보스턴·메인 철도

Boston and Maine Railroad
보스턴·메인 코퍼레이션
Boston and maine railroad minuteman herald.png
1916 B&M.jpg
B&M 1916 시스템 맵
개요
본부매사추세츠 주 보스턴
보고표시BM
로캘메인 주
매사추세츠 주
뉴햄프셔 주
뉴욕
버몬트 주
작업일자1836–1987
후계자팬암 철도
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
길이2,077 mi(3,343 km)

보스턴과 메인 철도(보고 마크 BM)는 뉴잉글랜드 북부에 있는 미국 1급 철도였다. 그것은 1983년에 지금의 팬암 철도망의 일부가 되었다.

1970년 말 B&M은 스프링필드 터미널을 제외한 트랙 2481마일(2,438km)에 1,515개의 노선마일(2,438km)을 운행했다. 그 해에 그것은 274만 4천 톤의 수입 화물과 9천 2백만 명의 승객 마일을 보고했다.[1]

역사

안도버와 윌밍턴 철도는 1833년 3월 15일, 매사추세츠주 윌밍턴에 보스턴과 로웰 철도에서 매사추세츠주 안도버까지 지점을 건설하기 위해 통합되었다. 이 노선은 1836년 8월 8일 안도버로 개통되었다. 1837년 4월 18일 앤도버·해버힐 철도(그 해 말 개통)로 명칭이 변경되었고, 1839년 4월 3일 보스턴·포틀랜드 철도(Boston and Portland Trail)로 명칭이 변경되어 1840년 뉴햄프셔 주 노선이 개통되었다.

보스턴과 메인 철도는 1835년 6월 27일 뉴햄프셔에서 전세되었고, 메인, 뉴햄프셔, 매사추세츠 철도는 1839년 3월 12일 메인주에 편입되었으며, 두 회사는 모두 메인주 사우스 버윅까지 노선이 계속되었다. 철도는 1840년 뉴햄프셔 주 엑서터까지 개통되었고, 1842년 1월 1일 두 회사가 보스턴과 포틀랜드에 합병하여 새로운 보스턴과 메인 철도를 건설하였다.

0-4-0Achilles, Baldwin 기관차, 1871년식 우드베리타입
1898년 지도
1910년 동부선 살렘역에서 출발한 기관차
매사추세츠 주 보스턴 & 메인 디포 (19세기)

1843년 2월 23일 B&M은 사우스 버윅에 있는 포틀랜드, 사코, 포츠머스 철도의 아가멘티쿠스에 개통되었다. 그 해 1월 28일, B&M과 East Trail은 Portland에 공동 노선으로 PS&P를 임대하기로 합의하였다.

보스턴과 메인 철도 연장은 1844년 3월 16일, 윌밍턴과 보스턴 사이의 선로설비 권리율을 둘러싼 보스톤과 로웰 철도와의 분쟁으로 인해 통합되었다. 그 회사는 1845년 3월 19일 본사 B&M에 합병되어 7월 1일 개업하여 B&L(B&L이 와일드캣 지점을 위해 재사용한 후)과의 옛 연계를 포기하게 되었다. 1848년 매사추세츠주 로렌스를 더 잘 섬기기 위해 윌밍턴에서 매사추세츠주 노스 앤도버까지 새로운 정렬이 이루어지면서 또 다른 원래의 구간은 버려졌다.

1873년 메인주 사우스 버윅의 옛 노선에서 갈라져 포틀랜드로 가는 새로운 연선이 개통되었다. 그 옛 길은 후에 포기되었다. 이로써 B&M "메인 라인"은 완성되었는데, 이는 보스턴과 포틀랜드를 연결하는 동부 루트(아래 설명)와 구별하기 위해 서부 루트로 알려지게 되었다.

획득

B&M이 성장함에 따라, 다음과 같은 전 경쟁상대의 지배력도 얻게 되었다.

