톱캣
Topcat |
탑캣은 몇 개의 보트 사이즈로 나뉘어져 있는 1개의 디자인 요트 카타마란 보트 클래스다.
일반
Topcat 돛단배는 3.60m(12ft)에서 5.50m(18ft)에 이르는 빠르고, 항해에 적합하며, 인기 있고 저렴한 트윈홀 보트다. 이 제품은 전 세계에 배포되며 다음과 같이 차별화된다.
- 섬유유리로 선체 제작
- 단도 보드가 없는 선체 설계
- 볼트 없는 어셈블리
- 트레일러에서 운송 가능(독일 교통법규를 준수하기 위해 폭이 2.55m 미만)
- 차량 지붕 선반 위 이동 가능
- 기존 설계 간소화
역사
- 1975년 70년대 중반, 두 명의 독일 A-Cat 선원인 Bernd Breymann과 Klaus Enzmann은 그들의 보트의 복잡한 운송과 조립에 불만족스러워했다. 클라우스 엔즈만은 스페인 '파틴-벨라'와 비슷한 단검판이나 방향타가 없는 최초의 시제품을 만들지만, 이후 보트의 성공적 디테일을 많이 가지고 있다.
- 1976년 새로운 "킥업" 방향타가 프로토타입에 추가되었다. 방향타 등 탑캣 세부내용은 특허로 등록됐다.
- 1977년 최초의 Topcat이 등장했는데, 길이가 4.80m인 트윈홀 보트로 간단하게 연결되었다. 돛대 높이는 7.00m, 지브 돛은 3.6m², 본선은 11.2m²이다.
- 1977-1979년 최초의 60개의 탑캣 생산. 임대한 목재 판잣집에 의해 수용용량이 제한되어 선체의 생산은 이탈리아로, 회사 본사는 독일 길칭으로 옮겨졌다. 1979년 Bernd Breymann과 Klaus Enzmann은 TOPCAT GmbH를 설립했다. 보트의 전 세계 배급을 현장 훈련으로 지원했다.
- 1981년 제1차 Topcat 클래스 협회가 설립되었다. 최초의 탑캣 기지는 가르다 호수에 세워졌다.
- 1983년 ITCA(International Topcat Class Association) 창설. 같은 해 브렌존, 가르다 호수에서 5개국 44척의 보트가 참가한 가운데 첫 유럽 선수권 대회가 열렸다.[1]
- 1985년 보다 빠르고 넓은 18ft의 듀얼 트래블 "스핏파이어" 모델이 등장했다. 선체에 더 많은 부피가 추가되었고, 이것은 더 무거운 선원들이 많이 고마워했다. 게다가, 돛은 저풍 성능을 향상시키기 위해 재설계되었다.
- 1993-2000 속도, 안전성 및 핸들링 향상을 위한 모듈형 K-시리즈 보트 개발. K1, K2, K3 보트는 ITCA 레이싱으로 승인된다.
- 2005년 4.5 모델은 엔트리 레벨 모델의 저부하 운반 용량을 다루기 위해 출시되었다. 4.5는 2013년에 K4로 개칭되었고, 청소년 스크루 모델로 재출시되었다. 젊은 선원을 위해 Topcat Chico 모델이 개발되었다.
- 2005년 탑캣은 공식 ISAF 레이싱 클래스로 인정받았다. 첫 세계선수권대회는 2005년 9월 가르다 호수의 토르볼레에서 열렸다.
디자인
Topcat은 위험한 메인 붐뿐만 아니라 단검판, 스프레더, 쉬라우드 조절 장치, 그리고 다른 복잡한 트리밍 메커니즘도 부족하다.
사라진 단검을 보완하기 위해 선체 프로파일이 좁고 깊으며, 다트 18호나 다른 해변 카타마란과 비슷한 킬을 형성한다. 이것은 측면 안정성, 기동력, 해변을 뛰어 오르는 능력 사이의 절충점이다. 선체 재질은 섬유유리로 상단과 상면에 몇 밀리미터의 강도가 있다. 마모와 응력을 받는 부분에는 여분의 재료가 적용되는데, 킬에는 보, 장막, 방향타가 선체에 연결되는 부분이 있다. 요트학교와 산호초가 있는 요트 지역을 위한 철조망을 갖춘 특별한 보트 버전이 있다. 선체 표면은 겔코트로 덮여 있다. 각 선체에는 밀폐된 해치 커버로 접근할 수 있는 건식 보관함이 있다.
알루미늄 빔이 선체에 꽂혀 있고, 조립체는 단단히 레이스를 맞춘 트램펄린으로 함께 고정돼 있다. 트램펄린은 두 장의 천으로 이루어져 있다. 각 시트에는 둥근 고무 가장자리가 있어 선체에 연결된 알루미늄 레일에 실로 꿰어져 있다. 트램펄린은 코르셋과 비슷한 가운데 레이스로 되어 있다. 안전을 위해 전면 빔에는 캡슐화 후 보트의 우측을 조정하는 데 도움이 되는 라인이 포함되어 있다.
