뉴욕항 입항

New York Port of Embarkation

뉴욕항(NYPOE:New York Port of Launtation, NYPOE)은 미국에서 해외 사령부로의 병력과 물자의 이동을 담당하는 미군 사령부였다. 그 사령부는 뉴욕과 뉴저지에 시설을 갖추고 있었는데, 오늘날 뉴욕항과 뉴저지항은 물론, 다른 도시의 항구도 직접 지휘하는 부속항구로 대략 포괄하고 있었다. 제1차 세계대전 당시 뉴저지 주 호보켄의 함부르크 아메리카 라인 시설에 본부가 있는 호보켄 항만(Hoboken Port of Junitation)으로 알려졌을 때, 채석장 군단은 책임을 지고 있었다. 서브포트는 보스턴, 볼티모어, 필라델피아, 핼리팩스, 몬트리올, 세인트 등 캐나다 항구였다. 존스. 제1차 세계 대전 승선항은 브루클린에 있는 신군부 터미널에서 반환되거나 판매되거나 통합된 시설과 운영이 해제되고, 압류되고, 징발되었다. 전쟁 사이에 줄어든 작전은 승선 항구의 핵심 개념과 대서양 군함의 본거지로 계속되었다. 유럽에서의 전쟁과 함께, 육군은 뉴욕항과 유일한 대서양 항만인 뉴욕항을 통해 공식적인 뉴욕항 도착 사령부를 부활시켰고, 작전을 위한 개념 개발에 앞장섰다.

군항: 1941년 12월부터 1945년 8월까지 승객과 많은 화물이 승선했다.

제2차 세계 대전에서, 현재 새로운 운송 군단 산하에 있는 NYPOE는 8개의 항만 입항 명령 중 가장 컸고, 두 번째는 샌프란시스코 항, 두 번째는 동부 해안에서 두 번째로 큰 햄튼 로드 항이었다. 원래는 별도의 명령으로 찰스턴 항만(Charleston Port of Junitation)으로 격상되기 전까지 하위 항구로 사우스캐롤라이나 찰스턴에 육군 시설을 가지고 있었다. 필라델피아에 있는 화물 부항은 전쟁 내내 NYPOE의 지휘 하에 있었다. 전쟁이 끝날 때까지 승객 3,172,778명을 헤아려 475명이 필라델피아 화물항에 입항했고 3779,955톤의 화물이 뉴욕항을 통과했으며 589,9199톤의 화물이 필라델피아 화물 부항을 통과했다. 이는 전체 병력의 약 44%, 전체 화물의 34%이다.케이션

개념 개발의 뉴욕 진입점

제1차 세계 대전 초기에 당시 호보켄 항구의 형성 및 발전은 그 개념이 제2차 세계 대전에서 완전 발전에 이르렀을 무렵에 이르러서는 거대하고 복잡한 육군 사령부의 기초가 되었다. 제1차 세계대전의 첫 번째 그리고 지금까지 가장 큰 POE로서 NYPOE는 일반적인 POE 개념의 모델이 되었고 제2차 세계 대전 내내 항만들 중 가장 큰 항구로서의 역할을 계속하였다. 비록 1차 세계 대전 POE 사령부가 해체되었지만, 전후 몇 년 동안 샌프란시스코의 브루클린 육군 기지와 포트 메이슨에 있는 두 주요 육군 항구에서 몇 가지 동일한 개념과 핵심 기능들이 운용되고 있었다.[1]

1939년 유럽에 전쟁이 발발했을 때 오직 뉴욕만이 대서양 연안의 항구로 운항하고 있었다.[2] 국가가 분쟁에 대비함에 따라, 찰스턴에 있는 또 다른 시설이 뉴욕 POE의 부항이 되는 뉴올리언스의 공급 센터가 POE로 승격되었고, 전쟁 부서는 전쟁 발발 후 운용되는 완전하게 개발된 항만 개념의 개념을 개발했다.[2]

육군의 "출항항"은 단순한 육군의 선적 터미널이 아니다.[3] 육군 POE는 효율적인 해외 수송을 위해 투입된 지휘 구조와 상호 연결된 육상 운송, 공급 및 부대 주택 단지였다.[4] 제2차 세계 대전 POE의 범위는 육군 규정: AR 55-75, par. 2B, 1944년 6월 1일에 요약된다.