동양의

1883년 3월 28일, B&M과 East Railway의 이사회는 B&M에 의해 East Railway를 임대한다는 안건을 비준하기로 의결했다.[2] 그러나 계약서 문구에 대한 이견으로 1884년 12월 2일까지 집행이 지연되었다.[3][4] 1890년 5월 9일, B&M은 이스턴 철도를 전면 매입했다.[5] 이로써 메인주까지 두 번째 항로가 마련되어 보스턴과 포틀랜드 간 직항로를 따라 경쟁이 종료되었다. B&M은 동양과 함께 콘웨이 지점, 사우거스 지점, 사우스 리딩 지점 등 많은 지선도 인수했고 매사추세츠 주 마블헤드와 록포트 지점도 인수했다.[6]

우스터, 나슈아, 포틀랜드

1910년 메인주 웰스의 B&M역.
1879년 메인 주 사코를 통과하는 B&M 열차.

우스터와 나슈아 철도는 1845년(1848년 개통)에, 나슈아와 로체스터 철도는 1847년에 각각 조직되어 매사추세츠 주 우스터와 뉴햄프셔 주 로체스터를 거쳐 나슈아를 잇는 노선을 형성하였다. W&N은 1874년 N&R을 임대했고, 1883년 두 회사는 우스터, 내슈아, 로체스터 철도에 합병했다. B&M은 1886년 1월 1일에 이 노선을 임대하였다. 이번 인수에는 1846년 요크와 컴벌랜드 철도로 편입된 로체스터에서 메인주 포틀랜드까지 이어지는 것도 포함됐다. 1851년과 1853년에 부분적으로 개통되었고, 1867년에 포틀랜드와 로체스터 철도로 개편되었으며, 1871년에 나머지 도로를 개통하였다. 1881년에 다시 개편되었다가 우스터행 노선과 연계하여 운영되었다.

보스턴과 로웰

1887년 4월 1일, B&M은 보스턴과 로웰 철도를 임대하여, 보스턴 지역뿐만 아니라, 노샘프턴, 보스턴, 콩코드, 몬트리올 철도 서쪽의 중앙 매사추세츠 철도를 세인트 뉴햄프셔 북부로 추가하였다. 노스웨스턴 버몬트로 가는 존스베리와 챔플레인 레이크 철도, 화이트 리버 분기점에서 퀘벡으로 가는 코네티컷과 패스포믹 리버 철도. 그러나 1889년 BC&M이 분리되어 콩코드 철도와 합병하여 1895년 4월 1일 B&M이 임대했던 콩코드 철도와 몬트리올 철도를 형성하여 콩코드 철도의 내슈아와 콩코드 간 직통 노선을 얻게 되었다. 게다가 성도. B&M이 주식을 통해 소유하고 있는 존스베리와 레이크참플레인 철도는 1912년까지 메인 중앙철도에 임대되었다. 센트럴 매사추세츠 철도는 코네티컷과 패스포믹 리버스 철도(Passumpsic Division)가 그랬던 것처럼 B&M의 일부에 머물렀다.

북부

1916년경 뉴햄프셔 킨의 보스턴과 메인 철도 야적장

북방철도는 1884년 보스턴과 로웰에 임대되었으나, 그 임대계약이 취소되어 북방철도는 1890년까지 독자적으로 운영되었고, 그 후 B&M의 일부인 B&L에 공개되었다. 북부는 콩코드에서 서쪽으로 이어지는 많은 노선을 소유하고 있었다.

코네티컷 강

1893년 1월 1일, B&M은 코네티컷 강을 따라 메사추세츠주 스프링필드에서 버몬트주 화이트 리버 분기점까지 본선과 함께 코네티컷 리버 철도(Connectic Rivers Railways, 1887년 취득)를 임대하였다. 이 철도와 함께 1877년에 인수한 아슈엘로트 철도가 나왔다.

