노르망디 상륙 작전

노르망디 상륙 작전
노르망디 상륙작전의 일부
해왕성 작전 지도에 최종 비행 경로가 나와 있습니다
날짜. 1944년 6월 6일 ~ 7월 13일 위치 프랑스 노르망디 코탕탱 반도 결과 연합군의 승리
교전국
미국	독일.
지휘관 및 리더
매튜 리지웨이 맥스웰 D.테일러 돈 포레스터 프랫 † 제임스 개빈	에리히 마르크스 † 빌헬름 팔리 †
힘
(공수) 13,100 낙하산병 3,900명의 글라이더 부대 USAAAF 에어크루 5,700명	36,600 (7군) 17,300 (OKW 예비)[1]
사상자 및 손실
(표준) 1,003명 사망 2,657명 부상 4,490명 실종 - 항공 손실만	(공수부대뿐만 아니라) 21,300명 사망, 부상, 실종

미군의 노르망디 공중 상륙은 제2차 세계대전 중 1944년 6월 6일 서방 연합군의 노르망디 상륙작전인 오버로드 작전 중 첫 전투 작전이었다.82, 101 공수 사단의 약 13,100명의 미군 낙하산 부대가 ^[2]6월 6일 새벽 야간 낙하산을 투하한 데 이어 낮에는 3,937명의 글라이더 부대가 날아들었다.넵튠 작전(오버로드 공격 작전)의 개시 작전으로서, 2개의 낙하산과 6개의 글라이더 임무로 두 개의 미 공수 사단이 대륙으로 인도되었다.

미국 7군단의 구역 일부이며, 가능한 한 빨리 공급 포트로 연합군을 제공하기 위해 셰르부르:프랑스 서북부의 도시를 점령하는 것을 그 임무 수행에서 지원을 제공했다.두 공수 사단의 구체적인 임무 유타 비치에 상륙 상륙의 근처에 둑길 해변을 나오고 두브강에 카랑탕에서 2번은 미국에서 교두보 합병에 미국 5군단을 돕기 위해 건널목을 확립하는 것을 포착하기 위해 접근을 막기 위해 있었다.

그 강습 유타행 앞선 접근이 차단에 사흘 동안 성공하지 못했는데수많은 요소이며, 대부분의 방울들의 과도한 산란을 다루었던 일부 역할을 했다.그럼에도 불구하고, 독일군의 혼란을 이용할 수 없었다.많은 독일대지만, 모든 체계적으로 난 일주일 안에 패배하였다 그들의 strong-points의 악착같은 수비를 만들었다.

배경

[각주를 제외하고, 이 기사의 정보는 USAF의 공식 이력: Warren, 제2차 세계 대전 공중 작전, 유럽 극장]

계획 및 개정

노르망디 상륙 계획은 1943년 동안 여러 예비 단계를 거쳤으며, 연합참모본부는 13개 부대의 미군 수송 부대를 정의되지 않은 공중 공격에 할당했다.계획의 실제 규모, 목표, 세부 사항은 드와이트 D 장군 이후까지 작성되지 않았다. 아이젠하워는 1944년 1월에 최고 연합군 사령관이 되었다.2월 중순, 아이젠하워는 그의 요구를 충족시키기 위해 C-47 스카이트레인 그룹의 TO&E를 4월 1일까지 52대에서 64대로 늘릴 것이라는 소식을 미 육군 공군 본부로부터 받았다.이와 함께 오마르 브래들리 미 1군 중장은 코텐틴 반도에 공수부대 2개 부대를 상륙시키는 계획을 승인했다. 하나는 독일 증원군으로부터 해변 둑길을 점령하고 동쪽 절반은 카렌탄에 봉쇄하는 계획이었고 다른 하나는 라 헤이두푸이트의 서쪽 회랑을 봉쇄하는 계획이었다.라 헤이 드 푸이츠 임무의 노출되고 위험한 성격은 매튜 리지웨이 소장이 지휘하는 베테랑 82 공수 사단('올아메리칸')에 배정되었고, 둑길 임무는 검증되지 않은 101 공수 사단('비명하는 독수리')에 주어졌으며, 맥스 준장은 3월에 새로운 지휘관을 받았다.윌리엄 C 소장의 후임으로 82 공수 사단의 임시 보조 사단장(ADC)을 지낸 전직 82 공수 사단 포병 사령관 LL D. 테일러. 심장마비를 일으켜 미국으로 돌아온 이씨.

브래들리는 공수공격의 75%는 전력집중을 위해 글라이더에 의해 수행되어야 한다고 주장했다.해군과 군단 포병의 지원을 받지 못할 것이기 때문에, 82 공수 사단을 지휘하는 리지웨이는 또한 그의 유기 포병을 전달하기 위해 글라이더 공격을 원했다.글라이더의 사용은 현실적인 조건에서의 시험이 과도한 사고와 많은 글라이더의 파괴를 야기한 4월 18일까지 계획되었다.4월 28일 계획이 변경되었다; 모든 돌격 부대는 밤에 낙하산 투하로 한 리프트에 배치될 것이고, 글라이더는 낮에 보강을 제공할 것이다.

노르망디 요새화를 소홀히 한 독일군은 코텐탱에서 공수부대 공격에 대한 방어와 장애물을 구축하기 시작했다.처음에는 계획이 변경되지 않았지만, 5월 중순에 독일군이 코텐틴으로 이동했을 때, 82 공수 사단의 낙하 지대는 이미 세부 계획이 수립되었고 이에 따라 훈련이 진행되었음에도 불구하고 재배치되었다.

D-Day를 불과 열흘 앞두고 타협이 이뤄졌다.독일군의 주둔이 무거워졌기 때문에, 브래들리 1군 사령관은 82 공수 사단이 필요하다면 상호 지원을 위해 101 공수 사단 근처에 착륙하기를 원했다.그러나 7군단을 지휘하는 J. 로튼 콜린스 소장은 머데레 강 서쪽에 있는 투하물이 교두보를 점령하기를 원했다.5월 27일, 투하 구역은 메르데레 강 양쪽을 따라 Le Haye-du-Puits에서 동쪽으로 10마일(16km) 떨어진 곳으로 이전되었다.당초 생테-메르-에글리즈 생포 임무를 맡았던 101 공수 사단 501 낙하산 보병 연대(PIR)는 까랑탱 측면을 보호하기 위해 이동했고 생테-메르-에글리즈 생포는 82 공수 사단 505 PIR 생테-메르-에글리즈 생포 임무가 부여되었다.