입항장의 지휘관은 입항에서의 모든 활동, 군대의 접수·공급·운송·승선·탈퇴, 물자의 수령·보관·운반 등에 대한 권한을 갖고 있다. 그는 자신에게 공급된 배들이 목적지에 맞게 잘 갖추어져 있는지 확인하고, 자신의 항구와 해외 기지 또는 기지 사이의 군사 교통의 운영과 유지관리를 감독하며, 항구에 배정된 모든 부대와 그 부대, 그리고 그 부대, 그리고 그 부대, 그리고 그 부대들, 그리고 그 부대들을 지휘하여 대응하게 될 것이다.운영의 효율적이고 경제적인 방향을 모색한다. 그는 항구에서 취항하거나 퇴각한 개인과 단체에 필요한 지시를 제공할 책임이 있다. 그는 항구를 통한 병력과 물자의 원활하고 질서 있는 흐름을 보장하기 위해 필요한 조치를 취할 책임이 있을 것이다.(AR 55-75, 파 2B, 6월 1일) 인용된 체스터 워들로: 95-96페이지, 교통봉사단: 책임, 조직, 운영)[note 1]

1차 POE는 다른 도시에서도 서브포트 및 화물 항구를 보유하거나 미국 간의 이동을 위해 통상적으로 사용하던 해외 명령어 중 하나에 임시로 배정할 수 있다. 제1차 세계 대전에서는 보스턴, 볼티모어, 필라델피아 그리고 심지어 캐나다의 항구 시설이 NYPOE의 서브포트 역할을 했다.[5][6] 중요한 특수 화물 기능은 모든 우편물 자루에 적절한 라벨을 부착하고, 가장 이른 항해일을 충족하며, 하나의 선박이 한 부대로 향하는 모든 우편물을 파괴하지 않도록 분배하기 위해 POE가 요구하는 우편물을 포함했다.[7]

병력의 이동에 있어서 가장 중요한 타이밍 요인은 수송 및 항해 일자의 가용성이었고, 그래서 항구의 지연을 최소화하는 가장 효과적인 수단은 POE가 그들의 본거지에서 항만으로의 병력의 이동을 통제하는 것뿐만 아니라, 병력의 적절한 장비와 준비를 보장하는 책임을 갖는 것이었다. 해외 [8][9]배치 대부분의 부대는 후방 지역 집결지에 도착하기 위해 진격했지만, 적군에 맞서 상륙하기 위해 진격했을 때, 항구는 전투팀을 항구에 함께 수송하고, 아사에 팀 장비와 보급품을 적재하는 것을 포함하는 부대장과 협의하여 만들어진 다른 절차에 따라 "전투" 부대를 탑재했다.효율적인 하역용 초경량 [10]선박

어떤 면에서는, POE 사령부가 심지어 군대와 화물까지 확대되었고, 그들이 "운송 지휘관"과 "화물 수송 보안관"을 통해 해외로 상륙할 때까지, 그들이 소유하거나, 나룻배를 전세내고 운영하거나, 전쟁해운관리국(WSA)의 나이에 의해 운영된 모든 군선과 화물선에 승선했다.진입점의 지휘 하에 임명되었던 nts.[11] 미 해군 수송기를 제외한 모든 함정에 군대가 승선하여 해외에 상륙할 때까지 항만 사령관의 전반적인 지휘를 받았다.[12] 그 명령은 모든 승객과 화물에 대한 책임이 확대되었지만 배의 주인과 함께 남아 있는 배의 운항에까지 확대되지 않은 운송 사령관에 의해 행사되었다.[13] 대형 병력 수송함에는 행정, 상근, 의료, 목사 등 상근인력이 포함되어 있었다.[14] 화물보안관은 육군 화물만을 운송하는 배에 탑승한 항만사령관의 대표였다.[15]

제1차 세계 대전 작전

항만, 항만 호보켄(1917–18)

호보켄 항만(Hoboken Port of Launtion)은 1917년 7월 27일 전쟁 종전에 의해 사용 중이고, 항만 사령관이 7월 7일에 배속되어 정식으로 설립되었다.[16][17] 육군은 제1차 세계대전의 해외 선적에 대한 요구를 신속하게 인정하여 물수송지부, 채석기병단, 육군 캠프 및 디포터를 통합 운영하도록 하였다.[16] 6월 초, 주지사 섬에서 동부 육군성 사령부를 지휘하는 J. 프랭클린 벨 소령은 항구가 조직한 항구의 지휘관의 기능을 맡도록 지시받았다.[16] 미국이 해외에서 전쟁에 참여하기 위해서는 워싱턴 D.C.의 전쟁부로부터 직접 감독을 받는 중앙의, 분리되고, 보다 유연하고, 대응력이 뛰어난 조직이 필요하다는 것이 빠르게 명백해졌다. 이전의 전쟁부 계획들은 단일 지휘관들 아래 승선항구를 계획했었다.[16]