콩코드와 몬트리올

B&M은 1887년 보스턴, 콩코드, 몬트리올 철도를 인수하였으나 1889년 이를 포기하여 콩코드 철도와 합병하여 콩코드 철도와 몬트리올 철도를 형성할 수 있게 되었다. 그 회사는 자체 실적이 저조하여 1895년 4월 1일 B&M에 임대되어 뉴햄프셔의 B&M에 대다수의 회선을 주었다.

피치부르크

1910년경 매사추세츠주 리틀턴에 있는 B&M역. 이 역은 여전히 존재한다.

B&M은 1900년 7월 1일 피치부르크 철도를 임대하였다. 이곳은 주로 보스턴 서부에서 후작 터널을 거쳐 뉴욕 알바니 지역까지 다양한 지점이 있는 주요 노선이었다. 1919년 12월 1일 B&M은 피치부르크 철도를 매입했다.

한때 B&M은 퀘벡에서 북부 뉴햄프셔를 거쳐 남부 및 동부 메인까지 뻗어 있는 메인 중앙철도 주식도 대부분 소유하고 있었다.

20세기

B&M은 19세기 후반과 20세기 초반 뉴잉글랜드의 제분촌이 성장하면서 번창했지만 여전히 재정난에 직면했다. 그것은 1910년경 J. P. 모건과 그의 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도의 지배하에 들어왔지만, 반독점 세력은 지배권을 되찾았다. 이후 철도 건설과 피치부르크 철도 인수 비용에서 비롯된 막대한 부채 문제에 직면해 1919년 재편을 초래했다.

1930년대에 시작된 화물 사업은 뉴잉글랜드의 제조업 성장률을 낮추고 트럭 운송과의 새로운 경쟁으로 인해 타격을 받았다. 1925년 B&M은 순유입 화물 2억9,5600만톤과 여객선 7억4,000만마일을 보고했으며, 연말에는 "42,85마일 전기거리철도"를 포함하여 2291개 노선을 운행했다. (이러한 총계에는 B&C, M&WR, StJ&LC 또는 YH&B가 포함되지 않는다.)

B&M이 가장 많이 여행하고 잘 알려진 여객열차로는 알루엣, 앰배서더, 체셔, 데이 화이트 마운틴, 동풍, 그린 마운틴 플라이어, 걸리, 케네베크, 미닛맨, 몬트리올/워싱턴인, 마운틴에이저, 소나무, 레드윙, 메인주 등이 있다. 그러나 이 자동차의 대중화는 B&M을 여객 운송 회사로서 파멸시켰다.

승객 서비스 중단

1901년 B&M(MEC 포함)의 최대 범위 지도
1956년 남은 B&M 서비스 지도

1901년 1913년까지 꾸준한 성장 후에, 보스톤에만도 철도 여객 승객 수 1920년 경쟁으로 인해 민간 자동차와 서비스 삭감으로 세계 대전 I.[7]시 11분 동안 mid-1920s에서,가 몇년 후에 감소하기 시작했다 남북한 B&, M는 몇몇 한계 라인에 작은 자주 railc을 사용하기 시작했다 서비스 중단했다.다른에 학예.s.[7]: 68 대공황으로 교통이 감소함에 따라 1931년부터 1936년까지 2차 중단이 발생했다. 제2차 세계 대전 동안 탑승객 수는 급격히 증가했다; B&M은 1949년에서 50년 사이에 주요 주파수 감소가 발생했음에도 불구하고 동시대 사람들보다 전후 감소 속도가 더 느렸다.[7]: 13 B&M은 1952년에 Budd Rail Diesel Cars (RDCs)를 시험하기 시작했고, 1954년에 철도청은 비용을 줄이기 위해 모든 통근 서비스를 RDC로 바꾸기로 결정했다.[7]: 13

