GP14

GP14

클래스 기호
+
크루	2
보트
크루	2
초안	1200mm(47인치)
선체
선체 중량	132.9kg
로아	4.27m(14ft)
빔	1.54m
돛
스피너커 영역	8.4m2
역풍 범선 지역	12.85m2
레이싱
D-PN	100.9[1]
RYA PN	1131[2]
[위키다타에서 편집]

GP14는 14,000개가 훨씬 넘는 유명한 항해술이다.

클래스는 영국, 아일랜드, 호주, 남아프리카공화국, 스리랑카 및 미국 북동부 일부 지역에서 활동하며 GP 14는 레이싱과 순항 모두에 사용할 수 있다.

디자인

GP14는 1949년 잭 홀트가 애버디피에 있는 도비 요트 클럽의 도움을 받아 설계했다.^[3] 설계의 이면에 있는 아이디어는 항해나 노를 저을 수 있는 범용(GP) 14피트 딩기(General Purpose, GP)를 만드는 것인데, 이 딩기(General Purpose)는 소형 선외기 모터로도 효과적으로 동력을 얻을 수 있고, 소형 가족용 자동차 뒤로 견인되어 합리적으로 쉽게 발사되고 회복될 수 있으며, 요청 시 계류나 정박에 거짓말을 할 수 있을 정도로 안정적이다.빨간색. 레이싱이 곧 이어졌는데, 처음에는 디자인을 의뢰한 요트 월드로부터 어느 정도 반대가 있었고, 곧 그 보트 역시 뛰어난 레이싱 디자인으로 판명되었다.^{[citation needed]}

그 보트는 처음에는 편안한 가족 여행으로 메인 지브와 작은 지브로 디자인되었다. 실용적이면서도 당대의 사회적 태도를 매우 재조명하는 디자인 철학에서 의도는 부모에 자녀 2명을 더하는 가족을 수용해야 하며, 특히 "음"이나 더 나이가 많은 아이들이 감당할 수 있을 만큼 겸손해야 하며, "아빠"에게 몇 명의 구세주를 줄 수 있을 만큼 충분히 잘해야 한다는 것이었다.가족을 데리고 나가지 않을 때 이 리그는 여전히 이용 가능하며, 배를 이용하여 항해나 가족 항해에 유용할 수 있으며, 순항하는 데 어느 정도 인기가 있는 반면, 그 보트는 주선, 제노바, 스피네커의 완전한 현대적인 리그로 더 흔하게 볼 수 있다. 호주의 보트들은 또한 일상적으로 트랩을 이용한다.^{[citation needed]}

80년대 후반에 바닥 밑 부력이 거품 보강 플라스틱(FRP) 보트에 도입되었고, 이러한 보트의 내부 배치는 몇 단계의 현대화를 거쳤다.^[4] 1990년대 초에 나무로 만든 보트("시리즈 2")에 바닥 아래 부력이 내장된 새로운 내부 배치가 도입되었다.^{[citation needed]}

이는 목재로 건설하는 보트 건조업자 알리스테어 더핀과 GRP(유리보강 플라스틱)와 FRP로 제조하는 홀트 알렌(Liter Speed Walks Ltd and now Winder Boats)이 주도하여 다음 해에 걸쳐 더욱 수정되었다. 2011년 RYA 딩기쇼를 기점으로 FRP의 신규 건설사인 분보트는 클래스 협회와 합의해 개발한 상당히 다른 내부 배치로 시장에 진출했다. 최근 몇 년간 목선의 대부분은 알리스테어 더핀에 의해 만들어졌다. 또 다른 매우 존경 받는 나무 보트 제작자인 팀 하퍼는 얼마 전 그렇게 하지 않은 기간 후에 다시 그 나무 보트들을 건설하기 시작했다. 목조 건축가들의 선단에 새로 들어온 것은 진저보트다. 몇 척의 보트는 아직 아마추어 체격이고, 한 척의 아마추어 체격은 2002년과 2005년에 모두 내셔널 챔피언십에서 우승했다(아직도 최고 비행 대회에서 정기적으로 우승하고 있다), 또 다른 아마추어 체격의 보트는 2006년 세계선수권에서 2위를 차지했다. 경주의 영예는 나무배와 플라스틱배 사이에서 고르게 나뉘어져 있다. 새 보트는 현재 목재, GRP, FRP로 이용할 수 있다.^{[citation needed]}