수송병에게 있어서, 전년도 연합군의 시칠리아 침공의 경험은 코탕탱 동쪽 해안을 따라 연합군의 해군과 독일군의 대공 방어를 피하는 길을 규정했다.4월 12일 포틀랜드 빌에서 영국을 출발해 남서쪽의 저공비행한 뒤 남동쪽으로 90도 방향을 틀어 서부 해안으로 들어오는 항로가 승인됐다.첫 번째 지점에서는 82 공수 사단이 라헤이두푸이트로 직행하고 101 공수 사단은 작은 좌회전하여 유타 해변으로 날아갈 것이다.그 계획은 하락 후 우회전하고 왕복 경로로 되돌아갈 것을 요구했다.

그러나 5월 27일 낙하 구역의 변화와 독일군의 방어의 크기 증가로 인해 지상 포격으로 인한 항공기의 위험은 훨씬 커졌고, 101 공수 사단이 더우브 강을 따라 남쪽으로 침투하는 경로를 비행하도록 항로가 수정되었다(이것은 또한 초보자들에게 밤에 더 나은 시각적 랜드마크를 제공할 것이다).군용 수송기 조종사).해군 지휘관들이 꺼리는 바람에 투하 구역의 출구는 유타 해변을 지나 북쪽으로 10마일(16km) 폭의 안전 회랑을 지나 셰르부르 상공에서 북서쪽으로 이동하도록 변경되었다.늦어도 5월 31일에 글라이더 임무를 위한 항로는 낮에 한반도 상공으로 날아가는 것을 피하기 위해 변경되었다.

준비

제9전단수송사령부는 1943년 10월 침공에서 공중공격 임무를 수행하기 위해 창설되었다.폴 L 준장 시칠리아와 이탈리아에서 병력 수송 작전을 지휘했던 윌리엄스는 1944년 2월 지휘를 맡았다.TCC 사령부와 참모들은 이전의 공격에서 비롯된 전투 참전 용사들의 훌륭한 혼합체였고, 몇몇 주요 장교들은 연속성을 위해 유보되었다.

IX TCC에 할당된 14개 그룹은 경험이 뒤섞여 있었다.4명은 12공군에서 중요한 전투를 겪었다.4명은 전투 경험이 없었지만 미국에서 1년 이상 함께 훈련했다.나머지 4명은 생후 9개월도 되지 않아 훈련 시작 한 달 만에 영국에 도착했다.하나는 수송(화물 운반) 단체로만 활동한 경험이 있고, 마지막은 최근에 결성되었다.

공수부대와의 합동훈련과 야간 편대 비행 강조는 3월 초부터 시작됐다.제82공수부대와 결혼한 베테랑 52전단 항공모함 중대는 빠르게 발전했고 4월 말까지 몇 차례 야간 투하를 성공적으로 완료했다.제53기 TCW도 101기와 함께 잘 진행됐지만 (4월 4일 시야가 좋지 않은 상태에서 한 번의 연습 미션이 심하게 흩어지는 결과를 초래했지만) 두 그룹은 글라이더 미션을 집중적으로 수행했다.테일러와 리지웨이가 그들의 부대가 충분히 뛰어내렸다고 판단했을 때, 4월 말까지 두 공수 사단과의 합동 훈련은 중단되었다.제50기 TCW는 4월 3일까지 훈련을 시작하지 않고 더 천천히 진행하다가 부대가 점프를 중단하면서 차질을 빚었다.

5월 7일로 예정된 101공수부대 연습 이글의 사단 야간 점프 연습은 5월 11일에서 5월 12일로 연기되었고 두 사단의 드레스 리허설이 되었다.각 C-47에 2대의 토큰 낙하산만 탑재한 제52TCW는 제316전단(TCG)의 선두기 2대가 공중에서 충돌해 제316전단장 대령 등 14명이 사망했지만 만족스러운 성과를 거뒀다.버튼 R함대입니다 53번째 TCW는 낙마에서 "균등하게 성공적"으로 판정받았습니다그러나 훈련을 덜 받은 50번째 TCW는 패스파인더들이 내비게이션 비콘을 켜지 못하자 안개 속에서 길을 잃었다.패스파인더들이 낙하 지대로 유도하는 모의 낙하 훈련을 이달 말까지 계속했다.5월까지 한 번도 병력을 감축한 적이 없고 사령부의 "약자매"로 분류된 제315 및 442d 그룹은 거의 매일 밤 훈련을 계속했고, 점프 쿼터를 채우지 못한 낙하산병을 떨어뜨렸다.월말에 모의 낙하를 하는 세 번의 숙련도 시험은 완전 적격으로 평가되었다.그러나 조사관들은 성공적인 임무의 대부분이 맑은 날씨에 비행했다는 사실을 고려하지 않고 그들의 판단을 내렸다.

1944년 5월 말까지 IX전단항공모함사령부는 1,207대의 더글러스 C-47 스카이트레인 수송기를 확보했고 3분의 1 이상의 전력으로 강력한 예비군을 만들었다.D-Day에 비행기의 4분의 3이 1년도 채 되지 않았고, 모두 양호한 상태였습니다.훈련 중 엔진 고장으로 인해 많은 출격 중단이 발생했지만 문제를 제거하기 위해 모두 교체되었습니다.장갑 도금을 포함한 IX TCC의 지휘관들에 의해 요청받은 모든 기병들은 헨리 H. 아놀드 육군공군총장이 공급제한을 이유로 개인적으로 거부한 셀프봉쇄식 연료탱크를 제외하고 접수되었다.

승무원의 가용성은 항공기 수를 초과했지만, 40%는 야간 편대 훈련에 참석하지 않은 최근 도착한 승무원 또는 개인 교체자였다.그 결과, D-Day에 낙하산 임무에 투입된 924명의 승무원 중 20%가 최소한의 야간 훈련을 받았고, 전체 승무원 중 4분의 3이 한번도 공격을 받은 적이 없었다.2100대 이상의 CG-4 와코 글라이더가 영국으로 보내졌고, 훈련 작전 중 소모된 1118대와 영국으로부터 받은 301대의 에어스피드 호사 글라이더도 운용이 가능해졌다.951개의 글라이더를 조종하기에 충분한 훈련을 받은 승무원들이 동원되었고, 적어도 5개의 병력 수송 그룹이 글라이더 임무를 위해 집중적으로 훈련을 받았다.

D-Day에 비행하는 수천 대의 연합군 항공기가 기존 시스템을 파괴할 것이라고 경고한 연구와 무선 침묵에 대한 요구 때문에, 항공기 인식을 용이하게 하기 위해 글라이더를 포함한 항공기에 흑백 줄무늬를 표시하는 계획이 수립되었다.5월 17일 연합군 원정 공군 사령관 트래포드 레이-말로리 공군 총사령관은 인식 마크 사용을 승인했다.

수송 수송기의 경우, 이것은 3개의 흰색과 2개의 검은색 줄무늬로 되어 있으며, 각각 너비는 60cm이며, 출구 문 뒤쪽의 동체 둘레와 바깥쪽 날개의 앞쪽에서 뒤쪽을 향하고 있다.6월 1일, 엄선된 항공기에 의한 시험 비행이 침략 함대 상공에서 이루어졌지만, 보안을 유지하기 위해, 6월 3일까지 줄무늬 도색 명령이 내려지지 않았다.