1920년대와 1930년대의 단절은 주로 소규모 지선과 시골 시외 노선에 영향을 주었지만 1950년대에는 더 중요한 시외 노선의 손실이 있었다. 1952년 9월 동부노선 서비스가 메인주 포틀랜드에서 뉴햄프셔주 포츠머스까지 끊기면서 4대 시외선 본선으로 첫 컷오프되었다(포틀랜드에서는 뉴햄프셔주 도버를 거쳐 서부노선 보스턴으로 가는 서비스를 계속 보았다).[8]: 154 보스턴 구간이 벨로우즈 폭포를 경유해 B&M 구간을 운행하던 뉴욕-몬트리얼 그린 마운틴 플라이어/마운트 로얄은 1953년 러트랜드 철도가 모든 여객 서비스를 중단하면서 막을 내렸다.[8]: 44 보스턴 북부 지역버몬트 주의 웰스 리버 노선은 1954년에 종료되었다(맨체스터-포츠머스 노선처럼 퀘벡 시와의 연결을 종료함).[8]: 86, 126 콩코드-클레어몬트 접점 서비스는 1955년에 종료되었고, 대사 보스턴 섹션은 보스턴 섹션으로 축소되었다.1956년 화이트 리버 분기점 [9][8]: 122 RDC 연결 열차 피치버그 간선 서비스는 1958년 1월 뉴욕주 트로이에서 매사추세츠주 윌리엄스타운까지 서비스되었다.[7]: 89

B&M은 1958년에 수익이 나지 않게 되었고, 손해 보는 여객 영업을 포기하기 위해 움직였다.[7]: 15 1958년 5월 18일, B&M은 보스턴 통근 서비스를 심각하게 줄였다. 메이너드 지부, 사우거스 지부, 에식스 지부, 스톤햄 지부는 절단되었고, 중앙 미사 지부는 클린턴에서 허드슨으로 절단되었다. MTA 환승 구역 내의 거의 모든 내부 동요의 통근역들이 폐쇄되었다. 체셔 분점을 경유해 버몬트주 벨로우즈 폭포와 버몬트주 브래틀보로(더 체셔)까지 시외 운행도 중단됐다.[7] 서비스는 1958년 12월 30일 윌리엄스타운에서 그린필드까지 다시 손질되었고, 1960년 4월 23일 피치버그로 삭감되었다.[7]: 15 1959년 6월 14일 추가 감축으로 인해 스퍼스코트 지점, 마블헤드 지점, 댄버스 지점, 그리고 워번 루프 북쪽 반쪽이 종료되었다.[7] 뉴욕시와 메인주 사이의 마지막 경유 서비스인 메인 익스프레스 주와 보스턴-할리팩스 굴레는 1960년에 단종되었다.[10][11] 1961년 12월 3일 뉴햄프셔의 노스콘웨이와 베를린으로 가는 긴 시골 노선이 끊겼다.[8]: 148, 333 1962년까지, B&M은 ICC 신청을 준비하여 나머지 모든 서비스를 중단시켰다.[7]: 15

1950년대 후반 B&M과 뉴헤이븐 철도의 대대적인 감축 이후, 메사추세츠 주의 여론은 보스턴 통근 서비스가 완전히 삭감되는 것을 막기 위해 지원하는 것을 선호하기 시작했다. 1963년 1월부터 1964년 3월까지 주 대중 교통 위원회는 두 철도의 다양한 운임과 서비스 수준을 시험하는 실험에 자금을 지원했다. 1964년 8월 3일, 교외 통근 철도 운영에 보조금을 지급하기 위해 (MTA 자금 지원 구역의 확대로서) 매사추세츠만 교통청(MBTA)이 구성되었다.[7]: 15 1964년 12월, MBTA와 B&M은 ICC 신청서가 승인될 경우 MBTA가 지역 내 서비스(보스턴에서 약 32km)를 보조하기로 합의했다. MBTA 지구 밖에 있는 자치 단체들은 직접 지속적인 서비스를 지원할 수 있다.[7]: 15

