무티네르 15
Mutineer 15 뮤티네어와 바지선은 미시시피강 +를 공유한다. | |
| 개발 | |
|---|---|
| 디자이너 | 로드 맥칼핀 다운과 딕 깁스 |
| 위치 | 크라이슬러, 해양 사업부 |
| 연도 | 1971 |
| 디자인 | GRP |
| 크루 | 2 |
| 보트 | |
| 크루 | 2 |
| 초안 | 4피트 1인치(1.24m) |
| 선체 | |
| 유형 | 모노헐 |
| 건설 | 원 디자인 |
| 선체 중량 | 410 lb (140 kg) |
| 로아 | 15피트(4.6m) |
| LWL | 14ft 1인치(4.29m) |
| 빔 | 6피트(1.8m) |
| 선체부속물 | |
| 킬/보드형 | 센터보드 |
| 리그 | |
| 리그형 | 분수 슬루프 |
| 돛대 길이 | 21피트 8인치(6.60m) |
| 돛 | |
| 메인레일 영역 | 100제곱 피트(9.3m2) |
| 지브/제노아 지역 | 50제곱 피트(4.6m2) |
| 스피너커 영역 | 166제곱 피트(15.4m2) |
| 역풍 범선 지역 | 150평방피트(14m2) |
뮤티네어 15호는 현재 니켈스 보트웍스에서 제조하고 있는 15피트(4.6m) 길이의 분수 슬루프 범선이다. 그것은 딩딩한 센터보드 선체를 가지고 있고 밸러스트가 없으며 410 파운드를 대체한다. 뮤티네어 15호는 6피트(1.8m)의 빔과 4.08피트(1.24m)의 최대 드로우를 가지며, 돛 면적이 150평방피트(14m2)이다.[1] 뮤티네어 15호는 보통 요일과 클래스 경주에 사용된다.[2] 무티네어 15호는 4명의 선원과 함께 일일 범선으로 편안하게 항해할 수 있지만, 2명의 선원과 경주를 하거나 심지어 경험이 많은 선원들에게는 반숙련된 손으로도 경주를 할 수 있다.[3]
1968년에 보트 디자이너 로드 맥카플린 다우니와 딕 깁스는 부카네어 18호를 디자인했다. 인기 있는 범선 디자인이었지만 가볍고 저렴한 보트에 대한 수요로 이어졌다. 그로부터 3년 뒤인 1971년 맥아플린 다우니와 깁스는 뮤티네어 15호에서 디자인을 완성했다. 뮤티너와 뷰카네어는 기본 디자인이 매우 유사하며, 동일한 특징을 많이 포함하고 있다. 설계 당시 무티네어는 롤러 퍼링 집, 스피너커 연결 장치, 앞쪽 데크 발사관 등 몇 가지 혁신적인 기능을 갖추고 있었다.[2]
무티네르 15호에는 수년간 일련의 제조사들이 있었다. 원래는 크라이슬러 법인 마린 지사의 일부로 설계 및 제조되었다. 크라이슬러 법인이 1970년대 금융위기의 일환으로 구조조정을 할 때 텍사스 마린 인터내셔널에 보트 사용권을 팔았다. 빠른 속도로 무티네르는 이후 웰크래프트 마린, 글로스터 요트, 추기경이 제작했다. 2003년 요트 추기경은 니켈스 보트웍스에 보트 권리를 팔았고, 그는 디자인을 약간 수정했다. Nickels Boat Works는 Mutineer 15의 현재 제조사다.[2]
역사
무티네르 15호는 1971년 도입 이후 일련의 회사 변화를 거쳤다. 그것은 크라이슬러의 마린 사업부에서 디자인하고 처음 생산했다. 원래 디자인은 보트 디자이너인 로드 맥칼핀다우니와 딕 깁스가 개발했는데 그는 이전에 부카네어 18호에서 작업한 적이 있다. 그들의 디자인에는 몇 가지 혁신적인 기능이 포함되어 있어 뮤티너 15는 레이싱과 순항 애플리케이션 모두에 적합했다. 이러한 특징들 중 일부는 롤러 털링 집, 회전 장치 연결, 앞쪽 데크 발사관, 등산용 스트랩, 그리고 등산 스틱을 포함하고 있다. 그들은 그들의 디자인에 몇 가지 혁신적인 특징들을 포함시켰다.[2][4]
1971–1980
1971년부터 1980년까지 이 보트의 출항 사이에 크라이슬러는 6,000개가 넘는 무티네르 15대를 만들었다. 하지만 금융위기로 크라이슬러는 어쩔 수 없이 정부에 대출을 요청했다. 정부는 대출 보증의 일환으로 크라이슬러가 자사의 해양 사업부를 매각하도록 규정했다. 1980년 무티네르 15호에 대한 권리를 포함시킨 크라이슬러 보트는 텍사스 마린 인터내셔널에 매각되었다.[2][5]
