터미널 시티(맨해튼)

Terminal City (Manhattan)
예술가의 터미널 도시 묘사, 1913년 출판

터미널 시티(Terminal City)는 그랜드 센트럴 존(Grand Central Zone)으로도 알려져 있으며, 뉴욕시 맨해튼 미드타운에 있는 20세기 초 상업 및 사무용 개발 지역이다. 이 공간은 뉴욕 중앙철도가 이 역을 그랜드 센트럴 터미널로 재건축하고 지상 아래 열차 창고로 개조하여 도로와 초고층 빌딩이 그 꼭대기에 건설될 수 있도록 한 이후 구 그랜드 센트럴 역의 꼭대기에서 개발되었다.

구성 구조물

그랜드 센트럴 터미널의 본관 및 열차 창고를 보여주는 대화형 지도
이 지도:

레일 단자 및 지지 구조물

주변 건물

참고: 일부 링크는 동일한 주소의 현재 건물로 연결될 수 있음

주목할 만한 초기 및 후기 개발

237 파크 애비뉴, 즉 그랜드 센트럴 존 안에 있는 466 렉싱턴 애비뉴는 개발 초기 시기에 지어졌으며, 1981년에 내장이 벗겨졌지만 1905년에 완공되었다.

그랜드 센트럴 존에 있는 이 건물들은 개발 후기에 지어졌다.

역사

열차 격납고 및 건설할 수 있는 부지를 보여주는 스케치, 1910.
1917년 그랜드 센트럴을 둘러싼 새로운 건물들 사이의 지하 통로 지도

터미널 시티는 1903년부터 1913년까지 옛 그랜드 센트럴 역에서 그랜드 센트럴 터미널을 재건하는 과정에서 착안한 것이다. 철도 소유자인 뉴욕 센트럴과 허드슨 강 철도는 역의 열차 창고와 철도 마당의 용량을 늘리기를 원했고, 그래서 선로와 승강장을 매립하고 정거장의 용량을 두 배 이상 늘린 새로운 열차 창고에 2단계를 만드는 계획을 고안했다. 동시에 수석 엔지니어인 윌리엄 J. 윌거스는 가장 먼저 부동산 개발을 위한 항공권 판매, 즉 현재 지하 열차 창고의 꼭대기에 건설할 수 있는 권리를 실현했다.[2][3] 따라서 그랜드 센트럴의 건설은 매디슨과 렉싱턴 어벤져스 사이의 42번가에서 51번가까지 이어지는 맨하탄에 몇 블록의 최고급 부동산을 생산했다.[2][3] 부동산과 터미널 회사는 일반적으로 두 가지 방법 중 하나로 공기권리로부터 이익을 얻는다: 구조물을 건설하고 임대하거나, 혹은 그들 자신의 건물을 건설할 민간 개발자들에게 공기권을 파는 것이다.[4]

윌리엄 윌거스는 이러한 항공권을 단지 터미널 건설 자금을 마련하기 위한 수단으로 보았다. 리드앤스템은 당초 이 공간을 위해 '코트 오브 어너(Court of Honor)'를 제안했고, 다른 제안에는 메트로폴리탄 오페라 하우스, 매디슨 스퀘어 가든, 또는 국립 디자인 아카데미(National Academy of Design) 건물 등이 포함됐다.[5] 결국 철도업계는 이 지역을 상업용 사무지구로 개발하기로 결정했다.[2][3]

개발 계획은 터미널이 완공되기 훨씬 전부터 시작되었다. 1903년, 뉴욕 센트럴 철도는 그랜드 센트럴의 철도 야드 위에 건설되는 것을 감독하기 위해 파생상품인 뉴욕 주 부동산과 터미널 회사를 만들었다.[6] 뉴 헤이븐 철도는 나중에 그 사업에 합류했다.[4] 이 지역의 초기 제안된 이름 중 하나는 그랜드 센트럴 터미널의 남쪽에 궁극적으로 적용되었던 이름인 "퍼싱 스퀘어"이다.[7] 터미널 북쪽의 블록들은 후에 "터미널 도시" 또는 "그랜드 센트럴 존"[2][3][8]으로 불렸다.

