노르망디 전역에 있어서의 미국의 병참.

American logistics in the Normandy campaign
USS LST-21은 1944년 6월 노르망디에서 철도 차량을 하역합니다.

미국의 물류는 제2차 세계 대전 중 연합군의 북서 유럽 침공인 오버로드 작전의 성공에 핵심적인 역할을 했습니다.작전은 1944년 6월 6일 D-Day에 공식적으로 시작되어 코브라 작전이 시작되기 하루 전인 7월 24일에 종료되었습니다.보급 서비스(SOS)는 1942년 5월 존 C. H. 리 소장의 지휘 하에 미국 육군의 유럽 작전 극장에 물류 지원을 제공하기 위해 결성되었습니다.1944년 2월부터 SOS는 점점 더 통신 구역(COMZ)으로 불리게 되었습니다.1942년 5월과 1944년 5월 사이, 영국에서 미군과 보급품의 증강인 볼레로 작전은 순조롭게 진행되었고 1944년 6월까지 1,526,965명의 미군이 영국에 있었고, 그 중 459,511명이 COMZ의 일부였습니다.

오버로드 계획은 셰르부르를 조기에 점령하고 항구로 개발될 브르타뉴 항구와 키베론 만을 확보하기 위한 미국의 신속한 진격을 요구했습니다.결정적으로, 병참 계획은 연합군이 더 전진하기 전에 D-데이 이후 90일 후에 도달할 것으로 예상되는 센 강에서 한 달간의 휴식을 요구했습니다.규정된 속도로 전진할 것이라는 기대는 계획 목적을 위해 필요했지만 이미 오류 가능성이 거의 없는 물류 계획에 유연성을 구축했습니다.직원 연구에 따르면 모든 것이 계획대로 진행되면 오버로드가 지원될 수 있다는 것을 확인했습니다.아무도 예상하지 못했습니다.

미국 제1군은 오마하 해변과 유타 해변, 그리고 오마하의 뮬베리 인공 항구를 통해 특별하게 건설되었지만, 미국 뮬베리는 6월 19일부터 22일까지 폭풍으로 피해를 입은 후 버려졌습니다.D-Day 이후 처음 7주 동안, 오버로드 작전 계획이 예상했던 것보다 훨씬 더 느렸고, 숙소도 훨씬 더 작았습니다.노르망디 보케이지 국가에서의 전투의 특성상 특정 품목, 특히 포와 박격포 탄약의 부족이 발생했고, 예상외로 바주카, 브라우닝 자동소총(BARs), M7 유탄 발사기의 손실률이 높았습니다.

배경

런던 그로스베너 스퀘어 20번지에 있는 ETO 본사

1920년대와 1930년대 동안 미국은 독일과의 전쟁 가능성을 위해 전쟁 계획 블랙을 개발하고 주기적으로 업데이트했습니다.1941년 1월부터 3월까지 워싱턴 D.C.에서 열린 ABC-1 회의에서 계획이 본격적으로 시작되었으며, 미국이 독일과 [1]일본 모두와 전쟁에 돌입할 경우 영국 및 캐나다와 유럽 우선 전략에 합의했습니다.제임스 E 소장의 지휘 하에 SPOBS라고 불리는 영국에 대한 미국의 군사 사절단이 구성되었습니다. 1940년 10월부터 공중 작전을 관찰하기 위해 영국에 주둔했던 미국 육군 항공대 장교 Chaney.Chaney는 1941년 5월 19일 런던 1 그로스베너 광장에 있는 미국 대사관에 SPOBS 본부를 열었고, 이틀 후 20 그로스베너 광장으로 그것을 옮겼습니다.이후 그로스베너 광장은 [2]영국에서 미국 활동의 중심지가 될 것입니다.

1941년 12월 미국이 제2차 세계 대전에 참전함에 따라,[3][4] 미국 육군은 1942년 1월 8일 체니의 지휘하에 영국 제도에 주둔한 미국 육군을 창설했습니다.ABC-1과 레인보우 5의 전쟁 계획 하에서, 미국은 [5]영국의 방어에 참여할 것이지만, 미국 육군의 참모총장 조지 C. 마샬은 더 큰 역할을 염두에 두고 있었습니다.1942년 4월, 마샬과 해리 L. 대통령의 외교정책 수석보좌관인 홉킨스는 영국을 방문해 영국 총리와 영국 내 미군 증강 작전인 볼레로 작전에 대한 영국 참모총장 위원회의 승인을 얻어 해협 횡단 공격을 감행했습니다.이러한 전망을 염두에 두고 Chaney는 국방부에 SOS([6]Services of Supply) 사령부를 구성할 인력을 요청했습니다.

영국 SOS 지역조직

Chaney가 제안한 SOS 조직 구조는 국방부의 승인을 얻지 못했습니다.1942년 3월 9일, 마셜은 브레혼 B 소장이 이끄는 미국 육군 보급국(USASOS) 산하의 미국에서 병참 기능을 통합하는 전면적인 조직 개편을 실시했습니다. 약간의 벨.혼란은 제1차 세계 대전 중에 발생했습니다. 왜냐하면 프랑스의 SOS 조직이 미국의 SOS 조직과 달랐기 때문입니다. 그 전쟁의 중요한 교훈은 극장 [7]SOS 조직이 미국의 SOS 조직과 유사해야 한다는 것이었습니다.마샬과 서머벨은 새로운 조직에 정통한 사람이 이끄는 것을 원했고, 이전에 미국의 태평양 항구 승선을 지휘했던 존 C. H. 리 소장을 선택했습니다.Somerbell 본사의 각 지사장은 Somerbell과 Lee가 SOS 본부로 선정한 최고의 두 명을 지명하도록 요청받았으며, 다른 한 명은 워싱턴에 남아 있었습니다.리는 5월 23일 영국으로 떠나기 전에 5월 16일 새 직원의 첫 회의를 열었고, 채니는 다음 날 [8]공식적으로 SOS를 활성화했습니다.

1942년 6월 8일, 미국 육군은 미국 공군을 전쟁 극장으로 격상시켜 유럽 작전 극장(ETUSA)이 되었습니다.Chaney는 미국으로 소환되었고, 전쟁부의 작전 본부장인 Dwight D 소장에 의해 대체되었습니다. 아이젠하워[7][9]SOS 본부의 숙소는 처음에 런던의 그레이트 컴벌랜드 플레이스 1번지에 있는 아파트 건물에 제공되었지만 더 큰 것이 필요했습니다.클로드 N 준장.SOS 행정 서비스 책임자인 틸은 첼트넘에서 50만 평방 피트(46,000m2)의 사무실 공간을 발견했습니다.런던이 대피해야 할 경우 영국 전쟁 사무소를 위한 대피소로 의도된 그곳에 주둔한 직원들은 런던으로 돌아가는 과정에 있었습니다.그 장소는 적절한 도로, 철도, 신호 통신이 가능했지만, 런던으로부터 90마일(140km) 거리가 불리했습니다.Lee는 [10]7월 25일 첼트넘에 SOS 본부를 열었습니다.

Lee는 7월 20일 SOS의 지역 조직을 발표했습니다.그것은 영국 육군의 영토 명령에 해당하는 4개의 기지 명령으로 나뉘었습니다.리로이 P 준장 휘하의 북아일랜드 기지 구역.벨파스트에 본부를 둔 콜린스는 북아일랜드 전역을 포함했고, 데이비슨 휘하의 서부 기지 구역은 체스터에 본부를, 세실 R 대령 휘하의 동부 기지 구역은 체스터에 본부를 두었습니다.무어는 왓포드에 본부를 두고 있었고, 찰스 오 대령 휘하의 남부 기지 구역이 있었습니다.Wilton,[11] Wiltshire에 본사를 둔 Thrasher.1942년 플레어스 B 준장의 지휘 하에 ETUSA 내에 창설된 런던 기지 사령부.로저스는 1943년 3월 21일에 SOS로 옮겨졌고 [12]4월 29일에 "중앙 기지 구역"으로 개명되었습니다.시간이 지남에 따라 각 기지 구역은 고유한 특성을 얻었으며, 서부 기지 구역은 주로 군대와 보급품의 수용, 동부 지역은 공군을 지원하고 남부 지역은 마셜링과 [13]훈련 지역을 주최하는 것에 따라 서부 기지 구역은 고유한 특성을 얻었습니다.기본 섹션 개념 뒤에 있는 교리적 개념은 "중앙 집중식 통제와 분산된 운영"[14]이었지만, 두 가지를 조정하는 것은 실제로 어려운 것으로 판명되었습니다.

계획 및 준비

볼레로

주요 기사:볼레로 작전
첼트넘 북쪽 애쉬처치에 있는 제너럴 디포입니다.원래는 영국의 자동차 창고로 개발되었지만, 1942년에 SOS에 넘겨졌습니다.그것은 10개의 격납고와 3개의 창고를 포함하여 158개의 건물로 구성되었습니다.1942년 [15]8월에 거의 3,000명의 미군이 그곳에서 일했습니다.

