에스콘디도 소분업
Escondido Subdivision에스콘디도 소분업 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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에스콘디도 서브는 샌디에이고 카운티의 북부 카운티 지역에 있는 캘리포니아 주 오션사이드와 캘리포니아 주 에스콘디도를 잇는 22마일(35km)의 지선 철도 노선이다.[1]오늘날에는 주로 스프린터 경전철과 에스콘디도 산업용 지역 화물열차에 의해 사용된다.구 퍼시픽 선 철도는 이날 마지막 스프린터 열차가 운행이 중단된 뒤 심야에 3주 간격으로 현지 화물 운항을 했다.
역사
이 노선은 1888년 서핑 선과 함께 건설되었는데, 서핑 선은 서부 끝에서 연결되는 본선이며 샌디에이고와 로스앤젤레스 사이의 유일한 철도 연결선 역할을 한다.이 노선은 이전에 산타페 열차를 운행했으며, 여객 열차는 1946년까지 운행되었다.[2]지역 대중교통 서비스를 운영하는 북군 교통지구는 1992년 싼타페 철도로부터 이 노선을 매입해 2007년 12월 28일부터 시작된 여객철도 서비스를 운영했다.[3]여객 서비스가 시작되기 전에, 스프린터를 준비하기 위해 지점의 트랙을 새로운 스테이션과 칼 주 산 마르코스 역에 건설된 고가 루프로 다시 배치했다.
현지 산타페(Later BNSF) 화물열차는 PSRR에 대한 서비스 계약이 만료된 2008년까지 노선 상으로 계속 운행되었다. 이 관행은 PSRRR과 BNSF와의 계약이 만료된 2020년 10월 1일에 종료되었다.아주 짧은 시간 동안, NCTD는 선로 수리를 위해 코스터 장비를 사용했다.2020년에는 태평양 선 철도가 운항을 중단하였고, 이 노선의 화물 운행이 서프선 연결에서도 화물 운항을 하는 BNSF 철도에 환원되었다.[4]
참조
- ^ SMA Rail Consulting (April 2016). "California Passenger Rail Network Schematics" (PDF). California Department of Transportation.
- ^ Burge, Michael (March 10, 2008). "Passenger train sprints into service". The San Diego Union-Tribune. Archived from the original on April 22, 2008. Retrieved August 4, 2021.
- ^ "Full speed ahead for San Diego's SPRINTER". Progressive Railroading. January 2008. Retrieved 2021-01-18.
- ^ "Digest: BNSF to take over route operated by California short line". TrainsMag.com. September 4, 2020. Retrieved 2021-02-19.
