노르망디 전투에 참가한 영국군 군수품.

노르망디 작전에서의 영국군 물류가 1944년 6월 연합군의 프랑스 침공인 오버로드 작전의 성공에 핵심적인 역할을 했다.이 캠페인의 목적은 추가 작전을 위해 유럽 본토에 숙소를 확보하는 것이었다.연합군은 초기의 반대를 극복하고 독일군이 대응할 수 있는 것보다 더 빨리 증강할 수 있는 충분한 병력을 배치해야 했다.이 작전에 대한 계획은 1942년에 시작되었다.영-캐나다군인 21군단은 영국 제2군과 캐나다 제1군으로 구성되었다.그들 사이에는 6개 기갑 사단(폴란드 1 기갑 사단 포함), 10개 보병 사단, 2개 공수 사단, 9개 독립 기갑 여단, 2개 특공대 여단이 있었다.물류 단위로는 공급 단위 본부 6개, BSD(Base Supply Depot) 25개, DID(Detail Issue Depot) 83개, 야전 베이커리 25개, 야전 부치 14개, 항만 분리 18개 등이 포함됐다.그 군단은 해변을 넘어 그 목적을 위해 특별히 건설된 멀버리 인공 항구를 통해 지원되었다.

1944년 6월 6일 영국과 캐나다가 D-Day에 노르망디에 상륙한 후 처음 7주 동안은 예상보다 진격 속도가 훨씬 느렸고, 숙박 지역은 훨씬 더 작았다.짧은 통신선은 비축 물량을 축적할 수 있는 기회를 제공했다.1군단 로드헤드 1번과 XXX군단 2번 로드헤드 2번 등 2명의 육군 로드헤드가 만들어졌는데, 이들은 당시 해안가에 있던 2군단이었다.캐나다 1군단이 6월 21일 영국 1군단을 장악하자 1군 로드헤드도 그 통제권을 넘겨받았다.제2군 로드헤드는 21군단의 후방정비구역(RMA)이 된 곳의 핵을 형성했다.7월 26일까지 67만 5천 명의 인력과 15만 대의 차량, 69만 톤의 점포와 6만 9천 톤의 벌크 가솔린이 착륙했다.탄약 사용은 25파운드 야전포의 일일 할당량을 8% 초과했고 5.5인치 중형포의 경우 24% 초과했다.탄약 수송에 더 큰 우선순위가 주어졌고, 가솔린, 석유, 윤활유(POL) 수송은 보상을 위해 삭감되었다.

7월 25일, 미국 제1군은 노르망디로부터의 이탈인 코브라 작전을 개시했다.지난 8월 26일 21군단은 벨기에 앤트워프를 생포하기 위한 북진 명령을 내렸다.급속한 진격 끝에 영국 근위군 기갑사단은 9월 3일 벨기에 수도 브뤼셀을 해방시켰고, 다음날 11 기갑사단은 앤트워프를 사로잡았다.그 진전은 예상보다 훨씬 빨랐고 통신선의 빠른 증가는 독일군의 저항 증가와 함께 연합군을 저지할 위협을 가하는 물류상의 난제를 토해냈다.9월 중순까지 연합군은 프랑스와 벨기에의 대부분을 해방시켰다.21군단의 성공은 작전 지휘관들에게 엄청난 역량과 엄청난 유연성을 제공했던 물류 덕분이었다.

배경

세계 대전 사이에 영국 육군은 인력의 대체품으로 기계를 사용하는 것에 근거한 교리를 개발했다.이렇게 해서 전쟁터까지 기동성이 회복되고 대전의 막대한 사상자는 피할 수 있기를 바랐다.^[1]육군은 작전 속도를 높이기 위한 수단으로 모터 운송과 기계화를 받아들였다.보병과 포병의 도매 기계화는 1934년에 명령되었고 1938년까지 영국 육군은 겨우 5200마리에 불과했는데, 1914년 대전 전날의 2만8700마리에 비하면 말이다.제2차 세계 대전에서 육군은 전적으로 자동차 운송에 의존하여 철도 선로들과 분단 창고들 사이에서 물자를 이동시켰다.^[2]

프랑스는 1940년 6월 프랑스 전투에서 독일이 승리한 뒤 독일이 점령했다.패배의 중요한 요인은 빠른 독일군의 진전에 너무 느리게 대응한 영국 원정군의 물류체계가 실패한 것이었다.^[3]그 여파로 영국군이 프랑스를 침공하고 해방시킬 가능성은 희박했고, 영국군은 교차 채널 공격을 가하기보다는 격퇴에 주력했다.1940년 6월 19일, 제국 총참모장(CIGS)인 존 딜 경은 본국 방어를 위해 필요하지 않은 모든 통신 부대를 해체하고 더 이상의 부대를 올리지 말 것을 명령했다.영국이 침공할 경우, 내무부대는 수송, 통신, 유지보수를 위해 민간자원에 의존할 계획이었다.1941년 3월, 전쟁 내각은 육군이 최대 규모에 도달했다고 결정했다.따라서, 비록 "천장" 인력은 약간 증가하게 되었지만, 이것은 물류 단위를 더 많이 조달하는 것이 다른 단위의 전환이 필요하다는 것을 의미했다.^[4]

이때까지 내무부 사단은 사단(사단의 인원+군단·군단급 지원 작전 및 병참 부대)이 2만5000명이었지만 해외 작전은 3만6500~3만9000명 중 1명이 필요했다.^[4]1941년 6월 독일의 소련 침공은 독일군을 서쪽에서 멀어지게 했고, 1941년 12월 일본의 진주만 공격은 독일과의 전쟁에서 군대를 이탈시키는 즉각적인 효과를 거두면서 미국을 전쟁으로 끌어들였고, 장기적으로는 상당한 자원이 있을 것이라는 전망이 나왔다.이것은 프랑스 침공을 위한 현실적인 계획을 가능하게 했다.^[5]1942년 프랑스에 대한 공격인 슬레지해머 작전에 대한 1942년 5월의 전쟁 사무소 직원 연구는 6개 사단의 원정군이 영국의 모든 물류부대를 필요로 한다는 것을 밝혀냈지만, 1942년 12월 18일이 되어서야 1943년 독일의 영국 침공이 일어날 가능성이 매우 낮으며, 그 계획의 재편성은 결정된 최종 결정이었다.프랑스 침공을 위한 영국의 군대가 시작될 수도 있다.^[6]

슬레지해머 작전은 1943년 프랑스 침공을 위한 계획인 라운드업 작전으로 대체되었다.1943년 1월 내무군 사령관 베르나르 파게트 경은 영국군 11개 사단과 캐나다군 5개 사단의 원정군을 1943년 8월까지 집결시킬 수 있을 것으로 추정했지만, 지중해 극장으로 자원을 빼돌린 것은 8월까지 5개 사단을 지원할 수 있는 물류부대만 충분하다는 것을 의미했다.1944년 4월까지는 전체 병력을 집결시키지 않을 것이다.1943년 11월까지 프랑스에 배정된 병력은 12개의 영국과 캐나다 사단으로 떨어졌지만, 윈스턴 처칠 총리는 미국인들이 15개의 사단에 기여하고 있기 때문에, 이것은 일치해야 한다고 생각했다.따라서 지중해에서 3개 사단이 철수되었다.^[7]

영국 육군의 행정 교리는 서부 사막 운동에서 연마되었는데, 거기서 교훈을 얻고 행정 직원과 병참 부대는 시행착오를 통해 효과적인 절차를 개발하였다.^[8]온대 기후와 도로 및 철도 인프라가 잘 발달한 유럽에서 전투를 기반으로 한 교리는 따로 마련되었고, 현장 유지관리 센터(FMC)와 같은 새로운 조직적, 물류적 구조가 개발되었다.^[9]1944년까지, 영국군의 물류분야 기술은 높은 효율성으로 전환되었고, 렌트-레스를 통해 미국의 지원을 받아 엄청난 양의 마테리엘을 이용할 수 있게 되었다.^[8]기계화와 압도적인 화력은 육군의 물류 인프라에 많은 것을 요구했다.다행히 영국 육군은 200년 동안 집에서 멀리 떨어진 곳에서 전투를 벌인 경험이 있었다.^[10]