신청서 승인 후, B&M은 1965년 1월 4일에 대부분의 주간 운행을 중단했다. 콩코드를 거쳐 뉴햄프셔, 라코니아, 화이트 리버 정션을 거쳐 몬트리올까지 운행은 끝났지만, 보스턴-콘코드 왕복 여행은 한 번 남았다. 포틀랜드로 가는 웨스턴 루트와 포츠머스로 가는 동부 루트의 서비스는 중단되었고, 보스턴-도버와 보스턴-뉴버리포트 왕복 1회 운행은 유지되었다.[7]: 15 1965년 1월 18일, MBTA 지구로 통근 서비스가 끊기고 보조금이 지급되기 시작했다. 피치버그 노선은 웨스트 콩코드, 뉴햄프셔 노선과 웨스턴 노선으로 끊기고 윌밍턴은 콩코드와 도버 여행을 위해, 동부 노선은 뉴베리포트 여행을 제외하고 맨체스터와 웬햄으로, 중부 매스 서비스는 사우스 서드베리로 운행되었다.[12] 지역 외 지역사회가 보조금 지원에 합의한 후, 6월 28일 에이어, 로웰, 입스위치, 락포트까지 서비스가 재확장되었다.[12]

몬트리올은 1966년 9월에 단종되었다. 코네티컷 강 선의 현지 서비스는 연말까지 계속되었다.[13]: 211 1967년 6월 30일 콩코드 여행은 로웰로, 도버 여행은 하버힐로 끊겼다. 매일 왕복 1회씩 운행하는 4개 노선은 서서히 종지부를 찍었다. 1971년 11월 26일 사우스 서드베리, 1976년 4월 뉴베리포트, 1976년 6월 해버힐, 1977년 1월 10일 베드포드. (그러나 1979년 MVRTA 보조금에 의해 해버힐 서비스가 복원되었다.)[12] 1976년 12월 27일, MBTA는 B&M 통근 장비를 모두 사들였고, B&M의 대부분의 추적장치(폐선 몇 개 포함)를 보스턴 북쪽에 사들였다. 1977년 3월 12일, B&M은 한때 뉴헤이븐과 B&A에 속했던 남부 통근철도의 계약도 따냈는데, 보스턴의 통근철도가 단일 주체에 의해 운영되는 것은 이번이 처음이다. B&M은 1987년까지 MBTA와 계약 하에 MBTA 통근 철도 시스템 전체를 운영하였다.[12] 여객 서비스를 잃을 최종 B&M 라인은 선로 품질 저하로 1981년 1월 30일 끊긴 워번지점(옛 워번루프)이었다.[12] 공공의 통제에 따라, 통근 철도 서비스는 B&M에 의해 삭감된 여러 노선으로 되돌아갔고, 2001년 포틀랜드 시외 서비스는 앰트랙 다우네스터와 함께 돌아왔다.[12]

레그로스

B&M은 1970년 12월 파산 신청을 했다. 파산하는 동안 B&M은 재정비되었다. 기존 기관차를 재건하고, 새로운 기관차와 롤링 스톡을 임대했으며, 선로 및 신호 시스템 고도화를 위한 자금을 확보했다.

1970년대의 상당 기간 동안 보스턴과 메인주는 절뚝거리며 걸어갔다. 1973년과 1974년 B&M은 청산 직전이었다. B&M은 그것의 소유지를 새로운 콘레일에 합병할 것을 제안받았으나 거절당했다.

메인주 웰스에 있는 B&M 339 회사.

1980년, 여전히 병든 회사였지만, B&M은 공격적인 마케팅과 코네티컷에 있는 지선들의 구매 덕분에 돌아섰다. 석탄 교통과 피기백 서비스 추가도 도움이 됐다. 1983년, B&M은 티모시 멜론의 Guilford Transportation Industries에 의해 2,400만 달러에 매입되었을 때 파산에서 벗어났다. 이것이 보스턴&마인 기업 이미지의 종말과 1986년과 1987년 파업을 일으킨 노동문제, 1990년 B&M의 뉴욕 메커니커빌, 부지, B&M 시스템의 최대 철도 야드 및 상점 시설 폐쇄와 같은 급격한 비용 절감 등 중대한 변화의 시작이었다.

