좌표: 48°57'N 9°34'W / 48.950°N 9.567°W / 48.950; -9.567

친위대 자경대

SS Vigilancia
워드라인 색상의 자경단
역사
미국
이름.자경대
네임세이크스페인어로 "vigilance"를 나타냄
주인
  • 1890년: US & Brazil SS Co
  • 1893: 루들로앤코
  • 1894년: 뉴욕 & 쿠바 우편 SS사
  • 1915: Walker, Armstrong & Co
  • 1916: 개스톤, 윌리엄스 & 위그모어
교환입니다.1894년: 워드 라인
기항지
경로
빌더델라웨어 리버 주식회사, 체스터, PA
비용.40만 달러에서 45만 달러 사이.
야드번호259
런칭1890년 9월 17일
완료된1890
신분증
운명.1917년 어뢰에 의해 침몰.
일반적 특성
유형
톤수4,115 GRT, 2,934 NRT
길이321.3 ft (97.9 m)
보45.3 ft (13.8 m)
깊이27.3 ft (8.3 m)
갑판3
설치된 전원339 NHP; 2,900 ihp
추진력
항해계획바퀸틴
스피드최대 13.89노트(25.7km/h)
용량.
  • 승객: 118 × 1등석, 42 × 조종석
  • 화물: 1914년까지 2,500입방피트(71m3) 냉장 포함
병력1898년: 45명의 장교 + 800명 입대
크루
  • 1909: 87
  • 1917: 43
메모들자매선: 세구랑카

SS 비질란시아는 1890년 펜실베니아에서 건조된 상선입니다. 그녀는 1893년까지 서인도 제도를 통해 뉴욕과 브라질 사이를 항해했는데, 그 때 그녀의 원래 주인들이 파산했습니다. 흔히 워드 라인으로 알려진 뉴욕과 쿠바 우편 증기선 회사는 1894년부터 1914년까지 그녀를 소유하고 쿠바를 거쳐 뉴욕과 멕시코 사이를 운행했습니다. 1898년에 그녀는 스페인-미국 전쟁에 참전했습니다.

비질란시아는 1915년까지 여객선이자 화물선이었습니다. 그 때 그녀는 미국 면화를 독일로 수출하기 위해 조지아에 있는 회사에 의해 매수되었습니다. 1916년에 그녀는 미국 트럭을 엔텐트 파워에 수출하는 새로운 회사에 의해 매수되었습니다. 1917년 3월, U-보트가 그녀를 북대서양에서 침몰시켰고, 6명의 미국 시민을 포함한 그녀의 승무원 중 15명을 죽였습니다. 이것은 미국 상선에 대한 독일의 여러 공격 중 하나로, 미국이 독일에 전쟁을 선포하도록 자극하는 데 도움이 되었습니다.

건물

1890년에 펜실베이니아주 체스터의 델라웨어 강 철선 건조 및 엔진 공장은 미국과 브라질 증기선 회사를 위해 자매선 한 쌍을 만들었습니다. 그들의 이름은 "보안"과 "비질런트"를 의미하는 세구랑카와 비질란시아로 지어졌습니다.[1][2] 비질란시아의 가격은 40만 달러에서 45만 달러 사이라고 합니다.[3][4]

자경은 마당 번호 259번으로[5] 지어졌고 1890년 9월 17일에 시작되었습니다.[6] 그녀는 철과 강철이 섞인 건축물이었습니다. 그녀의 등록 길이는 321.3 피트 (97.9 미터), 빔은 45.3 피트 (13.8 미터), 깊이는 27.3 피트 (8.3 미터)였습니다. 그녀의 톤수는 4,115 GRT, 2,934 NRT였습니다.[2] 지어졌을 때, 그녀는 일등석 118명과 조타석 42명으로 160명의 승객을 위한 좌석을 가지고 있었습니다.[6]

그녀는 339 NHP 또는 2,900 ihp로 평가된 3기통 3중 팽창 엔진에 의해 구동되는 단일 나사를 가지고 있었습니다. 그녀는 깔때기 두 개와 돛대 두 개를 가지고 있었고 바퀸틴으로 조작되었습니다.[7][3]