반대하여 힘

미군

• 제7군단
  • 82 공수 사단
  • 101 공수 사단
• IX 수송 사령부
  • 제50전단항공모함비행단
  • 제52전단항공모함비행단
  • 제53전단항공모함비행단

독일군

• 7. 육군('7군')
  • 제91조 루프트란데-인판테리에 사단('제91항공상륙사단')
  • 제243사단 ('제243정전보병사단')
  • 제709조 인판트리 사단('709 스태틱 보병 사단')
  • Fallschirmjéger-Regment 6. (FJR 6, "제6 낙하산 보병 연대")

선도 거리 곡선

패스파인더 회사의 300명은 각각 14-18개의 낙하산 부대로 편성되어 레베카/유레카 트랜스폰딩 레이더 시스템의 지상 비콘을 배치하고 홀로판 표시등을 설치하는 것이 주된 임무였다.공중 송신-수신기인 레베카는 응답기 표지인 유레카의 방향과 대략적인 범위를 스코프에 표시했다.낙하산 부대원들은 두 달 동안 이 학교에서 부대 수송대원들과 함께 훈련을 받았지만, 비록 IX TCC의 모든 C-47에는 수백 개의 신호로 시스템이 방해되는 것을 막기 위해 레베카 질문기가 설치되었지만, 비행 지도자들만이 낙하 구역 근처에서 그것을 사용할 수 있도록 허가되었다.

많은 초기 실패에도 불구하고, 유레카-레베카 시스템은 이탈리아에서 1943년 9월 살레르노 상륙작전 중 미 5군을 증강하기 위해 82 공수 사단의 야간 낙하 때 매우 정확하게 사용되었다.그러나 이 시스템의 단점은 접지 이미터에서 2마일(3.2km) 이내에 신호가 단일 블립으로 병합되어 범위와 베어링이 모두 손실된다는 것입니다.이 시스템은 대형 항공기 편대를 낙하 구역에서 몇 마일 이내로 조정하도록 설계되었으며, 이 지점에서 홀로판 표시등 또는 기타 시각적 표지가 낙하 완료를 안내한다.

각 드롭 존(DZ)에는 DZ와 드롭 패스파인더 팀의 위치를 파악하도록 할당된 3대의 C-47 항공기가 연속적으로 배치되어 있었다.각 파의 연속극은 6분 간격으로 도착하기로 되어 있었다.패스파인더 시리즈는 두 개의 파도로 구성되어 101 공수 사단의 것이 첫 번째 예정된 공격 투하 30분 전에 도착했다.이들은 침공에 상륙한 최초의 미군이자 아마도 최초의 연합군이 될 것이다.제82공수사단의 패스파인더 3발은 제101공수사단 낙하산병들의 마지막 물결이 82공수사단의 낙하보다 30분 먼저 착륙함에 따라 투하를 시작할 예정이었다.

D-Day 결과

드롭 존을 표시하기 위한 초기 패스파인더 팀의 노력은 부분적으로 효과가 없었습니다.DZ A에 배정된 첫 번째 연속극은 존을 놓쳐 1마일 떨어진 세인트루이스 근처에 설치되었다.제르맹 드 바레빌.그 팀은 낙하가 잘 진행될 때까지 황색 할로판 조명이나 유레카 표지 중 어느 것도 작동하지 않았다.비록 두 번째 패스파인더 시리즈에는 비행기의 배수로가 도중에 있었지만, 나머지는 DZ C 근처에 두 팀을 떨어뜨렸지만, 대부분의 표시등은 버려진 비행기에서 상실되었다.그들은 공격 부대가 도착하기 직전에 간신히 유레카 표지판을 설치했지만 일부 조종사가 볼 수 없는 수동 신호등을 사용해야만 했다.도우브 강을 따라 DZ D에 배정된 비행기들은 최종적인 전환점을 보지 못하고 그 구역을 훨씬 지나쳐 비행했다.낯선 방향에서 돌아온 그들은 10분 늦게 목표물에서 1.6km 떨어진 곳에 떨어졌다.투하 지점은 5월 27일 501번째 PIR의 임무 변경 후 선택되었으며 독일군이 착륙 가능성 지역으로 지목한 지역에 있었다.결과적으로 너무 많은 독일인들이 근처에 있었기 때문에 길을 찾는 사람들은 불을 끌 수 없었고, 단거리에서는 서투른 가이드였던 유레카에게만 의존할 수밖에 없었다.

82공수사단의 패스파인더도 비슷한 결과를 얻었다.생트-메르-에글리제 근처에서 DZ O로 향하는 첫 번째 연속편은 너무 멀리 북쪽으로 비행했지만 오류를 수정하고 DZ 근처로 떨어졌다.패스파인더 팀 중 유레카 비콘과 홀로판 표시등을 가장 효과적으로 사용했다.생트-메르-에글리제 남쪽 DZ N으로 향하는 비행기들은 정확하고 시각적으로 그 지역을 식별했지만 여전히 남동쪽으로 1마일 떨어진 곳에 팀을 떨어뜨렸다.그들은 독일 91사단의 부대 지역에 상륙하여 DZ에 도달할 수 없었다.생트메르에글리즈 북서쪽의 DZ T를 표시하도록 배정된 팀은 유일하게 정확하게 투하되었고, 유레카와 BUPS를 배치하는 동안 독일군이 근접해 빛을 볼 수 없었다.총 6개의 드롭 영역 중 4개는 마킹 라이트를 표시할 수 없었습니다.

드롭 존 C(101위)와 N(82위)에 배치된 패스파인더 팀은 각각 2개의 BUPS 비콘을 가지고 있었다.DZ N용 유닛은 D-Day 늦게 예정된 낙하산 재공급 낙하 시 유도하기 위한 것이었지만, DZ C 쌍은 모든 SCR-717 레이더가 베어링을 얻을 수 있는 중심 방향점을 제공하기로 되어 있었다.그러나 유닛은 낙하 중에 파손되어 아무런 지원도 제공하지 않았습니다.

전투 점프

미션 프로파일

공격용 리프트(공중 수송 작전 1개)는 "알바니"와 "보스턴"의 두 가지 임무로 나뉘었으며, 각 임무는 낙하 지대에 3개 연대 규모의 착륙을 했다.101번째 드롭존은 Carentan 북동쪽이며 A, C 및 D를 북에서 남으로 표기하고 있습니다(드롭존 B는 5월 27일 변경 전 501번째 PIR이었습니다).82번대는 생트메르에글리스의 서쪽(T와 O, 서쪽에서 동쪽으로)과 남서쪽(Drop Zone N)이었다.