계획

채널 간 침입 계획은 최고 연합군 사령관(COSSAC)으로 지정된 참모에 의해 작성되어 1943년 8월 퀘벡 회의에서 승인되었다.오버로드 작전으로 부호화되었다.^[5]COSSAC는 또한 갑작스런 독일 붕괴에 대한 비상계획인 랭킨 작전에 대한 계획을 계승하고 개발했다.^[11]1943년 5월 본대는 원정대 본부인 21군단을 창설하기 위해 둘로 나뉘었다.^[12]1944년 1월부터 영국 제2군과 캐나다 제1군으로 구성된 이 군단은 버나드 몽고메리 장군의 지휘를 받았다.^[13]양군은 6개 기갑사단(폴란드 제1기갑사단 포함), 10개 보병사단, 2개 공수사단, 9개 독립기갑여단, 2개 특공여단으로 구성됐다.^[14]

21군단의 영국과 캐나다 구성요소의 총 강도는 84만9000여 명으로 이 중 영국 육군이 69만5000명, 캐나다 육군이 10만7000명, 영국 공군(RAF)과 캐나다 공군(RCAF)이 4만7000명이었다.^[15]21군단의 영국군 중 56%는 전투 및 전투 지원 무기, 포병, 보병, 무기, 기술자 및 신호에 있었다.The 44 per cent in the services included 15 per cent in the Royal Army Service Corps (RASC), 10 per cent in the Pioneer Corps, 5 per cent in the Royal Electrical and Mechanical Engineers (REME), 4 per cent in the Royal Army Medical Corps (RAMC), Royal Army Dental Corps and Queen Alexandra's Imperial Military Nursing Service (QAIMNS) and 10 per cen왕립 육군 헌병대(RAOC)와 헌병대(CMP)와 같은 다른 복무에서.^[16]

물류 단위로는 공급 단위 본부 6개, BSD(Base Supply Depot) 25개, DID(Detail Issue Depot) 83개, 야전 베이커리 25개, 야전 부치 14개, 항만 분리 18개 등이 포함됐다.이는 계획자들이 요구한 것보다 적었고, 지중해에서 돌아오는 물류단위가 예상보다 적었기 때문이다.1944년 4월, 대부분의 형태의 보급과 수송을 담당하는 영국 육군의 군단인 RASC는 약 1만 5천 명의 요원이 부족했다.대공부대에서 9,000명, 내무부대에서 1,000명, 중동부대에서 1,000명이 전출되었다.이것은 그들이 5월 말에 여전히 4,000명이 부족했고 이것은 받아들여져야 한다는 것을 의미했다.해변 작업을 위한 유닛은 통합 운영 교육 센터에서 추가 교육을 받았다.11개 일반운송업체는 DUKW를 장착하고 웨일스주 토윈의 RASC 수륙양용훈련센터에서 교육을 받았다.^[15]

미 제1군단도 이 운동의 공격 단계를 위해 21군단에 배속되었고, 미군은 별도의 보급 조직을 유지하였지만, 21군단(MGA)의 육군 제1군단 및 미국 G-1의 대표에 미군 준장 1명이 부관으로 배속되었다.G-4 구간은 21군단 A, Q사원 정반대 번호에 부착됐다.^[14]The MGA, Major-General Miles Graham, had three principal subordinates: a Deputy Quartermaster General (DQMG) for plans and maintenance, Brigadier Randle (Gerry) Feilden; a DQMG for movements and transportation, Brigadier L. L. H. McKillop; and a Deputy Adjutant General (DAG), Brigadier Cyril Lloyd, responsible for personnel and administrative serv아이씨^[14][17]

해체된 제54보병사단으로부터 본부(HQ) 통신선이 결성되었다.대부분의 구성 요소 영역과 하위 영역은 캠페인을 위해 형성되었다.^[18]이것은 프랭크 네일러 소장이 지휘한 것으로, 전에는 전쟁 사무소의 QMG 부관이었던 것이다.^[19]공격에서는 101번과 102번 비치 하위 구역이 I 군단을, 104번 비치 하위 구역은 XXX 군단을 지원하게 된다.^[20]각 해변의 하위 구역은 두 개의 해변 그룹을 통제했다.^[20]이들은 영국 왕실 엔지니어, RAMC, REME, RAOC, RASC, 개척자 군단, 헌병대 소속 부대들로 구성된 3개 부대였다.영국 해군은 각각 해군 특공대와 신호부대를 제공했고, RAF는 해변 대공 방어를 제공했다.각 해변 단체에도 보병 대대를 두어 어떤 반대파도 소탕한 다음 노동력 역할을 하게 했다.한 해변 단체에는 약 3,000명의 남자들이 있었다.^[21]해변 하위 지역은 2군단이 노르망디에 도착했을 때 통신선 11개 구역에 속했고, 21군단이 도착했을 때 차례로 통신선 밑으로 들어왔다.^[22]

계획에는 D+3(D-Day 이후 3일)까지 해안가에 있는 모든 차량에 대한 4일간의 탄약 공급, 80km의 연료 공급, 그리고 D+41에 의해 모든 물자의 2주간의 비축물자로 점차 증가될 수 있는 2일간의 상륙부대 보급이 요구되었다.처음에, 사상자들은 상륙함이나 작은 병원선을 통해 영국으로 대피할 것이다.일단 해변에 병원이 설립되면, 7일 이상의 치료를 필요로 하는 사상자만 영국으로 반환될 것이다.이것은 나중에 대륙에 더 많은 병원이 설립됨에 따라 증가할 것이다.이브츠 총참모부 부참모장 존 이브츠 소장의 뒤를 이어 이브츠(Ebtts)라고 알려진 전쟁 사무국 표를 바탕으로 숫자를 예측했다.계획을 세울 때, D-Day의 사상자는 예외적으로 높은 ("이중 강도") 비율일 것이라고 가정했다.그 사건에서, 이것은 사실이 아니었다.^[23]특별한 특징은 해변 쓰레기장에 "생존자의 키트"를 제공하는 것이었다.이들은 장병들의 장비와 의복이 가득 들어 있는 가방으로, 선박 침몰이나 상륙함 침몰로 키트를 모두 잃어버린 개인들에게 발급될 수 있었다.^[24]전쟁 포로들은 영국의 수용소로 대피할 예정이었다.^[25]

두 개의 중요한 조정체가 만들어졌다.빌드업 통제 기구(BUCO)는 1944년 4월 20일 연합 작전 본부(Combined Operation Begin)에서 결성되었다(그 일부가 아니었지만).이용 가능한 선적에 우선 순위를 배정하여 차량과 인력의 증강을 규제하는 책임을 물었다.착륙을 위한 최종 계획이 작성되면, 모든 추가 변경은 BUCO에 의해 실행되어야 했다. MOVCO는 그들이 탑승할 해안 지역과 항구로 유닛의 이동을 담당했다.BUCO와 마찬가지로 독립적으로 운영되는 미국과 영국 지역을 위한 별도의 직원이 있었다.하역 항만에서의 선적 회전을 통제한 TURCO, 파손된 선박과 착륙선의 수리를 맡은 CORP, 예인선 연합 기구(COTUG)가 예인선 한 척을 관리했다.^[26][27]

이 캠페인의 목적은 추가 작전을 수행할 수 있는 유럽 본토에 숙소를 확보하는 것이었다.숙소 면적은 26-30개 사단을 유지할 수 있을 정도로 충분히 넓어야 했고, 추가 사단이 월 3-5개의 비율로 도착해야 했다.연합군은 초기의 반대를 극복하기에 충분한 공격부대를 구축해야 했고, 독일군이 대응할 수 있는 것보다 더 빨리 증강해야 했다.^[28]그 캠페인 계획에는 노르망디에 상륙한 뒤 남쪽으로 진격하는 것이 포함되어 있었다.브리타니의 항구들을 점령하고 연합군은 동쪽으로 방향을 돌려 센 강을 건넜다.행정계획상, Breton과 Loire 포트는 D+40에, Seine은 D+90에 도달하는 것으로 가정했다.^[29]몽고메리는 그 캠페인이 계획대로 전개될 것이라고 예상하지 못했고 시간표에 자신을 맡기지 않았다.그는 8일 "이들 노선에서 작전이 전개될지 여부는 물론 현재로선 정확하게 예측할 수 없는 우리 자신과 적 상황에 달려 있다"고 지적했다.^[30]폭행을 24시간 연기해야 했지만 이 두 가지를 모두 망라한 비상계획과 48시간 연기 계획이 있었다.^[26]