미국 – 브라질 서비스

미국과 브라질 SS사는 뉴욕에 비질란시아를 등록했습니다. 그녀의 미국 공식 번호는 161643이었고 코드 문자는 KHSN이었습니다.[2] 1891년 12월까지 그녀의 항로는 뉴욕과 리오 데 라 플라타 사이에 덴마크 서인도 제도의 세인트 토마스, 바베이도스, 그리고 브라질의 항구 사이에 있었습니다.[8] 1892년까지 미국과 브라질 SS사는 뉴욕과 브라질을 주 단위로 항해하는 것을 제공했고,[9] 비질란시아의 기항지에는 산토스,[10] 몬테비데오, 부에노스아이레스, 로사리오가 포함되었습니다.[11] 1893년까지 그녀는 마르티니크를 섬기기도 했습니다.[12]

1892년 12월, 비질란시아는 미국과 브라질 간의 우편물 운반 계약에 대한 재판을 통과했습니다. 이 계약으로 그녀는 12노트(시속 22km)를 유지해야 했습니다. 그녀는 1,500톤의 화물을 안은 채 13.89노트(시속 25.7km)를 달성했습니다.[13]

파산, 압류 및 매각

자경중

1893년 4월 미국과 브라질 SS사는 파산했고, 공급업체에 대한 채무와 선원에 대한 임금 미지급으로 5척의 선박이 압류되었습니다.[14] EH Ludlow and Company는 경매에서 Bigilancia를 81,000달러에[4], Seguranca를 125,000달러에 포함한 4개를 구입했습니다.[15]

1893년 11월 1일 브라질 정부는 레볼타 다 아르마다에 대항하기 위해 보조 순양함으로 개조하기 위해 미국 상선 10척을 구입했다고 보고되었습니다. 여기에는 세구랑카, 비질란시아, 그리고 다른 세 개의 이전 미국 및 브라질 SS 선박이 포함되었습니다.[16]

워드라인

비질란시아의 자매선 세구란카

1894년 워드 라인은 세구랑카와 비질란시아를 모두 사들였습니다.[7][17] 1894년 12월까지 비질란시아의 항로는 뉴욕, 탐피코, 그리고 쿠바 아바나를 경유하는 프로그레소[18] 사이였습니다.[19] 1896년 10월까지 비질란시아의 기항지에는 베라 크루즈가 포함되었습니다.[20] 11월 1일 미국 총영사 피츠휴 리는 그녀를 태우고 아바나를 떠나 뉴욕으로 향했습니다.[21]

1897년 6월 11일, 비질란시아는 아바나에서 뉴욕으로 증기를 뿜고 있을 때 2등 숙소에 있던 승객이 사망했습니다. 그는 바다에 묻혔습니다. 배에는 선주의가 타고 있지 않았고, 사망 원인도 밝혀지지 않았습니다. 6월 14일 배가 뉴욕에 도착했을 때, 2등석 승객 11명이 황열병 예방 차원에서 호프만 섬에 격리되었습니다.[22]

부대함

1898년 스페인-미국 전쟁에서 비질란시아는 45명의 장교와 800명의 사병을 수용할 수 있는 23번 수송기로 개조되었습니다.[23] 그해 6월 14일, 그녀는 71 뉴욕 보병 연대를 이끌고 탬파를 떠났습니다. 그녀는 6월 22일 쿠바에 도착했고 이틀 후 시보니에 병력을 하선시켰습니다.[24] 그해 8월 24일 그녀는 제23연대 캔자스 자원봉사자 875명을 태우고 브루클린 퍼시픽 스트리트를 떠났습니다.[25] 이것은 아프리카계 미국인 연대였고, 아프리카계 미국인 지휘관인 제임스 벡 대령이 있었습니다. 그녀는 항해 중에 날씨가 좋지 않았고, 8월 31일에 산티아고 데 쿠바에서 그녀의 군대를 하선시켰습니다.[26] 9월 6일, 그녀는 산티아고를 떠나 140명의 군인들을 "환상적"이라고 묘사했습니다.[27] 그들 중 세 명은 바다에서 죽었습니다. 두 개는 바다에 묻혔고, 세 번째는 육지에 묻히기 위해 해안으로 옮겨졌습니다. 9월 13일, 그녀는 롱아일랜드 몬타우크에 있는 캠프 위코프에서 군대를 하선시켰습니다. 그녀의 환자 중 12명은 들것에 실려 해안으로 올라왔습니다.[28]