약 1800명의 대대로 구성된 각 낙하산 보병 연대(PIR)는 36, 45, 54대의 C-47이 포함된 편대 서너 대에 의해 수송되었고, 특정한 시간 간격으로 서로 분리되었다.일련 번호(정확한 비행기에 탑승하는 낙하산 부대를 돕기 위해 말 그대로 비행기에 기록된 번호)에 의해 순차적으로 지정된 이 비행기들은 9대의 비행으로 편성되었고, "vee of vee's"라고 불리는 편대 패턴으로 3개의 요소의 더 큰 vee로 배열되었다.한 편씩 뒤로 날아가는 비행기들연속극은 드롭 존에서 6분 간격으로 스케줄이 되어 있었습니다.낙하산 부대원들은 15-18명의 비행기 적재인 막대기로 나뉘었다.

놀라움을 얻기 위해 낙하산 투하 경로를 통해 서쪽에서 노르망디로 접근했다.연재물은 6월 5일 22시 30분에 출발하여 날개와 지휘부 집결지점에서 편대로 집결하여 코드명 "Flatbush"로 명명된 출발지점까지 남쪽으로 날아갔다.그곳에서 그들은 독일 레이더 탐지 범위를 벗어나기 위해 500피트(150m)의 MSL로 영국 해협을 남서쪽으로 날아갔다.연속물 내의 각 비행은 전방 비행보다 1,000피트(300m) 뒤에 있었다.비행은 예정보다 5분 일찍 바람을 맞았지만, 그 효과는 전체 침략군에 걸쳐 균일했고 일정표에는 거의 영향을 미치지 않았다.일단 물 위로 올라가면 대형등을 제외한 모든 조명이 꺼지고, 이것들은 가장 낮은 실제 강도로 감소되었다.

이 해협을 넘어 24분 57마일(92km) 떨어진 곳에서 수송선은 코드명 '호보켄(Hoboken)'으로 명명된 정지해 있는 표식보트에 도달해 유레카 표지를 달고 남동쪽으로 급좌회전해 건시와 앨더니 섬 사이를 비행했다.채널 상공의 날씨는 맑았다. 모든 연속극은 코텐탱 해안의 초기 지점에 접근하면서 정밀하고 긴밀하게 경로를 비행했고, 그곳에서 각각의 낙하 지대로 방향을 틀었다.101번 기단(코드명 "뮬즈호")은 플라만빌 인근 82번 기단인 "피오리아"에서 남쪽으로 약 16km 떨어진 곳에 있었다.

산발적 빗방울

채널을 통해 정확하게 실행했음에도 불구하고, 코텐틴 반도 상공에서 발생한 수많은 요인들이 낙하 정확도를 방해했으며, 많은 요인들이 연속적으로 또는 동시에 발생하였다.다음과 ^[3][4][5]같은 것이 있습니다.

• 심각한 과부하, 항력 유발 파라팩 사용 및 무게 중심 이동을 포함한 C-47 구성
• 항공기의 60%에 대한 항해사의 부족, 편대가 깨질 때 조종사의 항해를 강요한다.
• 악천후가 발생했을 때 경고를 차단하는 라디오 소음,
• 관통 고도(1,500피트(460m)의 고체 구름 둑, 22마일(35km) 폭의 반도 서쪽 절반 전체를 가리고 동쪽 절반의 구름으로 얇아진다.
• 많은 낙하 지역에 뿌옇게 뿌옇게 지반 안개,
• 독일 대공포 사격 ('flak')
• 연속물을 낙하 구역으로 유도하는 데 사용되는 레베카/유레카 트랜스폰딩 레이더 시스템의 한계.
• 수많은 분실 항공기에 의한 레베카 긴급 사용, 시스템 방해,
• 낙하 구역이 표시되지 않거나 제대로 표시되지 않음,
• 지정된 700피트(210m) 낙하 고도보다 높거나 낮거나 시속 110마일(180km/h) 낙하 속도를 초과하는 일부 C-47의 낙하 속도
• 두 번째 또는 세 번째가 드롭존을 검색하는 영역을 통과합니다.

독일 대공포의 폭격으로 비행기가 규정된 고도 아래로 또는 그 이상으로 추락했다.낮은 고도에서 비행기에서 뛰어내린 남자들 중 일부는 낙하 속도가 느려져 땅에 부딪혔을 때 부상을 입었고, 높은 고도에서 뛰어내린 다른 남자들 중 일부는 추적기 불이 그들을 향해 계속 치솟는 것을 보고 몇 분간의 무서운 하강이 있었다고 보고했다.

두 개의 임무를 구성하는 20개의 연속물 중 9개는 클라우드 뱅크에 뛰어들어 심하게 분산되었다.집중 투하를 달성한 6개의 연속물 중 구름 사이로 날아간 것은 없었다.그러나 낙하산 부대의 성공을 제한하는 주요 요인은 야간 대규모 낙하산 투하 결정이었다. 왜냐하면 그것은 위의 요인들로부터 야기된 모든 오류를 확대시켰기 때문이다.야간 낙하산 투하는 이후 세 번의 대규모 공중 작전에서 다시 사용되지 않았다.야간 투하로 인한 부정적인 영향은 같은 부대 항공모함 집단이 집중포화를 ^[6]받고 정확하고 성공적으로 두 번째 리프트를 날렸을 때 더욱 잘 드러났습니다.

첫번째로:미션 알바니

6월 6일 00시 48분에서 01시 40분 사이에 101 공수 사단 "스크림잉글스"의 낙하산 부대가 먼저 뛰어올랐다. 6,928명의 병력이 10개의 연속적으로 편성된 임무 "알바니"의 432대의 C-47에 실려 갔다.DZ A로 향하는 첫 비행은 악천후에도 놀라지 않았지만, 항행 오류와 유레카 신호 부족으로 인해 2대대 502번대 PIR가 잘못된 낙하 지대로 추락했다.나머지 502개 중대 대부분은 해변 근처에 있는 경로찾기들이 설치한 즉석 낙하 지점 주변에서 무질서하게 뛰어내렸다.두 명의 대대장이 소그룹을 맡아 모든 D-Day 임무를 완수했다.이 사단의 낙하산 포는 작전 중 최악의 낙하 중 하나를 경험했고, 한 발의 포를 제외한 나머지 포와 대부분의 병력을 사상자로 잃었다.

506기갑부대를 태운 3대의 연발은 구름에 의해 심하게 흩어졌고, 그 후 강한 대공포화를 받았다.그럼에도 불구하고, 1대대의 2/3가 DZ C에 정확히 투하되었다.너무 서쪽으로 떨어진 제2대대는 오후 중반까지 하우디엔빌 둑길로 진격했지만, 제4사단이 이미 출구를 점령한 것을 발견했다.DZ C에 배속된 501 PIR의 3대대는 더 분산되어 있었지만, 출구를 확보하는 임무를 맡았다.소규모 부대가 0600에 푸페빌 출구에 도착하여 제4사단이 합류하기 직전에 6시간 동안 포페빌 출구를 지키기 위해 전투를 벌였다.