방향타는 낮은 물에서 위쪽으로 회전할 필요가 없지만, 고정선이 당겨지면 볼판 안쪽으로 미끄러져 올라간다. 이 보트는 방향타가 철조망에 있을 때 조향할 수 있어 수위가 낮은 지역을 항해할 수 있다.
이 연결 장치는 포스테이(forestay)에 의해 고정된 공기역학적 모양의 알루미늄 돛대와 두 개의 쉬라우드 와이어로 구성된다. 돛대는 앞빔에 리벳으로 고정된 둥근 손잡이 위에 앉아 자유롭게 회전한다. K1과 스피트파이어 모델들은 마스트를 안정시키기 위해 다이아몬드 스프레더를 가지고 있다. 어떤 마스트들은 교통이 편리하도록 두 부분으로 나눌 수 있다. 승무원 및/또는 조타수에게 트라페즈가 있다.
- 본선은 붐을 일으키지 않고, 풀 배튼을 가지고 있다. 돛은 교활한 함에 의해 바람 조건에 맞춰 조절할 수 있으며, 돛대 상단과 갈고리와 빗장 시스템으로 연결된다. 돛은 7:1 또는 8:1의 기계적 이점을 가진 메인 시트 태클에 의해 제어된다. 하단 메인 시트 블록에는 캠 클릿과 옵션 래칫이 있으며 빔의 전체 길이를 운행하는 여행자와 연결된다.
- 지브는 블록을 통과하여 2:1의 기계적 장점을 가진 클릿을 갖는 지브 시트로 제어된다. 지브 여행자와 래칫 블록은 선택 사항이다. 지브 퍼링 시스템이 표준이다.
- 게너커 또는 리커 돛을 K1, K2, K3, K4 모델에 추가할 수 있으며, 바람을 타고 항해할 때 상당한 속도 증가를 허용한다.
- 레이싱 버전의 블록은 하켄의 것이다.
이용 가능한 돛 유형은 다음과 같다.
- Dacron Classic (비기너)
- Dacron Streamcut(고급)1
- 펜텍스 호일(레이싱)1
스트림컷과 펜텍스 돛은 돛 면적이 더 넓고, 거의 직사각형 모양을 하고 있다.
1 ITCA의 레이싱 승인을 받은
모델 개요 및 기술 사양
| 시리즈 | F1 / F2 | 스피트파이어 2.3 / 2.5 | K1 | K2 | K3 | K4 / 4.5 | 치코 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 기간 | 1977-2005 | 1985 -1993 | 1993년부터 | 1995년부터 | 1999년부터 | 2005년부터 | 2005년부터 |
| 로아 | 4.80m | 5.48m | 5.48m | 5.17m | 4.92m | 4.50m | 3.60m |
| 로아 | 15.7피트 | 18.0피트 | 18.0피트 | 17.0피트 | 16.1피트 | 14.8피트 | 11.8피트 |
| 보아 | 2.00m | 2.50m | 2.50m | 2.44m | 2.21m | 2.21m | 1.98m |
| 돛대 높이 | 7.00m | 9.20m | 9.15m | 8.20m | 7.60m | 7.00m | 5,76미터 |
| 무게 | 115kg | 180kg | 170kg | 155kg | 138kg | 115kg | 80kg |
| 돛 영역 메인레일 | 11.2m² | 16.7m² | 16.7m² | 15.9m² | 14.9m² | 11,0 m² | 5,8 m² |
| 돛 영역 집 | 3.6m² | 5.4m² | 5.4m² | 4.2m² | 3.2m² | 2.5m² | 2.1m² |
| 범선 지역 게네커 | --yrody m² | --yrody m² | 18.8m² | 16.3m² | 16.3m² | 12.0m² | --yrody m² |
| 트라페즈 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 |
| 크루 | 1/2 | 2 | 2 | 1/2 | 1/2 | 1/2 | 2 (계속) |
| DPN | - | - | 88[3] | - | 75[4] | - | - |
- K1 유닛 빌드: 총 2920대, 2013년 20대
참고 항목
참조
- ^ "www.itca.de". Retrieved 2015-01-08.
- ^ "www.topcat.de". Retrieved 2015-01-08.
- ^ "Multihull Classes-Inactive". US Sailing. Retrieved 2015-01-08.
- ^ "Multihull Classes". US Sailing. Retrieved 2015-01-08.
- ^ "International Sailing Federation - 2014 Class Report" (PDF). Retrieved 2015-01-08.