산시리아코 허리케인

1899년 8월 9일, 비질란시아는 50명 또는 60명의 승객들과 함께 뉴욕을 떠났습니다. 8월 12일에 그녀는 샌 시리아코 허리케인과 마주쳤습니다. 그녀는 이틀 동안 맴돌다가 폭풍을 피하기 위해 북쪽으로 방향을 틀었습니다. 그리고 나서 그녀는 모건 라인 증기선 위니프레드호를 목격했는데, 위니프레드호는 엔진룸이 침수되고 상부 구조물이 손상되었으며, 깔때기와 구명보트가 소실되었습니다. 비질란시아는 위니프레드를 바하마의 나소로 끌고 갔고, 그곳에서 8월 18일에 도착했습니다.[29][30][31] 자경은 8월 13일 아바나에 도착할 예정이었고, 8월 15일부터 허리케인으로 인해 그녀가 좌초했다는 두려움이 있었습니다.[32][33]

쿠바 근해

1901년 1월 10일, 비질란시아는 베라 크루즈를 떠나 프로그레소와 아바나를 거쳐 뉴욕으로 향했습니다. 1월 15일 그녀는 아바나에서 서쪽으로 약 80해리(150km), 육지에서 6해리(11km) 떨어진 로스 콜로라도스(Los Colorados)라고 불리는 암초에 안개 속에서 땅을 팠습니다. 그녀는 앞으로 11피트(3m), 뒤로 14피트(4m)의 물에 누워있었습니다. 보일러는 교체됐지만 물이 새지 않았습니다. 또 다른 워드라인 증기선인 오리자바는 그녀를 돕기 위해 갔고, 그녀가 타고 있던 승객과 소, 화물을 제거하고 58명의 승객을 아바나에 착륙시켰습니다.[34][35][36] 1월 17일에는 북풍과 폭우가 비를 뿌려서 비질란시아를 강타했고, 그녀는 난파될 것으로 우려되었습니다.[37] 그녀는 6월 3일까지 암초 위에 있었고, 그 때 그녀는 다시 떠내려와 아바나로 예인되었습니다.[38]

두개의 화재

1906년 5월 12일, 비질란시아는 62명의 승객을 태우고 뉴욕에서 아바나로 가던 중 그녀의 화물창에서 화재가 발견되었습니다.[39] 그 당시 그녀는 케이프 룩아웃 라이트십 근처에 있었고, 라이트십에서 배 한 척이 그녀와 함께 갔습니다. 그녀의 가게들은 파괴되었고, 그녀의 화물은 불을 끄기 위해 그녀의 손아귀에 물이 차면서 심하게 손상되었습니다.[40] 그녀는 하루 늦은 5월 15일 아바나에 도착했습니다.[41]

1909년까지 비질란시아의 기항지는 관타나모, 만자니요, 산티아고였습니다.[3] 1909년 7월 25일 11시 55분에 그녀는 서인도 제도와 쿠바에서 뉴욕에 도착했고, 조랄레몬 가 기슭에 있는 18번 부두에 정박했고, 54명의 승객을 내리게 했습니다. 15시 20분에 그녀의 두번째 경찰관은 그녀의 앞쪽 홀드에서 불이 난 것을 발견했습니다. 1909년에 그녀는 무선 전신기를 갖추고 있었기 [42]때문에 그녀의 무선 교환원은 뉴욕시 소방국에 전화하기 위해 조난 신호를 보냈습니다.[3][43][44]