볼레로는 1942년 7월 프랑스 북서부 아프리카 침공인 횃불 작전을 위해 제안된 1942년 채널 간 공격인 슬레지해머 작전을 포기하기로 결정하면서 탈선했습니다.이것은 1943년 예상되는 해협 횡단 공격인 라운드업 작전을 [16][17]가능성이 없게 만들었습니다.볼레로와 토치를 모두 지원하기에 충분한 선적이 가능한지 의심한 소머벨은 [17]비행장을 제외한 영국의 모든 건설 작업을 중단하라고 명령했지만, 영국 정부는 어쨌든 역임대 계약에 따라 공급된 재료와 노동력을 사용하여 계속했습니다.1943년 1월에 열린 카사블랑카 회의 이후, 미국의 자원을 다시 이용할 수 있게 되었고, 마침내 완성된 작업은 6,489,335 평방 피트 (602,8792 m)의 덮개가 있는 저장고, 37,915,645 평방 피트 (3,522,4792 m)의 개방된 저장고와 하드 스탠드, 그리고 169,320 롱톤 (172,040 t)의 휘발유,오일 및 윤활유(POL).[18]

그러나 1944년 5월 1일을 목표로 한 채널 횡단 공격을 시작하기로 한 1943년 워싱턴 회의(코드명 "트라이던트")의 결정으로 강화된 볼레로는 살아남았습니다.Trident의 계획자들은 그 날짜까지 130만 명의 미군을 영국으로 수송할 계획을 세웠습니다.이를 위해 영국의 항구들은 한 [19]달에 최대 150척의 선박을 처리해야 했습니다.진전은 실망스러웠지만, 그 해의 마지막 분기에 기록적인 남성 수송량은 1943년 말까지 773,753명으로 증가했고, 그 중 220,200명이 [20]SOS에 있었습니다.

여름의 더 긴 일광 시간을 이용하기 위해, 유닛 장비가 유닛보다 먼저 영국으로 선적되는 사전 선적 시스템이 도입되었습니다.모든 장비를 포장하는 교육 시간을 허비하는 대신, 직원들은 영국으로 항해하여 새로운 장비 세트를 그곳에 그릴 수 있었습니다.이 아이디어의 주요 장애물은 모든 상품이 미국에서 잉여로 이용 가능한 것은 아니라는 것이었습니다.실제로 1943년 [21]3월 12일 USASOS가 이름을 바꾸었기 때문에, 육군 서비스 부대(ASF)는 사용 가능한 선적을 채우는 데 어려움을 겪었습니다.7월에 사용 가능한 화물 공간 1,012,000톤(1,146,000m3) 중 780,000톤(880,000m3)만 사용되었고, 8월에 사용 가능한 1,122,000톤(1,271,000m3) 중 73만 톤(830,000m3)만 사용되었습니다.지난 5~8월 선적된 측정톤 230만4000여t(261만m3) 가운데 39%가 사전 선적된 화물이었습니다.이 수치는 457,868 측정 톤(518,6153 m)으로 11월에 출하된 85만 측정 톤(96만3 m)의 54%에 달했지만, 대부분은 북아프리카 운영 극장(NATUSA)[22]에서 이전된 4개 부서 중 3개 부서를 다시 장착하는 데 소비되었습니다.

오버로드 작전을 위해 웨일스에 비축된 미국제 기관차.

미국 화물의 주요 진입 지점은 클라이드와 머시 해협의 항구와 브리스톨 해협의 항구였으며, 영국의 남쪽과 동쪽 해안의 항구는 독일 항공기와 잠수함의 공격을 받았고, 1943년 말까지 다른 항구의 수용 능력을 초과하기 시작할 때까지 피했습니다.클라이드 항구는 주요 보급 창고에서 멀리 떨어져 있었지만 미군의 주요 퇴각 지점으로 사용되어 미군이 도착한 1671,010명 중 873,163명(52%)을 차지했지만 [23]화물의 113만 8,000톤(128만 9,000m3)(8%)에 불과했습니다.

대다수의 군대는 RMS 퀸 엘리자베스와 퀸 메리와 같은 원양 정기선을 타고 대서양을 횡단했습니다.한 달에 세 번씩 왕복하며 매번 최대 15,000명의 승객을 실어 나르는 이 두 여객선은 병력 도착의 24%를 실어 나릅니다.그들은 RMS 아키타니아와 마우레타니아, SS 일 드 프랑스, 니외 암스테르담 및 베르겐 피오르드를 포함한 다른 라이너에 의해 보완되었으며, 이는 또 다른 36%[24]를 차지했습니다.군대는 배의 입찰에 착수했고, [23]목적지로 가는 부두 열차에 탑승했습니다.

브리스톨 해협 항구와 머시 항구는 탱크, 대포, 탄약과 같은 대부분의 무거운 물건을 포함하여 영국으로 운반된 화물의 70%인 9,750,000톤을3 처리했습니다.화물 취급 장비의 대부분이 낡고 구식이며, 지게차가 있는 팔레트 위에서 화물을 운반하는 미국의 표준 관행을 따를 수 없었습니다.노동조합은 민간 노동력을 사용할 수 없는 경우를 제외하고는 군사 노동력 사용을 반대했지만, 화물의 양이 너무 많아지자 이 금지가 해제되었고, 1944년 5월까지 15개의 미국 항구 대대가 영국 [23]항구에서 일하고 있었습니다.

스코틀랜드 구록에서 RMS 퀸 엘리자베스와 함께 입찰을 진행하고 있습니다.

SOS는 항구에서 물류 센터로 화물을 운송하는 교과서적인 개념을 발견하고, 그곳에서 분류하고, 부족한 창고 공간과 과중한 영국 철도 시스템의 사용에서 너무 사치스러운 지점 창고로 발송했습니다.게다가 선적 명세서는 종종 불완전하거나 부정확하거나 읽을 수 없는 것으로 밝혀졌으며, 항공 우편으로 발송되었음에도 불구하고 여전히 화물보다 먼저 도착하지 못하는 경우가 많았습니다.SOS는 궁극적으로 꺼리는 ASF를 설득하여 배송되는 모든 품목에 영국 도착지 [25]주소를 제공하는 요청 번호가 개별적으로 라벨링된 시스템을 수용하도록 했습니다.

SOS는 ASF에게 "사전 저장"이라고 불리는 시스템을 시행하도록 설득했습니다. 이 시스템 하에서 배들은 식량, 장비, 탄약을 포함한 공급 블록으로 미국에 적재되었습니다.이 54척의 배들은 부유 저장소 역할을 했고, 전방으로 호출될 때까지 영국 해역에 남아 있었습니다.갑판 화물만 영국에 하역함으로써, 그들은 영국 항구에 부담을 주지 않았지만, ASF는 귀중한 선적을 무기한으로 묶었기 때문에 그 관행을 눈살을 찌푸리게 했습니다.또한, 5월, 6월, 7월에 거의 150척의 선박이 "상품 적재"로 발송되었으며, 이는 전적으로 단일 등급의 공급품으로 적재되었습니다.일부는 [27]미국에서 노르망디로 직항했지만,[26] 대부분은 전방으로 호출될 때까지 하역하지 않고 영국에 억류되었습니다.

철도는 영국 시골의 좁은 시골길과 마을 거리가 대형 트럭들이 이용하기에 도움이 되지 않았기 때문에 가능한 한 화물을 옮기는 데 사용되었지만, 화물의 양이 증가함에 따라 도로 운송에 의존해야 했고, 1943년 10월부터 1944년 5월까지 8개월 동안 트럭들은 1,000,000,000톤 (1,000,000t)을 운반했습니다.또는 항구에서 오는 화물의 약 3분의 1.철도는 탱크와 같은 부피가 큰 물품의 운반을 방해하는 제한된 헤드룸과 터널 간격으로 인해 자체적으로 어려움을 겪었습니다.기관차는 부족했고 1942년에 영국 철도는 렌드 리스 하에 400대의 기관차를 미국에서 운송하도록 주선했습니다.주문량은 나중에 900개로 늘었고, 1943년에는 [28]매달 50개의 비율로 도착했습니다.

영국에서의 미국의 증강은 1944년의 첫 5개월 동안 주로 달성되었습니다.이 기간 동안, 752,663명의 군대가 추가로 도착하여 총 극장 병력은 1,526,965명이 되었습니다.이 중 459,511명이 [29]SOS에 있었습니다.약 6,106,500톤의3 화물이 같은 기간에 도착했습니다.그것을 제거하는 것은 매주 100대의 특별 화물 열차를 운행하는 것을 포함하여 총 20,000대의 적재된 차량을 운행하는 것이었습니다.선박 도착 제한은 3월에 109에서 120으로, 그리고 나서 140으로 증가했습니다.기존에 합의된 한도를 초과하는 선적은 침략 날짜가 5월에서 [30]6월로 연기되었기 때문에 가능했습니다.주로 확장된 착륙 [31]계획을 위해 착륙선을 한 달 더 생산하기 위해 연기된 이 연기는 영국 해협의 날씨가 40년 만에 최고였던 한 달의 비용이 들었습니다.5월은 독일인들이 셰르부르 항구에 [32]굴광산을 뿌린 달이기도 했습니다.

영국 교통 시스템에 대한 압박은 군대가 그들의 집결지로 이동하기 시작한 5월에 극심해졌습니다.5월 18일까지 SOS는 뉴욕 승선항에 120척 이상의 선박을 수용할 수 없다고 통보해야 했습니다.이 시기에 뉴욕의 승선항은 54만3 톤의 화물과 61척의 선박이 부족하게 되었습니다.이것은 침공의 후속 부대인 제3군이 6월 [30]말까지 바퀴 달린 차량의 60%만 보유할 것이라는 것을 의미했습니다.