허드슨 강에 독일 소유의 북독일 로이드와 함부르크-미국 기선 노선에서 압수한 시설과 교각 등을 이용해 뉴저지 주 호보켄에 첫 본사를 설립했다.[16] 첫 번째 지휘관은 윌리엄 M 준장이었다. 라이트는 1917년 7월 1일부터 8월 1일까지 복무한다.[5] 1917년 8월 1일 데이비드 C 소장이었다. Shanks는 항구가 총참모부 직속으로 조정 기관이 만들어질 때까지 승선 항구가 Jetination Service에 따라 오면서 지휘를 맡았다.[16][5] 그 항구는 잠시 두 준장 윌리엄 5세의 지휘를 받고 있었다. 저드슨과 조지 H. 맥마누스는 1918년 9월 9일부터 샨크스 장군이 1918년 12월 5일 지휘를 재개할 때까지 계속 지휘했다.[5]

제1차 세계 대전 중 항만 운영 초기에는 화물 기능이 브루클린과 뉴저지 주에 위치하여 주로 사령부가 위치한 호보켄 외곽에서 병력 이동과 함께 독일 선에서 여객 시설을 갖춘 맨해튼 교각 부근에 있었다.[16]

전쟁이 끝날 무렵에 NYPOE는 다시 데이비드 C 소령 휘하에 있었다. 샨크스는 호보켄에 있는 2,500명의 장교, 승선소, 병원, 12개의 교각, 7개의 창고, 브루클린에 있는 8개의 교각과 120개의 창고, 그리고 6개의 교각은 부시 터미널 회사의 자산이었고, 2개의 육군 보급 기지 창고와 노스 리버에 있는 맨하탄에 있는 3개의 교각으로 확대되었다..[18]

유럽으로 가는 수송선에 탑승하기 위해 호보켄 교각에서 하선하는 수용소로부터의 군대.

임시 병력 38,000명의 캠프 메리트, 4만 명의 캠프 밀스, 1만 8,000명의 캠프 업톤 등 3개의 진수 캠프가 입항 항구의 직할을 맡았고, 딕스 캠프는 전쟁부의 통제하에 있었지만 항구의 진수 캠프로 활동했다.[18] 지휘부에는 승선병원 4곳과 디바케이트병원 5곳, 종합병원 1곳, 보조병원 1곳과 기지병원 2곳이 포함됐다.[6]

보스턴, 볼티모어, 필라델피아의 항구와 핼리팩스, 노바스코샤, 몬트리올, 세인트의 캐나다 항구들의 역할을 했다. 존스, 뉴펀들랜드의 NYPOE 산하 항만으로서.[5][6]

더 많은 영구 부두 쪽 육군 승객, 창고 및 운송 시설의 필요성이 인정되었고 1955년 10월 1일 브루클린 육군 터미널(BAT)을 재설계한 브루클린 육군 기지는 1918년부터 포트 해밀턴에서 멀지 않은 브루클린 올빼미 헤드의 기존 터미널과 도킹 시설에서 건설되었다.[19]

이 항구는 1919년 프랑스로부터 미국 원정군의 귀환과 1919년-1923년 독일 주둔 미군의 귀환, 푸에르토리코와 파나마 운하 구역에서의 병력 지원과 관련된 전후 수송을 관리했다.[18] 1919년 12월, 항구에 정박해 있던 USAT 뷰포드는 NYPOE로부터 공산주의자와 급진주의자로 간주되는 240명과 함께 엠마 골드만과 알렉산더 버크만을 핀란드 항고로 수송했다.[20]

샨크스 장군의 지휘와 NYPOE는 1920년 4월 24일 단종되었고, 그 기능은 브루클린 육군기지 총경, 육군 교통국, 육군 기지에게 넘겨졌다.[5] Though the command had changed and the port itself reduced in size from the wartime years to the new Army terminal continued to be referred to as the New York Port of Embarkation with ships home ported at "New York POE, Army Supply Base, Brooklyn, NY," as were the transports USAT America, USAT American Legion, USAT Chateau Thierry, USAT Great NortHenn, USAT 헌터 Liggett, 그리고 다른 사람들.[21]

이후 단계와 전후에 브루클린 항구 시설이 운영의 중심이 되면서 뉴욕항(NYPOE)은 전임기를 대체하였으며, 제2차 세계 대전 중 공식 용어였다.[16][5]

전쟁 사이에

제1차 세계 대전 말기의 지휘구조가 공식적으로 중단되면서, 샌프란시스코와 뉴올리언스의 항구도 육군에 의해 사용되면서, 그 항구는 기능을 조정하지 않고 서비스했던 해외 시설의 인력과 물자를 위한 창고가 되었다.[22] 그 사령부는 채석관 장군에게 보고하는 육군 교통국의 감독관, 채석관 군단 소속이었다.[22] 1932년 5월 6일 뉴욕항 입항은 육군 교통국 대서양지부, 육군기지의 뉴욕장성 채석기 보관소, 포트 슬로쿰의 해외대체 및 제대 서비스의 통합 지휘를 받아 재활성화되었다.[5]