뉴욕 소방정 David A. 보디

소방정 에이브람 S. 휴잇과 데이비드 A. 보디는 불과 싸웠고, 물을 앞으로 쏟아 부었습니다. 엔진 124 중대는 또한 발사에 도착한 미국 해군 예비군 제2해군 대대의 제4사단 12명과 함께 화재를 진압했습니다. 나중에 세스 로우는 아브람 S를 안심시켰습니다. 히잇. 결국 비질란시아는 소방관들이 그녀에게 쏟아 부은 물 때문에 우현으로 나열되는 중간선에서 활까지의 불이었고, 그녀의 돛대와 깔때기 중 하나가 무너졌습니다. 21시 30분에 그녀는 계류 라인을 깨고 24피트(7m)의 물에 가라앉은 후 바닥에 자리를 잡으면서 몸을 바로 잡았습니다.[3][43][44] 1909년 10월까지 비질란시아는 사육되고 수리되었으며 다시 운영되었습니다.[45]

아틀라스 탑승자 구조

HAPAG 아틀라스 라이너 프린츠 요아킴

1911년 7월까지 세구랑카와 비질란시아의 예정된 항로는 나소를 경유하여 뉴욕과 멕시코의 탐피코 사이였습니다.[46] 1911년 11월 22일, 함부르크 아메리카 선의 프린츠 요아킴호가 바하마의 사마나 케이 앞바다에 정박했습니다. 세구란카는 84명의 승객을 구조해 나소로 데려갔습니다. 그곳에서 그들 중 8명을 제외한 모든 사람들이 자메이카로 그들을 데려간 비질란시아로 옮겼습니다.[47][48]

1912년까지 비질란시아의 기항지는 시엔푸에고스를 포함했습니다.[49] 1914년까지 그녀의 무선 호출 부호는 KWV였습니다.[50] 1914년 9월에 그녀는 여전히 워드라인 근무중이었습니다.[51]

면에서 독일로

1915년 1월, Armstrong & Co는 Bigilancia를 구입하여 Savannah에 등록하고 [52]유럽으로 면화를 수출하기 위해 화물 전용 선박으로 개조했습니다.[53] Walker, Armstrong & Co는 여러 척의 배를 샀고, Savannah와 유럽을 오가는 정기적인 서비스를 계획했습니다.[54] 다른 선주인 에드워드 N 브레이퉁도 같은 목적으로 세구랑카를 인수하기 위해 협상을 벌이고 있었습니다.[53]

크리스토퍼 레이브가 그린 '발마하의 고개'

2월 22일, 비질란시아는 독일 브레멘으로 가는 첫 목화 화물을 가지고 사바나를 떠났습니다. 그녀는 선체 양쪽에 미국 국기가 눈에 띄게 그려진 것을 포함한 중립성 표시와 앞가슴과 주가슴 사이에 매달린 커다란 미국 국기가 있었습니다.[55] 다음날 한 갱도가 북쪽 바다에 있는 독일 노르데니 섬에서 떨어진 곳에서 암스트롱의 배인 워커의 또 다른 배인 카리브를 침몰시켰습니다.[56] 워커, 암스트롱은 이것이 지뢰밭을 피하기 위한 것이라고 주장하며 스코틀랜드 북쪽의 비질란시아를 북해로 격퇴시켰습니다. 3월 10일까지 영국 해군 순양함이 그녀를 가로채 오크니의 커크월로 그녀의 화물을 검사하기 위해 그녀를 데려갔습니다. 면화를 싣고 독일로 향하던 또 다른 미국 선박 '패스 오브 발마하'도 억류됐습니다. 영국은 두 배의 화물을 검사한 다음 계속할 수 있도록 허용했습니다.[55]

엔텐테로 가는 트럭

1916년 6월, 가스톤, 윌리엄스, 위그모어 증기선 회사(GW&W)는 비질란시아를 인수했습니다.[57] 그녀는 델라웨어주 윌밍턴에 등록되었습니다.[58]

