르 론

Le Rhône
기타 용도에 대해서는 Rhone(동음이의한 설명)을 참조하십시오.
르 론
80hp 르 론 모델 9C, 전방 장착 인덕션 배관을 보여줍니다.
유형 로터리 엔진 계열
국가원산지 프랑스.
제조자 노메트 론
첫 번째 실행 1910

르 론은 1910년에서 1920년 사이에 만들어진 일련의 회전 항공기 엔진에 붙여진 이름입니다. 르 론 시리즈 엔진은 원래 모테우르 르 론 협회(Société des Moteurs Le Rhonne)에서 판매되었으며 1914년 기업 인수 후 후속 회사인 노메트 론(Gnomeet Rhonne)에서 판매되었습니다. 제1차 세계 대전 동안, 22,000개 이상의 실린더 르 론 엔진이 만들어졌고, 이 타입은 Gnomeet Rhone의 다른 전시 엔진 시리즈인 Gnome Monosupape보다 훨씬 더 많이 팔렸습니다.

르 론 시리즈 엔진의 생산을 위한 라이센스는 영국, 오스트리아, 이탈리아, 러시아, 스웨덴 및 독일의 회사들과 협상되었습니다. 르 론이 디자인한 엔진은 솝위드 펍, 솝위드 카멜, 니에포트 11 "베베" 그리고 포커 닥터 1 "트리플레인"을 포함한 가장 유명한 세계 1차 대전의 많은 항공기에 동력을 공급했습니다.[1][2]

작동

모든 로터리 엔진과 마찬가지로 론의 크랭크 축은 정지 상태로 작동하며 크랭크 케이스 전체와 부속 실린더가 하나의 유닛으로 회전합니다.

론 엔진은 Gnome Monosupape과 비교했을 때, 축에 카뷰레터를 장착하고 실린더 헤드에 흡기 및 배기 밸브를 장착하는 좀 더 전통적인[2] 디자인이었습니다. 연료는 구리 튜브(80마력 9C 모델의 전면 및 110마력 9J의 후면에 장착)를 통해 중공 축에서 실린더 헤드로 배관되었습니다.[3] 카뷰레터를 사용하면 비행 중 론 시리즈 엔진이 감속되어 연료와 윤활유 소비가 크게 줄었습니다. 에어로노티크 밀리타이어가 '모노수파페'보다 론 시리즈를 선호한 이유로는 엔진을 조절하는 능력이 꼽혔습니다.[2]

르 론 엔진은 회색 철제 라이너가 달린 실린더를 특징으로 하며, 실린더를 다시 사용할 수 있도록 지루하게 만들고 마모 시 교체할 수 있습니다. 밀봉은 Gnome 및 Clerget 엔진에 사용되는 청동 옵터네이터 링을 사용하지 않고 피스톤 링만 사용하여 수행되었습니다.[3]

론 시리즈 엔진에는 복잡한 슬리퍼 베어링 시스템이 사용되었습니다. 마스터 로드는 3개의 동심 홈을 사용하여 다른 실린더의 슬리퍼 베어링을 수용하도록 설계된 스플릿 타입이었습니다. 다른 연결봉은 홈에 맞도록 모양을 만든 안쪽 끝 청동 신발을 사용했습니다.[3][4] 이 설계를 사용하여 각 로드는 자체적으로 추진력을 얻어 마스터 로드에 가해지는 변형력을 제거했습니다.[4]

론 시리즈 엔진의 특징은 배기 밸브와 흡기 밸브를 하나의 중앙 회전식 로커 암이 움직이는 파격적인 밸브 작동 시스템이었습니다. 암이 아래로 이동하면 흡기 밸브가 열리고 위로 이동하면 배기 밸브가 열립니다. 이 시스템을 작동시키기 위해 기존의 일방향 푸시 로드 대신 양방향 푸시 로드를 장착했습니다. 이 기능은 캠 팔로워가 링크와 레버의 조합을 사용하여 설계된 기능인 긍정적인 동작을 통합하도록 요구했습니다. 특허받은 밸브 작동 설계는 엔진 진동을 줄였지만 밸브 오버랩을 방지하여 출력이 제한되었습니다.[4]

생산.