1906년까지 그랜드 센트럴에 대한 계획 소식은 이미 인근 부동산의 가치를 높이고 있었다.[9] 이 프로젝트와 함께, 그랜드 센트럴의 철도 야드 위 파크 애비뉴의 구간은 조경된 중앙분리대를 받았고, 43m까지 넓어졌다.[10][11] 1913년 터미널이 문을 열 무렵, 터미널을 둘러싼 블록들은 각각 200만 달러에서 300만 달러로 평가되었다.[12] 터미널 시티는 곧 맨해튼에서 가장 바람직한 상업 및 사무 구역이 되었다. 1904년부터 1926년까지 파크 애비뉴를 따라 땅값이 두 배로 뛰었고 터미널 시티 지역의 땅값은 244%[13] 증가했다. 1920년 뉴욕타임스 기사는 "그랜드 센트럴 부동산 개발은 여러 면에서 당초 예상을 뛰어넘었다"고 했다. 호텔, 사무실 건물, 아파트, 지하도로를 갖춘 이곳은 멋진 철도 터미널일 뿐만 아니라 훌륭한 시민 센터도 있다."[14]

구성 구조 및 추가 역사

The Beaux-Arts skyscraper in front of the more modern MetLife Building
헬름슬리 빌딩(메트라이프 빌딩 앞)은 터미널 시티의 일부로 지어졌다.

터미널 시티의 첫 번째 건물은 1911년에 문을 열고 같은 이름의 다른 건물을 대체한 새로운 그랜드 센트럴 팰리스였다.[15][16][13]

이 지역은 크라이슬러 빌딩, Chanin 빌딩 바워리 저축 은행 건물, 퍼싱 스퀘어 건물이건; 호화로운 공동 주택 공원 대로 따라 고급 호텔의 준장, 빌트 모어, 루즈벨트, 마가리, 채텀, Barclay파크 레인을 포함한 배열 및 월도프 아스토리아;[17][13]은 그라는 같은 사무실 건물에 왔다.Centrnd알 팰리스, 그리고 밴더빌트 50번가에 있는 뉴욕시의 클럽하우스 예일 클럽.[18][13] 그랜드 센트럴 터미널 주변의 구조물들은 터미널이 개통된 직후에 개발되었고, 파크 애비뉴의 구조물들은 1920년대와 1930년대에 걸쳐 건설되었다.[4]

이 구조물들은 신고전주의 스타일로 설계되어 터미널의 구조를 보완하였다.[5] 워렌과 웨트모어는 이러한 건물들의 대부분을 설계했지만, 새로운 건물들의 스타일이 터미널 시티의 그것과 양립할 수 있도록 다른 건축가들의 계획(예일 클럽을 설계한 제임스 갬블 로저스의 계획 등)도 감시했다.[19] 일반적으로 터미널 시티의 부지 계획은 인접한 건물들 간의 심미적 조화를 장려한 시티 뷰티풀 운동에서 비롯되었다. 투자 은행가들이 제공하는 방대한 자금 지원뿐만 아니라 건축 양식의 일관성이 터미널 시티의 성공에 기여했다.[6]

1927년에 완공된 그레이바 빌딩은 터미널 시티의 마지막 프로젝트 중 하나이다. 이 건물에는 그랜드 센트럴의 많은 열차 승강장과 더불어 터미널에서 렉싱턴 애비뉴까지 이어지는 노점상들과 기차 문이 있는 복도인 그레이바 통로가 통합되어 있다.[20] 1929년 뉴욕 센트럴은 34층짜리 빌딩에 본사를 지었고, 이후 헴슬리 빌딩으로 개칭하여 터미널 북쪽에 파크 애비뉴를 가로질렀다.[21] 대공황기에는 개발이 급격히 둔화되었고,[13] 제2차 세계대전 이후 터미널 시티의 일부가 점차 철거되거나 철제 유리 설계로 재건되었다.[17][22] 특히 파크 에비뉴의 저층 주거용 건축물 중 상당수는 1950년대와 1960년대에 인터내셔널 스타일 초고층 건물로 대체되었으며, 이 중 상당수는 상업용으로 구역이 지정되었다.[23] 렉싱턴 가를 따라 그 시대의 일부 주거용 건물들이 여전히 존재한다.[17] 신고전주의 디자인의 잔재는 밴더빌트 에비뉴에 있는 예일 클럽과 루즈벨트 호텔에서도 볼 수 있다.[5]