제2차 세계 대전

뉴욕 브루클린 육군기지, 전쟁 사이에

호머 M. 그로닝어 소령은 1940년 11월 7일 일련의 단기 지휘관들로부터 지휘권을 넘겨받았고, 그가 해외 극장 지휘부에 대한 1차 공급 책임에서 항구의 역할을 진격하는 동안 유럽 전역의 전쟁 내내 지휘권을 유지했다.[5][23] NYPOE는 해외 명령의 요청 처리, 선적 계획 및 화물 적재를 위한 대부분의 기본 시스템을 통해 다른 육군의 항만 확장 및 활성화의 시제품이 되었다.[24][25] 1939년 유럽에 전쟁이 선포되었을 때 뉴욕포아는 대서양에 공식적으로 취항하는 유일한 항구였다.[2] 이 사건과 미국의 전쟁 참가 사이의 기간 동안 NYPOE에 따라 두 개의 서브포트가 설립되었다.

  • 찰스턴은 주로 서인도 제도나 카리브해 지역을 중심으로 NYPOE에 대한 압력을 완화하기 위해 설립했다. 미국이 전쟁에 돌입한 후 찰스턴은 그 자체로 POE가 되었다.[2]
  • 뉴올리언스는 파나마 운하부를 지원하기 위한 부항으로서 설립되었으나, 이후 카리브해, 남대서양, 태평양 사령부의 지원에 뉴올리언스 항으로 참여하게 되었다.[26]

1941년 12월 17일, 모든 기항지와 항구는 G-4 교통지부장과 함께 G-4 교통지부장 밑에 도착하여, 그 지위가 확립된 3월에 지휘감독을 받았다.[22] 중앙통제는 모든 군사 서비스, 전쟁해운관리국(WSA), 국방부 교통국, 연합 영국군 전쟁교통부 등으로 확대되는 교통통제위원회 하에서 강화되고 조정되었다.[22]

전쟁 후, 보스턴과 햄튼 로드스에 완전한 승선 항구가 설치되면서, NYPOE 산하의 화물 부항이 필라델피아에 설치되었다.[26] 전쟁이 끝났을 때, 다른 항구와 서브 포트의 성과에도 불구하고, NYPOE는 가장 많은 승객과 화물 번호를 가진 단일 항구로 남아 있었고 오직 샌프란시스코 항만이 지원된 전쟁 극장에서 그것의 역할을 경쟁했다.[27]

거의 모든 사령부의 기능을 주도하는 유일한 문제는 항구와 조정되었지만 항구의 단독 통제 하에 있지 않은 선적 가능성과 이동이었다.[8][9] 선박의 이용가능성, 호송주기, 항해일, 기계에서 날씨, 기타 수요에 이르는 선박 관련 행사에 대한 조정 등을 충족시키기 위해 병력과 물자를 이용할 수 있어야 했다.[28] 호송 일정은 해군이 통제했으며 모든 선박 항해는 해군의 통관이 필요했다.[29] 호송 일정은 미 해군과 전쟁부서가 현지 해군과 함께 항만청장, 호위함 지휘관, 호위함 명장 등이 참석한 가운데 사전 예열하는 호위함 회의를 갖고 워싱턴에서 결정됐다.우드[30]

주요시설

승선 캠프

승선 캠프는 보통 1주일 동안, 때로는 2주까지 해외 진격을 하기 전에 군대를 수용하고 준비하기 위해 설립된 지역을 준비하고 있었다.[31] NYPOE에서 1944년 캠프 평균 기간은 7.1일에서 11.7일이었다.[32] 이 수용소들은 항만사령관의 직할 하에 군대와 호송 일정에 맞춰 최종 훈련, 준비 및 기타 병력 준비를 마칠 책임을 지고 있었다.[33]

서브포트

보스턴은 1942년 7월 독자적인 항구가 될 때까지 뉴욕항 취항 명령하의 부항이었다.[38] 필라델피아는 뉴욕 입항항의 지휘를 받아 화물항으로 남게 되었다.[2] 1943년과 1944년에 약 475명의 승객들이 NYPOE에 포함되면서 필라델피아에서 승선했다.[38] 필라델피아는 뉴욕 캐번 포인트 터미널의 용량과 일치하는 원래 2개의 탄약과 폭발물 정박지가 6개로 확대되어 폭발물 수송에 있어 NYPOE의 중요한 보완책이었다.[39]

터미널

뉴욕 입항장에서 우편물 분류 중.