조직

ETUSA/COMZ 숄더 슬리브 휘장

1943년 2월 6일, 프랭크 M. 앤드류스 중장이 ETOUSA에서 그의 뒤를 이었습니다. 앤드류스는 SOS 본부를 런던으로 다시 옮겼지만, 1943년 5월 3일 항공 사고로 사망했기 때문에 지휘관으로서의 그의 임기는 짧았습니다.그는 Jacob L 중장으로 교체되었습니다. 디버스.[33]영국군은 1943년 7월에 이미 제21군집단을 활성화시켰지만, 디버스가 미국군을 [16]승인하기 전에 몇 달이 지났습니다.1943년 [34]10월 16일, 영국 런던의 브라이언스턴 광장에 본부를 둔 미국 제1집단군(FUSAG)이 창설되었습니다.디버스는 오마르 N. 브래들리 중장이 ETUSA로 재배치되어 지휘하도록 했습니다.브래들리는 10월 [35]20일 브리스톨에 본부를 연 제1군집단과 미국 제1군을 지휘했고, 3일 [36]후 영국의 모든 지상군을 지휘했습니다.

카사블랑카 회담의 결과는 1943년 4월 영국 참모총장이 프레더릭 E. 모건은 연합군 최고사령관의 참모총장으로서 오버로드 작전이라는 암호명을 가진 교차 채널 작전을 계획하는 즉각적인 임무를 가지고 있었습니다.그가 그의 주변에 모인 직원들은 그의 약칭인 COSSAC로 [37]알려지게 되었습니다.아이젠하워는 1944년 1월 16일 영국으로 돌아와 연합군 최고 사령관이 되었습니다.COSSAC는 연합국 원정군(SHAEF)으로 알려진 그의 새로운 본부로 흡수되었습니다.아이젠하워는 또한 ETOUSA를 인수했지만, 그의 SHAEF [38]직원에게 의존하는 경향이 있었습니다.

그 결과, ETUSA는 대부분의 기능을 상실하고 1944년 1월 SOS와 통합되었습니다.그때부터 6월까지 그것은 [39]미국 육군 매뉴얼에 설명된 것과 거의 유사한 조직과 절차를 가지고 있었습니다.이 연합 본부는 점점 더 통신 구역(COMZ)[40]으로 불리게 되었지만,[41] 이것은 6월 7일까지 공식화되지 않았습니다.아이젠하워는 몇몇 군대가 대륙에서 활동할 때까지 그곳의 모든 지상군은 버나드 몽고메리 [42]장군이 지휘하는 영국 제21군집단의 휘하에 들어갈 것이라고 발표했습니다.2월 9일, SHAEF는 FUSAG와 COMZ에 21군단에 미국의 연락 요소를 공급할 것을 명령했습니다.ETUSA는 이미 이틀 전에 해리 B 준장과 함께 전방 에헬론, 통신 구역(FCOMZ)으로 구성 요소를 활성화했습니다.서부 기지 지구 사령관인 본이 지휘를 맡고,[43][44] 프랭크 M. 알브레히트 대령이 참모총장을 맡았습니다.

다른 조직은 2월 7일에 Ewart G. Plank 대령의 지휘하에 ADSEC(Advance Section)가 가동되었습니다.이탈리아 전역에서의 경험은 지원하는 군대와 긴밀히 협력하는 물류 기관의 가치를 보여주었습니다.ADSEC는 제1군이 전진할 때 기지 지역, 공급 덤프 및 통신의 운영을 인계받을 것입니다.오버로드의 초기 단계에서 ADSEC는 제1군에 [45]소속될 것입니다.COMZ는 또한 프랑스에서 서비스를 위한 기본 섹션을 구성하기 시작했습니다.3월에 동부 기지 구역의 5개 구역이 하나로 통합되었고, 4월에 서부 기지 구역의 8개 구역이 되었습니다.5월 1일, 로이 그롤러 대령의 지휘 하에 1번 기지가 가동되었고, 브르타뉴에서 복무할 준비가 되어 있었습니다.6월 1일 콜린스의 지휘 [46]하에 2번 기지가 가동되었습니다.

계획.

물류 계획자들은 캠페인이 3단계로 전개되는 것을 보았습니다.첫 번째로, 미리 정해진 일정에 따라 자재가 발송되는 자동 공급 시스템이 사용됩니다.두 번째 단계에서는, 창고가 확보되고 보급 창고가 작동하기 시작한 후에 발생할 것이며, 탄약과 같은 품목이 상태 보고서를 기반으로 선적되는 반자동 시스템이 될 것입니다.세 번째 단계에서는 주요 항구가 개방되고 공급 시스템이 원활하게 작동할 때 모든 품목이 요청에 따라 발송됩니다.결국, 전쟁은 3단계가 [47]달성되기 전에 끝났습니다.

처음 3개월간의 공급 선적이 미리 결정되었고, 처음 2주간은 이미 선박에 적재되었기 때문에 예상치 못한 부족분을 보충하기 위해 세 가지 편법이 준비되었습니다.첫 번째는 "레드 볼 익스프레스"라는 암호명이었습니다.D 플러스 3(D-Day 이후 3일)부터는 긴급 요청을 위해 하루에 100톤(110m3)의 측정량이 확보되었습니다.이러한 선적은 신속하게 진행될 것입니다.두3 번째는 "그린라이트"라는 코드명으로 600톤의 탄약과 기관사 장비를 제공하여 기관사 물자의 예정 선적을 대체했습니다.이것은 D plus 14 이후부터 가능하며, Greenlight 공급품은 배송에 최대 6일이 소요됩니다.마지막으로, 고립된 부대에 항공 배달을 위해 낙하산으로 보급품을 포장했고, 비행장이 확보되면 48시간 [48]경고와 함께 하루 6,000파운드(2,700kg)의 보급품을 항공으로 배달할 계획이 수립되었습니다.

오버로드 계획은 셰르부르를 조기에 점령하고 항구로 개발될 브르타뉴 항구와 키베론 만을 확보하기 위한 미국의 신속한 진격을 요구했습니다.결정적으로, 병참 계획은 [49]독일 국경으로 진격하기 전에 D+90까지 도달할 것으로 예상되는 센 강에서 한 달 동안 일시 중지할 것을 요구했습니다.규정된 속도로 전진할 것이라는 기대는 계획 목적을 위해 필요했지만 이미 오류 가능성이 거의 없는 물류 계획에 유연성을 구축했습니다.직원 연구에 따르면 모든 것이 계획대로 진행되면 오버로드가 지원될 수 있다는 것을 확인했습니다.아무도 예상하지 못했습니다.[50][51]

돌격

주요 기사:오마하 해변과 유타 해변
유타 해변 및 해변 정비 구역

남부 기지 구역은 16구역, 17구역, 18구역, 18구역, 19구역으로 구성되었습니다.18구역은 오마하 해변의 돌격대를 설치하는 것을 책임졌고, XIX구역은 유타 해변의 돌격대를 처리했습니다.그들은 187,000명의 병력과 28,000대의 차량을 수용할 수 있는 95개의 마셜링 캠프를 포함했습니다.다른 두 구역인 16군과 17군은 82공수사단과 101공수사단의 [52]글라이더 부대를 탑재하는 것을 책임졌습니다.

오버로드의 첫 단계에서는 해변에 보급품이 도착할 것입니다.해변가의 작전은 기술자 특별 여단에 배정되었습니다.그들의 이름이 오해의 소지가 있었던 이유는 3개의 공병대대뿐만 아니라 각각 수륙양용 트럭과 항구 회사, 그리고 군수, 병기, 의료, 헌병, 신호 및 화학전 부대가 있었기 때문입니다.폭탄 처리반, 해군 해변 파티, 유지 보수 파티 및 임무를 위해 파견된 다른 부대와 함께, 각각 15,000명에서 20,000명의 [53]병력을 가지고 있었습니다.

유타 해변은 제임스 E 준장이 지휘하는 제1공병특전여단에 의해 운영될 것입니다. 와튼; 윌리엄 M 준장이 지휘하는 제5공병특수여단과 제6공병특수여단과 제11항으로 구성된 임시특수여단의 오마하. 호게.[54] 제11항은 7,600명 이상의 병력을 가지고 있었고, 4개의 항구 대대, 5개의 수륙양용 트럭 중대, 3개의 쿼터마스터 서비스 중대,[55] 3개의 쿼터마스터 트럭 중대를 포함하고 있었습니다.

6월 6일 D-데이에 오마하 해변에 상륙한 기술자들은 보병들이 진압할 수 없는 대포와 자동 무기 사격이 휩쓸고 있는 해변을 발견했고, 해변에는 장애인 차량과 상륙정이 흩어져 있었습니다.16개의 엔지니어 팀 중 5개만이 할당된 위치에 도착했고, 16개의 탱크 도저 중 6개만 가지고 있었고, 그 중 5개는 곧 고장이 났습니다.그들은 계획된 16개의 50야드([56]46m) 간격 대신 장애물을 통해 5개의 좁은 차선만 통과할 수 있었습니다.보병들이 진격하면서, 기술자들은 대전차 도랑을 메우고, 지뢰밭을 청소하고, 장애물을 제거하고, 세 개의 출구를 열고, 첫 번째 [57]보급창을 설치했습니다.