1980–1984
텍사스 마린 인터내셔널은 전 크라이슬러 회사 경영진에 의해 설립되었다. 텍사스 마린사는 1981년부터 1982년까지 이 보트를 제조했지만 곧 재정적으로도 실패했다. 1982년 또 다른 회사인 웰크래프트 마린은 텍사스 마린으로부터 무티네어 15호의 권리를 구입하여 스타윈드 15라는 다른 이름으로 제조하기 시작했다. 웰크래프트 마린은 1982년부터 1984년까지 2년 동안 무티네르 15(스타윈드 15라는 이름으로 판매)를 지었다.[2]
1985–2003
1985년 글로스터 요트는 무티네르 15호의 권리를 구입했다. 이 회사는 1986년 요트 추기경에게 팔기 전에 약 40척의 배를 만들었다. 무티네르 15호에 대한 권리는 니켈스 보트웍스가 금형을 구입한 2003년까지 요트 추기경이 보유했다.[2]
2003-현재
2007년과 2008년 사이의 겨울, 니켈스 보트 워크스는 특히 조종석과 갑판에서 보트 자체를 개조하는 것 외에 금형을 완전히 개조했다. 선체 디자인은 그대로였지만, 1971년 처음 시장에 판매된 이후, 이러한 변화는 배의 갑판과 조종석 디자인을 크게 개선한 세 번째 라운드를 구성했다. 시간 경과에 따른 변경 사항에 대한 사진 설명서는 http://mutineer15.org/mutineer-timeline.html Mutineer 15가 현재 생산 중임을 참조하십시오.[2][3]
소유자
무티네르 15호는 1971년부터 오늘날까지 모두 6개의 다른 소유주가 있었다.[1][2]
- 크라이슬러(1971–1980)
- 텍사스 마린 인터내셔널 (1981–1982)
- 웰크래프트 마린(1982–1984)
- 글로스터 요트(1985–1986)
- 요트 추기경(1986~2003)
- 니켈스 보트웍스(2003-현재)
사양
무티네르 15호는 분수 장치가 있는 구불구불한 곳이다. 뱃머리에서 선미(LOA)까지 길이가 15피트(4.6m), 보트의 워터라인 길이(LWL)는 14피트(4.3m), 1인치다. 머트의 주요 건축자재는 섬유유리로, 금형 및 질감이 있는 조종석 시트와 미끄럼 방지 데크와 바닥재를 갖추고 있다.[5]
조종석 자체의 길이는 7피트(2.1m)이다. Mutt의 일반 경주 승무원은 2명이지만, 하루 동안 Mutt를 항해할 수 있는 최대 수용력은 4명 또는 750파운드다. 머트는 또한 충분한 경험을 가진 사람들을 위해 한 손으로 조작할 수 있다. 원래의 크라이슬러 배에서는 갑판이 녹색이나 노란 선체로 하얗게 되어 있었다. 론스탠과 하켄 하드웨어는 니켈스 뮤티너스에 표준 장착된다. 무티네르 15호는 교활한 함, 붐뱅, 지브 업홀 시스템을 갖추고 있다. 모델에 따라 폼 플롯(구형) 또는 완전 밀봉된 공기 탱크(니켈 무티네어)가 있어 추가적인 플롯을 제공한다.[3][5]
보트는 다양한 조건에 따라 올리고 내릴 수 있는 중앙 보트를 갖추고 있어 운송이 용이하다. 센터보드가 완전히 확장되면 뮤티네어 15호는 최대 4피트 1인치(1.24m)를 그린다. 센터보드를 올릴 때 보트는 최대 8인치까지 그린다. 그 보트는 총 410파운드의 무게를 대체한다.[1][5]
돛대의 높이는 21피트 8인치(6.60m)이다. 머트의 총 풍향 돛 면적은 150 평방피트(14m2)이다. 본선은 100제곱피트(9.3m2)이고, 지브는 최대 50제곱피트(4.6m2)이다. 뮤티너도 스피너커에 장착할 수 있다. 2008년 이후 건설된 모든 뮤티네어들은 공장에서 회전목마기로 개조되었다. 스피너메이커의 돛 면적은 최대 166평방피트(15.4m2)이다.[1][5]
머트는 최소 3.8온스의 데이크론 지브와 함께 표준으로 나온다. Mylar jib 또한 허용된다. 표준 메인 역시 최소 3.8온스 데이크론, 4배튼이다. 머트는 스피너메이커로도 조작할 수 있다. 지브는 조종실에서 암초처럼 움직일 수 있고, 메인에는 중간 크기의 판막이 달려 있다. 지브는 롤러 퍼링이고 활에는 스피너커 발사기가 장착되어 있다. Neil Pride는 Nickels Mutineers의 표준 돛을 제공하는 업체로, North, Quantum, Schurr 및 Vermont Sailing Partners의 돛을 업그레이드할 수 있지만, 현재 Neil Pride는 Nickels Mutineers의 표준 돛을 제공하는 업체다.[3][5]