항만 시설에는 다음과 같은 10개의 터미널이 포함되었다.

  • 브룩클린 58번가의 브루클린 육군기지에는 본부와 교각, 380만 평방피트의 저장공간과 450대의 철도차량을 위한 사이드 등이 있다.[40]
  • 브루클린 육군기지 인근 브루클린 46번가에 있는 부시 터미널은 150대의 철도 차량을 위한 8개의 교각과 150만 평방피트의 보관 및 사이드웨이가 있다.[40]
  • 스테이튼 아일랜드 터미널, 스테이플턴, 10개의 교각, 4,500,000 평방 피트의 저장 공간, 235개의 철도 차량을 위한 사이드, 그리고 대형 개방형 저장 시설을 갖추고 있다.[40]
  • Staten Island의 Howland Hook Terminal은 뉴저지주 Bayonne과 Elizabeth에서 정제된 석유 제품을 위한 것이다.[40]
  • Staten Island, Fox Hills, Staten Island, Army Port Forgets 훈련 지역, 항만 요원들을 위한 주거지.[40]
  • 뉴저지 주 베이온의 포트 존슨(Port Johnson)은 개방형 저장 시설을 갖추고 있으며, 수송을 위한 전투 차량을 준비하고 처리하는 데 초점을 맞추고 있다.[40]
  • 맨해튼의 노스 리버는 7개 교각으로 구성된 주요 부대로, 승선 캠프를 제공하는 철도 터미널을 연결하는 페리로 부대를 수송했다.[40]
  • 맨해튼 렉싱턴 가 464번지에 육군 우체국이 있는 육군 우편 터미널과 롱 아일랜드 시티의 북부 대로에 있는 43번가와 46번가 사이에 있는 우편물 집중 센터.[40] 유러피언 극장으로 향하는 대부분의 우편물은, 분실될 수 있는 단일 선박에 적재함으로써 해외 사령부의 전체 우편 배달에 대한 과도한 위험 없이, 우편 자루가 적절하게 처리되고 가장 빠른 배송을 위해 선적될 수 있도록 책임지고 있는 항구로 NYPOE를 통해, 유러피언 극장으로 향하는 대부분의 우편물은, NYPOE를 통과했다.[7] 1944년 성탄절 대유행 기간 동안 NYPOE는 약 260만 개의 우편물 가방을 취급했다.[7]
  • 브루클린과 맨해튼에 400만 개의 잡지와 500만 권의 책자를 해외 부대에 발송한 시설을 갖춘 특수 서비스 공급 터미널.[40]
뉴욕 항구의 캐번 포인트 폭발물 부두 근처에 바리케이드가 쳐진 저장 선로.
  • 뉴저지 주 뉴저지 주의 캐번 포인트는 철도 차량으로부터 선박을 직접 적재할 수 있는 부두가 있는 탄약 및 폭발물 적재 시설이다.[40][41] 거주지역과 인접해 불안감이 있는 이 시설은 해군의 바이욘 터미널 인수로 육군이 사용할 수 없게 되자 손가락 교각 6개를 갖춘 리하이밸리 철도 클레어몬트 터미널의 확장 공사로서 지어졌다.[41]

관련 시설

일반조직

입항 항구를 위한 전형적인 기구 1945년 7월 1일.

각 항구의 정밀한 구성은 전쟁이 끝날 무렵 지휘관들에게 크게 맡겨진 반면, 일반적인 준비는 전체적인 구조에서 획일화되었다.[43]

  • 해외 공급 부서: 항만에서 제공하는 해외 명령으로부터의 공급 요청 처리, 출처로부터의 공급 요청 및 출처로부터의 공급 요청, 출처에서 출항지로부터 운송까지의 예정 이동.[43]
  • 항만 운송 부서: 항구로 가는 승객과 화물 이동에 대한 책임, 항만 시설 간 및 하역 운송에 대한 다른 부서와의 조정.[43]
  • 부대 이동 부서: 병력 처리, 부대 계획 수립 및 다른 부서와의 병력 이동 조정 등을 책임지고 항구를 통한 병력 이동을 통제한다.[43]
  • 초기 병력 장비 부서: 장비 이동을 제어하며, 장비 이동은 별도로 수행되고 배송되지만 포트를 통해 이동하는 장치에 할당된다. 입항 전 최종 병력 보충을 보장하는 감독 항만 기능.
  • 물 분할: 선박 적재/배출, 운항, 유지보수, 수리 및 전환 담당 고용된 선박 승무원과 항만 기선. 부두, 선착장, 습식보관소, 해양수리소 담당.[43]