론 시리즈가 될 첫 번째는 엔지니어 Louis Verdet가 Rosel Pougot에 고용되어 있을 때 설계한 7기통 회전 엔진이었습니다. 1910년, 루이 베르데는 피에르 베르데와 함께 모테우르스 항공 베르데 협회를 설립했지만, 그 협력은 오래가지 못했습니다. 1911년, 베르데는 엔지니어이자 레이싱 드라이버인 에두아르 마르틴과 다른 파트너들과 함께 파리 생드니 몽트뢰유에 있는 모테우르 르 론 협회(Société des Moteurs Le Rhóne)를 설립했습니다.[1]

1911년부터 1913년까지 모테우르 르 론 협회(Société des Moteurs Le Rhone)는 7개의 회전 엔진 시리즈를 생산하여 많은 내구성 트로피를 거머쥐었습니다. 1912년 회사 최초의 9기통 엔진인 80마력 9C가 생산에 들어갔고, 1913년 110마력 9J 모델이 생산에 들어갔습니다. 9C와 9J 모델은 론 시리즈 중 단연코 가장 성공적인 모델이 될 것입니다.[1][2]

1914년 7월, 모테우르 르 론(Société des Moteurs Le Rhone)은 경쟁자인 모테우르스 론(Société des Moteurs Gnome)에 의해 매우 관대한 조건으로 인수되었습니다.[1][2]

르 론 시리즈의 프랑스 전시 생산은 Gnomeet Rhonne이 Kellermann과 Gennevilliers에 위치한 회사의 파리 시설에서 맡았습니다. 르 론 9J 중 9,560대와 9C 엔진 중 8,700대가 1차 세계 대전 동안 프랑스에서 생산되었으며, 높은 비율이 수출되었습니다. 1915년 프랑스에서 생산된 모든 르 론 엔진의 약 45%가 영국, 이탈리아, 러시아로 수출되었습니다. 르 론 시리즈 엔진은 주로 론의 연료와 윤활유 소비량이 낮았기 때문에 그노메 론의 다른 주요 엔진 시리즈인 그노메 모노수페이프보다 항공기 제조업체들에게 훨씬 더 인기가 있다는 것이 증명되었습니다.[2]

론 시리즈 엔진 중 마지막으로 생산된 것은 9Z(또는 Z9)로 1920년에 처음 가동된 60마력의 소형 회전식 디자인입니다. 약 599Z가 만들어졌습니다. 9Z의 생산이 완료된 후, Gnomeet Rhone의 엔진은 Le Rhone 배지를 사용하지 않았습니다.[1]

프랑스 외 생산

론 엔진에 대한 영국의 라이선스는 피터 후커 회사였습니다.[2] 1차 세계대전 동안 W를 포함한 영국 회사들에 의해 수천 개의 9C와 9J가 만들어졌습니다.알렌, F.W 버윅과 다임러.[1]

9C는 오스트리아에서 슈타이어 베르케와 독일의 메르세데스-벤츠, 지멘스에 의해 생산되었습니다. 1916년 독일 회사 Motorenfabrik Oberursel은 9J 모델을 U.II로 생산하기 시작했습니다.[1]

스웨덴에서는 AB Thulinverken이 Thulin A와 Thulin G로 각각 9C와 11F Le Rhóne 시리즈 엔진을 제작했습니다.[1]

미국에서, 르 론 9C는 펜실베니아의 Union Switch and Signal Company에 의해 제조되었습니다. 미국에서 만들어진 1,057개의 9C 엔진이 1차 세계대전 말까지 완성되었습니다.[2]

1915년까지 이탈리아에 있는 Gnomeet Rhone의 자체 공장에서 르 론 엔진도 생산되었으며, 그 후 토리노에 기반을 둔 컨소시엄에 의해 사업이 인수되어 라이선스 생산이 계속되었습니다.[2]

르 론 엔진은 1917년 혁명 동안 전체 시설이 노동자들에 의해 점령될 때까지 모스크바에 있는 Gnomeet Rhone의 공장에서 조립되었습니다.[2]

변종

데이터:[1]

Le Rhonne은 대부분의 생산 엔진에서 두 개의 다른 실린더 크기만을 사용했습니다. 1910년부터 9C가 가장 많은 초기 모터는 105 x 140 mm의 보어 & 스트로크를 가지고 있었고, 이 크기는 7, 9, 11, 14 및 18 실린더 엔진에 사용되었습니다. 1913년부터 생산된 이후의 9J 시리즈는 112 x 170 mm를 사용했습니다. 9R과 18R은 115 x 170mm로 약간 지루했습니다.