폭행

6월 6일 D-Day 착륙은 성공적이었다.Some 2,426 landing ships and landing craft were employed by Vice-Admiral Sir Philip Vian's Eastern Naval Task Force in support of the British and Canadian forces, including 37 landing ships, infantry (LSI), 3 landing ships, dock (LSD), 155 landing craft, infantry (LCI), 130 Landing ships, tank (LST) and 487 landing craft, tank (LCT).^[31]어떤 곳에서는 싸움이 치열했지만, 우려했던 것만큼 심하지는 않았다.^[32]

해변의 경사는 가파르지 않았다; 등급은 1:100에서 1:250까지 다양했고, 조수 범위는 약 6미터(20피트)이다.착륙선은 썰물 때 자동차를 방류하거나 썰물 때 해변에 가기가 어려웠다.이것은 만조 때를 제외하고는 상륙정과 LST가 해역되었다는 것을 의미했다.통로는 그들이 방류할 수 있도록 건설되었다.상점을 운반하는 선박들은 해안에서 8km 떨어진 곳에 정박해야 했고, 이로 인해 DUKW와 다른 하역선들의 운항 시간이 길어졌다.^[23][33]

골드비치(Gold Beach)는 제50사단(Northumbrian) 보병사단과 함께 상륙한 104 비치 서브 지역의 목표였다.킹 비치(King Beach)는 9 비치 그룹이 개발하기로 되어 있었으나 착륙 인원을 위한 폰툰(Pontoon) 유도를 제외하고는 이토와 부드러운 점토가 너무 부드러운 것으로 판명되어 버려졌다.상륙해수욕장은 적색상륙구역과 녹색상륙구역으로 나뉘었다.LCT 착륙 지점은 Love green-beach에 설립되었다.빨강과 지그 그린비치는 10개의 비치 그룹이 계획한 대로 개발했다.주요 덤프는 6월 8일까지 점포를 받을 준비가 되지 않아 그동안 해수욕장 인근 임시 위치에 점포가 쌓여 있었다.^[34]

캐나다 제3사단과 함께 주노비치 해변에 102비치 하위구역의 상륙은 거친 파도로 지연됐고, 7비치그룹의 마이크비치 개발은 보크수르아우레의 화재로 지연됐다.그곳의 독일군 거점은 6월 8일 7 비치 그룹에 의해 무기의 지원을 받아 제거되었다.악천후로 인해 영국으로부터 온 4개의 코스터가 D-Day에 도착하고 6월 7일에 7개의 코스터가 더 도착하는 것을 지연시켰다.이는 D데이에 코스툴레스서머의 작은 항구가 온전하게 포획되어 하루 1000톤(긴 길이 1000톤)을 하역할 수 있게 되면서 상쇄되었으나, 6월 10일 코스터에 부적합한 것으로 판명되어 버려졌다.^[34]

스워드비치에서는 101 비치 하위 구역이 영국 3사단과 5 비치 그룹, 5 비치 그룹은 돌격여단을, 6 비치 그룹은 후속여단을 거느리고 상륙했다.각각 200톤(긴 길이 200톤)의 높은 우선순위 저장소를 적재한 4개의 LCT가 해변 근처의 임시 쓰레기장으로 급하차되었다.이것들은 D-day에만 사용하기 위한 것이었지만, 해변 정비 구역이 포착되지 않았고 6월 9일까지는 가게를 받을 준비가 되지 않았다.^[34]

디데이에는 온전하게 포획되었지만, 카엔 주변으로부터 독일군의 포탄 발사로 인해 오위스트레함이라는 작은 항구를 사용할 수 없었다.6월 8일 E-보트의 공격이 있었고 독일군의 공습이 해변 정비 지역을 강타하여 45만 리터(10만 임펄스 갤)의 가솔린과 410톤(400톤)의 탄약이 파괴되었다.^[23]교체가 우선시되었다.이러한 방해로 인해 101 비치 하위 지역은 가장 낮은 매장 접수율을 기록했고, 검디 비치는 7월 12일에 문을 닫았다.^[34]지뢰제거는 8월 21일에야 오위스트레함에서 시작되었고 9월 3일에야 선적할 수 있었다.^[35]

빌드업

바이룩스는 지난 6월 7일 생포됐지만 숙소 면적은 예상보다 작았고 독일군의 저항은 단호했다.6월 16일에서 30일 사이에 영국 제2군단은 깐을 사로잡기 위한 일련의 작전을 펼쳤지만, 독일군의 손에 남아 있었다.마침내, 7월 7일 RAF 폭격기 사령부로부터 420명의 중폭격기들이 폭격을 가한 후, 7월 9일에 Caen이 납치되었다.굿우드 작전은 7월 18일에 시작되었고 영국과 캐나다군을 진압하기 위해 거의 모든 독일군 무기가 오르네 강 동쪽에 집중되어 있어 미국 분야에서 성공적인 진격을 위한 발판을 마련했다.^[32]

조직

군단과 사단 행정직원들이 디데이에 상륙했다.2군 참모들은 다음 날 상륙을 시작해 6월 11일 행정통제권을 행사할 수 있었지만, 숙소가 제한되면서 부대 본부는 해변 주변의 창고와 쓰레기장에 대한 통제권을 포기하기를 꺼렸다.해변의 하위 지역 지휘관들은 군단, 군대와 그것이 도착했을 때 11개의 통신 구역에 응답할 수 있다는 것을 알았다.6월 14일, 숙소 구역이 8~12마일(13~19km) 깊이에 전방 50마일(80km) 길이인 가운데, 제2군은 해변 하위 구역의 지휘권을 장악하여 오버로드의 공격 단계가 종료되었음을 알렸다.^[36]

다음과 같은 두 가지 군대의 노면이 만들어졌다.1군단 로드헤드, 2군 로드헤드 XXX 군단 로드헤드.캐나다 1군단이 6월 21일 영국 1군단을 장악하자 1군 로드헤드도 그 통제권을 넘겨받았다.^[37]이에 따라 홀수 번호의 노면이 캐나다 제1군단을 섬겼고 심지어 영국 제2군단에도 번호를 매겼다.^[38]제2군 로드헤드는 21군단의 후방정비구역(RMA)이 된 곳의 핵을 형성했다.^[37]RMA에는 지휘관 RASC(CrASC) 서플라이 부대가 있었는데, BSD 8개, DID 8개, 야전 베이커리 13개, 야전 부케리 2개를 가지고 있었다.또한 CRASC 가솔린 설치 프로그램이 있었는데, 그 명령에는 28개의 가솔린 디포와 12개의 이동식 가솔린 충전 센터(MPFCs)가 포함되어 있었다.^[39]각 MPFC는 하루에 최대 8,000개의 제리 캔을 리필할 수 있다.^[40]

6월 15일 XXX 군단에 의해 151 전진 정비 구역이 개장되었다.지중해 극장에서 성공과 함께 사용되었던 FMA 개념은 영국의 교리의 일부가 아니었다.물류부대를 통합한 사단과는 달리 군단은 순전히 작전형성이며 물류계획의 일부가 아니었다.독트린은 분단에게 며칠간의 물자를 직접 전달할 수 있는 포장 열차, 철도 열차 등의 사용을 요구했다.이것들은 대전에 잘 작동했지만 중동에서는 비현실적인 것으로 밝혀졌고 오버로드에게는 결코 심각하게 고려되지 않았다.^[37]FMA는 제2군 로드헤드에서 불과 몇 마일 떨어져 있었지만, 북아프리카 전역과 연합군의 시칠리아 침공에서의 전투 경험을 볼 때, XXX 군단 직원들은 그것이 가장 잘 알고 있다고 생각했다.2군단의 다른 군단은 그 뒤를 따라 그들만의 FMA를 설립했다.FMA 계획에 따르면, 부서는 노반보다는 FMA로부터 정비를 이끌어냈다.^[37]

FMA는 한 군단이 새로 도착한 행정 부대를 훈련시키고, 사단의 탄약 사용을 통제하며, 바이룩스 주변의 교통 혼잡을 완화시킬 수 있도록 했다.영국 제2군은 FMA를 지중해의 원래 명칭인 FMC(Field Maintenance Centres, FMCs)라고 불릴 것을 명령하면서 이 관행에 대해 암묵적인 지지를 보냈다.이에 따라 제2군단은 육군 노반장을 비축하고 FMC를 군단에 맡겼다.FMC는 군단 자원을 사용하여 유인되었다. 각 군단에는 DID 2개, 가솔린 창고 1개, 운송회사 1개, 군단군 복합회사에서 뽑은 RASC 복합 플래툰 2개가 있었다.가능한 경우, 각 FMC에 MPFC가 부착되어 있었다. 때때로 그들은 2군단의 추가 수송 플래툰으로 보강되어야 했다.이 기관은 다른 기관이 설립되는 동안 FMC를 운영할 수 있도록 허용했다.각 FMC는 약 91만 리터(20만 imf gal)와 3,600톤(3,500톤)의 탄약으로 2일분의 배급과 3일분의 유지보수를 실시하였다.보강 센터, 구조대, 탱크 배달대, 군수품 현장 공원 등과 같은 군단 서비스는 FMC 주위에 군집화된 경향이 있었다.^[37][41]