21세기

2009년 보스톤 & 메인 마크의 범암 철도 기관차 #327번

Guilford Rail System은 2006년에 팬암 철도로 이름을 바꾸었다. 엄밀히 말하면, 보스턴 & 메인 회사는 오늘날에도 여전히 존재하지만 단지 PAR의 비운영 병동으로서만 존재한다. 보스턴&마인이 이 부동산을 소유하고 있으며(또한 자체 철도경찰을 고용하고 있으며), B&M 자회사인 스프링필드 터미널 철도가 열차를 운영하며 정비를 하고 있다. 이 복잡한 운영은 주로 스프링필드 터미널의 규정에 따른 보다 유리한 노동 협약 때문이다.

Pan Am entered a joint venture with Norfolk Southern Railway (NS) in April 2009 to form Pan Am Southern (PAS). PAR transferred to the PAS assets that included its 155-mile (249 km) main line track between Mechanicville, New York, and Ayer, Massachusetts, including the Hoosac Tunnel and Fitchburg line as far as Littleton, Massachusetts, and 281 mile코네티컷, 매사추세츠, 뉴햄프셔, 뉴욕, 버몬트 주(州)에서 2차선 및 분기선, 추적권 등의 s(452km)와 추적권. NS는 1억 4천만 달러에 달하는 현금 및 기타 부동산을 공동기업에 이전했으며, 이 중 8750만 달러는 터미널 확장, 선로 및 신호 업그레이드와 같은 패트리엇 회랑의 자본 개선에 3년 내에 투자될 것으로 예상되었다. 스프링필드 터미널은 합작회사를 위한 모든 철도 서비스를 제공한다.

뉴욕 메커니컬빌에 있는 B&M의 옛 마당의 서비스는 2012년 1월 PAS에 의해 모델 간 및 자동차 터미널로 복구되었다.[14]

명명된 여객 열차

B&M은 다수의 명명된 여객 열차를 운행했는데, 이것은 종종 그들의 노선에서 최고의 시외 서비스였다. 대부분 B& 사이에 공유되 서비스를 통해 M과 다른 철로들은 캐나다 내셔널 철도(CN), 캐나다 태평양 철도(CP), 중앙 버몬트 철도(CV), 메인 주 센트럴 철도(MEC), 뉴욕, 뉴 헤이븐 그리고 하트포드 철도(NH), 펜실베니아 철도(PRR), 퀘벡 중앙 철도(품질 관리), 러틀랜드 철도(R. 포함UP). 뉴욕시나 워싱턴 D.C.에서 발원한 기차는 스프링필드(코네티컷 리버 라인 사용)나 우스터(우스터 분점 사용)를 경유하여 보스턴을 우회했다.[15][16] 부유한 고객층이 있는 일부 통근 열차도 이름이 붙여졌다; 이 중 몇 대는 MBTA 시대로 지속되었다.[17] 이 표에는 B&M이 운행하는 주요 시외 열차가 나열되어 있다.