오마하 해변 및 해변 정비 구역

첫 번째 파도는 예정된 상륙 해변에서 남쪽으로 약 2,000야드(1,800m) 떨어진 유타 해변에 상륙했습니다.해변 요새는 원래 해변보다 훨씬 약했지만, 낮은 워터마크와 높은 워터마크 사이의 거리는 훨씬 더 컸습니다.해변 장애물이 예상보다 적었기 때문에 엔지니어들은 50야드(46m)의 간격이 아닌 해변 전체의 장애물을 제거할 수 있었습니다.그 지역들이 [58]포획되지 않았기 때문에 해변 쓰레기장은 계획대로 건설될 수 없었습니다.

해변에 도착한 소총수들은 최소 31kg의 장비를 운반하는 등 과중한 짐을 지고 있었습니다.이러한 과중한 부담은 착륙 훈련 중에 지적되었지만, 하중을 줄이는 대신에 15파운드(6.8 kg)가 추가되었습니다.군대가 신속하게 이동하지 못하는 것은 특히 치명적인 오마하 [59]해변에서 치명적인 결과를 초래했습니다.불필요한 장비는 종종 버려졌습니다.육군의 낭비성에 대한 입증은 바람직하지 않은 [60]결과를 초래하는 낭비 문화를 초래했습니다.

미군은 제2차 세계 대전 동안 인종적으로 분리되었고, 대부분의 아프리카계 미국인 병사들은 복무 부대에 속했습니다.D-Day에 오마하 해변에 상륙한 29,714명의 군대 중, 약 500명만이 아프리카계 미국인이었고, 유타 해변에 상륙한 31,912명 중, 약 1,200명이 아프리카계 미국인이었습니다.그들의 수는 더 많은 서비스 유닛이 [61]도착함에 따라 다음 주 동안 증가했습니다.

빌드업

배송.

첫 90일 동안 노르망디로 어떤 부대가 승선할 것인지를 명시한 우선 순위 목록이 몇 달 전에 작성되었습니다.최대의 경제성으로 선박과 상륙정의 이동을 규제하기 위해, BUCO(Build Up Control)라고 불리는 특별한 조직이 설립되었습니다.이것은 연합국 해군 사령관, 전쟁 교통부 및 전쟁 해운국의 대표들과 함께 영국 위원회 시스템에 대한 전술 사령관인 미국의 경우 제1군단 아래에서 운영되었습니다.BUCO는 영국 준장 G.C. 블랙커가 의장을 맡았고, 중령 일라이 스티븐스가 미국 구역 [62]참모장을 맡았습니다.세 개의 하부 기관이 있었습니다.부대 이동 명령을 내린 이동 통제부(MOVCO), 해군 및 공병 특수 여단과 연계한 턴어라운드 통제부(TURCO), 마셜링 [63]지역에서 부대의 위치와 공간의 가용성을 처리한 승선 통제부(EMBARCO).

미국 해군 코뿔소 여객선(왼쪽)이 코뿔소 예인선(오른쪽)에 이끌려 노르망디 해변에 접근하고 있습니다.

세부적인 선적 계획은 곧 무산되었습니다.첫날에는 화물이 거의 도착하지 않아 오버로드는 출발부터 예정보다 늦었습니다.6월 8일 자정까지, 계획된 24,850 롱 톤 (25,250 t) 중 6,614 측정 톤 (7,4923 m)만이 배출되었고, 이는 계획된 총계의 26.6%에 불과했습니다.이는 6월 [64]10일 자정까지 계획된 60,250 롱톤(61,220t) 중 28,100 롱톤(28,600t)으로 증가했으며, 이는 계획된 전체의 46%입니다.6월 7일과 8일에 공병 특수 여단에 의해 비상 해변 쓰레기장이 설립되었고, 계획된 내륙 쓰레기장은 며칠 동안 개방되었습니다.그 쓰레기장은 저격을 당했고, 6월 10일에는 상자에서 대포 탄약을 꺼내어 포대에 손으로 운반했습니다.6월 12일 포미니에 통합 탄약고가 설립되었고, 제1군이 즉시 그것을 담당했습니다.다음 날, 공병 특수 [65]여단으로부터 모든 폐기물을 통제하게 되었습니다.

표준 화물선인 Liberty 선박은 최대 11,000톤의 [66]화물을 운반했습니다.그것은 5개의 해치를 가지고 있었습니다; 두 개는 50톤의 붐을 가지고 있었고, 세 개는 더 작은 6-9톤의 붐을 가지고 있었습니다.배에서 짐을 내리기 위해 서두르는 동안, 선원들은 붐에 과부하를 걸었고, 때때로 고장을 일으켰습니다.화물은 컨테이너화되지 않고 가방, 상자, 상자 및 배럴로 대량 운송되었습니다.갑판 위에는 화물 그물이 펼쳐져 있었고, 그 위에는 화물이 쌓여 있었습니다.그리고 나서 그것들은 배의 붐을 타고 옆으로 들어 올려졌고, 대기 [64]중인 선박에 보관되었습니다.

가장 유용한 하역선 중 하나는 [64]폰툰으로 만든 동력 바지선인 코뿔소 페리였습니다.하역 작업의 다른 주축은 DUKW로 알려진 2.5톤(2.8m3)[67]의 수륙양용 트럭이었습니다.DUKW는 D-Day에 착륙하기로 되어 있었지만, 대부분은 해상에서 억류되어 다음날 [68]도착했습니다.오마하 해변과 유타 해변은 며칠 동안 포격과 저격을 받았고, 그 결과 해군 장교는 처음 이틀 동안 [64]배들이 해안 가까이에 정박하는 것을 허용하지 않았습니다.일부는 앞바다에서 12~15마일(19~24km)까지 떨어져 있었습니다.이것은 하역선, 특히 물속에서 속도가 느린 DUKW의 회전 시간을 증가시켰습니다.어떤 경우에는, DUKW는 연료가 부족했습니다.이런 일이 일어났을 때, 그들의 펌프는 고장이 났고,[68] 그들은 가라앉았습니다.

DUKW에서 화물을 옮기는 크레인

하역선은 자주 과부하가 걸려 마모가 증가하고 때로는 전복되기도 했습니다.이상적으로 해안에 도착하는 DUKW는 대기 중인 트럭으로 짐을 운반할 수 있는 이동식 크레인과 만나게 될 것이지만, 초기 몇 주 동안 트럭과 크레인 모두 부족했습니다.따라서 DUKW는 종종 화물을 쓰레기장으로 가져가야 했습니다.하역을 위한 덤프의 불충분한 인력은 선박을 하역시키는 것이 우선이었던 선원들이 한 번에 두 가지 이상의 공급품 범주를 하역하는 관행처럼 전환을 더욱 지연시켜 두 개 이상의 덤프로 이동하는 결과를 초래했습니다.이것은 6월 15일에 상품을 실은 배가 도착하기 시작했을 때만 해결되었습니다.썰물 때는 해변에 화물이 쌓이기도 했고, 빨리 정리하지 않으면 [27][64]밀물에 잠길 가능성이 높았습니다.

군대의 마셜링 지역으로의 이동은 미리 예정되어 있었고, D-데이가 24시간 연기되었을 때 이미 진행 중이었습니다.출발이 멈췄음에도 불구하고 군대는 계속해서 마셜링 지역으로 몰려들었고, 그들은 초만원이 되었습니다.이것은 선적의 느린 전환으로 인해 악화되었습니다.지정된 선박이 예정대로 도착하지 못하자 보관 및 적재 계획을 지키지 못했고, 마셜링 지역의 병력과 화물을 선박 적재물로 분류할 수 없었습니다.상황이 너무 나빠져서 항구로 가는 군대의 흐름이 이용 가능한 배들을 싣기에 충분하지 않게 되었고, 6월 12일 스티븐스는 유휴 선박을 영국으로 전용하여 낭비하지 않았습니다.그 후, 군대와 화물은 항구로 이동했고 다음에 이용 가능한 배나 상륙정에 실렸습니다.적재 계획은 현장에서 작성되었습니다.만약 독일군이 배를 침몰시켰다면, 한동안 적절한 승선 기록이 보관되지 않았고, 다음 친척에게 알릴 수 없었기 때문에, 국방부는 매우 당황했을 것입니다.일부 유닛은 혼란 속에서 손실되었습니다.레너드 T 소장입니다. V 군단의 사령관인 제로우는 남부 기지 섹션이 선적되었다고 주장했지만, 여전히 조립 [69]지역에서 발견된 실종된 부대를 찾기 위해 직접 영국으로 돌아갔습니다.

USS LST-332는 오마하 해변에서 건조 상태로 방출됩니다.

주요 문제는 선박들이 목록 없이 도착했다는 것입니다.이것들은 항공이나 해군 택배로 미리 선적해야 하는 것들인데 항공기가 항상 통과할 수 없고, 택배발송도 지연되는 경우가 많았습니다.해군과 수송대 장교들은 한 배에서 다른 배로 가서 필사적으로 필요한 물품들을 찾았습니다.그리고 나서 1군 참모들은 그들이 전역하기를 원하는 [70]것을 선언했습니다.선택적 하역으로 인해 즉시 해상에 서 있을 필요가 없는 물자를 가진 배들이 반쯤 비어 있었고, 이는 선박 회항 문제를 더욱 악화시켰습니다.필사적인 조치가 취해졌습니다.가장 논란이 된 것은 상륙함, 탱크(LST)[64]의 "건조" 명령이었습니다.여기에는 낙조 시 LST 해변에 정박하고, 썰물 시에 배출한 다음,[71] 밀물 시 LST를 다시 띄우는 작업이 포함되었습니다.이 절차는 지중해와 태평양에서 성공적으로 수행되었지만, 노르망디의 높은 조수 범위와 고르지 않은 해변으로 인해 해군 관계자들은 LST가 허리를 부러뜨릴 수 있다고 우려했습니다.건조는 6월 8일에 잠정적으로 시작되었고 곧 표준 [64]관행이 되었습니다.