7월 26일까지 67만 5천 명의 인력과 15만 대의 차량, 69만 톤의 점포와 6만 9천 톤의 벌크 가솔린이 착륙했다.23일 동안 매장량이 23일, 16일 동안 비축된 휘발유가 있었고, 하루 동안 공급된 휘발유는 모든 차량을 48km(30마일) 주행할 수 있을 만큼 충분했다.^[42]독일군의 수비에 심층적으로 맞닥뜨린 영국군은 공군과 포병의 화력에 의존했다.독일의 어떤 포병전지라도 탐지되면 평균 20톤의 포탄을 예상할 수 있었다.^[43]탄약 비축량은 5.5인치 중형포는 5일 공급부터 17파운더 대전차포는 30일 공급까지 다양했다.사용량은 25파운더 포의 경우 하루에 6발씩 총 1개당 70발, 5.5인치 포의 경우 하루에 50발씩 총 1개당 12발씩 총 1일 50발을 초과했다.사람들이 붐비는 숙소가 루프트와페의 유혹적인 목표물이 될 것이라는 두려움이 대공 탄약의 과잉 재고로 이어졌다.이후 대공 탄약의 출하가 취소되고 다른 종류의 포탄 탄약이 대체되었다.탱크와 대전차 탄약 요건도 과대평가됐다.^[44]독일군에게는 영국군이 무제한으로 탄약을 공급하고 있는 것처럼 보였지만, 굿우드 작전에서 중폭격기를 동원하여 포병을 증강하는 것은 사실이 아니었고 이유가 되었다.^[45]

뽕나무항

오버로드의 초기 단계에서는 체르부르를 제외하고는 주요 항구가 포획되지 않을 것으로 예상되었다.이것은 3주가 걸릴 것으로 예상되었고 연합국의 요구를 충족시킬 만큼 충분히 크지 않았다.주요 항구가 포획될 때까지, 유지보수는 날씨에 좌우되는 개방된 해변을 넘어서야 했다.두 개의 인공 멀버리 항구가 계획되었다.미국 부문은 멀버리 A, 영국 부문은 멀버리 B.작업은 1942년에 시작되었고 시제품은 1943년에 테스트되었다.뽕나무 A의 용량은 하루 5100톤(장량 5,000톤), 뽕나무 B는 7100톤(장량 7000톤)이다.각각은 매일 1,200대의 차량을 다루며 작은 우주선을 위한 피난처를 제공하게 된다.^[46]

뽕나무 방파제는 블록선, 피닉스 방파제로 알려진 콘크리트 케이슨, 봄바돈 방파제로 알려진 부유 방파제로 구성되었다.그들의 건설은 수만 톤의 강철을 소비했고 2,500만 파운드의 비용이 들었다.^[47]각 항만에는 3개의 교각과 바지선 부두, LST 부두가 각각 1개의 도로와 2개의 부동로가 있는 상점 부두가 있었다.^[48]1944년 오버로드 계획이 확장되었을 때, 멀버리 항구를 확장하기에는 너무 늦었기 때문에, 각 침공 해변마다 하나씩, 구스베리라고 알려진 작은 공예품 보호소가 추가로 제공되었다.영국 구스베리는 골드비치 아로마체스에서 3위, 주노비치 코스툴레스에서 4위, 검디비치 위스트레엄에서 5위를 차지했다.^[47]

6월 9일 골드비치의 아르로마체즈 근처에서 멀버리 B의 건설이 시작되었고 6월 11일 코스터들이 방파제 안에서 방류를 시작했다.첫 번째 코스터는 6월 18일에 매장 부두 도로 위로 배출되었다.^[35]40년 만에 6월에 기록된 최악의 폭풍은 6월 19일에서 22일 사이에 해협을 휩쓸었다.^[49]이 폭풍으로 24시간 동안 인력과 물자의 방류가 중단되었고, 멀버리 A가 파괴되었고 멀버리 B가 심하게 손상되었다.뽕나무 A의 구성품을 인양하여 뽕나무 B의 보수와 완성에 사용하였다.^[50]피닉스 케이슨은 그들에게 더 큰 안정성을 주기 위해 모래로 채워졌다.^[51]상점 부두로 가는 두 번째 도로가 7월 6일에 개통되었다.이때까지 16척의 코스터를 위해 설계된 보호구역은 7척의 리버티호와 23척의 코스터가 사용하고 있었다.^[35]하루 설계 용량인 6,100톤(6,000톤)을 초과해 평균 6,874톤(6,765톤)을 초과했다.^[51]그 배들은 DUKWs와 Rhino 페리로 그들의 옆구리를 가로질러 방류했다.^[35]11개 DUKW 기업 중 10개 기업이 멀버비(Mumber B)를 일했다.첫 5일 동안 36개의 DUKW가 분실되었다.^[52]

DUKW는 폭풍우를 제외하고 매일 항구에서 안전하게 운항할 수 있었다.이 때문에 6월 18일부터 하루 20개의 LST를 서비스할 계획이었던 LST 부두는 7월 20일까지 개방되지 않았고 LST는 건조되어야 했다. 즉, 하역 중 썰물 때 물에 잠기고 좌초된 채로 방치되어야 했다.계획 단계에서 LCT를 실은 상점을 건조시키는 것에 대한 왕실 해군의 우려는 극복되었지만, 이제는 LST도 건조시켜야 할 필요가 있게 되었고, 이는 해군 수리팀의 능력 밖의 상당한 결과로서 LST 전환이 지연되었다.^[35][53]6월 29일까지 예정된 3만9870톤(3만9242톤) 대신 1만9446톤(19만139톤)의 매장만 상륙했다.^[54]주효과는 탄약 부족, 특히 수요가 예상외로 많았던 25파운드와 5.5인치 포에 대한 것이었다.가솔린, 석유, 윤활유(POL) 출하량을 줄여 보상하는 등 추가 선적에 높은 우선순위가 부여됐다.^[53]6월 20일, 해군은 이것이 매우 위험하다고 인정되었음에도 불구하고, 탄약선이 멀버리 B에 진입하는 것을 허용하기로 동의했다.7월 27일까지 1만톤(장기 1만톤)이 추가로 도착하여 위기를 모면했다.^[55]

보조 포트

뽕나무 외에도 소형 항구를 사용했는데, 어선들이 주로 이용하던 코술레는 2.9m(9피트 6인치)의 물살이 있어 바지선 등 얕은 물살에 적합한 선박에만 적합했다.6월에는 하루 평균 860톤(길이 850톤)이 하역돼 7, 8월에는 1500톤(길이 1500톤)까지 늘었다.수술은 9월 7일에 중단되었다.^[35]

포르투엔베신은 대량 석유 터미널로 운영되어 영국과 미국 군을 모두 지원했다.최대 4.3m(14ft)를 끌어들이는 얕은 배수 유조선이 항구에 진입할 수 있고, 최대 5,000t(14,000m³)의 대형 유조선이 톰볼라라, 부유식 선박 대 육상 라인을 이용해 방류할 수 있다.^[35]7월 25일까지 2척의 선박-해상선이 운항 중이었고, 6척의 유조선 정박지가 가동 중이었으며, 휘발유 1만톤(장기 9,800톤)과 항공 연료 2,000톤(장기 2,000톤)의 용량이 있는 벌크 석유 저장 터미널에 파이프라인이 연결되어 있었다.^[56]이 항구는 6월 12일에 선박을 보관하고, 6월 24일에는 유조선으로 개방되었다.7월 31일까지 8만7000t(8만6000t)가량의 휘발유가 방류됐고, 9월 25일 항만 폐쇄 전까지 하루 평균 1만1304t(1만125t)의 점포가 방류됐다.^[35]