생산엔진

Le Rhône 7A
(1910) 50마력(37kW), 7기통 로터리 엔진 - 보렐 모노플레인과 소머 바이플레인에 사용하기 위해 제작된 20대.
Le Rhône 7B
(1911) 50마력(37kW), 8.48리터의 7기통 로터리 엔진 — 35개의 시제품 엔진이 제작되었습니다.
Le Rhône 7B2
(1912) 60마력(45kW), 7기통 로터리 엔진 - 350대가 소시에테 모테우르 르 론에서 제작되었습니다.
르 론 타입 9C
주 기사: Le Rhône 9C
(1912) 80마력(60kW), 9기통 로터리 엔진, 10.9리터입니다. 론 80 마력으로도 알려진 9C는 프랑스와 외국 항공기에 널리 사용되었으며 Gnomeet Rhonne과 다양한 면허 제조업체에서 생산된 10,000개 이상의 엔진을 가지고 있습니다.
Le Rhône 11F
(1913) 100hp(75kW) 11기통 로터리. 50개 제작되었습니다.
Le Rhône 14D
(1913) 19.96리터의 120마력(89kW) 2열 회전식 회전식으로, 7기통 열 2개가 단일 2개의 크랭크 축을 중심으로 회전하는 것으로 구성됩니다. 프랑스 군 항공 당국은 이를 받아들이지 않습니다.
Le Rhône 18E
(1913) 160마력(120kW) 2열 회전식 변위 21.8리터, 9기통 열 2개로 구성된 단일 2개의 회전식 크랭크 축을 중심으로 회전합니다. 1917년까지 프랑스 당국에 의해 동음이의어가 되지 않았습니다. 1917년에 만들어진 시제품 18E 엔진과 혼동하지 마십시오.
르 론 타입 9J
주 기사: Le Rhône 9J
(1913) 110hp(82kW), 9기통 로터리 엔진. 론 110 마력으로도 알려진 9J는 프랑스와 외국 항공기에 널리 사용되었으며, Gnomeet Rhonne과 다양한 외국 제조업체에서 생산된 약 12,000개의 엔진을 가지고 있습니다.
The 170hp 9R
Le Rhône 9R
(1916) 170hp(127kW)/180hp(134kW) 9기통 회전식으로 실린더당 2개의 스파크 플러그가 있습니다. 250은 영국에서 라이선스로 제작되었습니다.
르 론 엠
(1917) 소량 생산되는 9기통 로터리 엔진.
르 론 9Z 60마력 개발
Le Rhône 9Z
(1920) 실린더당 2개의 스파크 플러그가 있는 60마력(45kW) 9기통 로터리. 보어&스트로크 84 x 106mm.[5] 50 빌트

프로토타입

르 론 K
(1916) 9기통 회전식 원형 엔진.
르 론 엘
(1916) 9기통 회전식 원형 엔진.
르 론 피
(1917) 실린더당 3개의 밸브, 2개의 입구 및 1개의 배기가 있는 9기통 회전식 원형 엔진.
Le Rhône 18E
(1917) 340마력(250kW)의 2열 로터리로, 2개의 9R 열이 단일 2개의 크랭크 샤프트 주위를 회전하는 것으로 구성됩니다. 시제품만.
Le Rhône 28E
(1918) 320hp(240kW)의 4열 로터리로, 하나의 4개의 7기통 열(보어 & 스트로크 115 x 140mm)이 단일 4개의 크랭크 축을 중심으로 회전하는 것으로 구성됩니다.

외국사본

Overursel UR.르 론 9J의 복제품 2세
툴린 A
AB Thulinverken이 스웨덴에서 만든 Le Rhóne 9C의 라이센스 사본
툴린G
AB Thulinverken이 스웨덴에서 만든 Le Rhóne 11F의 라이센스 사본
오베르셀 UR.II
Motorenfabrik Oberursel이 독일에서 만든 Le Rhóne 9J의 라이선스 사본
오베르셀 UR.III
Motorenfabrik Oberursel이 독일에서 만든 Le Rhóne 11F의 라이선스 사본

오늘날 비행하는 르 론

오늘날 여러 마니아들이 제1차 세계대전 복제 항공기에 독창적인 르 론 엔진을 사용하고 있습니다. 비행의 한 예는 복제품인 포크커 Dr. 1. pioneerflightmuseum.org 그 엔진은 이전에 원래의 토마스 모스 스카우트에 의해 비행되었고, 현재 그 비행기를 위해 계획된 또 다른 르 론 80마력 엔진으로 복원 중입니다. 닥터 1이 비행하는 오리지널 르 론 엔진과 복원된 미국의 토마스 모스 스카우터의 다른 복제품들이 있습니다.

적용들

스페인 마드리드 쿠아트로 비엔토스의 "미술관"에 전시된 시에라바 C.6 오토자이로 복제품 전면에 장착된 르 론 9J.
프론티어 오브 플라이트 뮤지엄에 전시된 르 론 방사형 엔진

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b c d e f g h i j Hartmann, Gerard (2004). "Moteurs de légende : Le Rhône" [Legendary Engines: The Rhone] (PDF) (in French). Retrieved 19 March 2023.
  2. ^ a b c d e f g h i j Laux, James M (March 1980). "Gnome et Rhône - An Aviation Engine Firm in the First World War: Le Rhône". Aerospace Historian. Vol. 27, no. 1. Air Force Historical Foundation. p. 19-26.
  3. ^ a b c "Chapter II - The 80 and 110 Horsepower LeRhone Motor". Rotary Engines. United States: The War Department. 1919.
  4. ^ a b c 르 론 로터리 엔진은 2009년 2월 18일에 회수되었습니다.
  5. ^ Hirschauer, L.; Dollfus, Ch. (1921). L'année aeronautique. Paris: Dunod, Editeur. p. 119. Retrieved 10 November 2023.

외부 링크

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