6월 10일, 제1군은 LST와 상륙정, 탱크(LCT)의 선택적 퇴역을 중단하라고 명령했습니다.독일군의 공습 위험에도 불구하고 6월 12일 밤 조명 아래에서 방전이 시작되었습니다.6월 15일까지 밀린 선박들이 결국 정리되었습니다.그럼에도 불구하고 명백한 문제는 계속되었습니다.7월에 81 mm M1 박격포 탄약이 심각하게 부족했을 때, 사용 가능한 모든 탄약은 영국에서 선적되었지만, 제1군은 탄약이 어디에 있는지, 언제 도착했는지 알지 못했습니다.병기 요원들은 그것을 찾는 배들을 수색할 수 밖에 없었습니다.따라서 145,000톤의 탄약이 [64]해안에 놓여있었음에도 불구하고 심각한 부족이 계속되었습니다.

연합군이 점령한 최초의 심해 항구는 6월 26일 뒤늦게 함락된 셰르부르였습니다.선발대가 다음날 항구를 조사했습니다.주요 기차역인 셰르부르 해양 역은 [72][73]두 개의 주요 부두와 마찬가지로 심하게 손상되었습니다.

뽕나무 항구

주요 기사:뽕나무 항구
오마하 해변의 뽕나무 A 계획

노르망디 상륙 결정은 항구들이 빠르게 점령되지 않을 것이라는 것을 의미했습니다; 브르타뉴 항구들은 D 플러스 60까지 운영될 것으로 예상되지 않았습니다.그때까지, 연합군은 해변에 의존해야 했지만, 일기 예보는 유망하지 않았습니다.기상 기록에 따르면 6월에 25일간의 좋은 날씨가 예상될 수 있지만, 보통 5월에서 9월 사이에 매달 4일간의 좋은 날씨는 단 두 번뿐이었습니다.노르망디의 조석 범위는 약 3.7m였습니다. 썰물로 인해 약 4분의 1마일의 해변이 드러났고, 12에서 18피트의 물을 끌어들인 코스터를 위한 충분한 수심이 0.8km [74]밖에 있었습니다.

COSSAC 계획자들이 채택한 해결책은 조립식 항구를 건설하는 것이었습니다.도버와 셰르부르와 같은 항구들은 방파제 건설을 통해 그들의 피난항이 만들어졌다는 점에서 인공적인 것이었지만, 평화시에는 7년 만에 도버를 건설하는 것과 불과 몇 달 만에 인공적인 항구를 사전 제작하는 것과 [74]전시에는 2주 만에 건설하는 것 사이에 상당한 차이가 있었습니다.원래 영국 부문의 아로망슈에 인공 항구가 하나 있을 예정이었지만, 1943년 10월에 COSSAC는 미국 부문의 생로랑에 두 번째 항구를 추가했습니다.이 시점에서 프로젝트는 코드 이름을 획득했습니다.미국 항구가 뽕나무 A가 되고 영국 항구가 뽕나무 B가 되는 뽕나무.영국의 윌리엄 테넌트 제독이 작전을 지휘했고, 미국의 A 대위는 작전을 지휘했습니다. 뽕나무 [75][76]A를 담당하는 데이튼 클라크.

뮬베리 항구에는 세 개의 방파제가 있었습니다.가장 바깥쪽은 200피트(61m) 길이의 십자가 모양의 부유식 강철 구조물인 폭격기로 구성되었습니다.이것들은 일직선으로 배열되어 있었습니다.그 다음으로 무게가 2,000톤에서 6,000톤(2,030톤과 6,100톤) 사이인 60x60x200피트(18x18x61m) 콘크리트 케이슨이 등장했습니다.이것들은 대략 가라앉았습니다. 내부 방파제를 형성하기 위해 5+1⁄2 파덤(10m)의 물.마지막으로, 구스베리는 옥수수로 알려진 오래된 그릇들을 약 2+1⁄2 파덤 (5m)의 물 속에 가라앉혀 형성된 내부 방파제였습니다.뽕나무 A에는 3개의 교각, 25톤의 용량 중 2개의 길이가 25톤이고, 40톤의 길이가 41톤인 [76]교각이 있어야 한다는 계획이 있었습니다.뽕나무 부품을 견인하려면 164개의 예인선이 필요한 것으로 추정됐지만 125개만 사용할 수 있었고, 이 중 24개는 임시로 예인선으로 전용됐습니다.따라서 뽕나무의 완성 목표일은 D+14에서 D+[77]21로 연기되었습니다.오래된 상선들과 함께, 옥수수 알갱이들은 4개의 오래된 전함들을 포함했습니다: 오래된 전함.HMS 센츄리온, 프랑스 전함 쿠르베, 순양함HMS 더반 및 HNLMS 수마트라.[78]

차량들이 떠다니는 둑길 중 하나를 넘어 뭍으로 올라옵니다.

클라크는 6월 7일 그의 직원들과 함께 오마하 해변에 도착했고, 처음 세 개의 옥수수 밭이 그날 화재로 파괴되었습니다.구스베리는 6월 10일까지 완성되었고, 6월 17일까지 포탄 24개와 봉황 51개 중 32개가 모두 제자리에 있었고, 중앙 LST 부두가 사용되었습니다.운행 첫날 1.16분 간격으로 부두 위에 차량 한 대가 하역됐습니다.Seabee(해군 건설 인력)는 6월 10일에 2,450피트(750m)의 폰톤 둑길 중 첫 번째를 완료했고, 5일 후에 두 번째를 완료했습니다.유타 해변에 계획된 항구 시설은 훨씬 더 작았고, 단지 두 개의 폰톤 둑길과 10개의 옥수수 알갱이가 있는 구스베리로 구성되었습니다.옥수수는 6월 8일에 도착하기 시작했고, 독일군의 포격을 받았습니다.두 대는 부딪혀 침몰했지만, 너무 멀리 떨어져 있기는 했지만, 대략적으로 의도된 위치에 있었습니다.세 번째는 또한 포격을 피하기 위해 예인선이 그것을 느슨하게 자를 때 위치에서 약간 벗어났습니다.나머지는 정확한 위치에서 긁어모았고, 구스베리는 6월 13일에 완성되었습니다.그날 첫 번째 폰톤 둑길이 열렸고, 사흘 [79]후에 두 번째 폰톤 둑길이 열렸습니다.

6월 18일까지 116,065 롱톤(117,927t)의 공급이 착륙하여 계획된 61,367대의 차량 중 40,541대(66%)만 도착했음에도 불구하고 계획된 159,530 롱톤(162,090t)의 72.9%를 차지했습니다.제1군은 9일분의 식량과 5일분의 POL을 축적했다고 추정했습니다.반면, 계획된 358,139명의 미군 중 314,504명(88%)이 해변에 도착했으며, 이는 12개 사단 중 11개 사단을 대표합니다.게다가, 14,500명의 사상자가 해상으로, 1,300명이 항공으로 대피했고, 10,000명의 죄수가 영국으로 [80]송환되었습니다.

6월 19일, 노르망디 해변은 4일 동안 지속된 폭풍의 영향을 받았습니다.40년 만에 최악의 6월 폭풍임에도 불구하고, 그것은 심각한 것은 아니었습니다; 파도는 8+1⁄2 피트 (2.6 m)에 도달했고, 최대 25에서 32노트 (46에서 59 km/h)의 돌풍과 함께, 따라서 강풍에 [81][82][83]도달하지 않았습니다.그럼에도 불구하고, 피해는 상당했습니다.거의 100대의 상륙정이 사라졌고, 20개의 코뿔소 페리 중 단 한 척만이 운항 가능한 상태로 남아 있었습니다.손상된 선박들이 해변 위로 흩어져 모든 출구를 부분적으로 막았습니다.이번 폭풍으로 4일간 하역이 중단돼 계획된 6만4100여 longt(6만5100t) 대신 1만2253longt(1만2450t), 예정된 [84]7만7081명 대신 2만3460명의 병력만 배출됐습니다.