Cherbourg는 6월 27일에 미국인들에 의해 잡혔지만 그것은 매우 심하게 손상되었고 7월 16일에야 선적할 수 있었다.^[57]하루 용량 중 약 510톤(500톤)이 영국군에 할당됐다.그것은 연합군 손에 있는 유일한 심해 정박지를 포함하고 있었고 포트엔베신에서의 하중을 줄이는 데 유용했다.체르부르에서 칸으로 가는 철도는 바이룩스 근처에서 포착된 압연재를 이용하여 7월 26일부터 운행을 시작했다.^[35]깊은 물 정박지가 없다는 것은 선적된 물자의 상당 부분이 바다를 향해 가는 큰 리버티 선박보다는 작은 항구에서 방류할 수 있는 코스터로 갔다는 것을 의미했다.^[58]

체르부르가 크고 어색한 하중을 감당할 수 있기를 바랐지만, 8월 하순까지 충분히 재활하지 못할 정도로 심하게 손상되어 있었다.그 사이 이미 수송기에 실렸거나, 코스툴레나 포트엔베신에서 크레인으로 라이터에서 하역했다.비록 성명서가 매일 날아다녔지만, 여전히 화물을 식별하는 데 어려움이 있었다.사용 가능한 모든 화물 공간을 사용하려는 훌륭하지만 잘못된 욕구는 종종 한 유형의 상점이 다른 유형의 상점을 오버레이하게 만들었다.그 결과 DUKW에 하역된 상점들이 혼재되었고, 만약 그들이 두 개의 다른 내륙의 쓰레기장으로 배달해야 한다면 그들의 반환 시간이 느려졌다.^[58]

공급이 부족한 DUKW 타이어의 회전 시간과 마모를 줄이기 위해 DUKW가 적재물을 일반 화물차로 옮길 수 있는 환적 구역을 설정했다.한쪽 끝에는 이동식 크레인이 달린 목재 승강장이 있었다.DUKWs는 화물망 안에 있는 배의 측면에 있는 그들에게 물자를 투하함으로써 적재되었다.각 DUKW는 영국에서 이것들 중 두 가지를 갖추고 있었다.좌현 지역을 내려다보는 관제탑은 큰 우박으로 DUKW를 크레인이 하중을 제거할 번호의 플랫폼으로 유도했다.DUKW는 대체 화물 그물을 받고 배로 되돌아갈 것이다.그 플랫폼은 가게의 구분을 어느 정도 할 수 있을 정도로 넓었다.그것들은 손으로 또는 롤러 런웨이를 사용하여 플랫폼 반대편으로 백업된 트럭에 적재될 것이다.^[59]

모든 것이 사전에 치밀하게 계획되고 예정되어 있어 선적 계획이 너무 상세했기 때문에 시기적절하고 잦은 수정이 용납될 수 없었다.이를 보완하기 위해, "express coasters" 시스템을 제공했는데, 이 시스템은 주어진 날에 필요한 모든 것을 알려진 톤의 양을 운반할 수 있다.이것들은 프랑스 농부들의 수확을 돕기 위한 철사를 다듬는 것과 같은 예기치 못한 그리고 예상치 못한 요구를 가져왔다.^[58]

영국 해변은 1944년 9월 3일에 폐쇄되었다.이때까지 소형 항구를 통해 22만1421톤(길이 21만7924톤)이 방류되었고, 개방된 해변 위로 61만5347톤(길이 60만5629톤), 멀버리B를 통해 45만8578톤(길이 45만1335톤)이 방류되었다.^[47]이것은 총 톤수의 25%가 체르부르와 작은 항구를 통해, 12.5%는 멀버리 B를 통해, 62.5%는 해변을 통해 착륙했다는 것을 의미했다.해변에서 처리되는 톤수는 계획자들의 예상을 크게 웃돌았지만, 멀버리호가 제공한 안심 없이는 애초에 침공이 시작되었을 것 같지는 않다.^[60]

오드넌스

처음 4주 동안, 상점은 랜딩 리저브 팩에 착륙했는데, 각 상점은 30일 동안 여단 그룹이나 그에 상응하는 것을 지원하기 위한 상점이 혼합된 약 8,000상자로 구성되어 있었다.그 후, 비치 유지 관리 팩이 사용되었다.이것들은 비슷했지만 30일 동안 한 부서를 지원하기 위해 더 다양한 점포를 포함하고 있었다.각각 1만2000여 건으로 무게는 약 510t(장기 500t)에 달한다.6개의 오드넌스 비치 분리대가 D-데이에 2개의 탄약 회사, 2개의 항만 탄약 분리대, 1개의 항만 분리대와 함께 착륙했다.^[54][61]

17개 고급 군수품창고(Advanced Ordnance Depot)의 레크 파티를 실은 선박이 어뢰 공격을 받아 일행 대부분이 실종됐다.6월 13일 선발대와 함께 도착한 신당이 조직되었다.보크 인근 기지의 예정 부지는 만족스러웠지만 처음에는 2개 보병사단이 이 지역을 점령했고 7월 2일 기지가 개장했다.자동차 공원은 6월 13일 17개 Vehicle Company에 의해 인근에 설립되었고 이동식 목욕탕과 세탁소는 6월 18일에, 산업용 가스 유닛은 6월 24일에 워크숍을 위한 산소와 아세틸렌을 생산하기 위해 설립되었다.^[54]

14개 어드밴스트 오드넌스 디포(Advanced Ordnance Depot)의 receparty는 6월 28일 착륙했고, 오드리우에 메인 RMA를 설립했다.그 지역은 배수구가 다 빠졌고 200개의 강철 틀의 오두막이 세워졌다.6월 11일, 17개의 기지 탄약고가 도착하여 상점들과 탄약고를 조정하기 시작했다.6월 18일 15기지가 도착하자 104기지의 탄약고를 인수했고, 17기지는 101기지와 102기지의 탄약고를 인수했다.캠페인 첫 두 달 동안 두 기단 탄약고가 처리한 하루 평균 톤수는 8,360톤(길이 8,230톤)이었다.^[54]

해변에는 물에 의해 피해를 입은 차량을 위한 특별한 "더스트" 차량 공원이 설립되었다.대부분의 늪은 방수 결함이 아니라 1.2m(4ft) 이상의 물 속으로 차량을 방류하는 착륙선에 의해 발생했다.해변에서의 차량 복구는 포탄, 지뢰, 항공기 때문에 위험한 사업이었다.약 669대의 차량이 6월 8일부터 6월 19일까지 XXX 군단 워크숍에 의해 수리를 위해 반입되었고, 이 중 509대는 수리를 완료했으며, 나머지는 수리를 취소했다.I Corp 워크샵은 부품을 올바르게 식별하기 어려운 비치 유지 관리 팩에서 부품을 구하는 것보다 더 빠른, 예비 부품을 인양할 수 있는 서면 처리 차량의 "자신에게 도움이 되는" 공원을 설립했다.미국인들이 코뿔소 탱크 부착장치를 개발했을 때, REME는 영국 유닛을 위해 24대를 생산하도록 요청 받았다.이것들은 독일 해변의 장애물에서 건져 올린 강철로부터 3일 만에 만들어졌다.^[62]

7개 영국 야전포 연대에는 M7 프리스트 자주포가 장착돼 있었는데, 이는 희귀한 미국 105mm 탄약을 필요로 하고 영국으로부터 15개의 어드밴스트 오드넌스 디포(Advanced Ordnance Depot)가 납품한 젝스턴 25파운드짜리 자주포로 대체했다.^[63]토털라이즈 작전의 경우, 캐나다인들은 총기를 제거하고 앞쪽 구멍에 용접을 함으로써 잉여 사제들을 캥거루라고 알려진 기갑 인력 수송기로 개조했다.전환은 캐나다와 REME 워크숍에 의해 수행되었다.^[64]

생계형

오버로드 계획에서는 북아프리카 캠페인에 만족한 것으로 판명된 14명의 배급품 팩을 최초 공격 후 대량 배급이 발행될 때까지 사용하기 위해 채택했다.문제는 마다가스카르와 토치 작전에 사용된 공격용 팩이 영양가치에 비례해 너무 무겁고 부피가 큰 것으로 밝혀져 처음 48시간 동안 어떻게 부대를 먹일 것인가 하는 것이었다.그러므로 새로운 24시간 배급제가 오버로드에게 고안되었다.1943년 6월 제안된 배급량 팩 2개를 현장 조건에 따라 시험했으며, 두 가지 모두의 장점을 결합한 새로운 24시간 배급제가 생산되었다.그 결과 24시간 배급량 팩은 무게가 990그램(35온스)이나 되는 17킬로 줄(4,000칼)의 배급량이었으며, 1500입방 센티미터(90쿠스)로 영국 육군 표준 메스캔에 들어갈 수 있었다.그 후 전쟁 사무소는 그 중 750만 명을 명령했고, 인도일은 1944년 3월 31일이었다.오직 격렬한 노력에 의해서만 이것이 달성되었다.^[65]

