브리스톨 타입 118
Bristol Type 118| 118식 & 120식 | |
|---|---|
 | |
| 브리스톨 118 | |
| 역할 | 군사 일반 목적 |
| 국기원 | 영국 |
| 제조사 | 브리스톨 항공 회사 |
| 디자이너 | 프랭크 반웰 |
| 제1편 | 1931년 1월 22일 (118) 1932년 1월 29일 (120) |
| 숫자 빌드 | 2 |
브리스톨 타입 118은 일반용 군용기로 1930년대 초 브리스톨 항공사가 제작한 2인용 항공기로서 브리스톨 머큐리 방사형 엔진으로 구동되어 해외 시장을 겨냥했다.120타입은 브리스톨 페가수스가 결성한 변종이며, 항공부 대회에 참가하여 나중에 무장을 시험하는데 사용되었다.두 대의 항공기가 건조되었다.
개발
118타입은[1] 브리스톨 사기업으로, 다양한 특수 항공기를 감당할 수 없는 외국 공군에 전투기, 폭격기, 정찰기 또는 사상자 추출기 역할을 할 수 있는 다중 롤(multi-role) 기계를 제공하도록 설계되었다.다양한 역할에는 2인승이 필요했고, 예를 들어 초충전을 요구하는 등 사진 재조명 역할을 위한 고난도 수행이 필요했다.브리스톨 주피터 방사형 엔진 설계는 노화되었기 때문에, 새로운 브리스톨 수성은 발전소를 선택하는 자연스러운 선택처럼 보였다.첫 번째 프로토타입은 슈퍼차지 브리스톨 목성 XFA 엔진을 장착하는 것으로, Mercury V는 타입 118A라고 라벨이 붙여진 두 번째 기계에 설치되었다.[1]
프랭크 반웰은 시차적이고 균일하지 않은 날개를 가진 깨끗한 1베이 양면 비행기를 설계했다.와이어 브레이싱은 중앙 부분에만 사용되었으며, 그 바깥쪽은 각 날개에 유선형 압축 스트럿 하나와 3 스트럿 드래그 브레이스가 있었다.프리즈형 아일러론은 위쪽 날개에만 장착됐다.동체는 불독과 비슷한 천으로 덮인 금속 구조였다.[2]방향타와 엘리베이터는 뿔로 균형을 이루었고, 꼬리날개는 칸틸레버로 되어있었고, 비스듬하지 않은 형태였다.언더캐리지가 나뉘어져 유선형 다리와 스트럿으로 기체에 부착되었다.재규어 설치는 실린더 헤드를 노출시켰지만, 후에 엔진은 타운엔드 링으로 위협받았다.[1]
조종사의 조종석은 높았고 위쪽 날개 가장자리의 컷아웃 아래에 위치했다.그는 비커즈 기관총이 좌현 쪽의 수조에 장착된 동기식 .303인치(7.7 mm)를 가지고 있었다.관찰자의 조종석은 조종사 뒤에 있었는데, 조종사는 후방 포병, 폭탄 조준기, 사진작가 또는 라디오 운영자가 될 수 있었다.후방 포병의 임무를 위해 스카프 링 위에 0.303인치(7.7mm)의 루이스 건이 장착되었다.폭격과 사진의 경우 바닥의 창문을 통해 아래를 내려다보며 엎드린 자세에 도달할 수 있었다.대안적으로 이 공간은 한 사람을 들것에 태울 수 있고 다른 한 사람은 탈착식 후방 동체 데크닝 밑으로 운반할 수 있다.외부 선반에 폭탄이 실릴 수 있다.[1]
Jaguar는 G-ABEZ가 1931년 1월 22일 비행한 것으로 등록된 최초의 시제품을 시릴 유윈스가 조종했다.1931년 실험 등록 R-3에 따라 비행했으며, 그해 12월 감항성 인증을 받았다.계획된 발트해 판매 투어는 엔진 제조 허가권에 대한 분쟁으로 인해 중단되었다.한편 항공부는 118형에 대한 관심이 높아졌으며 1932년 2월부터 수성 V에 의해 구동되는 "R-3"를 고용했는데, 이 R-3는 4번 블레이드 프로펠러를 장착하고 엔진의 내구성 및 사막화 시험을 위해 무장을 벗겼다.이 시기에 118타입은 일련번호 K2873과 함께 RAF 마크를 달았다.이러한 시험 후, 이 항공기는 필튼으로 돌아와 1935년 4월까지 저장되었는데, 이 항공기는 2단 슈퍼차지 브리스톨 페가수스 16세가 된 엔진의 시험대로 사용되었다.[1]
원래 118A형이었던 두 번째 시제품은 1932년 1월 29일 R-6의 실험 마크를 위해 설계된 Mercury V 엔진으로 첫 비행을 했다. 그러나 그 무렵에는 포경의 조종석 위로 회전식 포탑이나 큐폴라를 획득하고 새로운 타입 번호인 120을 얻었다.수성은 미봉 엔진이었고(수성 5호는 최근에 페가수스라는 이름으로 개칭되었음에도 불구하고), 4월에 페가수스 I.M.3이 그것을 대체했다.큐폴라는 총구를 완전히 에워싸고 그의 루이스 총으로 회전하는 가벼운 투명 구조물로, 그것의 스카프 링은 이제 조종석에 더 높이 장착되었다.그것은 그를 슬립스트림으로부터 보호해 주었고, 그것은 그가 아래쪽으로 발사하기 위해 서 있을 때 특히 도움이 되었다.[1]
지난 4월 120타입은 노후화된 웨스트랜드 와피티와 페어리 고든을 대체하기 위해 항공부 규격 G.4/31의 경쟁자로 마르틀스햄에 갔으나 주로 항공부가 범용 항공기에 요구되는 임무에 어뢰폭격을 추가했기 때문에 성공하지 못했다.그런데도 120형은 항공부가 사들여 포탑과 함께 날거나 없이 날아서 포탑의 끌림을 조사하는 데 쓰였다.이 기간 동안, 그것은 시리얼 K3587과 함께 RAF 마크에 있었다.엔진 제조 면허에 대한 계속되는 논쟁은 120타입에 대한 스페인의 관심이 수포로 돌아갔다는 것을 의미했다.[1]
사양(타입 120)
반스 1970, 페이지 242
일반적 특성
- 승무원: 2명
- 길이: 34ft 0인치(10.36m)
- 윙스팬: 40피트 8인치(12.40m)
- 높이: 12ft 0인치(3.66m)
- 날개 면적: 376평방피트(34.9m2)
- 공중량: 3,632파운드(1,647kg)
- 총중량: 5,200 lb (2,359 kg)
- 발전소: 1 × Bristol Pegasus I.M.3 9기통 단열 공기 냉각 방사상, 650 hp (485 kW)
퍼포먼스
- 최대 속도: 175mph(282km/h, 152kn)
- 서비스 천장: 25,600ft(7,805m)
무장을
- 1 × 0.303 in (7.7 mm) 비커즈 기관총이 좌현 측면 수조에서 프로펠러를 통해 발사됨
- 1 × 0.303 in (7.7 mm) 회전식 터렛 아래 스카프 링에 루이스 건
- 외부 랙에 최대 500파운드(227kg)의 폭탄 하중
참조
메모들
참고 문헌 목록
- Barnes, C.H. (1970). Bristol Aircraft since 1910. London: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00015-3.
- Ford, Daniel (July–August 1999). "Maid of All Work: Bristol's Multi-Function Type 120". Air Enthusiast (82): 39. ISSN 0143-5450.