폭풍 후 파괴된 폰톤 둑길

미국 서부 해군 기동대 사령관인 앨런 G. 커크 해군 중장은 피해 상황을 조사했습니다.교각과 봉황이 파도의 쿵쾅거리는 소리를 견디지 못하고 심하게 손상된 동안 폭격은 완전히 실패했습니다.Kirk는 Mulberry A가 완전히 손실되었으며, 구스베리는 12개의 블록쉽으로 보강되어야 하지만 재건되어서는 안 된다고 결정했습니다.많은 미국 관리들은 처음부터 인공 항구 개념의 가치에 대해 회의적이었지만, 그것이 높은 수준의 공식적인 지지를 받고 있다는 것을 알고는 입을 다물었습니다.영국의 뽕나무 B는 칼바도스 록스가 추가적인 보호를 주었기 때문에 심하게 손상되지 않았고, 영국은 여전히 가을 강풍을 견딜 수 있는 표준에 맞춰 인공 항구를 완성하기로 결정했습니다.영국의 수상 윈스턴 처칠은 그 프로젝트가 여전히 그의 전폭적인 지지를 받고 있다고 아이젠하워에게 확신시켰습니다.뽕나무 B는 뽕나무 A에서 회수한 부품을 사용하여 수리 및 보강되었습니다.하루에 6,000 롱톤(6,100톤)을 처리할 것으로 예상되는 멀버리 B는 실제로 3개월 동안 하루 평균 6,765 롱톤(6,874톤)을 처리하여 영국 지역에서 [85][86]하역된 톤의 48%를 차지했습니다.

이로 인해 미군은 일부 작은 항구에 의존하게 되었고 해변에서 하역 작업을 하게 되었습니다.6월 30일까지 계획된 109,921대의 차량 중 70,910대(64.5%)가 착륙했고, 계획된 578,971대의 병력 중 452,460대(78%)가 착륙했습니다.인원 부족은 주로 복무 및 지원 병력으로 구성되어 있었고, 12개 사단 대신 11개 사단만이 도착했지만, 영국으로 철수하기로 되어 있던 2개 공수 사단은 [87]프랑스에 남아 있었습니다.

급기

공중 공급은 연합군 원정 공군에 의해 처리되었습니다.CATOR(Combined Air Transport Operations Room)는 스탠모어에 있는 AEAF 본사의 특별 직원 부문으로 설립되었으며 항공 운송 입찰을 우선적으로 실시했습니다.6월 7일 제82공수사단과 제101공수사단을 지원하기 위해 208대의 항공기가 파견되었습니다.이 중 64대는 악천후로 인해 짐을 내리지 않고 영국으로 돌아가야 했습니다.250 쇼트톤(230t) 중 155 쇼트톤(141t)이 투하되었고, 그 중 90%가 회수되었습니다.그 다음 주에 101 공수 사단의 요청에 따라 보급품이 공중 투하되었습니다.정찰기가 지상 패널을 잘못 읽어서 필요 없는 118대의 화물이 배달되었습니다.105mm 포탄과 같은 일부 보급품과 장비는 글라이더를 통해 전달되었습니다.6월 8일 야전 병원과 6월 19일 [88]폭풍으로 고립된 대공부대에 비상 투하가 이루어졌습니다.

7월 말까지 오마하 [89]해변 근처의 콜빌쉬르메르에서 단 하나의 행정 비행장만 이용할 수 있었습니다.그럼에도 불구하고 채널 간 항공편은 [90]6월 10일에 시작되었습니다.대부분 탄약인 1,400톤의 긴 톤 (1,400톤)이 착륙하는 등 폭풍 후 일주일 동안 공기 공급이 많이 사용되었습니다.7월 말까지,[88] 7,000 롱톤 (7,100 t)이 항공으로 배달되었습니다.게다가, 6월과 7월에 2만 5천 959명의 사상자가 항공으로 대피했는데,[90] 해상으로 대피한 3만 9천 118명에 비해 많았습니다.

병기

노르망디 보케이지 국가에서의 전투의 특성상 특정 품목의 부족이 발생했습니다.M1 박격포에 대한 과도한 의존은 탄약 부족뿐만 아니라 독일군이 목표로 삼은 박격포 자체의 부족으로 이어졌습니다.7월 3일, 제1군은 전차, 장갑 야포, 전차 구축함 대대에 보병 [91]부대로의 재배치를 위해 박격포를 반납하라고 명령했습니다.바주카의 부족은 복무 부대에서 그것들을 가져와 보병들에게 재분배함으로써 유사하게 해결되었습니다.독일군은 브라우닝 자동 소총(BAR)을 소지한 사람들을 제거하기 위해 특별한 노력을 기울였고, 835개의 BAR가 [92]6월에 분실되었습니다.각 보병 연대는 81개의 BAR를 가지고 있었기 때문에,[93] 그것은 10개의 장비를 갖추기에 충분했습니다.예상보다 손실률이 높은 또 다른 품목은 M7 유탄발사기였습니다.이 장치를 M1 가랜드 소총에 부착했을 때 소총의 반자동 기능을 무력화시켜 제자리에서 소총을 정상적으로 발사할 수 없었습니다.따라서 전투에서 사용한 후에는 빠르게 폐기되어 높은 손실률을 초래했습니다.7월 중순까지, 제1군은 2,300발의 [92]M7 유탄 발사기가 부족하다고 보고했습니다.

탄약 지출이 예상 사용량을 초과하지는 않았지만, 계획된 비율에도 도달하지 못해 부족함이 발생했습니다.제1군은 탄약의 하역에 높은 우선순위를 두었습니다.생울타리 싸움은 곧 소형 무기 탄약과 수류탄의 부족을 야기했습니다.이것들은 단기적으로는 항공을 통한 긴급 수송에 의해 완화되었고, 중기적으로는 POL 대신에 탄약을 가장 우선적으로 할당함으로써 완화되었습니다.6월 15일, 제1군은 포탄에 대한 제한을 가했고, 하루에 발사할 수 있는 포탄의 수를 제한했습니다.부분적으로 이것은 배달이 목표치에 지속적으로 미치지 못했기 때문이지만, 제1군이 해결하고자 했던 주요 문제는 포병 부대가 보유한 과도한 재고와 보고되지 않은 재고로 인해 육군 수준에서 보유한 비축량이 감소했습니다.6월 19일의 폭풍은 긴급 조치를 촉구했습니다.제1군은 하루에 3분의 1의 화력으로 지출을 제한하고, 3일 동안 하루에 500톤의 긴 톤(510t)을 항공으로 수송할 수 있도록 준비했으며, 탄약을 실은 코스터를 해변에 정박시킬 것을 명령했으며,[94] 탄약이 미리 뿌려진 5척의 리버티 함선을 영국 해역으로 불러들였습니다.

생울타리 근처에 있는 미군들.맨 앞에 있는 것은 M7 유탄 발사기입니다.

불의 단위는 회계상의 목적으로 다소 자의적인 측정이었으며,[95] 탄약의 종류마다 달랐습니다.105mm 포탄 133발, 155mm 포탄 75발, 155mm 포탄 50발, 8인치 [96]포탄 50발이었습니다.사단들은 탄약이 배급되지 않았기 때문에 탱크 구축함과 대공포를 야포로 사용함으로써 야포 사용 제한에 대응했습니다.7월 2일, 제1군은 새로운 제한을 가했습니다: 지출은 공격 첫 날의 1개의 불 유닛을 초과하지 않는 것, 공격 두 번째 날과 이후 날의 절반의 불 유닛, 그리고 다른 날의 3분의 1의 불 유닛을 초과하지 않는 것이었습니다.한도를 초과하는 소비는 적절한 정당성을 가지고 제1군에 보고되어야 했습니다.실제로, 탄약 사용은 계속 무거웠으며, 경험이 부족한 부대의 사기 효과를 위해 관찰되지 않은 사격 및 사격과 같은 낭비적인 관행으로 인해 악화되었습니다.7월 16일까지 105mm 탄약의 제1군 비축량은 3.5단위로 줄었고, 81mm 박격포 탄약은 0.3단위로 치명적으로 낮았습니다.탄약은 하루에 500 롱톤(510t)의 비율로 하역되고 있었지만, 이는 불충분했고, 제1군의 재고는 하루에 0.2개의 화재의 비율로 고갈되었습니다.제1군은 7월 16일에 다시 한번 엄격한 배급제를 시행했지만,[94] 대부분의 관들이 노르망디에서 탈출하려는 시도인 코브라 작전을 위해 새로운 포 진지로 이동하면서 침묵했기 때문에 지출은 한계치를 훨씬 밑돌았습니다.

M4 셔먼 전차의 75mm 포의 한계는 이미 어느 정도 인식되었고, 극장은 고속 76mm 포로 무장한 150명의 셔먼을 받았습니다.노르망디에서의 몇 주간의 전투는 셔먼이 76mm 포를 장착했을 때도 독일의 타이거 1, 타이거 2, 그리고 팬서 전차에 의해 능가되었다는 것을 분명히 했습니다.ETOUSA 장갑차 및 무기 부서의 책임자인 조셉 A 준장.홀리는 6월 25일 야전 지휘관들을 만났고, 그 후 7월에 미국으로 가서 105mm 포탄으로 무장한 셔먼과 90mm [92][97]포로 무장한 새로운 M36 전차 구축함의 신속한 인도를 촉구했습니다.한편 최근 영국에서 [92]105mm 곡사포로 무장한 셔먼 57대가 노르망디로 선적됐습니다.강력한 17파운드 대전차포를 장착한 영국 셔먼 파이어플라이를 구입하는 것이 고려되었지만, 영국군은 영국 [97][98]육군의 주문에 압도되었습니다.미국의 선전은 미국의 투사가 세계 최고의 장비를 갖추고 있다고 선언했고, 그 반대의 증거에 직면했을 때, 광범위한 환멸과 실망과 [60][98]환멸이 있었습니다.

