브리스톨 오소리

Bristol Badger
야구팀인 Bristol Badgers는 Bristol Badgers를 참조한다.
오소리
BBadger.jpg
역할 전투기 정찰
국기원 영국
제조사 영국 및 식민지 항공기Ltd.
디자이너 프랭크 반웰
제1편 1919년 2월 4일
숫자 빌드 5

브리스톨 오소르는 제1차 세계 대전 말기에 2인승 전투기 정찰 항공기에 대한 영국의 요구를 충족시키기 위해 고안되었다. 1918년의 휴전에도 불구하고 3대의 오소르가 에어 보드에 전달되어 공랭식 방사형 엔진을 개발했으며, 특히 이 엔진은 브리스톨 목성이 되었고, 다른 2대의 오소리도 제작되었다.

개발

Bristol Badger는 Bristol F의 업그레이드 제안서인 Type 22 F.2C에 뿌리를[1] 두고 있었다.200 hp (150 kW) Salmson 방사형 (Type 22), 300 hp (220 kW) ABC Slappley 방사형 (Type 22A), 또는 230 hp (170 kW) B.R.2 회전 (Type 22B)을 사용하는 2B.타입 23 오소리(Type 23 Odger)는 1917년 말 2인승 전투기 정찰 역할을 만나기 위해 고안된 잠자리 엔진을 사용한 새로운 설계로 브리스톨 스카우트 F에게 많은 돈을 지불했다.그것은 강하게 비틀거리고, 약하지 않으며, 균일하지 않은 날개가 달린 1베이짜리 양면 비행기였다.조종사와 관찰자는 나란히 앉았고, 조종사는 상단 날개의 후미진 가장자리 아래 앞쪽, 관찰자는 뒤에 0.303인치(7.7mm)의 루이스 건에 링을 장착한 채 앉아 있었다.처음에, 오소리는 거의 고정된 지느러미를 가지고 있지 않았다.건축은 당대의 전통적인 목공예였고 언더캐리지는 단일 차축+미끄럼틀 배열이었다.[1]

설계 과정에서, Slapple 엔진은 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었고 Bristol은 브라질 스트레이커가 생산한 400 hp (300 kW) 방사형인 새로운 9기통으로 당시 코스모스 목성으로 알려진 것을 가능한 대안으로 보았다.후에, 이 엔진은 브리스톨 목성이 되었다.[1]

브리스톨은 3대의 오소리 건설 계약을 따냈는데, 2대는 드래곤플라이가, 1대는 목성(두 번째)이 맡았다.최초의 오소리는 1919년 2월 4일에 비행했지만 연료 공급 문제로 이 첫 비행에서 추락했다.그것은 더 큰 방향타로 재건되어 11일 후에 항공 위원회에 인도되었다.두 번째 오소리는 지난 5월 24일 비행했지만 잠자리와 재결합해 9월 항공사에 인수됐다.그것은 완전한 무장과 더 무거운 목성 엔진에 대처하기 위해 도입된 고정된 둥근 지느러미를 가지고 있었다.오소리는 측면 안정성 문제, 즉 아일러론 드래그에 의해 야기되는 역 요(Yaw) 효과를 가지고 있다는 것이 증명되었고,[2] 이 때문에 세 번째 기계는 에어 보드에 의해 받아들여지지 않았다.이 처음 세 개의 기계는 오소리 1세로 지정되었다.[1]

불안정한 상황에도 불구하고, 목성 동력 오소리를 받지 않았음에도 불구하고, 에어 보드는 이 발전소로 완전히 무장된 네 번째 오소리를 주문하겠다는 이 엔진의 약속에 충분히 고무되었다.약간의 테스트 후에 방향타를 경음기 균형으로 수정하고 더 큰 에이라이론을 장착했다.이 항공기는 유일한 오소리 II로, 1920-1년 동안 목성과 목성의 카울링 개발을 위해 항공 위원회에 의해 브리스톨에 대여되었다.[1]

오소리호의 측면 안정성 문제는 설계자인 프랭크 반웰을 걱정하게 했다. 왜냐하면 1/10 스케일 모델이 NPL 풍동에서 아무런 경보 없이 조심스럽게 시험되었기 때문이다.모델에서 풀사이즈로 스케일링하는 것이 문제가 된 것은 당시 대기압 바람 터널에서 도달한 레이놀즈 수가 풀사이즈 비행에서 마주친 것보다 훨씬 낮았기 때문이다.[3]또한 비행 터널 시험에는 기체 모양을 자세히 모형화하려고 시도하지 않고 단순화된 항공기 모델을 사용하는 경우가 많았다.반웰은 오소리 날개와 엠펜니지의 스페어 세트를 이용하여 다섯 번째이자 마지막 오소리인 오소리 X를 위해 나무 틀 위에 합판으로 만든 새롭고 단좌석 평면과 매우 단순한 동체를 디자인했다.1919년 5월 13일에 처음 비행했으며 브리스톨의 최초 민간 등록 항공기로 처음에는 K110, 당시 G-EABU로,[4] 그러나 5월 22일에 터널 모델과 의도된 비교 데이터를 제공할 수 없었다.[1]

사양(배서 II)

Barnes 1964, 페이지 137의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2명
  • 길이: 23ft 8인치(7.21m)
  • 윙스팬: 36피트 9인치(11.20m)
  • 높이: 9ft 1인치(2.77m)
  • 날개 면적: 357평방피트(33.2m2)
  • 공중량: 1,950 lb(885 kg)
  • 총 중량: 3,153 lb (1,430 kg)
  • 발전소: 1 × 코스모스 목성 I 9기통 공냉 방사형, 400 hp(300 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 142mph(228km/h, 123kn)
  • 서비스 한도: 20,600ft(6,280m)

참조

메모들

  1. ^ a b c d e f 반스 1964, 페이지 134-7
  2. ^ 반스 1964, 페이지 161
  3. ^ 앤더슨 1998, 페이지 296–305
  4. ^ British Civil Register.

참고 문헌 목록

  • Barnes, C. H. (1964). Bristol Aircraft since 1910. London: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00015-3.
  • Anderson, John D. (1998). A History of Aerodynamics. Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 0-521-66955-3.