전투부대가 특정 작전을 위해 배급 팩을 계속 사용했지만, 현장 서비스(FS) 대량 배급은 7월 21일까지 일반에 사용되었다.FS배급은 전부 보존된 성분으로 구성되었지만 신선한 육류, 과일, 야채의 출하로 보충되었다.병원 환자들은 6월 13일부터 신선한 빵을 받기 시작했고, 8월 5일까지는 일반적으로 발행되었다.배급품 팩에 차, 설탕, 분유를 혼합한 것은 널리 환영받지 못했으며, "무거운" 야간 작업에 종사하는 군인들에게 차, 설탕, 우유 문제를 승인하는 명령이 유리하게 받아들여졌다.그 결과 21군단의 놀랍게도 많은 비율이 예비군 배급량의 균형을 맞추지 못한 채 그러한 활동을 하게 되었다.또한 헥사민 알약에 의해 연료가 공급되는 소형 휴대용 난로인 토미 요리사에 대한 예상치 못한 수요도 많았다.^[66]

건설

엔지니어링 작업은 처음에 수석 엔지니어인 2군단의 책임이었다.엔지니어 스토어 덤프는 르 베르제리의 엔지니어 베이스 워크샵과 함께 테일빌(1번 로드헤드), 베이룩스(2번 로드헤드), 베르수르메르, 뤽수르메르 등지에 설립됐다.7월 25일까지 노르망디로 선적할 건설인력 9000여 명과 기술점포 4만3000톤(장기 4만2000톤)이 배정됐으나 채널 폭풍과 제한숙박구역에 따른 수요 부족으로 인력 6000여 명과 기술점포 2만2000톤(장기 2만2000톤)만 상륙했다.^[67]주요 공학적 과제는 도로망 복구, 비행장 건설, 교량 건설, 대량 POL 설치 개발이었다.^[68]

7월 26일까지 21군단은 152,499대의 차량을 단지 너비 32km, 깊이 16km에 불과한 숙소에 배치했다.^[68]전쟁 중 유지관리가 거의 없거나 전혀 없었음에도 불구하고, 도로의 상태는 예상보다 좋았지만, 계속되는 군대의 교통 혼잡으로 곧 악화되었다.도로 폭이 좁은 마을을 중심으로 편도 교통에만 적합한 우회도로를 메우고 우회도로를 건설했다.병목 현상을 제거하기 위해 일부 교량을 추가로 건설하였다.^[67]

목재의 부족은 기획자들에 의해 예견되었고 1만 2천 톤(길이 1만 2천 톤)이 선적용으로 할당되었다.여기에는 길이 18~37m(60~120ft)의 말뚝 1만8000개와 정사각형 목재 4만7000개가 포함됐다.7월 말까지 캐나다산 5개, 영국산 임업회사 2개가 노르망디에 있었지만, 숙영지 내 목재의 규모가 큰 유일한 공급원은 세르지 숲이었는데, 그곳에는 약 2,000헥타르(5,000에이커)의 비치와 참나무가 있었다.대전에서와 같이, 파편에 맞은 나무들로 인해 많은 어려움을 겪었다; 광산의 탐지기는 혼합된 결과를 가지고 그 나무들에 사용되었다.9월 26일까지, 임업 회사들은 2만 4천 톤의 새우와 1만 5천 톤의 장작을 생산했고, 5개 회사는 10개의 채석장에서 5,400 입방 미터(7,000 Cud)의 자갈을 건설용으로 생산했다.^[69]

6월 말까지 5개의 로열 엔지니어 비행장 건설 그룹과 RAF 비행장 건설 날개가 활동했다.7월 말까지 그들은 숙소에 17개의 비행장을 설치했고, 그 중 8개는 정사각형의 중강으로 표면화되었고 1개는 이중 허시안 활주로로 표면화되었다.이들 비행장 중 13개 비행장은 7월 26일에 RAF에 의해 운영되었다.분진과 관련된 문제가 발생하여 공기 흡입 필터를 장착하지 않은 항공기에 과도한 엔진 마모가 발생하였다.그 문제는 대체로 7월의 습한 날씨로 극복되었다.^[67]

인양

6월 14일 현장 인양과 현장 수습 부대가 도착했다.이에 앞서 2군 인양 담당관의 지시로 바닷가 단체들에 의해 소형 인양 장비 덤프가 설치됐다.6월 29일까지 6개의 인양장이 가동되었고 2번 로드헤드의 인양장은 1,000톤(길이 1,000톤)이 넘는 물체를 처리했다.7월 24일 RMA에서 기지 인양 덤프가 문을 열었다.주요 임무는 글라이더를 포함한 착륙 및 낙하 구역에 흩어져 있는 공수 장비를 회수하는 것이었다.기념품 사냥꾼들은 많은 글라이더들로부터 기구와 부속품들을 잃어버린 것에 책임이 있었다.많은 수의 낙하산들이 군인과 민간인들로부터 비단으로 귀중하게 여겨졌기 때문에 복구되지 못했다.7월 25일까지 7,446톤(길이 7,328톤)의 점포가 군수품목으로 되돌아갔다.^[70][71]

사상자

야전 구급차는 돌격여단과 함께 상륙했으며 각 해변 단체에는 야전복장소 2개소, 야전수술실 2개소, 야전수혈실 1개소가 있는 자급자족 의료기구가 있었다. 대부분은 H-Hour 90분 이내에 운영되었다.6월 8일부터 부상자 수습소와 병원이 도착하기 시작했고, 이들은 허먼빌-서머-메르, 레비에스, 레예스 등 3개 의료 지역에 집중되었다.6월 12일 헤르만빌 지역의 시설들은 인근 탄약고를 확장하기 위해 더브레스-라-델리브란드로 이전했다.6월 하순 베이룩스 주변은 통신선 병원 중심지로 개발되었다.HQ 라인이 7월 13일 행정지휘를 맡았을 때 바이룩스와 레비어 그룹을 인수했고, 델리브란드에 대한 책임은 제1 캐나다군에 넘어갔다.^[25]

전투는 예상보다 심각하지 않았고 사상자도 적었다.7월 26일까지 영국군 4만4503명, 캐나다군 1만3323명이 21육군에 파견되었다.같은 날까지 38,581명의 사상자가 바다로 대피했다.6월 13일부터 항공대피에 들어가 7월 26일까지 7,719명의 사상자가 영국으로 대피했다.^[25]숙소 구역에서의 물의 가용성에 대한 의심 때문에, 특히 해변의 부상자들을 위해 많은 양의 포장된 음용수들이 운송되었다.예상보다 낮은 인명피해로 인해 필요 없는 충수용기가 누적되었다.^[53]

보병의 사상자는 특히 심각했다. 보병은 21군단의 20%에 불과했지만 보병은 사상자의 70%를 겪었다.^[72]8월 16일, 다른 부대에 보병 증원을 제공하기 위해 제59보병사단(스태퍼드셔)과 제49보병사단(웨스트라이딩) 보병여단 70보병여단을 해산하기로 결정했다.21군단 후방본부의 강화부문은 이전, 정신질환 등 증원과 무관한 인사문제로 인해 좌초되었고, GHQ 제2차 에슐론 조직 및 인사지부 선정은 9월 16일부로 보내졌다.^[73]

프로보스트

국군포로수용소 6곳이 21군단의 손에 맡겨졌다.각각 200명의 장교와 2,000명의 다른 직급들을 수용할 수 있는 직원이 배치되었다.이 중 첫 번째 것은 6월 7일에 도착했고, 수집 및 운송 센터로 고용되었다.그 다음 사람은 6월 11일에 도착했고, 아르로마케스 근처에 포로수용소를 세웠다.영국에 최대 2만5천명의 포로를 수용하기 위해 캠프가 설치되었지만 7월 26일까지 겨우 12,153명만이 포로로 잡혔다.대부분은 독일인이었지만 러시아인, 폴란드인 그리고 다른 국적들도 있었다.대부분은 영국으로 보내졌지만 일부는 노동 의무를 위해 남겨졌다.전쟁 사무소에 의해 포로 호송이 제공되었고 사우샘프턴에 근거지를 두고 있었다.그들은 LST를 타고 노르망디로 건너가 포로들을 모아 다시 영국으로 데려갔다.죄수들이 필요할 때 항상 움직일 준비가 되어 있지 않았고, LST가 그들을 기다릴 수 없었기 때문에 이 절차는 계획대로 잘 진행되지 않았다.^[25]