무티네르 대 부카네르
부카네어 18호는 1968년 크라이슬러 법인의 해양 사업부 산하 로드 매칼핀다우니와 딕 깁스에 의해 설계되었다. 이 보트는 매우 인기가 있었지만, 그것은 또한 더 작고, 가볍고, 더 적당한 가격의 이 보트에 대한 수요를 창출했다. 이로 인해 마칼핀다우니와 깁스는 부카네르의 또 다른 작은 버전인 뮤티네어를 만들게 되었다.[6][7]
무티네르와 부카네르 사이에는 몇 가지 주요한 차이점이 있다. 부카네르는 길이가 5.5m로 무티네르보다 3피트(0.91m) 길다. 짧은 배임에도 불구하고 무티네어의 빔은 부카네르에 버금가는 크기여서 보트의 편안함과 안정감을 준다. 덧붙여 부카네르는 뮤티네어보다 거의 100파운드 무겁고, 더 크고 더 높은 돛 계획(175평방피트 대 150평방피트)을 가지고 있다. 일반적으로 무티네르는 레크리에이션 항해와 경주를 교차하는 데 더 적합한 반면 부카네르는 경주에 더 적합하다. 뮤티네어는 부카네어보다 다소 느린 배지만 속도가 비교가 안 되는 데다 핸디캡 등급이 각각 96점, 87.1점이다.[6][7]
하지만, 그들의 공유된 역사 때문에, 주목할 만한 유사점도 있다. 보트 디자인은 너무 비슷해서 길이만 다른 부분(마스트, 붐, 틸러, 장막, 런닝 라인)이 많다. 연결용 철물, 센터보드, 방향타는 양쪽 보트에서 같으며 돛은 서로 크기가 같다. 때로는 머트 부품을 Bucc 부품으로 대체할 수도 있고, 그 반대의 경우도 가능하다.[citation needed] 마지막으로, 많은 회사가 변화하면서 뮤티너와 부카네어는 항상 함께 판매되었고 오늘날 둘 다 니켈스 보트웍스에 의해 제조되었다.
클래스 레이싱
뮤티너 클래스 협회(MCA)는 회원 충원과 레이싱 확대를 위해 적극적으로 노력하고 있다. 이들은 2002년부터 무티네르 전국대회를 개최해 왔으며 이후 매년 전국체전 참가자가 늘었다.[8] MCA는 또한 다른 레가타들을 조직하는 것을 돕는다. 이러한 레가타에 참가하기 위해서는 MCA의 회원이어야 한다.[9]
현재 미국 대륙에는 3개의 활동적인 무티네르 15개 함대가 있다. 첫번째는 앨라배마의 34번 함대였다. 2010년에는 다음과 같은 3개의 다른 비행단이 활동하게 되었다. 콜로라도의 15번 함대, 텍사스의 2번 함대, 플로리다의 18번 함대. 다른 두 기단이 활성화할 목적으로 조직하고 있다. 미시간 주의 6번 함대와 대서양 중부의 1번 함대.[10]
참고 항목
참조
- ^ a b c d Mutineer 15, Sailboatdata.com은 2011년 4월 10일에 접속했다.
- ^ a b c d e f g h i 무티네어 히스토리, 무티네어 15 클래스 협회, 2011년 4월 10일에 접속.
- ^ a b c d e Nickels Mutineer 15, Nickels Boat Works는 2011년 4월 10일에 접속했다.
- ^ 크라이슬러 C-15 "뮤티너" 2011년 4월 10일에 접속했다.
- ^ a b c d e f 파크허스트, 테리 크라이슬러 마린: 물 위의 크라이슬러 올파르는 2011년 4월 10일에 접속했다.
- ^ a b c 2011년 4월 26일 찰스, 깁 뮈츠, 북스?! 무티네어 15급 협회 간행물에 접속했다.
- ^ a b Fraser, John A Buc's-Eye View of BNAC, Mutineer 15 Class Association Publications는 2011년 4월 26일에 접속했다.
- ^ 뮤티너 전국대회 뮤티너 클래스 협회는 2011년 4월 10일에 접속했다.
- ^ Class Home, Mutineer Class Association은 2011년 4월 10일에 접속했다.
- ^ 무티네르 15 플렛츠, 무티네르 클래스 협회는 2011년 4월 10일에 접속했다.