GW&W는 1914년 10월 보증신탁회사의 지원으로 설립되었습니다.[59][60] 뉴욕과 아르헨겔스크 사이의 대서양 횡단, 샌프란시스코와 극동 사이의 태평양 횡단 서비스를 계획했습니다. 1916년 2월까지 GW&W는 6척의 선박을 구입하고, 다른 6척을 용선하고, 6척을 새로 건조할 것을 주문했다고 주장했습니다.[61] GW&W는 패커드와 피어리스 트럭을 포함하여 미국에서 제작한 자동차를 Entente Powers에 대량으로 운송했습니다.[62][63][64] 1916년 10월까지 GW&W는 5척의 선박을 보유한 Globe Steamship Company를 운영하고 있었고, GW&W 주식은 뉴욕 증권 거래소에 의해 상장되었습니다.[65] 1916년 12월 GW&W는 직원들에게 10%의 보너스를 지급했습니다.[66] 1917년 2월 GW&W는 브로드웨이 35, 37, 39를 매입하여 6층짜리 본사를 새로 지었습니다.[67][68]

1916년 11월 13일 비질란시아는 프랑스 보르도에서 버지니아주 노퍽에 도착했습니다.[69] 1917년 1월 9일 그녀는 포르투갈 리스본을 떠나 뉴욕으로 향했고, 그곳에서 1월 23일로 예정되어 있었습니다.[70]

손실

미국의 중립에도 불구하고, 중부군은 많은 미국 상선을 침몰시켰습니다. 1917년 2월 1일 독일은 무제한 잠수함전을 재개한다고 발표했습니다. 2월 3일, U-53은 화물선 Housatonic호를 나포하여 침몰시켰고, 2월 12일에는 U-35가 스쿠너 라이먼 M. Law에 같은 일을 했습니다. 2월 26일, 우드로 윌슨 대통령은 미국 상선들을 방어적으로 무장시킬 수 있는 힘과 그 배들에 승무원을 줄 수 있는 총잡이들을 줄 것을 요청하면서 의회 양원에서 연설했습니다.[71] 또한 2월 26일, 비질란시아는 뉴욕을 떠나 프랑스의 르아브르로 갈 예정이었습니다.[72] 그녀가 부두를 떠난 직후, 45명으로 이루어진 승무원 35명이 항해를 거부했고, 그녀의 옆으로 넘어갔고, 그녀의 주인들이 갑판 승무원에 대한 75%와 기관실 승무원에 대한 100%의 전쟁 보너스를 지급하기를 거부했기 때문에, 해안으로 돌아가기 위해 예인선에 탑승했습니다.[73]

비질란시아는 2월 28일 뉴욕을 떠났습니다. 그녀의 마스터는 프랭크 A 미들턴 선장이었고, 승무원은 43명 또는 45명이었습니다(출처는 다릅니다). 미들턴 선장을 포함한 20명은 미국 시민이었고, 다른 5명은 푸에르토리코 시민이었고, 승무원들도 최소 4명의 다른 국적자들을 포함했습니다. 그녀는 설탕과 다른 음식들을 운반했고, 필요하다면 벙커로 가는 아조레스 제도의 상 미겔을 통해 출항하라는 명령을 받았습니다. 그녀의 중립 표시에는 그녀의 이름과 5피트 높이의 하얀 글씨로 그녀의 선체 양쪽에 그려진 "뉴욕"이 포함되어 있었고, 그녀의 선체 양쪽에 그려진 미국 국기도 포함되어 있었습니다.[74][75][76]