501번째 PIR의 시리얼도 심한 비난을 받았지만 드롭 존 D에서 정확한 점프를 했다.DZ의 일부는 미리 등록된 독일군의 포화에 가려져 있었고 많은 병사들이 낙하산을 벗어나기도 전에 많은 사상자를 냈다.사망자 중에는 3명의 대대장 중 2명과 간부 1명이 있었다.150명의 병력이 4시까지 주요 목표인 라 바켓 록을 점령했다.한 참모 장교가 소대를 편성하고 4시 30분에 포르테 인근 다리 2개를 점거함으로써 또 다른 목표를 달성했다.2대대는 DZ D에 거의 온전하게 상륙했지만, 생콤뒤몽을 점령하고 두브강의 고속도로 다리를 파괴하는 데는 하루 종일 실패했다.

101 제327 글라이더 보병 연대의 글라이더 대대는 해상으로 인도되어 제4 보병 사단과 함께 유타 해변을 가로질러 상륙했다.D-Day에 제3대대인 제1대대 401기병부대는 정오 직후에 상륙하여 해변 근처에서 야영했다.6월 7일 저녁까지 다른 2개 대대는 생테 마리 뒤 몽 근처에 집결했다.

둘째 물결:미션 보스턴

제82공수부대의 낙하 임무인 "보스턴"은 1시 51분에 시작되었다.그것은 또한 3개의 파도에 편성한 10개의 연속물을 들어올린 것으로, 369대의 C-47이 운반한 총 6,420대의 낙하산이다.505기를 실은 C-47기는 101기의 낙하를 괴롭혔던 어려움을 겪지 않았다.DZ O의 패스파인더들은 첫 번째 82번째 연속물이 초기 지점을 지나자 유레카 비콘을 켜고 세 개의 대대 집결 지역 모두에 홀로판 표지를 비추었다.그 결과 505연대는 D-Day 낙하 중 가장 정확한 낙하율을 보였으며, 연대의 절반은 DZ에 1마일 이내, 75%는 2마일(3.2km) 이내에 낙하했다.

다른 연대는 더 많이 분산되었다.508번째는 DZ의 1마일 이내에서 25%만이 점프하여 PIR 중 최악의 하락을 경험했다.연대의 절반이 메르데레 강 동쪽에서 떨어졌는데, 그곳에서는 원래 ^[7]임무에 쓸모가 없었다.제507 PIR의 패스파인더는 DZ T에 착륙했지만 근처에 있던 독일군 때문에 마커라이트가 켜지지 않았다.대략 절반은 강을 따라 풀이 무성한 늪지대 근처에 착륙했다.익사자의 추정치는 "소수"^[8]에서 "점수"^[9]까지 다양하지만, 많은 장비가 손실되었고 부대는 집결하는데 어려움을 겪었다.

적시에 소집된 505는 예정대로 두 가지 임무를 완수할 수 있었다.그들을 마을로 이끈 프랑스인의 도움으로, 3대대는 0430년 생트메르에글리즈를 독일 포병들의 ^[10]"불굴의 반대"에 맞서 점령했다.2대대는 1개 소대와 함께 생트메르-에글리즈로 가는 북쪽 접근로에 차단 진지를 구축했고, 나머지 소대는 오전 중에 반격을 당했을 때 3대대를 보강했다.제1대대는 제507 및 제508 PIR 부대의 수백 명의 지원에도 불구하고 라 피에르와 셰프 뒤퐁의 메르데레 강에 있는 다리를 점령하는 목표를 달성하지 못했다.

Merderet 서쪽 지역을 청소하고 Douve 강의 다리를 파괴하겠다는 82번째 목표 중 어느 것도 D-Day에 달성되지 않았다.그러나 제508 PIR연대 1개 임시대대는 메르데레 강 근처의 작은 언덕을 점령하고 3일 동안 셰프 뒤퐁에 대한 독일군의 반격을 방해하여 효과적으로 임무를 완수했다.6월 9일 둑길 점거로 구조될 때까지 507사단의 2개 중대가 암프레빌의 독일 저항군 중심부 뒤에서 버텼다.

D-Day 글라이더

동트기 전의 공격

CG-4 와코 글라이더 52대가 각각 임무 '시카고'(101위)와 '디트로이트'(82위)를 수행하며 각 사단별로 대전차포와 지원부대를 상륙시켰다.미션은 낙하산 착륙이 진행되는 동안 이륙하여 2시간 뒤따라 새벽 2시간 전인 0400시에 착륙했다.시카고는 목표물로부터 2마일(3.2km) 이내에 92%가 착륙하는 등 무자비한 성공을 거두었다.디트로이트는 낙하산 지대를 가득 메운 바로 그 구름 둑에 의해 붕괴되었고 오직 62%만이 3.2km 이내에 착륙했다.그럼에도 불구하고, 두 임무 모두 즉시 투입된 중화기를 제공했다.두 번의 임무에서 8명의 승객만 사망했지만, 그들 중 한 명은 101 공수부대 부사령관인 돈 프랫 준장이었다.클라우드 뱅크에서 잘려나간 82시리즈 글라이더 5대가 한달이 지나도록 실종상태였습니다.

야간 강화 임무

D-Day의 저녁, 미션 「극국」과 미션 「엘미라」의 2개의 추가 글라이더 작전이 208 글라이더에 대한 추가 지원을 가져왔다.영국 더블 서머 타임으로 운영되며 해가 지기 전에 도착하고 착륙했습니다.두 임무 모두 P-38, P-47, P-51 전투기의 호위를 받았다.

Keokuk은 32대의 예인선과 글라이더로 구성된 101공수부대의 증원 임무로 18시 30분에 출발했다.그것은 7분 전인 20시 53분에 도착했고, 지상 화재에 대한 노출을 제한하기 위해 유타 해변을 지나 노란색 패널과 녹색 연기로 명확하게 표시된 착륙 지대로 들어왔다.상륙지점 E의 양쪽에 있는 투르크빌과 세인트콤두몽 주변의 독일군은 글라이더가 내려올 때까지 사격을 계속했고, 그들이 약간의 사상자를 입히는 동안 너무 멀리 떨어져 있어서 큰 피해를 입히지 못했다.비록 5대만 LZ에 착륙했고 대부분은 일찍 풀려났지만, 호사 글라이더는 심각한 손상 없이 착륙했다.두 명은 독일군 전선에 상륙했다.이 임무는 연합군의 첫 일광 글라이더 작전으로서 중요했지만 101 ^[11]공수단의 성공에는 중요하지 않았다.