공급

그 보급기능은 1943년 초까지 해결되지 않았던 육군의 보급조직과 수송조직 사이에 차이를 만들어냈다.[44] 특히, 선적 부족은 항만과 함께 모든 공급 문제를 복잡하게 만들어, 별도의 공급과 운송 요구사항이 비효율적인 결과를 초래하도록 가용 공간을 이용하기 위한 모든 시도를 했다.[45] WSA는 NYPOE가 북아프리카로의 자동 탄약 수송을 중단하라는 공급 지침을 준수하지 않은 결과, NYPOE가 북아프리카에 대한 군수품 및 배급품을 공급하지 못하도록 모든 가용 공간을 채우기 위해 항구를 운전했다.1943년 ly는 공급요건보다 운송요건을 고려했기 때문에 당혹스러울 정도로 높은 수준으로 상승했다.[45]

해외 공급 시스템의 항만: 1942.

그 결의안은 공급도 운송도 통제할 수 없고 육군참모총장 휘하에서 긴밀하게 협력할 것이라는 것이었다.[46] 극장 사령부는 북아프리카에서 군을 공급하면서 얻은 경험의 결과로 NYPOE에서 주로 개발된 시스템의 승선 항구를 통해 공급 주문을 했다.[25] NYPOE가 해군과 조정하고 부두와 선박에 대한 공급 이동을 통제하고 심지어 운송 요건을 효율적으로 충족시키기 위해 생산 일정까지 조정하면서 해군 통제 하에 있는 호송 돛에 맞춰 공급 주기를 맞추었다.[47]

자재 동원을 위해 300만 평방 피트가 넘는 임시 창고 60개를 주지사섬 남쪽 절반의 포트제이(Port Jay)에 건설했다.[citation needed]

육군은 자국 공군에 대한 대형 폭탄의 새로운 요건과 영국과 소련에 대한 임대 수송을 포함한 자체 요건을 갖춘 폭발물 수송의 대부분을 담당했다.[48] 전쟁 초기에는 뉴욕이 중심지였으며 이전 전쟁 중 저지 시의 블랙 톰 참사를 포함한 이전의 재난에 비추어 볼 때 그러한 화물 취급에 있어서 여러 단계를 최소화해야 한다는 상당한 우려가 있었다.[48] 해군이 바이욘에 있는 터미널을 인수했을 때 육군은 1941년 8월에 시작하여 1942년 6월에 완공된 6개의 부두 시설과 함께 캐번 포인트에서 원하는 것보다 더 가까운 곳에 폭발물 터미널을 개발해야만 했다.[41] 강한 안전 노력과 우려에도 불구하고 캐번포인트에서 엘 에스테로호가 불이 나 항구에서 몸싸움을 벌여야 하는 사건이 발생했다.[49][50] 필라델피아 군수 능력의 NYPOE에서의 군수물 집중을 줄이기 위해 모든 항구에 대한 그러한 시설의 분산을 모색했다.[51]

병력 이동

공급과 마찬가지로, 병력 이동에 있어 가장 중요한 타이밍 요인은 수송 및 항해 날짜의 가용성이었다.[8][9] NYPOE는 항구의 승선캠프 지연과 시간을 최소화하기 위해 본국 기지나 기지에서 NYPOE가 해외전개를 위한 적절한 장비를 갖추고 준비하도록 최종 책임을 지는 항구로 병력 이동을 통제했다.[8][52] 항구를 향한 대규모 병력 이동이 비밀리에 진행되어 항로 내 파괴를 방지하고 특히 대규모 병력 출항 가능성에 대한 경보 요원을 피했다.[53] 군을 지원하기 위한 시민단체의 선의의 노력과 심지어 경찰의 무선 교통을 포함한 초기 문제 이후, 군대의 이동은 철도와 적십자에 대한 제한으로 점점 더 비밀에 부쳐졌다.[54] 모든 통신이 확보되지는 않았지만 육군 교통통제단과 항만, 육군 철도통제소 간 안전한 통신으로 자세한 내용이 전달됐다.[53]

부대의 최종 처리에서 특히 복잡한 부분은 부대와 일정을 본국에서 발행되지 않은 장비와 일치시키는 항만의 책임이었다. 그러나 전문화된 창고와 심지어 제조회사에서 항구에 도착한다.[55] 이 과정은 지시사항으로 다루어졌고 NYPOE는 해외 이동 준비 지침에서 규정하는 중요한 절차를 상세히 기술한 영화를 제작했다.[56] 병력의 극장 도착지는 출발 1주일 전쯤 일반적 용어로 배편으로 출항할 것으로 예상되는 부대와 출항 예정일을 확인하는 '하역케이블'을 통해 알려졌고, 이를 통해 극장이 선박과 부대의 도착에 대비할 수 있게 됐다.[57] 극장은 실제 항해 일자를 '통행케이블'과 항공우편으로 파견된 병력과 화물의 최종 적하 명세서를 통해 통보받았다.[57]