D-Day에 도착한 CMP 유닛들 중 첫 번째 CMP는 D-Day에 착륙했다.이들은 교통통제에 이용된 3개 사단법인, 6개 해수욕장단, 2개 군단단단 단서단이었다.증축 단계에서는 각 부서와 함께 추가 기업이 도착했다. 각 군에는 4개 단서업체, 4개 교통통제(TC)업체, 취약점(VP)업체, 7개 단서업체, 7개 TC사, 3개 단서통신지역에는 3개 단서업체.VP 회사들은 전쟁 포로들을 보호하는 데 이용되었다.해안가 진입이 지연되면서 처음 이틀 동안은 교통 혼잡이 발생했지만 교통 혼잡이 문제가 되자 통신선 구간이 계획보다 빠르게 설치됐다.한 체크포인트에서는 하루 18,836대의 차량이 4초마다 1대꼴로 지나가는 것을 보았다.모든 노력에도 불구하고, Courtulles와 Bayeuex와 같은 주요 도시들은 곧 병목현상이 되었다.우회도로가 건설되었고, 엄격한 이동 통제가 시행되었다.이 체제에서는 행정 통행량이 적은 야간에 운행하는 운행 차량이 운행되었다.^[70]6번, 17번, 18번, 19번, 20번 등 5개 이동통제단이 21군단에 배속되었다.그들은 부대로 운영되지 않고, 다른 본부들 사이에 분산되어 있었다.^[74]

브레이크아웃과 추격

7월 25일, 미국 제1군은 노르망디로부터의 탈출인 코브라 작전을 개시했다.미 12군단은 지난 8월 1일 미 제1군단과 제3군단이 지휘하는 가운데 활동하게 되었는데, 모두 21군단 본부가 지휘하고 있다.드와이트 D장군이 오기 전까지 이 일은 그대로였다. 아이젠하워 최고사령부 연합 원정군(SHAEF)이 9월 1일 줄루빌에서 개막했다.21육군 그룹의 후방 본부는 8월 11일 바우셀레스(Vaucelles)에 있는 선진본부에 합류했다.팔레이즈는 8월 16일에 붙잡혔고, 3일 후 캐나다인과 미국인들이 연결되어 팔레이즈 포켓을 닫았다.8월 26일 제21군단은 앤트워프를 사로잡기 위해 북진 명령을 내렸다.급속한 진격(The Swan) 후 9월 3일 영국 근위군 기갑사단이 브뤼셀을 해방시켰고 11 기갑사단은 다음날 앤트워프를 사로잡았다.^[75]

군대가 전진함에 따라 8월 24일 리지룩스에 캐나다 제1군단용 3군단 로드헤드, 8월 26일 라아이글 인근 영국 제2군단용 4군단 로드헤드가 창설되었다.이는 곧 전진하는 부대보다 훨씬 뒤떨어져 군단이 필요로 하는 물자를 다음 노반장이 설치되는 방향으로 노반 앞으로 배치하는 "쿠션"으로 알려진 중간 덤프가 설치되었다.이 중 첫 번째인 1호 쿠션은 8월 21일 팔라이즈에서 제1 캐나다 육군을 지원하기 위해 설립되었다.2호 쿠션은 9월 1일 보바이스 근처에, 3호는 다음날 더울렌스 근처에 설치되었다.9월 3일 디에프와 압베빌 사이의 도로에 5번 육군 로드헤드가, 9월 6일 브뤼셀 근처의 6번 육군 로드헤드, 9월 15일 베쓰네 근처의 7번 육군 로드헤드가 배치되었다.9월 23일 육군 제21그룹 본부가 브뤼셀로 이전했고, 샤에프는 비슷한 시기에 베르사유로 이전했다.^[75]

각 군의 로드헤드에는 BSD 2대와 DID 4대, 이동식 야전 베이커리 4대를 관할하는 CRASC 공급부대와 5대의 가솔린 저장소를 관할하는 CRASC 가솔린 설치부대가 있었다.제리캔에 포장된 약 2만6000톤(장기 2만6000톤)의 연료가 노상에서 보관됐다.^[76]9월 중순에는 센 강 남쪽의 물류 활동을 12선 통신 구역이 담당하게 되었고, 북쪽의 물류 활동을 11선 통신 구역이 담당하게 되었다.^[77]

운송

With the establishment of No. 6 Army Roadhead, the 21st Army Group line of communications was 400 miles (640 km) long, with the main depots still at the RMA and few stocks between them and the FMCs. A crucial decision was taken on 30 August to gamble on the early capture of Le Havre, Dieppe and Boulogne, and slash receipts from 16,300 to 7,100 tonnes(1만6000~7,000t)는 RMA를 앞두고 물자를 이동시키기 위해 해변을 비우는 데 사용되었을 무료 수송을 위해 하루 1만6000~7,000t.^[75] 차량 정비는 소홀했지만 이는 대부분의 차량이 신차였기 때문에 거의 문제가 되지 않았다.예외적으로 오스틴 K5 3t 화물차 1400대와 교체용 엔진은 모두 1천4백 대에 달해 피스톤에 결함이 발견돼 말썽을 부렸다.^[78]

영국에서는 일반 운송회사가 추가로 긴급히 운송되었고 노르망디에서는 일부 새로운 회사가 생겨나 영국 제2군단의 회사가 6개에서 39개로 늘어났다.^[79]전쟁 사무소는 또 다른 12개의 종합 운송 회사를 21군 그룹에 빌려주기로 합의했지만 9월 26일까지 5개 회사만이 도착했다.^[80]이들은 대공사령부와 혼성수송사령부에서 결성되었다.^[81]9월 10일 TRANCO라는 새로운 사령부가 만들어졌고 모든 도로와 철도 수송이 군대에서 철수되어 그 곳에 할당되었는데, RMA에서 군대의 노반장으로 보급품을 옮기는 임무를 띠고 있었다.^[75]

캐나다 제1군단은 통상 비행장 건설에 사용되는 강철 판자에 용접해 기지와 측면을 형성함으로써 탱크 트랜스포터 트레일러를 적재 운반체로 개조했다.실험은 성공적이었고, 개조된 탱크 수송기는 좁은 도로를 제외하고 16.8톤(16.5톤)의 보급품, 37톤(36톤)의 탄약 또는 10톤(10톤)의 POL을 운반할 수 있었다.영국 제2군은 이런 식으로 회사 전체를 개조했다.^[82]21군단은 당초 탱크 수송기 업체만 2개사에 불과했고, 미국에서 탱크 수송기가 추가로 도착할 때까지 영국에서 이 수송기가 필요했다.^[83]

또 다른 편법으로는 구호 운전자를 고용하기에 충분한 4개의 일반 운송 회사에 30대의 화물차를 추가로 발행하는 것이었다.10t급 기업 2곳에는 5t급 트레일러 잉여가 설치됐다.DUKW 기업도 8개였는데, 그중 한 곳은 미군에 대여 중이었고, 유타 해변에서 일하는 데 관여했다.나머지 2개 업체는 DUKW 업체로 유지됐고 나머지 5개 업체는 일반 3t 화물차를 재설치했다.DUKW사 외에도 6t급과 3t급 종합운송사를 미군에 대여했다.이 두 회사는 지난 9월 4일 21군단으로 복귀했다.^[82][84]세느로부터 진격하는 동안 제2군은 8개 보병사단 중 6개 보병사단만을 고용했기 때문에 2개 보병 수송을 통해 나머지 6개 보병단 유지에 도움이 될 수 있었다.^[85]