그러나 엘미라는 메르데레 서쪽의 507과 508 PIR를 지원하기 위해 2개 대대의 글라이더 포와 24발의 포병을 수송하는 82 공수부대에 필수적이었다.그것은 4개의 연재물로 구성되었는데, 첫 번째 한 쌍은 극국 10분 후에 도착했고, 두 번째 한 쌍은 해가 질 때 두 시간 후에 도착했다.첫 번째 글라이더는 LZ가 투하 구역 O로 이동했다는 사실을 알지 못했으며, 상륙 구역 W의 일부를 점령한 독일군으로부터 집중 포화를 받았다.C-47은 원래의 LZ용 글라이더를 출시했는데, 대부분의 LZ는 큰 손상에도 불구하고 화물을 온전하게 운반했다.

두 번째 임무의 물결은 22시 55분에 도착했고, 다른 패스파인더 보조 장치가 작동하지 않았기 때문에 그들은 LZ O의 유레카 봉수대로 향했다.그 파도 역시 독일군 진지를 바로 지나칠 때 심한 지상 포화를 받았다.첫 번째 연재물은 일찍 출시되어 독일 전선 근처로 내려왔지만, 두 번째 연재물은 착륙 구역 O에 내려왔다.거의 모든 대대가 아침까지 82공수부대에 합류했고, 6월 ^[12]8일 15문의 포가 운용되었다.

후속 착륙 및 공급 작업

325 글라이더 보병 연대

6월 7일 동이 튼 직후 두 개의 글라이더 임무('갤버스턴'과 '해켄삭')가 추가되어 제325 글라이더 보병 연대를 제82공수부대에 인계했다.엘미라 임무의 위험과 결과는 전날 저녁의 집중적인 지상 화재를 피한 두베 강 계곡을 지나는 경로를 변경했고 착륙 구역을 101 공수 사단 LZ E로 변경했다.첫 번째 임무인 갤버스턴은 325 제1대대와 나머지 포병을 수송하는 두 개의 연속탄으로 구성되었다.100개의 글라이더-터그 조합으로 구성된 그것은 거의 1,000명의 병사, 20개의 총, 40대의 차량을 싣고 06시 55분에 석방되었다.작은 무기 사격이 첫 번째 연재를 강타했지만 심각하게 위험하지는 않았다.325회(17명 사망)에서 낮은 방출로 다수의 사고와 100명의 부상자가 발생했다.두 번째 연속탄은 LZ W를 정확히 맞혔고 부상도 거의 없었다.

미션 해켄삭, 325연대의 나머지를 데려와 8시 51분에 풀려났다제2대대와 제2대대 401기병대(제325대 '제3대대대')의 대부분을 실은 제1연재는 LZ W의 양쪽에 있는 4개 밭에 중대가 상륙했다.이들 중 한 대대는 격렬한 포화를 뚫고 추락했다.15명의 병력이 지상으로 사망하거나 지상으로 인한 사고로 인해 부상했다.마지막 글라이더 시리즈인 50개의 와코스, 81mm 박격포, 401중대 중대는 완벽한 집단 방출을 이루어 LZ W에 착륙했고, 높은 정확도와 거의 사상자는 없었다.10시 15분경, 3개 대대가 모두 집결하여 보고하였다.대원의 90%가 참석한 가운데 325기병연대는 셰프-듀퐁의 사단 예비역이 되었다.

공중 보급

낙하산 낙하산은 82호 프리포트와 101호 멤피스 등 2개가 6월 7일 투하됐다.이 모든 작전은 유타 해변 상공에서 이루어졌지만, 독일군 진지를 돌파할 때 작은 무기 사격으로 인해 중단되었고, 101연대의 보급품은 사실상 사단에 도달하지 못했다.급강하된 270대의 C-47 중 14대가 유실된 반면 글라이더 예인선 511대 중 7대만 격추됐다.

그 다음 주에 제441 및 제436전단 수송부대가 6차례의 보급 임무를 수행했으며, 10대의 C-47기가 낙하산을 투하하고 24대의 견인 활공기가 동원되었다.이로 인해 넵튠 작전 기간 동안 IX 수송 사령부의 최종 출격 횟수는 2,166회였으며, 그 중 533회는 글라이더 출격이었다.

미군 공수부대 지상전

이 섹션은 미국 공수 사단이 노르망디에서 벌인 모든 지상 전투를 요약한 것입니다.미 육군은 공수부대 공격이 종료된 시점을 지정하지 않고 있으며 이에 맞서 싸운 사단은 재래식 보병작전을 벌이고 있다.

24시간 후, 101사단 6,000명 중 2,500명만이 사단 본부의 통제 하에 있게 되었다.82연대는 생트-메르-에글리스에 병력을 통합했지만, 상당한 수의 병력이 메르데레 강 서쪽에 고립되었고, 그 중 일부는 며칠 동안 버텨야 했다.미군 공수부대의 분산과 산울타리 지형의 특성으로 인해 독일군은 혼란에 빠졌고 그들의 대응은 산산조각이 났다.게다가, 독일군의 초기 방어 홍수는 또한 미국의 남쪽 측면을 보호하는 데 도움을 주었다.제4보병사단은 상륙하여 유타 해변으로 이동하였고, 제8보병사단은 생트메르에글리즈 남쪽 고지대에서 독일군 대대를 포위하였고, 제12보병사단과 제22보병사단은 마을 북동쪽으로 이동하였다.공수 지휘관들에게 가장 큰 걱정은 메르데레 강 서쪽에서 광범위하게 분산된 군대와 연계하는 것이었다.

많은 사람들이 최대 5일 동안 적진 뒤에서 배회하고 전투를 계속했다.이 작전에 대한 공군 역사 연구에서는 투하 지대에서 멀리 떨어진 조직 없이 흩어진 수백 명의 낙하산 부대가 용감하고 타고난 강인함에도 불구하고 유닛 결속을 가진 소규모 독일 부대에 의해 "빨리 소탕되었다"고 기록하고 있다.그러나 대부분의 집단은 NCO와 대대장 이하 장교들에 의해 집결되었고, 많은 집단은 다른 부대에서 온 경찰들의 잡동사니였다.특히 제507 및 제508 PIRs 지역에서 이러한 고립된 집단은 그들 자신의 생존을 위해 싸우면서 독일 저항세력의 전반적인 소탕에 중요한 역할을 했다.

