MAV 클래스 242
MÁV Class 242 |
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 242.001, 헝가리 철도박물관에서 복원 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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MAV 클래스 242는 헝가리 국영 철도의 4-4-4T 증기 기관차였습니다.단 4개의 예시로 이루어진 작은 등급으로 1936년에서 1939년 사이에 지어졌다.고속철도 시대의 유행처럼 둘 다 유선형이라는 점에서 매우 이례적이지만 전차 기관차이기도 했다.
설계.
제1차 세계대전 후 헝가리 철도는 열악한 상태에 있었다.1920년대 후반과 1930년대 초반의 대공황과 함께, 그들은 다른 나라들의 발전에 뒤처졌다.그러나 1930년대 중반에는 보다 빠른 급행 서비스에 대한 수요가 있었다.헝가리의 요구는 설계 속도가 시속 120km(75mph)인 고속 기관차에 대한 것이었지만, 선로 상태와 4-5칸짜리 열차의 주행 거리와 열차 중량이 상대적으로 낮았기 때문에, 작고 가벼운 기관차는 아직 가능할 것입니다.그 시대의 유행에 따라 기관차는 합리화하기로 되어 있었다.
4-4-4T의 대칭 휠 배열은 특히 회전 테이블에서 기관차를 후진시킬 필요 없이 어느 방향으로든 고속 주행이 가능하도록 선택되었다.이것은 1900년경 교외 여객 서비스를 위해 2-4-2T를 사용하던 이전의 관행에 따른 것이었다. 그러나 포니 트럭은 더 빨리 달릴 수 있도록 대차로 대체되었다.그러나 1930년대 급행 기관차의 경우, 유사한 DRG Class 61과 같이 턴테이블이 없는 작은 역에서 사용하기보다는 역에서의 회전 시간을 단축하는 것이 목적이었다.
고속 급행열차를 위해 네 개의 바퀴를 사용하는 것은 이례적인 일이었는데, 고속열차용 네 개의 바퀴 유도 대차를 가진 네 개의 바퀴가 달린 부드러운 기관차인 아틀란틱 배치가 지금쯤은 대부분 더 큰 태평양으로 대체되었기 때문이다.한 가지 예외는 같은 기간의 4-4-2인 US Hiawatha였다.그러나 미국의 선로 하중은 더 높았고, 이 기관차는 헝가리 설계보다 구동 축 하중이 두 배였습니다.250km(160mi)의 비교적 짧은 거리를 필요로 하는 클래스 242는 탱크 기관차가 될 수 있었지만, 이는 물과 연료 용량을 감소시켰다.압연기의 중량과 큰 연료 용량을 피함으로써 액슬 하중을 더욱 감소시켰습니다.이러한 증가된 속도와 기관차 자체의 제동 중량 부족으로 인해 요구되는 현대적 기능은 Knorr 시스템에 대한 압축 공기 브레이크를 통해 열차 전체에 걸쳐 지속적인 제동을 개선했습니다.
헝가리의 전형적인 관행처럼, 첫 번째 두 대의 기관차는 강철 화기로 만들어졌다.동유럽 석탄의 고회분 생성에 대응하기 위해 흔들림 격자를 설치했다.이후 두 대의 기관차는 강철의 균열 문제로 인해 구리 소방함이 설치되었다.비록 헝가리가 1941년까지 전쟁에 참가하지 않았음에도 불구하고, 제2차 세계대전의 그림자는 더 이상의 예가 없다는 것을 의미했지만, 그 수업은 성공한 것으로 여겨졌다.
합리화
LNER A4 클래스의 경우, 이 클래스는 전체적으로 능률적인 서비스를 유지했지만, 나중에 유지보수를 위해 주행 기어에 대한 접근을 개선하기 위해 낮은 밸런스가 더 높게 인하되었습니다.
서비스
그 기관차는 성공적으로 인도되었고 성능이 좋았다.그들의 120 km/h 설계 속도는 당시 운행 중이던 다른 열차들보다 20-30 km/h 더 빠르게 쉽게 달성되었습니다.이 차의 승차감은 특히 주목받았으며, 양방향으로 고속으로 주행할 때 부드럽고 안정적입니다.
하늘을 나는 햄버거 서비스에도 사용되는 베를린-함부르크 철도의 고속 주행 노선에 대한 테스트에서는 시속 152km(94mph)를 달성했습니다.
이들의 주요 서비스는 부다페스트와 짧은 Miskolc-Koshice[note 1] 선으로 석탄 용량 범위 내에 있을 만큼 짧았다.몇 년 후 그들은 부다페스트에서 비하르케레즈테스로 가는 구간에서 무거운 오리엔트 급행열차를 끄는 데 양면성이 있었다.
1961년에는 242.002를 사용하여 새로운 차량을 테스트하고 헝가리 증기 트랙션의 시속 161km(100mph)의 속도 기록을 수립했습니다.
보존
예를 들어 242.001은 존속합니다.몇 년 동안 공원에서 정적인 전시를 한 후, 헝가리 철도 박물관의 일부로 2002년에 운행을 재개하여 열성적인 특별 [1]열차에 사용되고 있습니다.
동급 기관차
- DRG Class 61 및 LBE No.1~3 독일 유선형 탱크 기관차, 유사한 연대와 목적.
- 밀워키 로드 클래스 A 히아와타 비슷한 연령의 미국 네 커플링 대서양, 그러나 훨씬 더 큰 무게와 축 하중.
- 아모트(철도 [ 헝가리 최초의 고속 디젤 열차
- 1936년 중국 남만주 철도 LD1계 전동차
추가 정보
- (헝가리어)
- Kubinszky, Mihály (1975). Ungarische Lokomotiven und Triebwagen (in Hungarian). Budapest: Akadémiai Kiadó. ISBN 963-05-0125-2.
- Ernő Lányi; et al. (1985). Közlekedési Múzeum (ed.). Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon (in Hungarian). Budapest: Közlekedési Dokumentációs Vállalat. ISBN 963-552-161-8.
- Mezei István, ed. (1988). Vasúthistóriai évkönyv 1988 (in Hungarian). Budapest: KÖZDOK.
레퍼런스
- ^ "Image gallery". railfaneurope.net.
