인터내셔널 원 디자인
International One Design | |
| 발전 | |
|---|---|
| 디자이너 | 비아르네 아스 |
| 연도 | 1936 |
| 보트 | |
| 초안 | 1.6 m (5.4 피트) |
| 선체 | |
| 로아 | 10 m(33 피트) |
| LWL | 6.6 m (21.5 피트) |
| 비임 | 2.1 m (6.9 피트) |
| 리그 | |
| 구급 세계 요트 | |
방패(장어선) → | |
인터내셔널 원 디자인(IOD, International)은 1936년 요트 경주를 위해 개발된 범선의 한 종류입니다.그것은 야간이나 해양 경주가 아닌 주간 경주에 사용되는 33피트 길이의 오픈 콕핏 데이 세일러입니다.제2차 세계대전 전에 대중화된 인터내셔널 원 디자인 클래스는 오늘날 고전적인 것으로 여겨지고 있습니다.
기원.
인터내셔널 클래스 슬럽은 버뮤다와 롱아일랜드 사운드를 오가는 아모리타 컵 시리즈의 새로운 디자인 요트를 만들기 위해 미국인 요트 선수인 코넬리우스 쉴즈가 만들었다.어느 봄 버뮤다에 있는 동안, 그는 케네스 트리밍엄과 엘든 트리밍엄이 소유한 버뮤디안식스미터, 사가(Saga)를 보고 그가 경주용 [1]보트의 원형을 봤다는 것을 즉시 알았다.
Six Meter 요트의 아름다움과 성능에 영감을 받은 쉴즈는 요트 경주의 상승하는 비용을 제한하고 장비에 관한 한 경쟁 승무원을 동등한 위치에 두는 이점을 모두 갖춘 단일 디자인 레이싱 클래스의 기반으로 이 요트를 사용할 것을 상상했습니다.
쉴즈는 사가의 디자이너 겸 건축가인 노르웨이 프레드리크스타드의 비야르네 아아스에게 사가의 단일 디자인 버전에 대한 계획을 개발하도록 의뢰했다.그는 33피트(10m) 레이서를 생산하기 위해 사가의 디자인 크기를 줄이기로 아아스와 협상했다.결과적으로 만들어진 설계는 Saga보다 작고, 변위량은 적지만 6피트 9인치(2.06m)의 빔이 더 큽니다.그것은 워터라인에서 21피트 5인치(6.53m), 5피트 4인치(1.63m), 7,120파운드(3,230kg)의 외풍을 가지고 있었다.돛대는 45피트(13.72m)였으며 426평방피트(40m²)의 돛을 실었다.보트의 디자인은 버뮤다 슬로프, 즉 마르코니 슬로프라고 알려진 것으로, 단일 돛대가 있고 버뮤다를 조종하고 있다.그 결과는 전통적인 미터 보트의 긴 돌출부, 우아한 시어, 깊고 좁은 선체, 그리고 높은 굴착장치로 요트의 "황금시대"를 상기시키는 것으로 여겨질 수 있다.
1936년 IOD 비용은 2,670달러였다.돛, 돛, 돛, 활주 장치, 요람, 보험료, 그리고 노르웨이로부터의 운송비가 가격에 포함되어 있었다.열정적인 쉴즈의 후원으로, 이 보트는 롱 아일랜드 [2]사운드의 최고 레이서들에게 빠르게 채택되었습니다.최초의 25척의 요트 주문은 1936년 12월 뉴욕의 시티 아일랜드에서 인도되었다."드디어 크리스마스 다음 주에 출항하기로 했어요...국제선을 처음 타보았을 때"라고 몇 년이 지난 후 쉴즈는 회상했다."물 위에서 이렇게 즐거운 하루를 보낸 적은 없을 것 같아요.바람은 북동쪽에서 불어오고 아침에는 약하게 불다가 한낮에는 강하게 불었기 때문에 여러 가지 조건에서 시험해 볼 기회가 있었습니다.그 보트는 다루기에 즐거웠고 균형이 완벽하게 잡혀 있었다.저는 이 일에 큰 만족감을 느꼈습니다.계획과 희망, 배려가 헛되지 않았습니다.
인터내셔널은 빠르게 퍼져나갔다.버뮤다는 1937년 1월에 7마리를 인도받았다.그 다음해에는 매사추세츠주 마블헤드와 메인주 노스이스트 하버에, 노르웨이와 카우스에 차례로 함대가 창설되었다.전쟁 중에, 전설은 아스가 나치 점령 기간 동안 그들을 보호하기 위해 건축 지그를 묻었다고 말한다.노르웨이 해방 후 프레드릭스타드에서 샌프란시스코, 스웨덴, 프랑스, 오이스터 베이, 카우즈로 가는 배와 함께 공사가 재개되었다.섬유 유리 건축은 1960년대에 목재와 유리 요트가 동등한 기준으로 경주할 수 있도록 하기 위해 학급에 의해 세심한 주의를 기울여 도입되었습니다.오늘날, 전 세계에는 12대의 비행대가 경주하고 있습니다. - 노르웨이 버뮤다(Fredrikstad와 Tönsberg), 영국(St. 모이스, 팔머스, 스웨덴(스탠웅순드), 캐나다(체스터, 노바스코샤), 뉴욕(라르치몬트, 맨해튼, 피셔스 아일랜드 등 3개 함대), 메인(북동항), 매사추세츠(마블헤드, 낸터킷 등 2개 함대), 캘리포니아(샌프란시스코) 등이다.
가장 최근에, IOD는 국제 요트 연맹(ISAF)에 의해 국제 클래식 요트 자격을 획득한 첫 번째 등급이었다.