6월 6일, 오버스트 프리드리히 아우구스트 폰 데르 하이테가 ^[13]지휘하는 독일 제6낙하산연대(FJR6)는 생테마리두몽으로, 생테마리두몽으로, 생테미에르로 향하는 2개 대대를 전진시켰다.I./FJR6는 두브 강을 따라 미군 절반의 병력을 강제로 통과시키려 했으나 잘려나갔고 거의 그 남자에게 잡혔다.근처에서 506 PIR는 생콤 뒤 몽을 점령하기 위해 2개 저전력 대대로 정찰 활동을 벌였지만, 몇몇 탱크의 지원을 받았음에도 앙고빌 오 플레인 근처에서 저지되었다.제82공수부대에서 탱크와 기타 장갑차의 지원을 받은 제1058수류탄병연대의 대대가 같은 날 아침 생트메르에글리즈를 반격했지만, 제4사단의 M4 셔먼 전차 증원 중대에 의해 저지되었다.독일군 갑옷은 후퇴했고, 보병들은 제2대대 505 및 제8대대의 연합 공격에 의해 많은 사상자를 내고 궤주했다.

제101부대는 6월 8일 생콤뒤몽을 포위하기 위해 기동하여 FJR6를 밀어내고 6월 9일 전열을 강화했다. 7군단은 사단에 카렌탕 점령 임무를 부여했다.502연대는 6월 10일 둑길에서 격렬한 전투를 겪었다.다음 날, 그것은 동쪽에서 공격한 327기병대의 지원을 받아 마을을 공격했다.506 PIR는 기진맥진한 502연대를 통과해 6월 12일 카렌탄으로 진격해 독일군의 철수가 남긴 후위병을 물리쳤다.

6월 13일, SS-PGR 37(SS-PGR 37), 17. SS-Pergrenadier Division의 돌격포, 탱크, 보병의 형태로 독일군 증원군이 도착했다.SS-PGR 37과 III./FJR6은 카렌탄 남서쪽 101번째 지점을 공격했다.독일군은 공격을 격퇴하기 위해 제2기갑사단의 A전투사령부가 파견될 때까지 오전 내내 미군 전선의 좌측을 밀어냈다.그 후 101연대는 6월 15일 새로 도착한 미 8군단에 배치되어 방어 임무를 수행하다가 재활을 위해 영국으로 돌아왔다.

제82공수부대는 6월 9일까지 메르데레 강을 가로지르는 다리를 여전히 통제하지 못했다.325기갑부대는 여러 탱크의 지원을 받아 포화를 받고 있는 건널목을 507기갑부대의 포켓과 연결시키고 나서 메르데레 서쪽에서 셰프-듀퐁까지 노선을 확장했다.제505 PIR는 6월 10일 생트미어 에글리즈 북서쪽 몬테부르 기지를 점령해 제4사단의 공격을 지원했다.제508 PIR 부대는 6월 12일 보제빌라바스티유에서 두브강을 건너 공격해 다음날 바우테를 점령했다.6월 14일 101공수부대의 유닛이 Baupte에서 508공수부대와 연계되었다.

325연대와 505연대는 퐁 라베(원래 82번째 목표)를 점령한 90사단을 지나 6월 16일 생사우르 르 비콤을 점령하기 위해 7군단 좌익을 향해 서쪽으로 진격했다.6월 19일 사단은 제8군단에 배속되었고, 507사단은 퐁 라베 남쪽의 두브강 위에 교두보를 구축했다.제82공수부대는 라헤이두푸이트를 향해 진군하다가 7월 3일 폭풍우 속에서 122고지(몽카스트레)를 향해 마지막 공격을 감행했다.다음날 제90보병사단의 진격에 의해 전열을 이탈하고 ^[14]영국으로 돌아갈 준비를 하기 위해 예비로 들어갔다.

항공기 손실 및 사상자

42대의 C-47기가 이틀간의 작전 기간 동안 파괴되었지만, 많은 경우 승무원들은 살아남아 연합군의 통제 하에 복귀했다.이 중 21명은 낙하산 공격 당시, 7명은 글라이더 견인 중, 나머지 14명은 낙하산 보급 임무 ^[2]중이었다.517대의 글라이더 중 222대는 호사 글라이더로 대부분 착륙 사고나 착륙 후 독일군의 화재로 파괴됐다.295대의 와코 글라이더 중 대부분은 향후 작전에 사용할 수 있도록 수리할 수 있었지만, 해변의 전투 상황으로 인해 병력 수송 서비스 유닛의 도입이 허용되지 않았고 작전에 사용된 글라이더 중 97%는 ^[15]현장에 버려졌다.

1944년 8월 공수 사단의 D-Day 사상자는 101 공수 사단이 1,240명, 82 공수 사단이 1,259명으로 계산되었다.이 중 101연대는 182명이 사망하고 557명이 부상했으며 501명이 실종됐다.82일에는 사망 156명, 부상 347명,^[16] 실종 756명이었다.

7군단은 6월 30일까지 제101군단이 4670명(사망 546명, 부상 2217명, 실종 1907명), 제82군단이 4480명(사망 457명, 부상 1440명, ^[17]실종 2583명)으로 집계했다.

독일군의 사상자는^[18] 작전 기간 동안 약 21,300명에 달했다.Fallschirmjéger-Regment 6.는 7월 말까지 약 3,000명을 보고했다.공중뿐만 아니라 모든 VII 군단 부대에 대한 전투를 포함한 사단 총계. 보고 날짜는 다음과 같다.

• 91. 루프트란데-인판테리-디비전: 2,212(6월 12일), 5,000(7월 23일)
• 243. 정보과: 8,189(7월 11일)
• 709. 인판테리 부문: 4,000명(6월 16일)
• 17 SS 기갑척탄병 사단: 1,096 (6월 30일)

병력 수송차 논란

1962년 그의 책 나이트 드롭: 육군 역사학자 S.L.A. Marshall은 노르망디에서의 공수부대들의 전반적인 성과는 부대 항공모함 조종사들의 저조한 성과에서 비롯되었다고 결론지었다.그 결론에 이르기 위해 그는 어떤 승무원도 인터뷰하지 않았고 그의 의견을 그렇게까지 평가하지도 않았고, 또한 널리 흩어졌음에도 불구하고 같은 날 밤 영국의 공중 작전이 성공했다는 것을 인정하지 않았다.마샬의 원래 데이터는 1944년 7월 영국으로 돌아온 후 낙하산 부대원들에 대한 사후 인터뷰로부터 나온 것으로, 이것은 또한 전쟁 후에 쓰여진 캠페인에 대한 모든 미군 역사의 기초가 되었고, 후에 그가 자신의 상업 ^[19]서적에 포함시켰다.