1917년 3월 16일 10:00시에 비질란시아는 약 11노트(시속 20km)의 속도로 남서쪽 어프로치에 있었고, U-70은 예고 없이 그녀에게 어뢰를 발사했습니다. 빗나갔어요, 그녀의 한 구역을 지나갔어요. 7분에서 10분 사이에 U-70은 두 번째 어뢰를 발사했고, 이 어뢰는 그녀의 3번 화물 해치를 가로막는 우현에 부딪혔습니다. 그녀의 승무원들은 구명보트 두 척을 내렸지만, 그들 중 한 척은 전복되었고, 25명의 남자들을 바다로 던졌습니다. 다른 구명보트에 타고 있던 그들의 동료들은 그들 중 10명을 구조했지만, 나머지 15명은 익사했습니다. 캡사이징은 심한 붓기 때문이거나 배를 버리기 전에 엔진을 멈출 시간이 없었기 때문에 그녀의 배가 발사되었을 때 여전히 진행 중이었습니다.[77][78] 배는 비숍 록 서쪽 145해리(269km) 지점에서 48°57 위치에서 침몰했습니다.′N 9°34′W / 48.950°N 9.567°W / 48.950; -9.567.[79]

생존자들은 약 36시간 동안 구명보트에 있었습니다. 저체온증으로 기관실 직원 한 명이 마비되었습니다. 밤에 미들턴 선장은 여러 차례 조난 신호탄을 발사했습니다.[77] 이들은 아무런 반응을 얻지 못했고, 3월 18일 16시에 구명보트는 생존자들의 노력으로 실리 섬 세인트 메리 섬에 도착했습니다.[80] 영국 플리머스 주재 미국 영사는 사망자가 미국 시민 5명, 스페인 5명, 그리스 2명, 페루 1명, 푸에르토리코 1명, 베네수엘라 1명이라고 전했습니다.[81]

맥락과 결과

일리노이주 침몰 UC-21에서 바라본 모습

비질란시아가 침몰한 다음 날인 3월 17일, 유보트는 멈춰 서서 화물선인 시티 오브 멤피스와 유조선 일리노이호에 침몰했습니다. 그 두 경우에 U보트는 표면으로 떠올랐고, 배를 강제로 띄웠고, 선원들은 그녀를 침몰시키기 전에 생명을 잃지 않고 그녀를 버릴 수 있도록 했습니다. 그러나, 시티 오브 멤피스가 발사한 다섯 개의 구명정 중 하나가 다른 구명정들과 분리되었습니다. 최소 24시간 동안 이것은 거주자가 죽거나 붙잡혔다는 두려움을 야기했습니다.[74] 지난 3월 12일 화물선 알곤퀸호와 같은 이전 침몰 사고에 이틀 동안 3건의 침몰 사고가 더해지면서 미국 내 여론과 정치권에 영향을 미쳤습니다. 신문들은 그것을 전쟁 행위, 혹은 그런 취지의 말이라고 불렀습니다.[82]

"HEALDTON – U.S.A."가 그려진 유조선 Healdton은 그녀의 검은 선체에 그녀의 중립성을 강조하기 위해 큰 흰색 글자로 칠했습니다.

독일에서는 전 해군 장교인 에른스트 그라프주 레벤틀로가 도이치 타게스차이퉁에 기고한 글에서 침몰 사건들을 환영했습니다. "미국 선박들이 독일의 금지 조치가 효과적이라는 것과 미국을 위한 특별한 대우에 의문의 여지가 없다는 것을 의무적으로 알게 된 것은 좋은 일입니다." 뒤셀도르퍼인 안지거 장군도 침몰 사고를 환영했다고 합니다.[83] Reventlow의 논평이 발표되는 거의 같은 시기에 U보트나 광산이 뉴저지의 유조선 Healdton의 Standard Oil Company를 침몰시켰습니다. 7명의 미국 시민을 포함하여 21명의 승무원이 사망했습니다.

4월 2일, 윌슨 대통령은 의회에 독일과의 전쟁을 선포할 것을 요청했습니다. 이 제안에 대한 의회 토론이 진행되는 동안, U보트가 아즈텍을 침몰시켜 미국 시민 11명을 포함한 승무원 28명이 사망했다는 소식이 전해졌습니다.[84] 4월 6일, 의회는 압도적인 다수로 동의안을 통과시켰고, 미국은 독일에 전쟁을 선포했습니다.[85][86]

참고문헌

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