레이싱
IOD 레이싱은 1937년 여름 롱아일랜드 사운드에서 시작되었다.IOD 경주를 위해 수여된 첫 번째 트로피는 미국의 유명한 선원 아서 냅의 여동생 알레그라 냅이 차지했다.맨투맨 방식으로 경기를 유지하겠다는 쉴즈의 의지는 처음부터 높은 레이스의 질을 유지했다.곧 롱아일랜드 사운드에서는 35개의 IOD가 레이싱되었다.그 클래스는 자리를 잡았고 아모리타 컵의 첫 번째 대회에 사용되었다.이후 1964년까지 컵을 놓고 경쟁하기 위해 열린 28경기에서 미국은 13번, 버뮤다 팀은 16번 우승했다.
오늘날 IOD는 북미와 유럽의 12개 지역 비행대에서 활발하게 경주를 하고 있다.이러한 비행대의 대표들은 매년 세계 선수권 대회(비행대 간에 회전하는 장소), 북미 선수권 대회, 버뮤다 레이스 위크, 낸터킷 인비테이셔널, 유럽 선수권 대회, 그리고 가끔 개별 비행대가 주최하는 팀 레이싱 챔피언십에서 경쟁한다.인터내셔널 원 디자인 클래스의 요트는 프로 월드 매치 레이싱 서킷의 일환으로 매년 열리는 버뮤다 골드 컵에 사용됩니다.현재(2019년) 세계 챔피언은 피셔스 아일랜드 함대를 대표하는 존 번햄이다.
단일 설계 원칙
창립 이래 인터내셔널 클래스는 동등한 장비를 갖춘 요트에서 요트 기술을 테스트하는 전통을 고수해 왔습니다.등급의 광범위한 단일 설계 규칙은 경주 요트의 선체, 리그 및 돛이 가능한 한 거의 동등하도록 하기 위해 노력한다.모든 국제 소유자는 이 클래스 원칙을 준수하기로 동의합니다.
어떤 레이싱 요트에서든 변동 비용의 가장 큰 요인은 돛이다.새로운 돛을 단 보트는 거의 항상 같은 디자인의 오래된 돛을 가진 보트보다 더 큰 속도 잠재력을 가진다.비용을 낮게 유지하고 각 보트가 가능한 한 동등한 돛을 달고 경주할 수 있도록 하기 위해 IOD 클래스는 각 지역 비행대에서 구현해야 하는 매우 구체적인 돛 구매 프로그램을 발전시켰습니다.클래스(Class)는 각 지역 함대가 지역 항해 구역의 특정 특성에 맞는 보트를 위한 돛을 개발할 것을 권장한다.
그러나, 다른 많은 단일 디자인 함대와는 달리, 개별 보트는 얼마나 자주 돛을 교체하는지에 대한 무료 허가를 받지 못한다.대신, 각 지역 선단은 매년 특정 시즌 전에 어떤 돛을 구입할 것인지 투표합니다.선택된 돛(메인, 지브 또는 스피너커)은 가능한 한 동등하게 만들겠다고 약속하는 지역 선단의 공식 돛 제조사로부터 한 번에 주문됩니다.다른 돛을 사용하거나 뒤집는 것은 허용되지 않는다.통상, 선박은 1년에 1회만 구입하면 되는 세일 구입 일정을 채용하고 있습니다.이 독특한 돛 구매 프로그램의 결과로 개인 소유주들에게 저렴한 비용으로 유지되는 동등한 장비를 갖춘 보트 경주대가 탄생했습니다.
국제대회와 인터리트 대회 동안 경기장을 더욱 균등하게 만들기 위해, 개최 함대는 체인지 보트 시리즈를 제공한다.선수들은 이러한 행사에 자신의 보트를 가지고 오지 않고, 오히려 주최 함대의 보트를 타고 항해하도록 초대받는다.보트는 매일 경기 후 또는 일부 이벤트에서 교대로 운행됩니다.이 과정을 통해 어떤 경쟁 팀도 우위를 차지하지 못하도록 하기 위해 보트는 무작위 추첨으로 분배되며, 지역 대표자는 자신의 보트를 항해하는 것이 원칙적으로 금지된다.
학급편성
1946년 빌 존, 윌리엄 S.Cox, George Hinman, Arthur Knapp Jr., A.E. "Bill" Luders Jr., Emil Mosbacher Jr. 및 Roderick Stephens Jr.는 의도된 단일 디자인 본성에서 벗어나는 것을 방지하기 위해 클래스의 정신을 성문화했다.이것은 부분적으로 오직 원래의 건조자만이 클래스용 보트를 생산할 수 있도록 보장함으로써 달성되었다.현재 이 클래스에는 두 개의 공인 보트 제작자가 있습니다.스웨덴에서는 Tjorns 요트 서비스, 체스터 노바 스코티아에서는 South Shore Marine입니다.1936년 원본 도면으로부터 만들어진 가장 최근의 나무 IOD는 2009년 노바스코샤 체스터에 있는 Tern Boatworks에 의해 건설되었다.이 수업은 5인 학급 위원회에서 감독되었다.위원회는 반을 규제하는 것만큼이나 반을 홍보할 책임이 있었다.
IOD는 국제항해연맹(ISAF)에 의해 국제 클래식 요트 자격을 획득한 첫 번째 등급이었다.
레퍼런스
- ^ Shields, Cornelius (1974). Racing with Cornelius Shields and the masters. Upper Saddle River, New Jersey: Prentice-Hall. p. 50. ISBN 0-13-750224-9.
- ^ Farnham, Moulton H. "IODs - The BIG Little Class". Motor Boating. Retrieved 2011-09-27.