생계

미국 군인들은 또한 그들이 역사상 가장 잘 먹는 군인이라는 주장에 회의적이었습니다.미국 육군의 표준 수비대 배급량은 A-ration이라고 불렸습니다.B-비율은 부패하기 쉬운 성분이 없는 A-비율이었습니다.C-ration은 6개의 12-US 플루이드 온스 캔으로 구성되어 있으며, 이 중 3개는 고기 조합(고기와 야채 해시, 고기와 콩, 또는 고기와 야채 스튜)을 포함하고 있으며, 나머지 3개는 딱딱한 사탕, 담배, 인스턴트 커피, 레몬 분말 또는 코코아 [99]형태의 음료입니다.

C, D 및 K 배급

포장이 잘 된 K-Ration은 비상식량으로 설계되었습니다.그것은 세 끼 식사를 포함했습니다: 통조림 햄과 계란과 말린 과일 바가 있는 아침 식사 유닛, 오찬 고기가 있는 저녁 식사 유닛, 그리고 비스킷과 치즈가 있는 저녁 식사 유닛.그것은 또한 할라존 정수정, 담배 4팩, 껌, 인스턴트 커피, 그리고 설탕을 포함하고 있었습니다.디-레이션은 초콜릿 바였습니다.K-레이션의 컴팩트함은 보병들이 선호하는 선택이 되었지만, 수송과 난방에 접근할 수 있는 군대는 C-레이션을 선호했습니다.마지막으로, 10-in-1이라는 미국 버전의 영국식 12-in-1이 있었는데, 이것은 열 명의 남자들을 먹이기 위한 것이었습니다.그것은 현장 주방에서 사용할 수 있었고, 다섯 가지 다양한 메뉴를 제공했습니다.C-와 K-의 레몬 가루는 비타민 C의 주요 공급원이었지만, 그것을 자주 버리거나 [99][100]바닥을 닦는 일에 사용하는 군대에게 특히 인기가 없었습니다.이것은 C-와 K- 배급으로 생존하는 군대들 사이에서 괴혈병 사례를 초래했습니다.또한 B-비율의 결함으로 인한 리보플라빈 및 티아민 결핍 사례가 있었는데, 이는 1944년 10월까지 신선한 농산물과 농축 [101]밀가루의 추가를 통해 크게 수정되었습니다.

D-Day에 상륙한 부대는 각각 1개의 D-RATION과 1개의 K-RATION을 가지고 다녔고, C-RATION과 K-RATION의 형태로 한 사람당 3개의 식량을 그들의 부대와 함께 운반했습니다.처음 며칠 동안은 모든 식량이 C- 또는 K- 식량이었습니다.오버로드의 4주 동안, 60,000,000의 식량이 뉴욕 승선항의 500톤 (510t) 블록 3-8개에 미리 저장된 선박으로 노르망디에 전달되었습니다.이를 통해 덜 인기 있는 C- 및 K- 배급 대신 10-in-1 팩으로 전환할 수 있었습니다. 처음 4주 동안 배급의 77%가 10-in-1 형태였습니다.7월 1일까지 셰르부르에는 정적 빵집이 운영되었고, 7개의 이동식 빵집도 있어 갓 구운 흰 빵의 발행이 시작되었습니다.7월 중순까지, 70 퍼센트의 군대가 B-식량을 [99]먹고 있었습니다.

가솔린, 오일 및 윤활유

처음에 연료는 5-US 갤런(20L) 제리칸으로 포장되어 도착했습니다.이것은 영국에 의해 모방된 독일의 발명품이었습니다; 미국 육군에서는 10 미국 갤런 (38 L) 드럼을 대체했습니다.제리칸은 편리한 운반 손잡이를 가지고 있었고, 쉽게 쌓였고, 보관 장소에서 이동하거나 구르지 않았으며, MT80(80옥탄 가솔린)을 채웠을 때 물에 떠 있었습니다.영국 버전은 독일 모델의 정확한 복제품이었습니다; 영국인들에 의해 아메리칸-캔이라고 불리는 미국 버전은 약간 더 작았고, 플러시 또는 카운터싱크 연료 탱크 구멍이 있는 미국 차량을 처리하기 위해 노즐이 장착될 수 있는 나사 캡이 있었습니다.노즐을 사용할 수 없는 경우에는 짧은 주둥이가 있는 원래의 캔이 훨씬 선호되었습니다.미국 제리칸의 무게는 10 파운드 (4.5 kg)이고 MT80으로 채워졌을 때 40 파운드 (18 kg)였습니다. 그래서 56개의 채워진 캔의 무게는 1 톤 (1.0 [102]t)이었습니다.오버로드의 경우 11,500,000명의 제리칸이 제공되었습니다.이 중 10,500,000개는 영국에서 제조되어 역대여법에 따라 미군에 공급되었고, 나머지는 [103]미국에서 왔습니다.지프는 가득 찬 탱크와 연료 두 개의 제리칸을 싣고 해변에 도착했습니다. 무기 운반선과 소형 트럭은 5대를, 2톤 트럭은 10대를, DUKW는 20대를 [104]운반했습니다.

1944년 6월 생로 전선으로 가던 미군과 지프.

연료 컨테이너와 관련된 표준 운영 절차(SOP)는 빈 공간을 반환하고 전체 공간으로 교환해야 하지만, 공병 특수 여단은 보충 시설이 없었고, 해변 공급 덤프가 빈 공간으로 어수선해지는 것을 원하지 않았기 때문에 1군은 빈 공간을 반환하지 말라는 명령을 내렸습니다.대신, 그들은 사단이나 군단 집결지로 갔습니다.완전 공실 SOP의 완화는 나중에 캠페인에서 바람직하지 않은 영향을 미칠 것이었습니다.벌크 POL은 6월 22일 이시니에 도착하기 시작했고, 다음 [105]날 포트앙베생과 생호노린데페르테스에 도착했습니다.포트앙베신 터미널의 동쪽 몰만 사용할 수 있고, 최대 150 롱톤(150t)의 용량을 가진 소형 유조선만이 사용할 수 있을 것으로 예상되었지만, 동, 서 몰 모두 사용할 수 있고, 최대 1,500 롱톤(1,500t)의 유조선이 사용할 수 있는 것으로 나타났습니다.이것은 하나의 두더지가 영국인들에게 그리고 하나는 [106]미국인들에게 할당될 수 있게 했습니다.

POL 공급 상황은 6월과 7월 내내 만족스러웠는데, 주로 전진 속도가 예상보다 훨씬 느려 공급 라인이 단축되고 연료 소비가 낮았기 때문입니다.7월 제1군의 하루 MT80 소비량은 약 9,500 미국 배럴(113만 L)이었습니다.포트앙베생과 생호노린데페르테스에서 생로까지 이어지는 마이너 시스템 파이프라인 건설에 꾸준한 진전이 있었고, 몽코뱅의 탱크 농장은 6월 25일에 첫 번째 벌크 MT80을 받았습니다.셰르부르 점령의 지연은 당초 계획했던 것 이상으로 마이너 시스템의 확장으로 이어졌고, 결국 계획된 27마일(43km) 대신 70마일(110km)의 파이프라인이 부설되었습니다.이 파이프라인은 MT80과 avgas(100 옥탄 항공 휘발유)를 모두 생로로, 나중에 카렌탄으로 운반했습니다.하루에 6,000 미국 배럴(720,000 L)을 공급하기로 한 이 회사는 7월 말까지 그 두 배를 공급했습니다.저장량은 계획된 것보다 비슷하여, 계획된 54,000 미국 배럴(6,400,000 [106]L) 대신 142,000 미국 배럴(1,690,000 L)로 증가했습니다.6월 26일에 대량 연료를 제리칸으로 환원하기 시작했고,[107] 7월까지 매일 60만 갤런(2,300,000 L; 500,000 임팔)의 연료가 폐기되었습니다.

7월 25일 코브라 작전이 시작될 때까지 오버로드는 예정보다 거의 40일 늦게 운행되었고, 계획된 주요 시스템 파이프라인의 어떤 부분도 가동되지 않았습니다.그때까지 85,000 롱톤(86,000t)의 POL을 받을 것으로 예상되었기 때문에, 영수증은 상당히 뒤떨어져 있었습니다.그럼에도 불구하고, 주식은 소비가 훨씬 낮았기 때문에 대략 의도된 것이었습니다.6월에 제1군은 하루 평균 약 148,000 갤런(56톤)을 소비했습니다.이는 7월에 하루 평균 약 372,000 갤런(1,410,000L)인 11,500,000 US 갤런(1,410,000L)으로 증가했지만 여전히 분할 [108]슬라이스당 예상치인 121 롱톤(123t)에 훨씬 못 미치는 수준을 유지했습니다.

결과

오버로드 병참 계획의 가장 큰 결함은 보케이지 국가에서의 전투의 성격을 예측하지 못한 것이었습니다.이로 인해 예상보다 많은 지출과 특정 품목, 특히 대포와 박격포 탄약의 부족이 발생했으며, 새로운 모델 전차의 도입과 기존 전차의 개량이 요구되었습니다.이 계획은 하루에 800톤의 긴 톤(810t)이 필요한 해안 사단의 유지뿐만 아니라, D+41까지 21일간의 대부분의 종류의 물자 비축량을 증가시키는 것을 요구했습니다.도로 보수, 항만 복구, 송유관 건설 등 공군 물자와 민정, 간접비 등을 감안하면 [109]하루 2만6500여t(2만6900t)이 상륙해야 했습니다.