보스턴 열차

이름 # 목적지 파트너 철도 파이널 B&M 스테이션 년도중단 메모들
알루엣 5/20 플리머스와 뉴포트를 경유하는 몬트리올 CP 웰스 강 1956 1954년 이후 화이트 리버 분기점을 통해 운영됨. 익명의 RDC 열차는 1965년까지 계속되었다.
대사 307/332 화이트 리버 분기점과 에섹스 분기점을 경유하는 몬트리올 CV 화이트 강 분기점 1956 뉴욕 구간은 1966년까지 계속되었다.
캐넌 볼 313/320 콩코드를 경유하는 플리머스 – – 1959
체셔 5505/5506 키네를 경유한 벨로우즈 폭포 CV 화이트 강 분기점 1958
플라잉 양키 15/16 도버, 포틀랜드, 오번 경유 뱅고르 MEC 포틀랜드 1957
그린 마운틴 플라이어 64/65 벨로우즈 폭포, 러트랜드, 벌링턴을 경유하는 몬트리올 RUT 벨로우즈 폭포 1953
갈매기 8/23 포틀랜드와 밴스보로 경유하는 핼리팩스 CN, CP, MEC 포틀랜드 1960
케네베크 11/12 뱅고르는 도버, 포틀랜드, 브런즈윅을 거쳐 MEC 포틀랜드 1958
미닛 맨 58/59 피치버그를 경유한 트로이 – – 1957 뉴욕 센트럴 철도를 통해 시카고로 연결 서비스
로얄 산 5502/5511 벨로우즈 폭포, 러트랜드, 벌링턴을 경유하는 몬트리올 RUT 벨로우즈 폭포 1953
산악인 2909/2924 도버와 콘웨이를 경유하는 리틀턴 MEC 인터뷰 대상 1955
뉴잉글랜드어 302/325 화이트 리버 분기점과 에섹스 분기점을 경유하는 몬트리올 CV 화이트 강 분기점 1950년대
페놉스코트 22/27 도버, 포틀랜드, 오번 경유 뱅고르 MEC 포틀랜드 1957
소나무 14/19 뱅고르는 도버, 포틀랜드, 브런즈윅을 거쳐 MEC 포틀랜드 1958
레드 윙 302/325 화이트 강 분기점과 웰스 강을 경유하는 몬트리올 CP 웰스 강 1959 코네티컷 양키와 차를 통해 교환
스피드 머천트 4/9 포틀랜드 비아 도버 – – 1965

스프링필드를 경유하는 뉴욕/워싱턴 열차

이름 # 목적지 파트너 철도 파이널 B&M 스테이션 년도중단 메모들
대사 307/332 화이트 리버 분기점과 에섹스 분기점을 경유하는 몬트리올 NH, CV 화이트 강 분기점 1966
코네티컷 양키 74/79 화이트 리버 분기점과 뉴포트를 경유하는 퀘벡시 CP, NH, QC 웰스 강 1952 레드윙과 자동차를 통해 교환
데이 화이트 마운틴스 72/77 웰스 강을 경유한 베를린 NH – 1950년대
몬트리올인/워싱턴인 70/71 화이트 리버 분기점과 에섹스 분기점을 경유하는 몬트리올 NH, CV, PRR 화이트 강 분기점 1966

우스터를 경유하는 뉴욕/워싱턴 열차

이름 # 목적지 파트너 철도 파이널 B&M 스테이션 년도중단 메모들
바르 하버 익스프레스 84/85 아이어, 포틀랜드, 뱅고르를 경유하는 바 하버(페리어를 경유함) PRR, NH, MEC 포틀랜드 1960 서머스만
이스트 윈드 120/121 아이어, 포틀랜드, 뱅고르를 경유하는 바 하버(페리어를 경유함) PRR, NH, MEC 포틀랜드 1953 서머스만
메인 주의 주 81/82 아이어와 포틀랜드를 경유하는 뱅고르 NH, MEC 포틀랜드 1960

참고 항목

각주

  1. ^ Heald, Bruce (2007). A History of the Boston & Maine Railroad: Exploring New Hampshire's Rugged Heart by Rail. Arcadia Publishing.
  2. ^ Report of the directors of the Boston and Maine Railroad to the stockholders, Wednesday December 12, 1883 (Report). 1883. p. 7. Retrieved July 11, 2019. A lease of the Eastern Railroad to this company upon terms agreed upon by your Directors and those of the Eastern Railroad Company was ratified by both corporations at meetings held on March 28, 1883.
  3. ^ Fifty-second annual report of the directors of the Boston and Maine Railroad to the stockholders, for the year ending September 30, 1885 (Report). 1885. p. 5. Retrieved July 11, 2019. The lease of the Eastern Railroad to this Company was ratified by your votes on the 2d of December, 1884, and the leased property was duly delivered to us.
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참조

외부 링크

위키미디어 커먼스의 보스턴 및 메인 철도 관련 매체