무너져 6개월간 그루드선이 폐쇄되고 하루 4만명의승객이 사고지점을 중심으로 버스로이동해야 했다.[17]링 라인은 2006년 8월 22일 칼 버너스 광장(Carl Berners Plass)에서 신센(Sinsen)까지 개통되었으며, 투옌에서 칼 버너스 광장(Carl Berners Plass)까지의 구간은 4호선과 6호선이 운행되기 시작했다.^[43]메트로 시스템은 2007년에 새로운 MX3000 유닛의 납품을 시작했는데, 이것은 오래된 주식을 대체하게 될 것이다.^[44]2008년 8월 18일부터, 비록 여분의 열차가 스토팅게트에서 종착하지만, 5호선 노선의 주파수는 시간당 4개에서 8개로 늘어났다.^[45]2010년까지 T1000 주식은 모두 폐기되었다.^[16]2012년 12월 9일부터 그루드 선은 서쪽의 뢰아 선과 연결되었다.한편, 5호선의 모든 서비스는 스토팅게트에서 절반으로 종료하는 대신 뢰아까지 연장되었다.^[46]

1.6km(0.99mi) 뢰렌선 건설은 2013년 6월 시작됐다.2015년 10월 완공 예정이었으나 2016년 개관하였다.프로젝트의 일환으로 롬스, 스토브너, 베스틀리 등 3개 역이 업그레이드를 받을 예정이었다.2013년 9월과 12월 사이에 그루드 선의 남부 지역을 폐쇄하는 작업이 포함되었다.^[47]오슬로 패키지 3를 통해 자금을 조달하고 6억 크로네에 달하는 예산이 투입된 이 프로젝트에는 새로운 뢰렌 역이 포함될 것이다.스토로에 종착하는 3호선은 그루드 선까지 연장된다.공동터널을 확장하지 않고도 지하철 시스템을 통해 동서 용량을 늘릴 수 있게 된다.^[48]

미래

라우터는 또한 후루셋과 외커른 사이에 푸루셋 선과의 연결을 구축할 것을 제안했다.이 노선을 운행하는 열차는 뢰렌 노선을 통해 링 라인에 연결된다.^[49]다른 제안들은 니테탈의 슬라툼으로 노선을 확장하는 것을 포함한다.^[50]

그루달렌 서쪽 끝에는 스토브너에서 푸루셋 선으로 연결되는 지점이 제안되었다.그것은 외브르 스토브너, 트렁크 선과 오슬로 통근 철도의 뢰렌스코그 역, 그리고 비스페루드에 새로운 역을 갖게 될 것이다.^[51]비스페루드는 국도 159호선과 유럽 고속도로 E6호선에 위치해 있어 500~2000대의 자동차와 공원을 위한 장소로 제안되기도 했다.^[52]그 근거의 일부는 뢰렌스코그 역의 유역 구역 내에 위치한 1,200채의 새 주택으로 계획되어 있는 Skurrerødgården의 새로운 교외 지역에 서비스를 제공하는 것이다.^[51]그 선은 완전히 지하로 흐를 것이다.^[53]엘링스루드센에서 스토브너까지 4.8km(3.0mi)의 건설비용은 NOK 24억으로 추산된다.^[54]

북쪽 연장선과는 별개로 후루셋 선에서 그루드 선의 한 지점까지의 분기점이다.^[49]간선과의 교류가 있는 브라이볼을 거쳐 후루셋 선의 트로스테루드 역까지 외커른에서 새 노선을 건설한다는 계획이다.이와 같은 교차 연결은 그루드 선과 푸루셋 선의 하층간 상호 접속을 가능하게 하며, 동시에 푸루셋 선으로부터 링 라인으로 접속할 수 있게 한다.이 계획에는 이와 더불어 푸루셋 선과 트렁크 선 사이, 그루달렌 하부를 관통하는 후루셋 선과의 평행선이 요구되고 있다.이 선은 후루셋의 후루셋 선에 연결하거나, 간선상의 그루드 역을 경유하여 계곡을 가로질러 달릴 수 있으며, 롬멘의 그루드 선에 연결될 수 있다.^[55]

메모들

참조

• Akershus County Municipality (2008). "Baneløsninger på Nedre Romerike" (PDF) (in Norwegian). Archived from the original (PDF) on 30 November 2010. Retrieved 30 November 2010.{{cite web}}: CS1 maint: ref복제 기본(링크)
• Aspenberg, Nils Carl (1994). Trikker og forstadsbaner i Oslo (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-03-5.
• Bjerke, Thor & Holom, Finn (2004). Banedata 2004. Oslo / Hamar: Norsk Jernbaneklubb / Norsk Jernbanemuseum. ISBN 82-90286-28-7.
• Fasting, Kåre (1975). Sporveier i Oslo gjennom 100 år : 1875-1975. Oslo: Oslo Sporveier. ISBN 82-504-0116-6.
• Haldsrud, Stian (2013). Banen og byen (in Norwegian). Oslo: Storbyforlaget. ISBN 978-82-999426-0-7.
• Strandholt, Thorleif (1994). A/S Oslo Sporveier – Busser, T-banen (in Norwegian). Oslo: Sporvejshistorisk Selskab. ISBN 87-87589-35-4.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 그루드바넨과 관련된 미디어가 있다.