육군이 통제하는 선박에 수송하는 다른 서비스와 민간인들은 항구의 승선 캠프를 반드시 통과하는 것은 아니지만 항구에 의해 처리되었다. 영국 네틀리 왕립 빅토리아병원에 12번 해군기지병원을 설립한 해군 특수진격대 56호(SNAG 56)는 '악의 노선'을 이용해 롱아일랜드 리도비치 해군훈련소에서 열차로 이 부대가 맨하튼 86부두로 가는 여객선에 탑승한 저지 시로 보내졌다.[58] 그곳에서 밴드가 연주하고 적십자가 마지막 커피와 도넛을 제공하는 동안, 그들은 1944년 1월 29일 아침에 스코틀랜드 그린록에 도착하기 위해 1,000명의 해군과 7,000명의 육군 병력으로 진행되었던 아키타니아에 대한 NYPOE 코드 지정인 "N.Y. 40"에 탑승했다.[58]

기타 함수

준비 영역

본국 역에서 선박 쪽으로 직접 군대를 수송한다는 초기 아이디어가 거부되면서, 진수 캠프는 항구의 필수적인 부분이었고 중요해졌다.[59] 가장 중요한 요인은 예상 출항 전에 항구에 병력을 배치해 급수량이 매우 부족한 선박의 지연이나 출항이 완전히 이뤄지지 않도록 하는 것이었다.[59] 둘째로, 항구는 수송기에 탑승하기 전에 부대가 최대 전력, 적합성 및 완전한 장비를 갖추고 있는지 확인하는 역할을 담당했으며, 실종되거나 부적당한 부대를 대체하기 위한 대체 수영장을 유지했다.[60] 집결지에 도착하는 부대의 지휘부는 항만사령관에게 머무르는 동안 그리고 하선할 때까지 항만 수송사령관에게 전달되었다.[11][61] 수용소들은 또한 일반적으로 군대와 전쟁포로들을 귀환시키는 역방향 과정에 이용될 예정이었지만, 후자는 항구를 통해 내륙의 수용소로 신속하게 처리되었다.[62]

메디컬

이 항구는 집결지에서의 처리를 통해, 만원 부대의 선박이나 해외 근무에 부적합한 사람을 발생시키는 기타 조건에 의해 전염병이나 전염병을 유발할 수 있는 감염병이나 전염병을 발견하는데 특히 주의를 기울이는 신체검사를 담당했다.[63] 이 항구는 메디컬 지부와 연계하여 병력이 의료, 치과, 심지어 적절한 안경까지 갖춘 부대와 함께 출발하기에 적합한 사소한 이유로 부적합한 군대를 만들려고 시도했다.[63]

1943년 봄 NYPOE는 이송 외과의사들에 대한 지시를 내렸으며, 따라서 NYPOE 사령부의 직원과 NYPOE 사령부의 의료봉사단 장교는 배에서 항구로 환자를 이송하는 과정에서 외부 및 바인딩된 병력에 대한 관리와 그들의 책임에 대해 상세히 기술했다.[64] 1943년 말까지 모든 항구와 유럽 및 지중해 극장에 대한 육군 병원선을 포괄하는 일반 지침이 채택되었고, 이 지침들은 모두 찰스턴 항에 배정되었다.[65]

전쟁 초기에 대서양 전쟁 지역에서 미국으로 부상자들을 대피시키는 주된 방법은 수송 외과 의사들이 쓰레기나 보행, 수하물 및 귀중품, 진단, 항만 사령관에게 치료가 필요한지 여부 등 디바킹 정보가 포함된 환자 명세서를 보낸 군선의 귀환이었다.환자 한 명 한 명당 디바코레이션 태그인 [66][67]경쟁자 수송기가 도착하는 대로 NYPOE는 환자를 하역하고 환자를 포트 딕스의 틸튼 종합병원이나 포트 데븐스의 러브엘 종합병원으로 보내거나 필요한 경우 대기 기간 동안 항구의 자체 병원 시설에 보관하도록 명령했다.[68] 항구는 전문 병원선 운항이 시작된 뒤에도 일반 수송으로 복귀하는 환자들을 계속 처리했다.

선박유지 및 전환

USAHS Thistle에 대한 NYPOE 선박 전환 계획의 일부 인덱스.