사업개선지구

이 지역은 이 지역의 개선과 유지보수를 위해 공동으로 자금을 지원하는 지역인 그랜드 센트럴 비즈니스 개선 지구와 비슷한 경계선을 가지고 있다. 그 지역은 재원이 풍부해서 1990년에 미국에서 가장 많은 사업 개선 지역 중 가장 많은 예산을 가지고 있었다.[24] 구의 조직과 운영은 그랜드 센트럴 파트너십에 의해 운영되며, 이 파트너십은 역 건물을 무료로 둘러볼 수 있게 되었다.[25][26] 이 파트너십은 또한 터미널의 전면 조명을 위한 램프 설치와 파크 애비뉴 비아드레일에 서 있던 가로등 구입을 포함한 터미널 주변의 일부 복구 프로젝트에 자금을 지원했다.[27]

참고 항목

참조

  1. ^ "Skyscraper to Rise on Park Lane Site" (PDF). The New York Times. 1965-05-25. p. 67. ISSN 0362-4331. Retrieved 2021-02-05.{{cite news}}: CS1 maint : url-status (링크)
  2. ^ a b c d "Grand Central Zone Boasts many Connected Buildings – Pedestrians May Walk Underground for Blocks With out Ever Coming Into Contact With Street Traffic Thousands Use Passages. Reducing Vibration". The New York Times. September 14, 1930. ISSN 0362-4331. Retrieved January 10, 2019.
  3. ^ a b c d "Exploring New York's Real Underworld". Popular Science Monthly: 135. November 1931.
  4. ^ a b c 슐리칭 2001, 페이지 162–163.
  5. ^ a b c 로빈스 & 뉴욕 교통 박물관 2013 페이지 106-107.
  6. ^ a b 슐리칭 2001, 페이지 161.
  7. ^ "Wants 'Pershing Square' – J.M. Bowman Proposes Name for Grand Central Terminal Zone". The New York Times. July 22, 1918. ISSN 0362-4331. Retrieved December 20, 2018.
  8. ^ The Gateway to a Continent: Grand Central Zone (image). New York Central Railroad. 1939. Retrieved January 3, 2020.
  9. ^ "Values Higher in All Directions Around Proposed Railroad Stations". The New York Times. March 25, 1906. p. 23. Retrieved January 29, 2019.
  10. ^ "Central Now Plans a Wonderful Plaza – More Millions to be Spent in Beautifying the New Grand Central Terminal". The New York Times. March 4, 1910. ISSN 0362-4331. Retrieved January 29, 2019.
  11. ^ 슐리칭 2001, 페이지 176.
  12. ^ "With the Surrounding Buildings It Covers an Area of Thirty City Blocks – Can Accommodate 100,000,000 People a Year". The New York Times. February 2, 1913. ISSN 0362-4331. Retrieved December 20, 2018.
  13. ^ a b c d e 피치 앤 와이트 1974, 페이지 6.
  14. ^ "Another Building for Terminal Zone; 12-story Commercial Structure to Be Erected Opposite the Commodore Hotel". The New York Times. September 14, 1920. ISSN 0362-4331. Retrieved October 17, 2019.
  15. ^ 로빈스 & 뉴욕 교통 박물관 2013, 페이지 111.
  16. ^ "New Grand Central Palace to Be Ready in May". The Washington Post. Washington, DC. February 12, 1913. p. 39. Retrieved December 22, 2018 – via newspapers.com open access.
  17. ^ a b c Gray, Christopher (August 19, 2010). "Covering Its Tracks Paid Off Handsomely". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved December 10, 2018.
  18. ^ 뉴욕 센트럴 1912, 페이지 24.
  19. ^ 로빈스 & 뉴욕 교통 박물관 2013 페이지 108–109.
  20. ^ "The Graybar Building" (PDF). New York City Landmarks Preservation Commission. November 22, 2016. Retrieved December 7, 2018.
  21. ^ "Park Avenue, Interrupted". The New York Times. December 21, 2014. ISSN 0362-4331. Retrieved December 8, 2018.
  22. ^ 로빈스 & 뉴욕 교통 박물관 2013, 페이지 113.
  23. ^ 슐리칭 2001, 페이지 180–181.
  24. ^ Goldberger, Paul (June 3, 1990). "Grand Central Basks in a Burst of Morning Light". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved December 25, 2018.
  25. ^ "Answering Questions About New York". The New York Times. April 27, 2014. ISSN 0362-4331. Retrieved December 25, 2018.
  26. ^ Kugel, Seth (November 16, 2008). "Sheltering Under Grand Central's Ceiling of Stars". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved December 25, 2018.
  27. ^ Shepard, Richard F. (March 29, 1991). "New Lighting for Grand Central Elegance". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved December 25, 2018.

원천