프랑스 북부와 벨기에의 철도 노선이 피해를 입었지만, 이것은 센 강 남쪽 노선에 비해 훨씬 적었다.9월 10일부터, 열차는 RMA에 적재되었고 보급품들은 보바이스 근처의 레일헤드로 운송되었다. 그곳에서 그들은 세느 강을 가로지르는 트럭에 실렸다.반대편에서는 6번 육군 로드헤드로 가는 마지막 여정을 위해 열차에 실렸다.9월 8일 르 마누아르의 센 강에 있는 161미터(529피트) 높이의 새로운 다리에서 작업이 시작되었고 2주 후에 개통되었다.솜므 강 위에 놓인 일부 다리들도 아래로 내려갔지만 더울렌스의 교차로 우회했다.벨기에 할레에 있는 다리는 벨기에 당국에 의해 수리되었다.^[86]

오버로드 계획에서 항공 공급에 대한 제공이 이루어졌었다.폴란드 1군 기갑사단을 단기간 공급하는 것 외에 RAF 화물 운임이 주당 200톤(장기 200톤) 미만을 차지하는 등 이를 거의 활용하지 못했다.8월 수요는 하루 12~25t(12~25t)로 2배가량 늘었다.9월 9일로 끝나는 주간에 1000톤(장기 1000톤)의 휘발유와 300톤(300톤)의 물량이 아미엔스, 비트리엔아르투아, 두아이 주변 비행장에 전달되었다.다음 주에는 탄약 2200t(장기 2200t), POL 810t(장기 800t), 공급물량 300t(장기 300t)이 전달됐다.브뤼셀의 주요 공항인 에베레 공항이 사용되었고 이후 5주 동안 18,000톤(길이 18,000톤)이 그곳에 착륙했다.^[75][87]

파리가 해방된 후, 독일인들이 항복하기 전에 수도의 식량과 다른 자원들을 스스로 빼앗았다는 것이 명백해졌다.많은 파리 시민들은 필사적이었고 연합군 병사들은 심지어 그들 자신의 보잘것없는 식량을 도왔다.이에 따라 샤에프 민관부는 3000t(길이 3000t)의 식량을 긴급 선적할 것을 요청했다.이 목적으로만 책정된 물량은 훨씬 전에 Bulford에 비축되어 있었고 8월 27일에 최초의 510톤 (장기 500톤)이 RAF에 의해 인도되었다.'비브르 붓 파리'라고 이름 붙여진 이 호송차는 하루 만에 들어갔고, 그 뒤를 영국인들이 하루에 450톤(500단톤)을 배달했다.USAF 다코타는 하루에 500톤을 배달하기도 했다.파리 외곽의 프랑스 민간인들이 현지 자원을 들여와 열흘 만에 파리의 식량위기를 극복했다.^[88]

제리캔의 부족으로 작은 위기가 발생했다.컨테이너 반환에 관한 규율은 진군하는 동안 느슨해져 프랑스와 벨기에를 통과하는 2군단의 오솔길은 버려진 깡통들로 산재해 있었으며, 그 중 상당수는 민간인들이 재빨리 전용했다.진격이 계속되면서 깡통을 반납하는 데 걸리는 시간이 길어졌고, 심각한 부족 현상이 발생하여 극복하는 데 다소 시간이 걸렸다.그 결과 디포트의 재고 소진과 가솔린 배급제의 부과가 이루어졌다.^[89]

포트

앤트워프는 9월 4일에 포획되었지만 셸트 강어귀가 셸트 전투 이후까지 독일군의 수중에 남아 있었기 때문에 11월 29일까지 항구를 사용할 수 없었다.^[90]그 사이 9월 12일 항만공사 및 수리업체가 도착해 항만회생을 시작했다.그 쿼들은 장애물들을 제거했고 크루이샹 자물쇠는 12월까지 수리되었다.^[91]그 항구는 11월 26일에 코스터들에게 개방되었고 영국 해군이 지뢰제거 활동을 완료한 11월 28일에 심해 선박에 선적되었다.^[92]

세느 강을 건넌 후, 나는 좌회전하여 르아브르를 빼앗았었다.9월 2일 생발레린코를 포로로 잡았지만, 9월 10일 르아브르를 납치해야 하는 전면적인 공격이 요구되었는데, 이 때 영국 해군과 RAF 폭격기 사령부의 지원으로 거의 5,100톤(장기 5,000톤)의 폭탄이 떨어졌다.9월 12일 수비대가 항복할 때쯤에는 항구가 심하게 파손되었다.뜻밖에도 그 항구는 미군에게 배정되었다.^[90]

르 트레포트와 디에프는 9월 1일 캐나다인들에게 붙잡혔다.비록 항만 시설이 거의 온전했지만, 접근은 광범위하게 채굴되었고, 며칠 동안 지뢰 제거가 필요했다; 최초의 코스터는 9월 7일에 그곳에 정박했다.^[90]디에프에서 아미앵으로 가는 철로 연결은 전날 교통을 받아들일 준비가 되어 있었다.^[93]9월 말까지 하루 6100~7100톤(장량 6000~7000톤)의 용량을 갖췄다.^[77]르 트레포트는 디에프의 위성 항구가 되었다.^[94]불로뉴는 9월 22일에, 칼레는 9월 29일에 붙잡혔다.^[95]둘 다 심하게 손상되었고 불로뉴는 10월 12일에야 문을 열었다.오스텐드는 9월 9일에 포획되었고, 대대적인 철거에도 불구하고 9월 28일에 개봉되었다.^[94]

인양

팔라이즈에는 엄청난 양의 인양이 남아 있었고, 197 보병여단의 HQ에게 수거 책임이 주어졌다.전쟁 포로들은 노동에 이용되었다.적군 포획을 위한 창고는 센 강 남쪽 지역인 코르멜레스 르 로얄과 센 강 북쪽의 아미엔스에 설치되었다.수거의 최우선 순위는 제리캔을 수거하는 것으로 부족했다.프랑스 농부들에게 주어졌던 약 5,000마리의 말이 포획되었다.9월 26일까지, 22,190톤 (길이 21,840톤)의 인양이 수집되어 군수품 창고로 넘겨졌다.^[96]

죄수들

부상당한 국군포로들을 돌보는 데 주로 이용되었던 의료진들을 포함한 소수의 죄수들만이 HQ 통신선이 그들 중 최대 4만 명을 고용할 수 있는 권한을 부여받은 8월까지 21군단에 의해 노동력을 위해 억류되었다.8월 24일까지, 약 18,135명이 열렸고, 이것은 9월 4일까지 27,214명으로 늘어났다.수천 명의 죄수들이 빠른 추적 단계에서 잡혀갔고 죄수 수를 줄이기 위한 노력이 이루어졌고, 그들을 아르로마케스를 거쳐 영국으로 보내졌고, 후에 디에프를 통해 영국으로 보내졌다.숫자는 계속해서 증가했고, 9월 말에 5만 명을 넘어섰고, 그 때까지 9만 명이 넘는 죄수들이 영국으로 보내졌다.^[97]

결과

9월 중순까지 연합군은 프랑스와 벨기에의 대부분을 해방시켰다.처음 7주 동안 진전은 예상보다 훨씬 더 느렸고, 짧은 통신선은 비축 물량을 축적하는 기회를 제공했다.이에 따라 진격은 숙고된 것보다 훨씬 빨랐으며 진격의 신속성과 통신선 길이도 심각한 물류상의 문제를 토해냈으며, 이는 독일군의 저항 증가와 함께 연합군을 저지하겠다고 위협했다.^[98]

21군단의 성공은 물류의 영향이 컸다.영국군이 사막에서 개발한 보급체계는 표준 절차가 되었고, 통신선을 담당하는 직원과 부대는 "자신의 특정한 업무에서 높은 효율성을 달성했다"^[99]고 말했다.그 목적을 위해 건설된 인공 멀버리 항구를 통해 해변을 넘나드는 군단의 지원은 물류상의 위업이었다.노르망디에서 이룬 성공을 착취한 프랑스와 벨기에를 가로지르는 빠른 발전도 그랬다.이것은 물류 시스템의 엄청난 용량과 엄청난 유연성에 의해서만 가능했다.아이젠하워는 "군대도 해군도 없다"고 썼다.^[100]

21군단이 직면한 난제들은 그다지 크지 않았고, 통신선이 짧고, 사단이 더 적게 참여했으며, 채널 포트의 일부가 포획된 반면, 브레톤 항구는 아머호를 지원하고자 하는 반면, 21군 그룹의 물류 실적은 인접한 미 12군 그룹의 물류 실적을 앞질렀다.생말로를 제외한 아이칸들은 그러지 못했다.몽고메리는 여전히 1944년에 전쟁을 끝낼 수 있다고 확신했지만 틀렸다.^[98]

메모들

참조