노르망디 [110]전역이 공식적으로 7월 24일에 끝났을 때, 숙소 지역은 예상의 약 10분의 1인 약 1,570 평방 마일 (4,1002 km)을 차지했지만, 군대는 예정보다 약간 [111]적은 비율로 계속 도착했습니다.셰르부르 점령의 지연은 비축물의 증가가 예상보다 느리게 진행되었고, 의도된 물량의 약 62%만이 상륙했다는 것을 의미했습니다.이것은 숙박 [112]구역의 혼잡으로 인해 상쇄되었습니다.모든 분야는 덤프나 창고, 서비스 또는 전투 부대에 의해 점령되는 것처럼 보였습니다.피복된 창고는 셰르부르와 몬테부르를 제외하고는 사용할 수 없었기 때문에 보급품은 개방된 들판에 쌓여 있었고, 그곳에서 그들은 원소에 노출되었습니다.포미니의 대형 탄약고에서 폭발과 화재가 발생하여 그곳에 저장된 탄약 50,000톤 중 2,000톤이 파괴되었습니다.셰르부르 점령 이후 철도로 물자를 이동하려는 계획은 차질을 빚었고, 첫 열차는 7월 11일까지 그곳에서 출발하지 않았습니다.그 사이 도로로 물자가 옮겨졌고, 일부 교차로에서는 시간당 천 대의 차량이 지나가기도 했습니다.이 극심한 차량 통행은 곧 도로망의 [111]피해를 입혔습니다.

7월 25일 코브라 작전이 시작되기 전날, 보급 시스템이 만족스럽게 작동하고 있었지만, 전망은 불확실했습니다.브르타뉴 항구는 [113]예정대로 점령되지 않을 것이 분명했습니다.로얄 B 준장. COMZ의 [114]참모총장인 Lord는 [115]ASF의 상대인 Leroy Lutes 소장에게 Cherbourg가 결국 하루에 2만 톤(2만 톤)을 처리할 수 있을 것으로 예상한다고 알렸지만, 다른 사람들은 이 예측을 낙관적으로 여겼고, 심지어 Quiberon Bay가 가동 중인 상황에서도,D + [113]180까지 계획된 병력 수를 유지하기에 충분한 항구 용량이 없을 수 있습니다.

참고 항목

메모들

  1. ^ Waddell 1994, 1페이지
  2. ^ 루펜탈 1953, 13-16쪽.
  3. ^ Pogue 1954, 99페이지
  4. ^ 루펜탈 1953, 21-22쪽.
  5. ^ 루펜탈 1953, 32-33쪽.
  6. ^ 오스만스키 1949a, 32페이지
  7. ^ a b Waddell 1994, 4페이지
  8. ^ 루펜탈 1953, 33-37쪽.
  9. ^ 루펜탈 1953, 42-43쪽.
  10. ^ 루펜탈 1953, 페이지 81–83.
  11. ^ 루펜탈 1953, 페이지 83–86.
  12. ^ 루펜탈 1953, 7쪽, 162, 169쪽.
  13. ^ Waddell 1994, 6페이지
  14. ^ 루펜탈 1953, 페이지 86–87.
  15. ^ 루펜탈 1953, 155-156쪽.
  16. ^ a b 루펜탈 1953, 89쪽.
  17. ^ a b 루펜탈 1953, 104페이지
  18. ^ 알브레히트 1950, 119페이지
  19. ^ 루펜탈 1953, 120-121쪽.
  20. ^ 루펜탈 1953, 132페이지
  21. ^ 밀렛 1954, 1페이지
  22. ^ 루펜탈 1953, 페이지 132-137.
  23. ^ a b c 루펜탈 1953, 페이지 146–149.
  24. ^ 루펜탈 1953, 235페이지
  25. ^ 루펜탈 1953, 페이지 139–141.
  26. ^ 루펜탈 1953, 237-238쪽.
  27. ^ a b 루펜탈 1953, 309페이지
  28. ^ 루펜탈 1953, 페이지 149–152.
  29. ^ 루펜탈 1953, 231-233쪽.
  30. ^ a b 루펜탈 1953, 페이지 235–238.
  31. ^ 오스만스키 1949b, 43페이지
  32. ^ 오스만스키 1950, 58-59페이지
  33. ^ Waddell 1994, 7-9페이지
  34. ^ 해리슨 1951, 115페이지
  35. ^ Hogan 2000, 26페이지
  36. ^ 루펜탈 1953, 191페이지
  37. ^ 루펜탈 1953, 175-177쪽.
  38. ^ Waddell 1994, 13페이지
  39. ^ 루펜탈 1953, 페이지 195–202.
  40. ^ 루펜탈 1953, 206페이지
  41. ^ 루펜탈 1953, 457페이지
  42. ^ Pogue 1954, 180–181페이지
  43. ^ Waddell 1994, 15페이지
  44. ^ 루펜탈 1953, 페이지 207–208.
  45. ^ 루펜탈 1953, 211-213쪽.
  46. ^ 루펜탈 1953, 216-218쪽.
  47. ^ Waddell 1994, 29페이지
  48. ^ 루펜탈 1953, 309-310쪽.
  49. ^ 루펜탈 1953, 189페이지
  50. ^ Waddell 1994, 25페이지, 47-48.
  51. ^ 루펜탈 1953, 326-327쪽.
  52. ^ 루펜탈 1953, 359–360쪽.
  53. ^ 루펜탈 1953, 284-285쪽.
  54. ^ Waddell 1994, 53페이지
  55. ^ 루펜탈 1953, 344페이지
  56. ^ 루펜탈 1953, 379-380쪽.
  57. ^ 루펜탈 1953, 383페이지
  58. ^ 루펜탈 1953, 페이지 384–389.
  59. ^ 루펜탈 1953, 380–381페이지
  60. ^ a b 좋은 친구 1946년 33페이지
  61. ^ Lee 1966, 페이지 637–638
  62. ^ 루펜탈 1953, 363-364쪽.
  63. ^ 오스만스키 1949b, 41페이지
  64. ^ a b c d e f g h Waddell 1994, 페이지 53–58.
  65. ^ 루펜탈 1953, 396페이지
  66. ^ 딕 2016, 280페이지
  67. ^ Horton, Alex (22 July 2018). "Branson: How the World War II 'Duck' evolved into a tourist staple". The Washington Post. Retrieved 11 August 2021.
  68. ^ a b 루펜탈 1953, 394페이지
  69. ^ 루펜탈 1953, 422-424쪽.
  70. ^ 루펜탈 1953, 392-393쪽.
  71. ^ 루펜탈 1953, 392페이지
  72. ^ 1945년 그리스도, 12-13페이지
  73. ^ Beck et al. 1985, 352-353페이지
  74. ^ a b 루펜탈 1953, 269-275쪽.
  75. ^ 루펜탈 1953, 277-278쪽.
  76. ^ a b 오스만스키 1949b, 46페이지
  77. ^ 루펜탈 1953, 281페이지
  78. ^ 하트컵 2011, 76페이지
  79. ^ 루펜탈 1953, 402-404쪽.
  80. ^ 루펜탈 1953, 404-406쪽.
  81. ^ 모리슨 1957, 페이지 176–177.
  82. ^ 루펜탈 1953, 413페이지
  83. ^ 하트컵 2011, 151페이지
  84. ^ 루펜탈 1953, 406-410쪽.
  85. ^ 모리슨 1957, 페이지 178–179.
  86. ^ 루펜탈 1953, 413-415쪽.
  87. ^ 루펜탈 1953, 418-422쪽.
  88. ^ a b 루펜탈 1953, 572-573쪽.
  89. ^ 루펜탈 1953, 575페이지
  90. ^ a b 코스마스 & 코드레이 1992, 페이지 256–257.
  91. ^ Waddell 1994, 페이지 73–75.
  92. ^ a b c d 루펜탈 1953, 442-443쪽.
  93. ^ Thomson & Mayo 1960, 53페이지
  94. ^ a b 루펜탈 1953, 445-448쪽.
  95. ^ 루펜탈 1953, 306-307쪽.
  96. ^ 발머 외 1945, 13페이지
  97. ^ a b 1968년 5월 331페이지
  98. ^ a b 브래들리 1951, 322-323쪽.
  99. ^ a b c 루펜탈 1953, 439-441쪽.
  100. ^ Risch 1953, 페이지 184–188.
  101. ^ Coates & Hoff 1955, 133페이지
  102. ^ Ross & Romanus 1965, 페이지 162–163.
  103. ^ Ross & Romanus 1965, 342페이지
  104. ^ Ross & Romanus 1965, 648페이지
  105. ^ Waddell 1994, 페이지 61-62.
  106. ^ a b 루펜탈 1953, 443-445쪽.
  107. ^ Waddell 1994, 62-63페이지
  108. ^ 루펜탈 1953, 페이지 501–502.
  109. ^ Dick 2016, 273-275페이지
  110. ^ "World War II – European-African-Middle Eastern Theater Campaigns". U.S. Army Center of Military History. Retrieved 1 August 2020.
  111. ^ a b 루펜탈 1953, 430-433쪽.
  112. ^ 딕 2016, 279페이지
  113. ^ a b 루펜탈 1953, 468-470쪽.
  114. ^ Ancell & Miller 1996, 194페이지
  115. ^ Ancell & Miller 1996, 페이지 196–197.

레퍼런스