레이싱

Of the three most recent GP14 World Championships, those held at Sligo Yacht Club, Ireland, in July/August 2006, and at Abersoch, UK in August 2008, each attracted entries of over 110 boats, while that in Sri Lanka (February 2011) attracted 38 boats from UK, Ireland, South Africa, Australia, Scandinavia (this Editor thinks), and Sri Lanka.^[5]

크루징

많은 소유주들이 보트를 순항하는 것뿐만 아니라, 어떤 경우에는 경주를 선호하기도 하고, 어떤 경우에는 경주를 선호하기도 하며, 유람선은 가장 호화로운 항해일로부터 영국 해협과 아일랜드 해의 교차점, 그리고 멀리섬의 순환항해와 같은 야심찬 항해에 이르기까지 다양하다. 실제로 1959년에 한 용감한 주인이 혼자서 사우스엔드에서 칼레까지 항해했고, 1962년에 도버에서 오스틴드로 여행하면서 이것을 따랐다.^[6] 더 최근에는 2011년, 두 대의 GP14가 윌리엄 요새에서 인버네스에 이르는 Great Glen 전 구간을 순항했다.^[7]

수업 초기, 사람들이 이 새로운 창조물을 "떠다니는 관"이라고 부르는 좀 더 전통적인 타입의 딩기가 사용되던 때, 로저 씰은 카디프에서 세인트 케이를 거쳐 웨일스의 뉴 퀘이로 항해하면서 그녀의 뱃멀미를 결정적으로 보여주었다. 데이빗의 우두머리.^[8]

비록 이것을 위한 공간이 조금 제한되어 있다는 것을 인정해야 하지만, 매우 가끔 순항하는 주인들은 배에 진을 친다.^[9]

가장 심각한 순항선은, 비록 하루 동안만 운항하더라도, 전용 순항 돛을 세웠다; 이것들은 경주 돛이나 더 무겁지만 더 유연한 천과는 다르게 만들어졌고, 거의 항상 암초 수단을 갖추고 있다. 원래 디자인은 작은 지브와 함께 사각형의 구스네크 롤러 리프를 메인용으로 제공되며, 현대 배들은 보통 슬래브/지피 리프를 메인용으로 선호하며, 일부 배들은 머리꼬리 리프팅 드럼과 관련 장비(리프팅 스파 포함)를 사용하여 완전히 암초 가능한 제노아를 설정한다.^[10]

활성 클래스 협회는 경주 활동과 순항 활동을 모두 지원한다.

빈티지 보트

그 계급의 가장 초기 배들 중 상당수는 여전히 존재하며, 그들 중 몇 척은 여전히 항해 중이고, 다른 배들은 복구 중에 있다. 학급 협회는 그들의 역사의 이 부분에 대해 매우 자랑스러워하고 있으며, 현재 그들을 위한 특정한 이벤트와 그들의 소식을 홍보하는 것을 통해 고의적으로 빈티지 보트에 대한 관심을 높이고 있다. 2011년 3월 현재 이 편집자는 돛 번호가 100 미만인 보트 중 (1951년 또는 이전 날짜) 19척의 행방을 알고 있었으며, 그 중 6척은 돛 번호가 10척 미만이다. 돛 번호가 100개 미만인 열아홉 척의 배 중에서 적어도 여덟 척은 여전히 항해하고 있었고, 그 중 적어도 네 척은 다양한 정도의 복원력을 가지고 있었다; 적어도 한 척(2호, 이하)은 완전히 불안정한 원상태로 이해되었고, 그녀의 일생 동안 같은 가족의 소유였다. 2010년 7월 제1회 애버도비 빈티지 앤 크루징 위켄드(Averdoby Bintin and Cruising Weekday)에서 항해 횟수가 100회 미만인 보트(no. 2, 7, 28, 64회)가 함께 항해하고 있었는데,^[11][12] 2011년 투표율은 그 보다 높은 수치를 달성하지 못한 경우였다.^[13] 안타깝게도 10번은 작업장 화재로 소실된 것으로 파악되고 있다.^{[citation needed]}

2018년도와 마찬가지로 2호 핌퍼넬호가 클래스협회에 인도되어 2020년 축하 항해를 준비하여 현재 복원되고 있으며, 이는 클래스 70년을 기념하는 영국의 전장기가 될 것으로 기대하고 있다.^{[14][citation needed]}

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 GP14(딩기)와 관련된 미디어가 있다.

• GP14 국제 협회