바르 하버 익스프레스
Bar Harbor Express
| 개요 | |
|---|---|
| 서비스형 | 도시 간 철도 |
| 상태 | 중단됨 |
| 로캘 | 미국 북동부 대서양 중부(미국) |
| 퍼스트 서비스 | 1902 |
| 라스트 서비스 | 노동절, 1960년 |
| 이전 연산자 | 펜실베이니아 철도 뉴헤이븐 철도 보스턴·메인 철도 메인 중앙 철도 |
| 경로 | |
| 시작 | 워싱턴 |
| 끝 | 메인 주 엘스워스 |
| 서비스 빈도 | 주 3일, 여름 서비스만 제공 |
| 열차 번호 | 84; 85 |
| 온보드 서비스 | |
| 좌석 배치 | 필라델피아와 포틀랜드 사이의 코치 없음 |
| 수면 준비 | 구역, 로메트, 싱글 침실과 더블 침실, 칸막이 |
| 급식시설 | 식당차 |
| 관측 시설 | 응접차 |
바르 하버 익스프레스는 미국 메인 주 바 하버 주변의 휴양지를 운행하는 계절별 여객 열차였다.뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도, 메인 중앙 철도, 보스턴과 메인 철도(B&M)의 합작이었다.
역사
바르 하버 익스프레스는 1902년 뉴욕 남부 종착역에서 시작되었다.열차는 뉴헤이븐을 넘어 매사추세츠주 스프링필드까지 북쪽으로 달렸으며, 그곳에서 보스턴과 알바니 철도(B&A)에 인계되어 우스터로 운반되었다.B&M은 우스터에서 그들을 메인주 포틀랜드에 있는 유니언 스테이션으로 데려갔다.메인 센트럴은 포틀랜드에서 북동쪽에 있는 그들의 최종 목적지로 차를 끌고 갔다.그러나 B&A는 일찍 철수했고, 그래서 기차는 뉴욕에서 우스터로 가는 순전히 뉴헤이븐을 따라갔다.보스턴의 북쪽 역과 남쪽 역 사이의 직접적인 연결점이 없기 때문에 보스턴 구간은 제외되었다.[1]
1917년 헬게이트 대교가 완공되면서 뉴욕을 거쳐 남부를 향해 뉴잉글랜드에서 직통철도 운행이 가능해져 뉴헤이븐실베이니아철도가 인솔한 바하버 익스프레스(Bar Harbor Express)에 워싱턴, DC, 필라델피아 구간을 추가했다.포틀랜드 북쪽의 목적지에는 엘즈워스, 사막 페리 산, 그리고 록랜드가 있었다.[2]엘즈워스에서 승객들은 바하버로 가는 여객선에 탑승하곤 했다.록랜드 지점은 비스카셋의 정류장을 통해 부스베이 같은 리조트 타운에 서비스를 제공했다.
1952년에 Bar Harbor Express의 전형적인 구성은 워싱턴, 필라델피아, 뉴욕, 엘스워스, 필라델피아, 포틀랜드, 필라델피아, 뉴욕, 록랜드, 뉴욕, 뉴햄프셔 플리머스에 이르는 수면자들을 포함한다.후자는 매사추세츠주 로웰에 있는 B&M과 금요일만 연결되어 있었다.[3]
바르하버 익스프레스는 1947년 바르하버 화재와 함께 모든 승객 서비스를 해친 제2차 세계대전 후 여객철도 교통의 감소로 피해를 입었다.1957년 메인 센트럴은 뱅고르로 가는 운행을 중단했고, 1960년 노동절에 열차를 완전히 끝냈다.[4][5]
메인 익스프레스 주는 일주일에 6일, 많은 계절에 걸쳐 비슷한 경로를 여행했다.뉴욕시의 그랜드 센트럴 터미널에서 뉴 헤이븐, 프로비던스, 우스터, 로웰, 포틀랜드, 바 하버 지역으로 갔다.바 하버 익스프레스(프로비던스와 포틀랜드 사이에 정차하지 않은 곳)와는 대조적으로 메인 주는 몇 개의 국지적 정차장을 만들었다.포틀랜드를 넘어서는 지점까지 가는 승객들은 여행을 마치기 위해 메인 센트럴로 갈아타야 했다.포틀랜드 이전으로 제공되는 다양한 여행지에는 워터빌과 록랜드가 포함되어 있다.기본 목적지는 엘즈워스였는데, 이 곳에서 승객들은 여객선을 타고 바르바로 향하게 된다.[6]
1913년 난파선
1913년 9월 2일 오전 코네티컷주 뉴헤이븐 북부에서 짙은 안개 속에서 시속 40마일(64km/h)로 주행하던 화이트 마운틴 익스프레스는 바 하버 익스프레스 차량 2대를 뚫고 추락해 세 번째 코치를 전복시켜 21명이 숨지고 50명이 다쳤다.[7]
메모들
- ^ 마이켄(1989년), 18-19년.
- ^ 마이켄(1989년), 18-19년.
- ^ 마이켄(1989년), 349년.
- ^ 마이켄(1989년), 19년.
- ^ 슈위터만(2001년), 107년.
- ^ B&M 1946 시간표, 7페이지, http://streamlinermemories.info/?p=7570
- ^ "Sleeping Homecomers Victims of Rear-end Collision". The New York Times. September 3, 1913. Retrieved 2010-01-09.
With twenty-one persons dead and over two score injured, many of them mortally, the first day of office of Howard Elliott, who succeeded Charles S. Mellen as President of the New York, New Haven Hartford, was ushered in by one of the most disastrous wrecks even in the history of that disastrous road, surpassing in horror any that had darkened the administration of his predecessor.
참조
- Maiken, Peter (1989). Night Trains: The Pullman System in the Golden Years of American Rail Travel. Baltimore: Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-4503-3.
- Schwieterman, Joseph P. (2001). When the Railroad Leaves Town: American Communities in the Age of Rail Line Abandonment, Eastern United States. Kirksville, Missouri: Truman State University Press. ISBN 978-0-943549-97-2.
외부 링크
- Flickr의 Bar Harbor Express
- GenDisasters의 Bar Harbor Express