오마르^[20] 브래들리 장군은 낙하산 부대의 실패의 원인으로 날씨뿐만 아니라 조종사 경험 부족과 불안감을 지목했다.전직 101기병들의 회고록, 특히 도널드 버겟과 로렌스 크리첼은 그들의 경험을 바탕으로 비행사들을 비겁함과 무능함을 암시하며 혹독하게 비난했다.나중에 존 키건(노르망디 6군단)과 클레이 블레어(리드웨이의 낙하산 부대): 제2차 세계대전의 미국 공수부대)는 군 수송기 조종사들이 육군 공군에서 가장 자격이 없고 불만과 ^[21]버림받았다며 비판의 목소리를 높였다.다른 비판적인 인사로는 맥스 헤이스팅스 (오버로드: D-Day and Battle for Normandy)와 제임스 허스턴 (Out of the Blue: Amy Airbacy Operations in the 2차 세계대전)이 있었다.2003년까지 유명한 역사(Airborne: 퇴역 중장의 미국 공수부대 전투사).플래너건)은 이런 주장과 다른 주장을 반복했고,^[3] 이 모든 것이 노르망디에서 조종사들의 발밑에 실패로 돌아갔다.

이 비판은 주로 전투 경험이 없는 101 공수부대에서의 일화적인 증언에서 비롯되었다.82 공수부대 참전용사들로부터 비난은 드물었을 뿐만 아니라, 리지웨이와 개빈 사령관은 모두 공식적으로 병력 수송대를 칭찬했고, 벤저민 반더부트 중령과 심지어 101 공수부대 소속 저명한 참전용사 프랭크 릴리먼 대위도 마찬가지였다.개빈의 표창에는 다음과 같은 내용이 있다.

낙하산 연대의 성과는 귀사의 조종사와 승무원이 수행하는 양심적이고 효율적인 인도 작업 덕분입니다.우리 모두 알고 있듯이, 당신의 날개가 임무를 수행하는데 있어 손실을 입었고, 한반도의 서해안에서 매우 심각한 안개 상태를 만났다는 것을 알고 있습니다.그럼에도 불구하고 정확한 배송을 위해 모든 노력을 기울였습니다.대부분의 경우 이것은 ^[4]성공적이었다.

미군기동대 조종사들은 추모와 역사 속에서 투하 실행에서 많은 실수를 인정했지만 그 성격에 대한 비방은 열거된 이후 많은 요인들과 잘못된 계획 추정들을 들며 부인했다.제436회 TCG의 사병 라디오 오퍼레이터인 마틴 울프와 같은 일부 사람들은 비행기가 낙하 지대를 ^[22]몇 마일이나 지날 때까지 장비를 문 밖으로 꺼내려고 애쓰는 낙하산 부대원들에 의해 일부 늦은 낙하들이 발생했다고 지적했다.앞서 내린 낙하를 자신의 낙하지대로 착각해 조기 ^[23]출동을 고집하는 이들도 있었다.TCC 요원들은 또한 전투에 처음 참여하는 것에 대한 불안감이 USAAF 승무원들에게만 국한된 것이 아니라고 지적했다.워렌은 공식 기록에 따르면 9명의 낙하산 부대가 점프를 거부했고 최소 35명의 부상하지 않은 낙하산 부대가 C-47기를 ^[24]타고 영국으로 돌아왔다.Gavin 장군은 많은 낙하산 부대원들이 추락 후 퇴역 ^[25]군인들의 공격을 받기 전까지 도랑과 울타리에 옹기종기 모여 멍해 있었다고 보고했다.울프는 비록 그의 부대가 야간 투하 중에 일부 부대의 수송을 망쳤지만, D-Day에 두 번째 주간 임무를 수행했고 경계하는 독일군들로부터 강한 지상 포화를 받았음에도 불구하고 흠잡을 데 없이 수행했다고 말했다.

때까지 주장 스티븐 암브로스의 밴드 리처드 윈터스 같은 아이콘에 의해 성실한 비난에 특히 형제 자매 여러분, 여러분의 상업적 베스트 셀러 일반 대중에 도착했다 그럼에도 불구하고 이런 논란으로 드러나지 않았다.1995년, 노르망디 상륙 작전 1944년 6월 6일의 발표 이후:.그 Climactic 배틀 2차 세계 대전, 병력 수송 역사학자들, 퇴역 군인들 류 존스턴(314th 기술 협력단), 마이클 Ingrisano 주니어(316th 기술 협력단), 전 미국 해병대 공수 플래너 랜돌프 Hils, 포함한 노르망디 상륙 작전에서 인용된 그것들이 더 인기 있는에서 반복되어 왔던 발견 오류를 해결하기 위해 앰브로즈와 대화를 열려고 했다.Well-known 밴드 형제 이야기.그의 실패 그들이 말했다를 실현하는 그들의 좌절감, 조종사들이 일반적 비겁함과 무능력에 대한 질타들 특히가 기록을 수정하거나, 그들이 역사 채널 방송 4월 8일 2001년에 포함할 때는 오류를 널리 주장하는 계속해서 공공 rejoinders, detailed하는 계기가 되겠다고 약속한다.[5]최근 2004년으로, MHQ에 계간지'군사 역사, 야간 훈련, 파일럿 허약성, TC조종사들의 미국 육군 항공대의 쓰레기 중 부족에 관한 misrepresentations 다시, 앰브로즈는 원천으로 인용되는 것과 반복되었다.[26]

「 」를 참조해 주세요.

• 노르망디에서의 미국의 주요한 착륙을 유도 전투 서열을 명하다
• 운전 퉁가, 노르망디에서 영국과 캐나다 항공 착륙.
• IX 수송 사령부
• 그건 모든, 오빠, 낙하 비행기들을 이끌었던 시-47을 복원해 냈다.

각주

레퍼런스

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• Tugwell, Maurice (1978). Assault From The Sky – The History of Airborne Warfare. Westbridge Books. ISBN 0-7153-9204-2.
• Warren, Dr John C. (1956). Airborne Operations in World War II, European Theater. Air University, Maxwell AFB: US Air Force Historical Research Agency. USAF Historical Study 97.
• Weeks, John (1971). Airborne To Battle – A History Of Airborne Warfare 1918–1971. William Kimber & Co Ltd. ISBN 0-7183-0262-1.

외부 링크

• 드롭존 노르망디 (1944)
• 미국 D-Day: 오마하 비치, 유타 비치 & Point du Hoc
• 1944년 6월 5일 노르망디에서의 독일군 대대 배치
• 제2차 세계 대전 중 미국 공수부대
• 스티븐 E. 앰브로스 제2차 세계 대전은 TCC의 관점에서 부대 수송선 논쟁을 철저히 조사함으로써 부대 수송선의 조건과 절차에 대한 자세한 설명을 포함한다.
• TCC 역사학자가 공수계에 보낸 또 다른 견해 공개 서한
• 독일 전투 훈장, OB, 전력 및 사상자 수에 대한 독일 기록으로 잘 기록된 개인 사이트
• 코텐틴 반도의 미국 공수부대
• 항공 기동 지휘 박물관 '부대 수송기 D-Day 비행'
• D-Day Minus One(1945).노르망디 침공 당시 낙하산병과 글라이더 부대의 역할을 다룬 미군 기록영화.Internet Archive(인터넷 보관), Public Domain(공용 도메인)에서.