항구의 기능으로는 병원선으로의 전환을 포함한 육군 수송선의 정비 및 계획 수정이 있었다.[69] 6척의 리버티 선박 개조 계획은 해군 건축가 콕스와 스티븐스에 의해 만들어졌고 나머지 선박 계획들은 외과의사 사무소와 협력하여 수부 유지 보수 지부에 의해 수행되었다.[70]

디바코레이션, 재배치 및 송환

반대로 VE의 날 이전에 비교적 규모가 작았던 이 항구는 주로 다른 서비스, 연합군, 민간인, 전쟁 포로로 구성된 혼혈 집단의 상륙항이었다.[71] 전쟁 기간 내내 환자들은 병원으로 이송하기 위해 환자들을 탈취할 책임이 있는 항구와 함께 부대 배와 병원 배들이 뒤섞여 집으로 돌아왔다.

뉴욕에 도착한 86사단 병력은 '웰컴 홈' 보트와 맞닥뜨린다.

유럽에서의 전쟁이 끝난 후, 항구가 해외로 군대를 보내는 것에서 본국에 도착하는 군대를 받는 것으로 옮겨지면서, 그로닝어 장군은 샌프란시스코 항을 지휘하기 위해 이송되었다.[72] 우선은 유럽에서 태평양으로 군대를 직접 이송하는 것이었지만 상당 부분은 미국으로 돌아가 일부는 휴가가 주어지고 일부는 퇴역 처리되고 일부는 태평양으로 향하게 되는 것이었다.[73] 태평양전쟁의 예상외로 빠른 종식, 심지어 재배치보다는 전사자의 유해까지 초점이 되면서 전쟁 기간보다 교통 부담이 커진 것 자체가 문제가 됐다.[74] 항구는 불활성화를 위한 장치를 처리할 책임이 있었고 1945년 4월 11일 NYPOE에서 대서양 지역 항구의 주요 조정에 관한 회의가 열렸다.[75]

업적

NYPOE는 육군항만 중 단연코 가장 큰 규모였으며, 1944년 말, 입항 캠프를 제외하고, 100척의 원양 선박, 4,895,000 평방 피트의 수송용 헛간 공간, 5,500,000 평방 피트의 창고 공간, 1300,000 평방 피트의 열린 저장 및 작업 공간을 위한 정박지를 가진 교각들을 통제했다.[76] 1945년 8월까지 3,172,778명의 승객과 3779,955톤의 화물이 NYPOE를 통과했고 5,893,199톤의 화물이 필라델피아 화물 부항을 통과했다.[77] 전체 항구의 총 승객은 7,293,354명이고 화물량은 1,26787,875톤으로 NYPOE는 전체 병력의 44%, 육군의 입항항을 통과하는 모든 화물의 34%를 차지했다.[77]

전쟁 기간 동안 유럽 극장으로 향하는 남녀의 85%가 NYPOE를 통과했다.[citation needed]

토브룩 함락 이후 롬멜에 대항하기 위한 탱크와 포병을 1942년 7월 13일에 긴급히 요청했을 때, 6척의 고속 화물선 호송대가 희망봉을 통해 이집트를 향해 갑옷과 탄약을 싣고 NYPOE에 실었을 때, 초기의 비상한 요구가 나왔다.[78] SS 페어포트가 침몰하고 NYPOE가 대체 갑옷과 탄약을 배치하여 48시간 이내에 시트레인 텍사스를 싣고 파견하여 탈선하지 않고 항해를 하고 궁극적으로 완전 조립된 화물이 카이로 방어를 도울 수 있는 시간에 맞춰 수에즈에 도착함으로써 52대의 전차, 18발의 자주포 및 기타 보급품을 잃어버렸다.[79]

전후

브루클린 육군 터미널의 현대적 모습

뉴욕항 입항은 1954년 3월 31일부터 햄튼 로드즈 입항항이 서브포트가 되는 등 교통계장 직속으로 계속 운영되었다.[80] 1955년 9월 28일 뉴욕항 입항은 브루클린 육군기지에 본부를 두고 캐나다 남부에서 플로리다 마이애미까지 모든 육군 터미널의 운영과 대서양 연안의 관련 활동을 책임지고 있는 대서양 교통 터미널 사령부로 10월 1일 재설계되었다.[19] 동일한 순서에 의해 다른 출발항과 서브포트는 재설계되었다.[19] 뉴욕 입항 항구의 3급 부설치인 브루클린 육군기지가 분리되어 브루클린 육군터미널로 지정되었다.[19] 1965년 4월 1일 발효된 NYPOE의 나머지 육군 시설인 브루클린 육군 터미널은 옛 승선 항구의 다른 잔여 시설들과 함께 육군 자재 사령부에서 군 교통 관리 및 터미널 서비스로 이전되었다.[81]

참조

각주

  1. ^ 아래에 언급된 육군 FM55-10은 14페이지와 15페이지의 전형적인 POE의 범위와 구성요소를 그래픽으로 나타낸 그림을 포함한다.

메모들

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외부 링크